Med meget hård affjedring og lavprofildæk har køretøjet allerede hyppig udskiftning af affjedringskomponenter. Fejl i lambdasonden og brændstofforsyningssystemet forekommer også med en vis hyppighed
Som vi ved, er det mellemstore sedan-marked et af de hurtigst voksende gennem årene, ud over at være en af de hårdeste kampe om forbrugernes præference. I denne kamp bragte GM GM Cruze til vores marked.
I øjeblikket ser vi Corolla og Civic regere næsten absolut, men vi ved, at det ikke altid har været sådan. Siden midten af 1970'erne og begyndelsen af 2000'erne var GM praktisk t alt den absolutte førende med Opala, Chevette, Monza, Vectra, Astra og Omega. Det var dog længe siden, at dette scenarie var det bedste for Detroit-mærket efter japanernes ankomst.
På denne måde investerede GM massivt i teknologi og design i et forsøg på at genvinde det længe tabte marked. Dette design var en af forløberne for brandets nye globale visuelle identitet i vores land, sammen med Agile, og var (og er stadig) ganske vellykket blandt vores publikum.
Den hidtil usete Ecotec 1.8-motor, 144 hk ved ethanol og 140 hk ved benzin, begge ved 6.300 o/min, var ansvarlig for moderniseringen af mærkets thrustere, som indtil da brugte de gamle 2.0- og 2.4-motorer, der udviklede sig fra 1990, der giver mere kraft med en mindre forskydning.
Cruze kommer også med to muligheder for automatisk eller manuel seks-trins gearkasse. Ved automaten er der mulighed for sekventielle ændringer, men kun på håndtaget, da der ikke er de kendte sommerfugle bag rattene eller som ekstraudstyr.
I WORKSHOPS
For virkelig at vide, hvad denne bil præsenterer os for på daglig basis, er det ikke nok bare at se dens smukke ansigt, men hvad den har af kvaliteter og mangler, der gør, at vi anbefaler eller ej anbefaler denne bil til vores kunder. Med det i tankerne tog vi til Gigios Bosch Car Service, hvor vi fandt en 2012 GM Cruze (Foto 1) med 15.630 km på den, og ifølge reparatør Ocimar de Souza Garcia er den ikke den første, der ser ud til at udføre korrigerende reparationer selv under producentens garantiperiode..
Denne bil gik på værksted for at reparere de bagerste støddæmpere (Foto 2), der var utætte, foruden at den var ude af drift på grund af dette problem, kommenterede Souza: "Jeg kunne høre, da jeg gik med bilen. en unormal støj, der kommer bagfra, når du drejer. Således identificerede vi problemet i den bageste støddæmper og rådgav kunden om at bruge GM-garantien til at udskifte komponenten. Kunden foretrak at gå til forhandleren for reparation, men blev nægtet garantien med den begrundelse, at en 'udenforstående agent' havde været ansvarlig for skaden, men det var klart, at komponenten var defekt."
“I sidste ende valgte kunden, for ikke at stresse mere, at udføre servicen hos os, fordi der udover garantien, som vi respekterede, også var visheden om, at vi ville udfør reparationen korrekt”, tilføjede Souza.
“Vi udskiftede de to bageste støddæmpere, og som vi forventede, blev fejlen udbedret”, konkluderede Souza.
GENTAGENDE DEFEKT
Selv om det er et relativt nyt køretøj, har GM Cruze allerede en masse historier at fortælle, og af disse kan vi sige, at de fleste af dem ikke bringer en lykkelig slutning. Det siger reparatørerne i rækkefølgen af denne artikel.
“En anden karakteristisk defekt, som dette køretøj allerede har, er brændstofpumpen (Foto 3). Der har allerede været tilfælde af, at biler er ankommet til værkstedet på spillet, da pumpen var ude af drift. Den sidste bil, vi arbejdede i, var også under garanti, men kunden foretrak at udføre servicen på vores værksted, fordi de stoler på vores arbejde”, sagde Souza.
