Med 37,5 millioner solgte enheder på verdensplan er Toyota Corolla 'kun' det bedst sælgende køretøj i bilmarkedets historie, med produktion startet i 1966. I vores land har vi levet med modellen siden 1998, som blev importeret fra Japan og fra 1999-modellen og frem, havde den allerede national produktion.
I WORKSHOPS
Som det vil være muligt at observere i reparatørernes vidnesbyrd, adskiller Corolla-ejernes vane sig ikke meget fra ejerne af mere populære køretøjer, da disse (Corolla-ejere) også har for vane at migrere til det uafhængige værksted, når de er færdige, garantiperioden. Det er således almindeligt at finde disse køretøjer fra 20.000 km og frem i disse virksomheder.
Udtagelsesvis startede vi denne artikel efter gennemgangen af en ældre model, mere præcist en Corolla 1.8 16V 2002 (Foto 1), der var i Mack-værkstedet, der ligger i Saúde-kvarteret i São Paulo. Denne havde allerede et relativt lavt kilometertal, hvis vi tager dens fremstillingsår i betragtning, 68.300 km. På grund af brugerens omhu, kommenterede reparatør Leandro Silva Costa, at køretøjet kun var der til et grundlæggende eftersyn, inklusive skift af tændrør (Foto 2), filtre, olie og bremseklodser.
“Jeg har serviceret disse køretøjer siden år 2000. Efter 20.000 km begynder de at ankomme til vores værksteder for
vedligeholdelse. Kunder vælger os, fordi vi tilbyder god kvalitetsservice til en rimelig pris sammenlignet med forhandlere. Norm alt venter de bare, indtil garantiperioden er overstået, med at bringe os køretøjet”, kommenterede Leandro.
“Det er almindeligt at se forekomsten af olieslam i motoren, når skiftet er foretaget i den forkerte periode, og også overophedning forårsaget af kølevæskeniveauet (Foto 3) under det specificerede. Disse to grunde har allerede ført til, at jeg er nødt til at rette op på hovedet på nogle køretøjer”, tilføjede Leandro.
"Derudover er det ikke den type bil, der har en kronisk defekt, kun dem, der opstår som følge af det naturlige slid på komponenterne", sagde Leandro.
På Auto Check Saúde-værkstedet kommenterede reparatørerne Carlos Augusto Bacelar og Ricardo Luis Leite også den japanske sedan.
“Fra 30.000 km og fremefter begynder køretøjer at dukke op her til vedligeholdelse. Før det går de til forhandlere i garantiperioden”, kommenterede Carlos.
Ricardo tilføjede: "Det er almindeligt at modtage køretøjer fra det samme kilometertal. Heri udfører vi olie, filtre og remskift. Det var først i 2010, at remmene blev elimineret, og motorerne bruger nu styrestrøm."
“I køretøjer med højere kilometertal, efter 60.000 km, renser jeg norm alt injektordyserne, som på dette tidspunkt begynder at vise forkulning. Jeg gør også det samme med indløbsmanifolden, der begynder at have en ineffektiv tætning, og blæseren begynder at sende ikke kun oliedampe til indløbet, men også olie i flydende form. Dette gør det så vanskeligt at passere køretøjsinspektionen, og køretøjets ydeevne forringes," sagde Ricardo.
“Pladsen til at arbejde i denne bil er fantastisk. Selv dem, der ikke arbejder med disse, har ofte ingen problemer med at reparere dem”, kommenterede Robson.
"Den mest almindelige vedligeholdelse på denne model er at udskifte affjedringsbøsningerne, de forreste skiver og puder, olier og filtre generelt", sagde Robson, der ratificerede tilstedeværelsen af Corolla på uafhængige værksteder.
“Jeg har sjældent skiftet støddæmperne på denne bil. De har norm alt ikke defekter og ændres kun selv på stærkt brugte køretøjer”, tilføjede Robson.
