Disse køretøjer er i stigende grad til stede, ikke kun i trafikken i store hovedstæder, men også i uafhængige værksteder. I denne måned gav reparatører og venner fra Forum of Oficina Brasil deres indtryk af Effa M100. Anset for at være en af de billigste modeller i Brasilien, besluttede vi at foretage en kort prissammenligning af varer mellem den og Fiat Uno Mille Economy, dens største konkurrent på denne niche på markedet.
Hvis reparatøren for eksempel køber kobling, bremseklodser (par) og støddæmpere, genererede Fiat et budget på R$ 950 med alle varer klar til levering. Nu genererede Effa, for de samme varer til M100, et budget på 1235 R$, med tilgængelighed varierende fra tre til syv hverdage.
I WORKSHOPET
Vi fulgte evalueringen af 2008-modellen med 50.000 km, der var til stede ved Auto Check Saúde, beliggende i kvarteret Saúde, São Paulo-SP, hvor reparatøren og værkstedslederen, Renato Takashi Otaguro, gav os nogle detaljer om reparationen.
"Køretøjet ankom til vores værksted med en klage over støj i udstødningssystemet, og dette skyldes et beskadiget tætningsgummi, en genstand der er svær at få fat på, selv forsøger man at tilpasse et andet gummi, fejlen er ikke løst", kommenterede Renato. (Foto 1)
ENGINE
Dette køretøj bruger en motor leveret af Suzuki (kaldet DA465Q-2/D1), som har 47 hestekræfter ved 5000 rpm og et drejningsmoment på 7,4 kgfm ved 3500 rpm.
M100's luftindtagssystem adskiller sig lidt fra andre køretøjer, idet luft passerer gennem indsugningsmanifolden, før den når filteret. (Foto 2)
"Den mest almindelige fejl, vi ser i dette køretøj, er relateret til afbrændingen af brændstofpumpen på grund af den lave kvalitet af vores benzin og komponentens skrøbelighed", rapporterede Renato.
Denne motor bruger et fordelertændingssystem og en spole, som i gamle biler, der brugte karburatorer. Når du gennemgår modellen, er et vigtigt tip værd: reparatøren skal være opmærksom på gaskablet. Hvis det er forkert placeret, kan det gnide mod fordeleren og som følge heraf blive beskadiget. (Foto 3)
På grund af den lille størrelse af motoren og afstanden fra sidevangerne, er det ikke en vanskelig opgave at skifte tandremmen, bare fjern det beskyttende metaldæksel og udskift det. (Foto 4)
En vigtig detalje at bemærke er, at tændingssystemet stadig bruger en fordeler, styret af en akse placeret i topstykket. Selvom det er enkelt at reparere denne komponent, ved vi, at den har markant slid sammenlignet med "nye systemer".
Som i den gamle Fiat 147 er motoren understøttet gennem en tværvanger i længderetningen og to puder i enderne, hvilket gør udskiftningen vanskelig. (Foto 5)
EXCHANGE
Køretøjet bruger en fem-trins manuel gearkasse, understøttet af to nedre puder, hvis udskiftning er meget enklere.
Ifølge flere reparatører på vores forum er et af de mest almindelige problemer relateret til vanskeligheder med gearindkobling. Dette er, hvad João Filgueiras, fra Oficina Fort, i Ponte Nova-MG kommenterede: "der er vanskeligheder med at skifte gear, fordi håndtagets bevægelse er meget hård. Vi var kun i stand til at løse dette ved at udskifte trambulatorens bøsninger, en genstand, der har tidligt slid".