For denne defekt mener reparatør Souza, at der er en simpel forklaring: "Norm alt bliver disse køretøjer stoppet i fabrikanternes og forhandlernes værfter i lang tid, indtil de sælges og går på gaden, men i denne periode, efterlades de med ethanol i tanken, som, hvis de stoppes i længere tid, har en tendens til at angribe pumpematerialet, skabe rester og blokere det. De vælger norm alt dette brændstof, fordi det har en lavere pris, men senere begynder der at opstå problemer."
“For at fjerne brændstofpumpen kræves der tålmodighed, det er en meget’kedelig’ proces, da vi skal fjerne brændstoftanken (Foto 4). GM havde ikke følsomheden til at sætte et dæksel for at få adgang til dette inde i køretøjet, som langt de fleste gør. Jeg forstod ikke, hvorfor de gjorde det, for på den måde tager arbejdet længere tid og er derfor dyrere for kunden”, rapporterede Souza.
Med hensyn til propellen, mente reparatør Souza: “Selvom den har mere kraft end den gamle 2.0, så fungerer denne 1.8 med et meget højt kompressionsforhold, et faktum, der reducerer emissionen af forurenende stoffer, men dette gør plejen med kølesystemet er endnu større, da enhver skødesløshed vil få denne motor til at overophedes."
“I denne motor (Foto 5) holdt GM-teknik deboblesystemet (Foto 5A) i brændstofslangen. Dette er vigtigt, da det forhindrer strømsvigt i at opstå, især når det er varmt. Det var den rigtige holdning, for indtil videre har vi ikke haft sådanne problemer”, tilføjede Souza.
Reparationsreparatør Hélio Teruhaki Koga, som har arbejdet i 25 år og arbejdet med GM-linjen siden 1998, men i øjeblikket ikke arbejder permanent på et enkelt værksted, kommenterede: "Cruze-motoren er ikke fremstillet i vores land, så vær forsigtig, for denne motor deler indtil videre ikke dele med andre fra den samme bilproducent."
“Med hensyn til monteringspuderne (Foto 6), kan jeg se, at da denne motor er lidt tung, og fordi det er et automatgear, vil vi sandsynligvis have en tilbagevendende defekt der. Disse puder er i en god placering og ser ud til at være robuste, men kun tiden vil vise," tilføjede Souza.
Reparatør Josmar Boschete Jr., ejer af Josmar-værkstedet i São Paulo-SP, kommenterede: "Jeg har allerede serviceret adskillige køretøjer, der havde den elektroniske indsprøjtningslampe tændt, og i langt de fleste havde en fejl i lambdasensor, men jeg kunne ikke være sikker på, hvad der forårsagede disse fejl, blot at udskifte sonden kunne løse problemet."
Souza observerede affjedringssystemet i GM Cruze og gjorde sin vurdering: "Kunden af denne model klager meget over affjedringen og siger, at han finder det for svært. Jeg kan se, at denne tilstand forværres af dækprofilen (225/50 R17) (Foto 7 og 7A), som er ret lav for en sedan, da den er mere karakteristisk for sportsvogne. Denne type dæk får stødet til at overføres hele vejen til karrosseriet, og støddæmperne og plejlstængerne er også kraftigt overbelastet med dette."
Dette er, hvad Hélio også kommenterede: "De originale dæk er 225/50 R17, hvilket fører til et sæt med en meget lav profil til at møde vores ujævne gader. I mere 'top' versioner har dækkene en endnu mindre profil, nemlig 215/45 R17. Dette vil få støddæmperne til at lide meget over tid og få reduceret deres levetid."
Josmar kommenterede også: "Jeg har allerede taget hånd om nogle køretøjer, der udviste støj i affjedringen, forværret af affjedringen, der var meget hårdtarbejdende på gader med mange huller. Så i de fleste tilfælde var jeg nødt til at udskifte bøsningerne på de forreste bakker”. (Foto 8)
Souza bemærkede også en komponent, der vil lide meget under suspensionen af Cruze: "Dette link (Foto 9) længere end det, vi norm alt ser, vil være en komponent, der vil forårsage en masse problemer, fordi belastningerne på sine forbindelser er enorme, selv fordi med lavprofildæk og et meget hårdt affjedringssæt, er det plejlstangen, der modtager en stor del af denne belastning. Om kort tid vil vi have hyppig vedligeholdelse af denne komponent”.
