Med reservedelsmarkedet koncentreret i mærkets forhandlere og uden et program rettet mod reparatører, er disse 'håndbundne' i vedligeholdelsen af modellen og viser, at en fem års garanti ikke virker
I 90'erne gjorde Hyundai det første forsøg på at komme ind på vores marked, men uden den store succes. Alle troede, at denne historie var forbi, men i midten af 2005, sammen med den verdensomspændende fremgang af mærkets lovende højteknologiske køretøjer til en lavere pris end dem, der praktiseres af andre bilproducenter, bragte Hyundai Tucson til vores land. I begyndelsen af succesen ankom I30 i midten af 2009, den anden model, der sælges her.
I begyndelsen kan vi sige, at markedets accept af Hyundai ikke var så enkel. Køretøjer fra 90'erne var af lav kvalitet, og da mærket besluttede at forlade vores marked, efterlod det mange ejere og reparatører at "se skibe" uden dele og uden tekniske oplysninger. Derfor var frygten for en gentagelse af scenariet tydelig.
Men nu, efter så mange ændringer, vil vedligeholdelsesrutinerne efter køb af køretøjet gøre dette til en god drøm så god? Vi vil se i løbet af artiklen, at den meget omt alte fem-års garanti ikke virker, og at kunderne har opgivet køretøjer på grund af de høje omkostninger til reservedele.
I WORKSHOPET
For at finde ud af, hvordan dette køretøj opfører sig, besøgte vi nogle reparatører, og blandt dem t alte vi med Fabio Alves Pereira fra Binhos Car Service-værkstedet i São Bernardo do Campo-SP, hvor han fort alte os, at han servicerede kl. mindst tre biler af mærket Hyundai om måneden på sit værksted. Ved at tjekke tallene fandt vi en kopi af 2010-køretøjet, der havde 82359 km på sig, stadig under garanti, og som allerede havde en fejl. Dette er, hvad Fabio sagde: "Kunden bragte køretøjet til os og klagede over, at motoren ikke ville starte. Da jeg tjekkede årsagen, opdagede jeg, at startmotoren (Foto 1) var i stykker, og da jeg åbnede den, bemærkede jeg slid på børsterne og rotoren, hvilket krævede udskiftning og rengøring af sættet for at løse fejlen”.
“En interessant komponent at rapportere er en enhed placeret på højre side af motoren (Foto 2). Dette har den funktion at regulere farthastigheden gennem en elektromekanisk kommando styret af ECU'en, der låser gaskablet ved den hastighed, som føreren anmoder om”, sagde Fabio.
Fabio tilføjede en vigtig oplysning: "Ejerne af disse køretøjer klager meget over de høje omkostninger til vedligeholdelse, der udføres hos forhandlerne. Således passer jeg på mange køretøjer, der stadig er i garantiperioden, hvor kunder beder mig om at udføre de nødvendige revisioner. I disse plejer jeg at skifte filtre generelt, inklusive kabinen, og luftfilteret udskiftes for hver 20.000 km. Jeg skifter også kølesystemets væske (Foto 3) efter behov og bremsesystemkomponenterne (Foto 3A)”.
Fabio kommenterede også en af hovedårsagerne til, at hans kunder forlader forhandleraftaler: "20.000 km-servicen hos forhandlere koster omkring R$3.000,00, men hos os er servicen meget mere overkommelig, og tilføjer det faktum, at ejeren foretrækker vores arbejde, fordi han stoler på, at det bliver gjort korrekt."
GENTAGENDE DEFEKT
Vi kom i kontakt med andre fagfolk for at finde ud af, hvad hver enkelt kan fortælle os om denne Hyundai. Dine erfaringer og synspunkter vil følge gennem denne artikel.
Reparationsreparatør Daniel Kawashima (Foto 4) fra Super G-firmaet kommenterede, da han begyndte at servicere I30'eren: "Jeg har serviceret disse køretøjer efter 40.000 km er blevet kørt". Om samme emne sagde reparatør Ocimar de Souza Garcia (Foto 5) fra Gigio's Car Service: "Jeg deltog kun i køretøjer med en kilometertal over 60.000 på værkstedet". Reparator Reginaldo Kuboyama (Foto 6) fra Tokio Car Service viste en anden realitet: "Jeg har serviceret dette køretøj siden dets ankomst til Brasilien, derfor siden 2009 og alle efter 30.000 km, langt de fleste i garantiperioden."