Vi minder dig om, at dette køretøjs koblingsaktiveringssystem er et kabel med en modvægt til at aktivere gaflen. (Foto 6 og 6a)
SUSPENSION OG STYRING
Forhjulsophænget er af typen McPherson (Foto 7, 7a og 7b), og bagenden har svingarme med Panhard-stang (Foto 8, 8a, 8b og 8c). Systemet har en stabilisatorstang fastgjort til bakken, som ikke viser nogen problemer med at fjerne komponenterne. Ifølge reparatøren Fabio Leonardo Rego, fra Barigui-værkstedet i Santo André-SP, er der ingen historie med fejl på grund af komponenternes skrøbelighed: "i denne model havde jeg ingen rapporter om brud eller overdreven slitage med lavt kilometertal, kun bøsningsudvekslinger på grund af vores måder er ikke de bedste. Den eneste klage, jeg hører fra ejerne, er relateret til den overdrevne hårdhed, når man skifter gear".
Der er i øvrigt flere rapporter fra ejere, der informerer om, at modellen er ustabil i bratte vognbaneskift eller i snævrere kurver, selv ved lave hastigheder mellem 40 km/t og 50 km/t, og når op til i en vis periode, tag begge hjul fra jorden.
Styret er elektro-assisteret med et slag på 3,2 omgange. Efter at have konsulteret flere reparatører, rapporterede alle ikke at have haft nogen form for problemer, men langt de fleste kommenterede, at det er almindeligt at høre interne lyde, der refererer til styretøjet.
BRAKES
Det forreste system har en flydende skive og skydelære. Bagsiden har en tromle og bremsebelægning, foruden en udligningsventil, der er ansvarlig for at fordele væsken efter belastningen.
AIRCONDITIONING
Med hensyn til sagen vil vores specialist Mario Meier Ishiguro kommentere og give tip til reparationsfællesskabet.
Baseret på de få biler af denne model, som den allerede har repareret i 2010, har den følgende kommentarer:
Det er et enkelt og meget begrænset system, som giver komfort ved minimumsgrænsen, hvilket påvirker brugerkomforten og systemets ydeevne og holdbarhed.
Systemet fungerer med ca. 300 g R134a-kølemiddel. Kompressoren er en roterende vinge med fast slagvolumen, som kræver en frostsikringssensor i fordamperen.
Serviceventiladgang er nem. High line serviceventilen er ved siden af batteriet, og low line serviceventilen er lige under den.
Forslag: Sæt et "TAG"-mærke på motorrummet, der angiver den anbefalede mængde kølemiddel og typen og mængden af olie til kompressoren.
Under nogle tests, med motoren accelereret til 2000 til 2500 RPM, med blæseren på maksimal (3.) hastighed og åben recirkulering (opsamling af udendørs luft), observerede vi, at det høje tryk er meget højt. Der er ingen kompressorafbrydelsesanordning til højtryk, højtryksafbryderen slukkede ikke kompressoren af sikkerhedsmæssige årsager.
Vi opdagede heller ikke "cut off" eller "kick down"-systemet for fuld motorkraft, når det blev bedt om det til det yderste (foden på gaspedalen).
Tip: Du skal muligvis tilføje en fire-vejs trykafbryder til systemet for at slukke for kompressoren ved meget høje tryk. I tilfælde af fuld motorbehov anbefales det at programmere indsprøjtningsenheden til at slukke for kompressoren i nogle få sekunder ("cut off" – "kick down").
Kondensatorventilatoren tænder sammen med kompressoren, den har kun én hastighed, med ca. 8,5m/s, men den giver en del ekstern støj med luften tændt.
Forslag: En modstand og en fire-vejs trykafbryder kunne placeres, for kun at tænde for den elektriske blæser 2. hastighed, når det er nødvendigt. Holder den kun tændt i 1. gear, når klimaanlægget er aktiveret.
Af og til, under de ekstreme forhold ovenfor, kan du mærke og høre en høj lyd i det høje rør (hylen), der kommer fra den vibrerende ekspansionsventil. Kun ved højt kølemiddeltryk.
I en af bilerne skiftede vi endda ekspansionsventilen. Til dette skal fordamperen fjernes. Fordamperen kommer ud bag handskerummet.
Forslag: Hvis problemet fortsætter, ville det være interessant at skifte ekspansionsventilen og tilpasse en eller flere akkumulatordæmpere til det høje rør for at dæmpe denne vibration.