“Cruzes styresystem er elektro-assisteret (Foto 10), og indtil videre har der ikke været nogen kundeklager. Dette er indtil videre et positivt punkt ved køretøjet”, mente Souza.
Med hensyn til bremsesystemet kommenterede Souza, at vedligeholdelsen er meget besværlig: "Fordi den har skivebremser, inklusive bagenden og et parkeringsbremsesystem aktiveret af et kabel direkte på kaliberen (Foto 11), udskiftning af skær er ikke så enkelt, da vi skal være opmærksomme på, hvordan man flytter stemplerne væk fra kaliberen, så parkeringsbremsegrebet ikke bliver ude af justering. Selvom det er meget arbejde, er det en god ting, at den ikke er elektrisk drevet, for det ville være et rigtigt 'mareridt'.”
Reparatøren og ejeren af Gato César Garcia Samos-værkstedet, beliggende i São Paulo-SP, kommenterede: "Jeg har allerede udført vedligeholdelse på det forreste bremsesystem (Foto 12) på køretøjer med cirka 20.000 km, hvilket indikerer, at dette vil være det gennemsnitlige antal kilometer for reparationer på denne komponent. Kontroller derfor altid bremsesystemets tilstand ud fra denne reference."
Stadig på bremsesystemet gjorde Souza en vigtig observation: "Selvom den har et ABS-system forbundet med EBD, bruger Cruze i modsætning til langt de fleste køretøjer stadig DOT 4 bremsevæske og ikke DOT 5. vær opmærksom. i tilfælde af vedligeholdelse i denne for ikke at sætte den forkerte væske”. (Foto 13)
I transmissionssystemet (Foto 14) på dette køretøj kommenterede Souza de vigtigste klager fra ejerne af denne model: "Måske for at kompensere for motoren med lav slagvolumen har Cruze en 6-trins gearkasse, men med de første 5 meget korte gear, hvor kunden siger, at det er meget trættende at bruge denne bil i byen, da det kræver hyppige gearskift. Men mht. 'reparation' har jeg indtil videre ikke haft nogen sager, men hvis det virkelig er en komponent, der virker så meget, vil der snart dukke tilfælde af for tidligt koblingsslid i køretøjer med manuelt gear. I modeller udstyret med automatgear, klager kunder over, at de kan slukke for køretøjet og fjerne nøglen fra kontakten i enhver position af udvekslingen, hvilket efterlader køretøjet "løst" i disse situationer. Jeg mener, at GM bør være opmærksom på dette og kun tillade en sådan handling med køretøjet i 'P', som i andre bilproducenter, da dette også er en sikkerhed for ejeren."
AIRCONDITIONING
CRUZEs klimaanlæg fungerer med en 10-stemplet kompressor med fast slagvolumen, lavet af koreanske DELPHI. Det fungerer med omkring 120 til 150 ml olie og 650 g R134a kølemiddel. (Foto 15)
For at arbejde med en kompressor med fast slagvolumen er det nødvendigt at have en frostsikringssensor ved fordamperens udgang. Med dette system går det tilbage til det indtryk, at kompressoren tænder og slukker, hver gang fordamperen er ved at fryse kondensvandet.
Vi har allerede set nogle kompressorer af denne model have problemer (også på den nye S10), hvor den skrå aluminiumsskive (vaskeplade) kommer af stålkrumtapakselen. I dette tilfælde aktiveres kompressorkoblingen, men krumtapakslen driver ikke længere den skrå skive og stempler, der er ikke mere trykvariation i systemet, og kompressoren skal i dette tilfælde udskiftes. (Foto 16)
Den lave servicetilslutning er på siden af motorens luftfilterhus. (Foto 17)
Den høje serviceforbindelse er placeret efter kondensatoren, i væskeledningen, for nem adgang. (Foto 18)
Ekspansionsventilen kan tilgås ved siden af varmluftsystemets slanger bag motoren. (Foto 19)
Der er kun én elektrisk blæser, der er placeret bag radiatoren, den elektriske blæsermodstand er på oversiden af den elektriske blæserbeklædning. (Foto 20)
Overvågningen af kølemiddeltrykket udføres af en tryktransducer, der er placeret ved udgangen af kondensatorhuset.