Da han blev spurgt om hyppigheden af disse køretøjer på sit værksted, svarede reparatør Daniel: "Jeg har serviceret disse køretøjer siden 2010, og af det samlede antal, jeg servicerer månedligt, er mindst 6% fra Hyundai". Danilo Tinelli (Foto 7) kommenterede: "Jeg har allerede deltaget i omkring fem 2010-modeller, men efter det kan jeg ikke huske nogen. Det mærkelige er, at ejerne fortæller mig, at de heller ikke plejer at tage det med til forhandleren på grund af de meget høje omkostninger ved revisionerne, så jeg tror, de bare skifter køretøjets olier og filtre og forebyggende vedligeholdelse, hvilket er godt for ikke noget. De lader bilen blive forringet."
ENGINE
“Jeg ser ingen problemer med at reparere dette køretøj. Dens mekanik minder meget om dem, der bruges af Toyota, men kun ens, da de ikke har nogen dele til fælles”, bemærkede Daniel.
Det var den samme observation, som reparatøren Ocimar gjorde: "Mekanikken (Foto 8) af dette køretøj ligner Toyota'erne, men kun med hensyn til udseendet. Jeg har heller ikke observeret denne mekanik i nogen anden model af mærket, da vi hos andre bilproducenter har verificeret, at der er deling af dele mellem modeller af samme producent”.
Allerede Danilo bemærkede: "Jeg kan godt lide at reparere disse køretøjer for en grundlæggende kendsgerning, for at demontere deres komponenter er der ingen forskellige typer skruer, kun de sekskantede. Dette gør vores service meget nemmere, for i andre bilproducenter er der en overdreven blanding af typer, hvor der i vores værktøjsvogn er rod med torx-, sekskantet, unbrakonøgler, rillede nøgler, kort sagt, denne måde er meget enklere, for ikke at nævne at motoren ikke er 'faired', hvilket letter adgangen til dele”.
Fabio fortsatte med samme synspunkt: “Jeg kan ikke se nogen vanskeligheder med motoren. Den er meget rustik og har praktisk t alt ingen beklædning. Adgang er let, og værktøjerne passer nemt uden større problemer."
“Jeg bruger 5W30 syntetisk olie og i kølevæsken bruger jeg den lyserøde i forholdet 60 % i forhold til vand”, anbefalede Fabio.
Reparatør Paulo Pedro Aguiar Jr. fra Engin-værkstedet kommenterede: "Jeg tog en sag, hvor kunden klagede over lyde, når motoren var kold, og når han tændte for klimaanlægget. Da jeg tjekkede, var defekten i poly-v-remstrammeren."
“Jeg har allerede serviceret nogle køretøjer med tændingsfejl og oscillerende tomgangshastighed, hvor det for at løse problemet norm alt er nødvendigt at rense gasspjældet, der er forurenet af blæseren”, tilføjede Ocimar.
Reparationsreparatør Daniel rådede: “En vedligeholdelse, der er blevet almindelig, er brud på motorens hydrauliske pude. Når dette sker, begynder der at komme klare lyde, og olie begynder at lække. Så de ved, hvordan de skal identificere, er den, der ser på køretøjet forfra, puden i venstre side (Foto 9)".
“Antallet af sensorer, aktuatorer og indbygget elektronik er ret stort. Selvom jeg ikke har haft gener indtil videre, så tror jeg på, at når alt dette begynder at gå g alt, vil det give en masse hovedpine for dem, der ikke er forberedt. Vi har allerede det nødvendige diagnostiske udstyr til den korrekte reparation, og jeg føler mig sikker, men den, der ønsker at arbejde med dette køretøj, skal forberede sig godt for ikke at blive overrasket”, bemærkede Reginaldo.
EXCHANGE
“I tilfælde af transmissionen (Foto 10), sammenlignet med køretøjer af andre mærker, har ejerne af I30 en tendens til at lade vedligeholdelsen ligge til side på grund af prisen på delene, så selv når det anbefales for at skifte gearkasseolie, accepterer de ikke servicen”, kommenterede Daniel.
“Mindst 85 % af de kunder, jeg besøgte på mit værksted, henviste til klager over støj i automatgearet. Jeg gik til to kun for vedligeholdelse af mekaniske transmissioner”, rapporterede Reginaldo.
Specialisten Carlos Napoletano Neto tilføjede: "I30, hvad angår automatgear, har givet sine brugere nogle problemer. Fire-trins gearkassen er en A4CF1/2 produceret af Mitsubishi, og den har haft problemer med at skifte fra 3. til 4. og fra 4. til 3. plads. I dette tilfælde flyder transmissionen ofte mellem disse to gear og falder nogle gange i frigear, mens køretøjet kører. Problemet er transmissionsventilhuset, der er ansvarligt for automatiske skift, og fabrikken har anbefalet at udskifte ventilhuset som en palliativ løsning. Det nye ventilhus ser ud til at have løst problemet, men ejerne har også klaget over forsinkelsen med at udskifte denne komponent."