I tomgangssituationer, med genbrug aktiveret og intern ventilation ved 1. hastighed, observerer vi, at når kompressoren til sidst slukker af frostvæsketemperaturføleren, hvis motorhastigheden falder til omkring 800 o/min, starter kompressoren ikke igen, idet det er nødvendigt at røre ved speederpedalen, for at øge tomgangshastigheden, så kompressoren genstarter. Hvad gør chaufføren utilpas.
Tip: omprogrammer eller juster tomgangshastigheden til omkring 900 til 950 omdr./min. (hver gang du tænder for klimaanlægget)
Ventilationen har tre trin: 1. hastighed med ca. 3m/s, 2. med ca. 5,2m/s og 3. med 7,5m/s.
2. gear virker lidt højt. Luftens hastighed, som kan forårsage en støj af vinden, der passerer gennem diffusorer og rør, som om det var en "turbine on", 3. hastighed giver os indtryk af mere turbulens i rørene med mere støj, men forsvinder indtrykket af "turbinestøj".
I en af bilerne udskiftede vi den sprængte ventilationsmodstand.
Forslag: Støjen kan komme fra luften, der passerer gennem kanalerne, men det er typisk for bilen.
Måske, hvis du sætter en modstand med mere modstand i 2. hastighed, skal du reducere flowet og støjen, eller sætte en vælger med en hastighed mere.
Ventilationssystemet har ikke et antipollenfilter, hvis luften opsamles fra gaden, bliver fordamperboksen snavset.
Forslag: monter et pollenfilter i ventilationsboksen.
Varmluftstyringen betjenes af ståltov, og luftstrømsvælgeren er elektrisk betjent.
Af og til kan dette kabel falde af klemmen.
REPARATØRENS MENING
Reparation Marcelo Zanetti, fra Zanetti Multi Service, kommenterede: "med hensyn til dette køretøj servicerer vi kun få på vores værksted. Vi kan dog sige, at de ikke er af tilfredsstillende kvalitet. (ca. 15.000 kilometer), har de meget plads i headsettet. Sædeskummet og stofferne er allerede deformeret".
DELE OG INFORMATION
Med hensyn til tilgængeligheden af dele, advarer reparatør Marcelo Zanetti: "et andet negativt aspekt er manglen på dele, da visse varer kun findes hos forhandlere, og de ikke har et tilfredsstillende lager".
Reparationsreparatør Renato Takashi Otaguro fulgte også samme linje: "dele til modellen findes kun hos forhandlere, der er ingen anden udvej, og afhængigt af varen er ventetiden lang. Med hensyn til teknisk information, nej ingenting kom fra bilproducenten, er al den vedligeholdelse, vi udfører, baseret på vores viden erhvervet gennem hele professionen."
TEKNISK DATABLAD
Motor: 4 cylindre / 8V / 970 Diameter x slaglængde: 65,6 / 72 mm Kompressionsforhold: 8,8:1 Effekt: 47 hk ved 5000 omdr./min. Drejningsmoment: 7,4 hk ved 3500 o/min Gearkasse: manuel / 5 / træk foran Vægt: 930 kg. Vægt/effekt: 19,8 kg/hk Vægt/drejningsmoment: 125,7 kg/mkgf Bagagerum/skovl: 320 lTank: 42 l Forhjulsophæng: uafhængig McPherson-type. Baghjulsophæng: svingarme, Panhard-stang Bremser: skive foran og tromle bag. Styring: elektrisk / 3, 2 omgange Dæk: 165/65 R13Udstyr: Bremselys; Aircondition; CD afspiller; Elektriske vinduer/låse; Split/split bagsæde Byforbrug: 11,5 l Vejforbrug: 14,00 til 100 km/t: 23,7 s0 til 1000 m: 41,9 sRetur 40 til 80 i 3. gear (eller D): 12,8 sRetur 60 til 100 tommer: 25,4 sMax hastighed: 117 km/t Bremsning: - / 37,6 / 20,8 Intern støj 1. maks.