“Jeg havde en oplevelse med affjedringsreparation af en Corolla, hvor ejeren rapporterede, at han havde taget bilen til flere værksteder, men indtil videre havde ingen løst det. Klagen henviste til 'revner', og da vi tjekkede sættet, bemærkede jeg, at bakkebøsningen var ny, men den var blevet installeret skævt, så den løb ind i huset og forårsagede den påståede støj. Så jeg udskiftede hele bakken, og defekten var væk”, forklarede Robson.
På Toquinho Hidramático-værkstedet i São Paulo fandt vi endnu et eksempel, denne gang fra 2005. 1,8 16V-køretøjet i SE-G-versionen (Top of the Corolla) havde 78.360 km (Foto 4) og reparatøren Alcides de Oliveira Martins Jr., kommenterede, at hans automatgear støjede i kurver.
“Defekten i denne firetrins automatiske gearkasse (Foto 5) var forårsaget af slid i gearene på satellitboksen og drivaksler”, forklarede Alcides.
“Jeg har bemærket, at dette er en tilbagevendende defekt. Satellit- og planetgear (Foto 6) mister deres karburering og ender med at vise huller i tænderne. Dette sker norm alt, når køretøjet går gennem balanceringen af et hjulsæt med dette fastgjort til akslen, uden at passe på at støtte det andet, hvilket forhindrer akslerne i at blive snoet. Ved at udføre denne form for balancering med lige aksler og med begge hjul drejende undgås overbelastning af satellitboksen”, rådede Alcides.
“Med hjulet løftet på kun den ene side og med akslen roterende, aktiveres kassen ikke af de koniske lejer i deres helhed, men af planet- og satellitlejerne. Derudover, hvis væsken er på det forkerte niveau, kan det forårsage opvarmning og fremskynde beskadigelse af komponenter”, tilføjede Alcides.
HVAD BÆRER DET NYE?
For at berige vores vurdering sendte vi en 2013 Corolla Gli (Foto 7) til AM Motors, specialiseret i Toyota og Honda, beliggende i Lapa-kvarteret i São Paulo (Foto 7), venligst leveret af bilproducenten. Heri kommenterede reparatør Alexandre de Lucca de nyheder (eller ej), som modellen har, så den uafhængige reparatør ikke bliver overrasket på værkstederne.
“Ikke mange ændringer. Dette er et interessant træk ved Toyota. Du ændrer norm alt ikke det, der allerede virker, bortset fra noget bedre. Eller det sker kun, hvis Honda præsenterer noget nyt, så giver Toyota sit svar”, kommenterede Alexandre.
“Motoren er den samme! Der er ingen nyheder (Foto 8). Bortset fra indsprøjtningscentret, der blev overført til motorrummet (tidligere var det i kabinen), hvilket gør adgangen til det mere praktisk, men at udsætte komponenten for temperatur- og fugtighedsforholdene i regionen, så kun med tiden vil vi ved, om det kan blive et problem eller ej,” sagde Alexandre.
“En anden ændring, jeg bemærker, er i krumtaphuset (Foto 9). Designet er forskelligt for både motoren og transmissionen, men vedligeholdelsesvenligheden for begge forbliver”, tilføjede Alexandre.
“Varmeveksleren på denne veksler ser ud til at være mere modstandsdygtig. Den gamle plejede at beskadige og endte med at forårsage en blanding af vand og olie i transmissionen, der, hvis den ikke blev bemærket i tide, forårsagede alvorlig skade på kassen”, kommenterede Alexandre.
“Forhjulsophænget er det samme og er ikke blevet ændret (Foto 10). Det er en prisværdig komponent i køretøjet, og den vedligeholdelse, jeg udfører, er blot at skifte plejlstængerne og bøsningerne på bakkerne”, sagde Alexandre.