SUSPENSION
“Et andet spørgsmål, der er meget vigtigt, er vedrørende forhjulsophænget (Foto 11). Især med styringen, da køretøjets struktur er skrøbelig for den type brede dæk, det bruger, så vi skal være meget opmærksomme på dets komponenter. Jeg anbefaler også, at justeringen af I30 udføres hver 5.000 km. Da camberen på denne bil er mere negativ, hvis tåen går ud af tolerance (hvilket ikke er svært på grund af egenskaberne på vores veje og ujævne gader), vil kunden uundgåeligt kun bemærke, når dækslidet er fremhævet og kun udskiftningen af disse anbefales (Foto 11A)”, sagde Fabio.
Fabio forklarede den samme situation og tilføjede: "På grund af at være et lavt køretøj er camberen næsten altid uden for den specificerede, men der er til salg et sæt excentriske skruer, der letter justeringen af denne vinkel".
“I nogle tilfælde, hvor vibrationer opstod ved lave hastigheder, mente vi, at det var nødvendigt at afbalancere hjulene, men da vi gjorde det, forblev fejlen. Dette blev først løst, da vi udførte afbalanceringen af forakselakslen sammen med den konstante hastighed”, rapporterede Fabio.
“Jeg har allerede behandlet nogle tilfælde, hvor køretøjet havde støj i forhjulsophænget. Da jeg udførte diagnosen, opdagede jeg, at fejlen var forårsaget af slør i spjældstangen, så bare ved at erstatte den stoppede defekten, men jeg indser, at i de nyere versioner sker det ikke så ofte”, sagde Daniel.
Samme situation blev påpeget af reparatør Reginaldo: "Støddæmperne og deres stop udskiftes hyppigere på grund af støj og spil i de øvre fikseringspuder".
Ocimar tilføjede: "Jeg har allerede haft nogle modeller, hvor jeg skulle udskifte plejlstængerne. Jeg kan se, det er blevet en tilbagevendende fiasko."
Om affjedringen tilføjede Reginaldo: "Jeg tror, at denne sekvens af fejl med affjedringen skyldes, at den er for hård og, forbundet med de meget lave profildæk, gør sættet meget problematisk".
BRAKES
Angående dette system kommenterede Fabio: "I disse køretøjer understreger jeg, at opmærksomheden med forbremserne skal fordobles. Jeg har bemærket, at udskiftning af bremseklodser sker for hver 20.000 km, og hvis køretøjet er udstyret med en automatisk gearkasse, reduceres denne periode til hver 17.000 km".
“Jeg har ikke behøvet at gøre dette endnu, men jeg bemærkede, at for at fjerne ABS-kontrolenheden, vil det være nødvendigt at adskille flere andre komponenter”, tilføjede Fabio.
For at konkludere bekræfter Ocimar, hvad der tidligere blev sagt: “En anden almindelig vedligeholdelsesdel er frontbremsesystemet. Slidet på indsatserne er meget fremhævet i denne model, især hvis den er automatisk”.
AIRCONDITIONING
Airconditionsystemet i Hyundai I30 har en VS 16M 160cm³ variabel flow-kompressor fremstillet af koreansk - HALLA CLIMATE CONTROL (Foto 12). R134a kølemiddelfyldning er omkring 550 g og bruger omkring 180 ml olie.
Hoveddelene findes allerede i specialiserede distributører, såsom: fordamper, varmluftradiator, kondensator, kompressor, intern ventilator, intern ventilationsmodstand, filtertørrer og antipollenfilter.
De få billetter, vi havde på vores værksted til denne model, var stadig dækket af producentens garanti. Som utætte slanger, kompressor og fordamper.
Pollenfilteret er anbragt bag handskerummet og er let tilgængeligt. Det anbefales at udskifte det hver 6. måned, afhængigt af brugen.
I handskerummet er der et køleluftudtag (Foto 13), der kommer fra fordamperen, hvilket gør det muligt at transportere en chokolade på ture.
Airconditionstyringen er lidt skrøbelig (Foto 14 og 14A), hvis knappen trykkes med lidt mere kraft, kan knappen knække kontrolpanelet, i dette tilfælde er det nødvendigt at ændre hele kommandoen.
Serviceventiler er let tilgængelige i motorrummet på passagersiden. (Billede 15 og 15A)
Ekspansionsventilen (Foto 16), selvom den norm alt er uden problemer, er let tilgængelig bag motoren.
Kølemiddeltrykovervågningen udføres af en tryktransducer (3 ben), der kommunikerer med indsprøjtningsmodulet.
Kondensatoren har kun én elektroventilator, der også betjener radiatoren.
Kort sagt: klimaanlægget er godt, effektivt og lavt vedligeholdelse.