Fordi kanalerne er meget smalle, anbefales det i tilfælde af skift af kompressor og forurenet olie også at udskifte hele kondensatoren med den indbyggede filtertørrer. (Foto 22)
Et af de sårbare punkter ved denne model er kondensatoren. Luftindtaget under pladen på køretøjets forkofanger tillader indtrængning af små sten, når køretøjet kører med høje hastigheder, hvilket kan forårsage huller i kondensatoren, da det er i bunden og har meget tynde kanaler., det er det ikke altid anbefalet at prøve at lodde, hvilket forårsager ændringen af kondensatoren. (Foto 23)
En mulighed at tilbyde kunden er at placere en skærm eller en deflektor foran og i bunden af kondensatoren. (Foto 24)
For at ændre kondensatoren foreslås det at fjerne kofangeren, hvilket gør adgangen meget lettere. (Foto 25)
Den mest almindelige vedligeholdelse er at skifte pollenfilteret, som er bag handskerummet, over ventilatoren, afhængigt af brug kan dette filter udskiftes hver 6. måned. (foto 26)
Airconditionstyringen er elektronisk og kan bruges i automatisk tilstand med funktionsdisplayet på det digitale display i midten af panelet. Ved siden af genbrugsvælgeren kan det nye AQS (Air Quality System) system aktiveres.
En teknologi, der måler luftkvaliteten og automatisk aktiverer recirkulation, hvis udeluften er stærkt forurenet, hvilket giver passagererne stor komfort, især på ture, og undgår at skulle aktivere luftrecirkulation hver gang for at komme bag en lastbil (røg). (Foto 27)
Cruze-systemet har stor effektivitet, men i fremtiden plejer det at tage pladsen for Astra og Vectra i klimaværkstederne.
DELE OG INFORMATION
Om dette emne, der baserer al kvaliteten og effektiviteten af køretøjsreparationer på uafhængige værksteder, bemærker vi, at GM stadig ikke lever op til, hvad reparatører har brug for. Det er, hvad vi kan se i kommentarerne nedenfor.
“I betragtning af den historie, vi har om mærket, vil vi have vanskeligheder med at finde delene til dette køretøj, hvilket efterlader os 'gidsler' af forhandlerne, hvor de stiller delene til rådighed med lang ventetid. Med det er vores indkøbsrutine desværre 70 % på disse og med de øvrige 30 % fokuseret på uafhængige distributører, men i disse tilfælde er det kun genstande til generelle formål såsom olier og filtre, der ikke er eksklusive til dette køretøj. Med hensyn til teknisk information har jeg ikke haft brug for noget mere komplekst for at udføre reparationerne her på mit værksted, men jeg indser, at når jeg skal bruge noget, så har jeg en masse arbejde, for hvis jeg ikke har andre reparatører, der kan samarbejde med mig for at dele denne information, jeg vil ikke være i stand til noget fra bilproducenten”, kommenterede Josmar.
Souza viste heller ikke en anderledes situation: “Vi ser desværre, at bilproducenter er ligeglade med det uafhængige marked og glemmer, at langt de fleste kunder vælger os til at udføre reparationer på deres køretøjer. Når vi leder efter reservedele til Cruze, finder vi kun olier og filtre, resten er kun forhandler.”
César konkluderede og viste virkeligheden på vores marked i dag: "Anmeldelsesartikler såsom olier og filtre findes i overflod i alle indkøbsmuligheder, dog dele generelt, indtil videre kun hos forhandlere, hvilket begrænser vores arbejde med hensyn til omkostninger og leveringstid til kunden. Det store problem for bilproducenter i vores land er, at de ser os som konkurrenter og ikke partnere. Når 'deres rekord' og de bemærker, at vi er meningsdannere af tusindvis af mennesker i valget af at købe deres næste bil, vil de begynde at give os værdi, fordi jeg altid angiver den bilproducent, der tilbyder den største mængde reservedele og information brede teknikker, så indtil nu er dette en bil, som jeg ikke anbefaler. Da vi ikke fik gode ting med GM, henvender jeg mig til Sindirepa for at få teknisk information, og når jeg ikke kan få det fra dem, beder jeg om hjælp fra andre reparatører eller litteratur fra specialister, derfor skal vi opretholde en god forhold mellem mennesker i vores segment”.