“Den bageste torsionsstang er anderledes. Der var tilføjet en anden afrundet stang ved siden af denne, der påtog sig rollen som en stabilisatorstang, og denne er mere robust og giver større stabilitet i kurver". (Foto 11)
“Bagbremsen har ikke længere et tromlesystem. Nu er dette en skive og klods med kabelparkeringsbremseaktivering”. (Foto 12)
AIRCONDITIONING
Toyota Corollaer fremstillet mellem 2003 og 2007 har aircondition, der kan opsummeres med få ord: enkel, effektiv og lav vedligeholdelse (Foto 13).
Den er udstyret med en 10-cylindret DENSO 10Pa15-kompressor med FAST slagvolumen, med 150 cm³ volumetrisk kapacitet og elektromagnetisk kobling. (Foto 14)
Bruger omkring 530g +- 30g R134a kølemiddelvæske og omkring 180 ml olie.
Med hensyn til vedligeholdelse er et af de få problemer, der kan opstå, utætheder og kompressorstøj (generelt over 80.000 km, afhængig af brug).
Kompressorens ledning kan knække i nærheden af spolen.
Kompressorakselens læbetætning kan lække. (Foto 15)
Hvis kompressorremskivens leje begynder at støje, bør det snart udskiftes, da varmen, der genereres af det beskadigede leje, kan påvirke den elektromagnetiske koblingsenhed og endda kompressorhuset. (Foto 16)
Hvis der er støj, når du tænder for kompressoren, er det muligt, at det er internt i kompressoren, i så fald anbefales det at udskifte den. (Foto 17)
Vi må heller ikke glemme, at når man skifter kompressor, er anbefalingen at rense rørene (SKYL med R141b) og skifte filtertørreren sammen med kondensatoren (hel), da filtertørreren er indbygget i kondensatoren. (Foto 18)
Serviceventilerne er let tilgængelige, den lave ved siden af servostyringens oliebeholder og den høje ved siden af trykafbryderen. (Foto 19)
Den elektriske blæser er placeret på bagsiden af vandradiatoren og fungerer med to hastigheder. 1. hastighed arbejder altid sammen med kompressoren tændt. Hvis trykket i den høje linje overstiger 17 bar, aktiveres den elektriske ventilators 2. hastighed.
Overvågningen af kølemiddelvæsketrykket udføres af en 4-benet trykafbryder i den høje linje. (Foto 20)
Frystvæsketemperatursensoren er placeret på siden af fordamperboksen, bag handskerummet, men det giver norm alt ikke problemer. (Foto 21)
Adgang til pollenfilteret er bag handskerummet, det er nødvendigt at passe på med den begrænsende cylinder på handskerummets låg på højre side af handskerummet og montere det i samlingen.
Modeller før 2006 har ikke et partikelfilter (anti-pollen), men det er muligt at tilpasse filteret ved at skære husdækslet over (Foto 22). Det anbefales at udskifte dette filter hver 6. måned, afhængigt af hvordan køretøjet bruges.
Ekspansionsventilen har sin adgang ved siden af fordamperen inde i panelet, men det er meget svært for den at give problemer.
Fordamperen kan endda have utætheder på grund af korrosion, for at udskifte den er det nødvendigt at fjerne panelet. (Foto 23)
De høje og lave rør har en speciel forbindelse til tilslutning til fordamperen (Foto 24), et specielt værktøj er nødvendigt (Foto 25) for at adskille denne forbindelse sikkert for ikke at beskadige den.
I tilfælde af en frontalkollision kan høj- og lavtryksrørene skubbe fordamperen mod ventilationsboksen, hvilket får fordamperen til at briste og fordamperboksen til at knække. (Foto 26)
Nogle modeller kan være udstyret med et digit alt kontrolsystem, i hvilket tilfælde den interne ventilator drives af et modul. (Foto 27)
I modellen med analog aktivering aktiveres lugerne af stålkabler.
Varmluftsystemet har ikke en vandhane (varmluftventil) og styres kun af luger (spjæld).
Det er svært at finde en Corolla i klimaværksteder, og dens dele findes hos specialiserede reservedelsdistributører.