DELE OG INFORMATION
Med hensyn til disse emner af afgørende betydning for korrekt vedligeholdelse af køretøjer, står uafhængige værksteder over for nogle vanskeligheder med det koreanske mærke.
“Denne bilproducent er den værste nogensinde! Meget dårlig med hensyn til 'teknisk information'. Jeg er klar over, at selv forhandleren selv har dette vanskeligt, fordi når jeg går til det, kan jeg heller ikke få noget. Når jeg har brug for noget, leder jeg efter konventionelle kanaler som internettet, specialiserede virksomheder som DR IE og Sindirepa. Men når jeg ikke får det, jeg har brug for, går jeg til kapløbet”, klagede Fabio.
Ocimar-reparatøren kommenterede også: “Da jeg ikke har arbejdet så meget med disse køretøjer, har jeg ikke haft brug for en masse teknisk information endnu. Jeg er dog klar over, at mærket har til formål at koncentrere alt om forhandleren, men efter min mening er det dårligt for dem, da de ikke leverer alt, hvad vi har brug for, og heller ikke betjener kunderne tilfredsstillende ved at tilbyde en høj pris. service. Der vil komme et punkt, hvor ingen vil have disse biler."
“Baseret på, hvad bilproducenten har præsenteret indtil videre, tror jeg, at det ikke bliver nemt at få teknisk information fra dem. På den anden side mener jeg, at virksomheder med speciale i dette segment snart skal begynde at levere noget, selvfølgelig hvis efterspørgslen er interessant for dem. Nu, når disse biler begynder at dukke op hyppigere på værkstederne, så vil vores problem være stort”, tilføjede Danilo.
Daniel tilføjede: "Jeg kan kun få tekniske oplysninger gennem Sindirepa, eller også henvender jeg mig til andre reparatører, som allerede har haft kontakt med køretøjet, for at hjælpe mig."
Med hensyn til 'dele' viste reparatører, at scenariet ikke er meget anderledes, hvilket viser, at mærkets vision med eftersalgsservicen stadig er meget usikker.
“Jeg har svært ved at finde dele. Det er efter min mening det, der gør, at det ikke er fordelagtigt at købe denne bil. Derudover er omkostningerne ved at vedligeholde den stadig meget høje, da vi er meget afhængige af forhandlerne til anskaffelse af reservedele, og for at færdiggøre pakken tager de stadig tid at nå frem, når vi beder om det”, sagde Daniel.
Daniel tilføjede: "Nogle varer som filtre og tændrør fandt vi på det uafhængige marked, men resten er kun hos forhandleren. En anden mulighed, jeg fandt, var at købe reservedele hos nogle importører. I dette scenarie er min indkøbsrutine 80 % fra forhandlere, 10 % fra importører og 10 % fra autodele."
Reparationsreparatør Danilo Tinelli kommenterede også emnet: “Langt de fleste dele kan jeg kun finde hos forhandlere. Ser man på det på denne måde, fordi at investere i et køretøj venter en evighed på at modtage delene og endnu flere er dyre. Ingen ønsker at være uden en bil, fordi der ikke er nogen måde at reparere den på. Desværre har vi stadig dette scenarie. Ud fra det køber jeg i øjeblikket 80 % af delene hos forhandlere og de øvrige 20 % fordeles mellem bildele og importører”.
Reginaldo påpegede den samme situation: "Med undtagelse af komponenter i bremsesystemet og filtre generelt, finder jeg kun dele hos forhandlere, når jeg gør det, og de har næsten altid en absurd pris. På grund af denne situation køber jeg 90 % af delene hos forhandlere og de øvrige 10 % hos bildele.”
Ingeniør Paulo påpegede en bekymrende situation: "Jeg havde en kunde, der styrtede ned med en I30. Da jeg lavede budgettet for delene og gav det videre til ham, ville han kun gøre det grundlæggende og solgte endda bilen uden forlygterne, fordi han ikke ville betale R$ 2.500,00 for hver enkelt. Det er virkelig en meget høj pris for et stykke, der ikke har teknologien til at retfærdiggøre denne pris. Det er på tide, at Hyundai åbner øjnene, fordi den begynder at miste kunder på grund af det."
Reparatør Fabio afsluttede emnet og kommenterede: "Jeg køber ikke hos forhandlere! For det første fordi de ikke har dem, for det andet er værdierne meget høje. Indtil videre har bildele opfyldt min efterspørgsel. Så jeg kan sige, at 85% af varerne køber jeg fra bildele, 5% fra distributører og resten fra forhandlere. Udover den dårlige service fra forhandlerne giver de os ikke noget, hverken reservedele eller tekniske oplysninger, så det er en biltype, som jeg ikke vil anbefale.”