Samarbejdet:
Mario Meier Ishiguro
ISHI Automotive Aircondition - Træning
www.ishi.com.br
PARTS
“Efter min mening er Corolla en fantastisk bil, og jeg anbefaler den til mine kunder uden at tænke to gange”, sagde Alcides.
“De mest almindelige dele som filtre, motorolie, bremseskiver og klodser, Jeg køber de mest traditionelle mærker på markedet, og det ender med at repræsentere 80 % af min rutine for indkøb af køretøjer. Kun 20 % køber hos forhandlere”, rapporterede Alexandre.
“Andre dele, der ikke tilhører denne gruppe, køber jeg langt de fleste hos forhandlere i en andel på 70%, med resten i autodele specialiseret i mærket”, tilføjede Alexandre.
“Da jeg arbejder i et specifikt segment, automatgear, er mine indkøbsmuligheder mere begrænsede. Så til dette køretøj køber jeg 85% af delene fra forhandlere og de resterende 15% fra importører. I disse er den gennemsnitlige tid for produktets ankomst 5 dage, hos distributøren kan dette variere fra at have produktet klar til levering til at skulle vente mere end 10 dage på en komponent. Faktisk har jeg reduceret mine indkøb fra disse, for tidligere var pålideligheden og kvaliteten af produkterne større, men i dag, efter min mening, med den store priskonkurrence, begyndte disse importører at erhverve dele af ringere kvalitet, og dette køb har ikke været fordelagtigt.”, kommenterede Alcides.
Reparationsreparatør Carlos kommenterede: "Vi køber 70 % af delene fra forhandlere. De andre bruger vi kun kendte mærker på markedet. Vi har ingen problemer med at finde sådanne varer, der er kun forsinkelser i leveringen, noget omkring 5 dage."
“Jeg risikerer ikke at købe dele, der ikke er originale. Prisforskellen for den parallelle, hvis vi sætter den i spidsen af blyanten, bliver lille på grund af den efterbearbejdning, vi kan have, hvis den fejler. Ved filtre, bælter og lignende bruger jeg norm alt store mærker. Som et resultat heraf er min indkøbsrutine 85 % hos forhandlere og de øvrige 15 % hos autoreservedele,” tilføjede Carlos.
Ricardo bruger et andet synspunkt til at definere, hvilken type dele, der skal anvendes i disse køretøjer: "Jeg spørger altid kunden, hvad de foretrækker. Jeg giver denne mulighed, og i 80% af tilfældene vælger de de originale dele. Jeg har allerede prøvet at anvende parallelle stykker, men problemet er ikke kun kvalitet, men faktisk er der flere faktorer, der er forbundet med den lave levetid ikke gør det umagen værd at bruge dem.”
TEKNISKE OPLYSNINGER
“En komplicerende varemærkefaktor, som med alle andre, er de specifikke værktøjer. Diagnoseudstyr og lejeaftrækkere findes for eksempel kun hos forhandlere. Da jeg arbejder i partnerskab med dem, finder jeg det ikke så svært, men dem, der ikke har denne type forhold, går igennem problemer”, sagde Alcides.
“Nuværende scannere er ikke nok til at udføre en nøjagtig diagnose, især i karrosseri- og transmissionsområderne. Dette sker også med de importerede. Jeg mener, at nogle af disse virksomheder bør investere massivt i dette område og søge og have alt, hvad vi har brug for på markedet. På den måde ville kunderne have den fleksibilitet, de har brug for, og vi ville have den autonomi, vi har brug for,” tilføjede Alexandre.
Dette er, hvad reparatør Carlos også kommenterede: "Det er virkelig vanskeligheden, for Toyota er meget lukket for teknisk information, kun ved et mirakel, at vi fik noget direkte fra det. Heldigvis har vi venner i forhandlernetværket, eller som har arbejdet i dem for at hjælpe os. Når jeg ikke kan gøre det, er en anden måde at købe nogle manualer uden for Brasilien. Internettet er en meget god kilde, men ikke al den information, der er der, er pålidelig, men den hjælper os meget. Bortset fra det, er det hele virkelig 'i race'. Desværre forstår jeg ikke denne holdning hos bilproducenterne, men hvad kan jeg gøre?”.
Reparatøren Alcides bekræftede denne situation: "Teknisk information er tilgængelig for dig gennem partnerskab med forhandlere. For at være gammel i regionen og demonstrere god kvalitet i mine tjenester, fik jeg deres tillid, og i dag bruger de mig endda som outsourcet til automatgeartjenester. Dette giver mig mulighed for at drage fordel af information og hjælpe dem med tjenester i området”.
Reparatør Carlos Augusto Bacelar viste en anden virkelighed: "Da jeg har arbejdet med disse modeller siden 2002 og ud af de 40 køretøjer, jeg servicerer om måneden, er 10 % fra mærket, jeg er allerede vant til dem. Når jeg har brug for information, henvender jeg mig til kollegerne, for jeg kan ikke finde informationer hos forhandlerne. Bilen kræver ikke meget litteratur, og jeg kan godt klare mig, da den har en meget enkel og robust konstruktion.”
Robson sagde: "Jeg servicerer et gennemsnit på 280 køretøjer om måneden, og af disse svarer mindst 20% til dette mærke. Jeg har heller ingen problemer med at få teknisk information, primært fordi Toyota ikke plejer at lave store designændringer fra det ene år til det andet. Det er det med 'hold, der vinder, bevæger sig ikke'. Jeg bruger mine kontakter hos forhandlerne til at få det, jeg har brug for, men jeg erkender, at dem, der ikke har dette bånd, har et svært liv. Alligevel, når vi ikke kan få disse oplysninger gennem dem, henvender vi os til Sindirepa, Jornal Oficina Brasil-forumet og Ecocar-netværket, som vi er en del af, hvor alle disse hjælper os meget. Udvekslingen af information er produktiv, men når tiden kommer, vil din dedikation til tekniske forbedringer gøre hele forskellen."
Alexandre afsluttede temaet med den korrekte analyse af dette scenarie: "Tiden vil gå, vi vil fortsætte med at reparere deres biler, og det vil vi altid gøre. Hvis det var med hjælp fra producenten, og de forstod dette problem, ville det være meget bedre, da jeg er sikker på, at vores mening over for kunden er meget vigtig, og med vores sympati over for bilproducenten, ville de øge deres salg. Bilen er helt sikkert meget god, men der skal være dette partnerskab, så alle vinder”, kommenterede Alexandre.
VERDICT
Den største fordel ved den japanske sedan er, at den er en 'fair' bil, der tilbyder forbrugerne, hvad de har brug for, uden at ty til anvendelsen af lidt testede teknologier. Dette er et positivt punkt, da når dette sker, bliver det norm alt en genstand for tilbagevendende fejl i hele køretøjets levetid.
I modsætning til hvad vi norm alt hører, er Corolla ikke en 'uknuselig' bil, faktisk er det ingen bil. Det, der adskiller den fra de andre, er, at den ikke har forskellige tilbagevendende defekter, som opsummeres til konstante skift af forhjulsophæng, slid på satellitboksens gear og trækaksler, som vi så i artiklens forløb.
Det negative punkt er manglen på tekniske oplysninger. Bilproducenter skal forstå, at deres køretøjer besøger uafhængige værksteder, og at disse skal forsynes med teknisk materiale for at udføre korrekte reparationer på deres køretøjer. Bevis for dette var høringsudsagn, hvor reparatører rapporterede, at oplysningerne i nogle tilfælde kun blev indhentet, når de arbejdede i "partnerskab" med koncessionshaverne. På denne måde kan de, der ikke har et tættere forhold til dem, ikke officielt få det nødvendige indhold til at arbejde med reparationerne.
