Bilen, der blev udvalgt til at blive evalueret i denne måned af samarbejdsvillige reparatører og kolleger fra Oficina Brasil-samfundet, bestående af fagfolk fra hele landet, som giver deres indtryk via e-mail, breve og webstedets forum, var en gammel kendt fra uafhængige værksteder: Idea.
I Fiat-mærkets specialiserede værksted i São Paulo, kaldet Karbello, fandt vi en model 1,4 år 2006, med en fejl vist i biletaen på førersiden.
Reparationsreparatører Reinaldo Silva og Washington Luis Innocente kommenterede fordele og ulemper og deres indtryk af mærket, baseret på deres erfaringer på værkstedet, gennem hele artiklen.
MOTOR OG GEAR
Siden fremstillingen har Ideia været en salgssucces, og dette faktum skyldes ikke kun dets overlegne design i forhold til GM Merivas (dens hovedkonkurrent), men også tilgængeligheden på marked af de allerede kendte motorer Flex 1.4 8V Fire i ELX-versioner og 1.8 8V leveret af General Motors i HLX-versioner og senere i Adventure.
Den største klage fra ejerne var det overdrevne brændstofforbrug på 1.8-motorerne.
Mens forbruget i 1,4-motorer var 7,5 km/l (i gennemsnit ved ethanolbrændstof), nåede 1,8 motorer et maksimum på 6,5 km/l (gennemsnitsværdier også ved ethanolbrændstof).
Den 1796 cm³-motor, der er fremstillet af GM, har en effekt på 114/112 hk (E/G) ved 5500 o/min, et drejningsmoment på 18,5 kgfm ved 2800 rpm, når der er brændstof på ethanol og 17,8 kgfm, når der drives med benzin, alt dette ved 2800 o/min.. Effekt/vægt-forholdet er 10,79 kg/hk, det specifikke drejningsmoment er 10,3 kgfm/l. Vægt/drejningsmomentforholdet er 66,49 kg/kgfm og dens specifikke styrke er 63,47 hk/l. (billede 2)
Fiat udgav følgende tekniske oplysninger på det tidspunkt:
• Nydesignet indsugningsmanifold, nu lavet af plast i stedet for aluminium. Manifolden integrerer temperatur- og lufttrykssensorer, beholdermagnetventil, injektorer, Drive by Wire-gasspjældhus og koldstartssystem;
• Den blev 1,8 kg lettere;
• Trykfaldet blev reduceret på grund af plastens lave ruhed på den indvendige overflade af solfangeren, hvilket øger den volumetriske effektivitet;
• Længden af indsugningskanalerne er blevet optimeret til at favorisere drejningsmoment;
• Hoved med ny forbrændingskammergeometri;
• Styring af rullefingerlysventil. Den nye kommando anvender en rullevippearm til at aktivere ventilerne. Kontakten mellem knastakslen og vippearmen sker ved hjælp af et leje, hvilket reducerer den direkte friktion mellem de to komponenter. Fordelene ved dette system er: reduktion af motorens totale friktion, reduktion af støjen, der genereres af den, og også den nødvendige energi til at flytte ventiltoget, med forbedret ydeevne og forbrug;
• Knastakselventiler. Den blev ændret for at tilpasse sig det nye ventilaktiveringssystem og sigte også mod en forøgelse af ydeevnen ved lave rotationer og større regelmæssighed af tomgangshastigheden;
• Krumtapaksel. Dens inerti er blevet optimeret, og masserne af den, plejlstænger og stempler er blevet udlignet, hvilket resulterer i reducerede støj- og vibrationsniveauer. Derudover har komponentfremstillingsprocessen ændret sig, den er blevet endnu mere nøjagtig og kræver færre balancekorrektioner.
Udover disse nye funktioner kan vi også fremhæve følgende komponenter:
• Brækket plejlstang af smedet stål: resulterer i en perfekt justering og centrering af hætten til plejlstangslegemet, hvilket giver rundhed og optimerer fordelingen af spillerum til det bevægelige leje. Da plejlstangslejer arbejder under ideelle forhold, øges deres holdbarhed. Sættet genererer også mindre støj og vibrationer;
• Tætkoblet udledningskollektor: Den nye kollektor er lavet af stålrør (sættet, op til det mellemliggende, var 7,4 kg lettere). Længden og diameteren af kanalerne blev dimensioneret til at favorisere den nye motors ydeevne. Hvad mere er: Den lavere overfladeruhed reducerer trykfaldet, hvilket forbedrer den volumetriske effektivitet. Da katalysatoren er placeret tæt på motoren, tager det kortere tid at varme op, hvilket hjælper med at reducere niveauet af forurenende emissioner. Den har allerede afsluttet den fjerde fase af Proconve, som først træder i kraft for 100 % af produktionen i 2007;
• Strukturelt krumtaphus af aluminium: det forbinder motorblokken med gearkassen, hvilket øger drivlinjens modstand mod deformation forårsaget af komponenternes funktion. Denne ekstra forbindelse mellem de to gør sættet mere stift, hvilket reducerer støj- og vibrationsniveauet, der genereres af det;
• Elektronisk styringssystem til semi-sekventiel digital flerpunktsinjektion. Den bruger state-of-the-art hybridkraftværker med større hukommelseskapacitet. Indsprøjtningen styrer brugen af både brændstoffer og blandingerne mellem dem, hvilket gør, at motoren altid reagerer med maksimal effektivitet.
MOTOR FIRE 1.4 FLEX
Køretøjet, vi testede, havde en 1368 cm³ motor med 81/80cv (E/G) effekt ved 5500 o/min, et drejningsmoment på 12,4 kgfm, når der blev brændt på ethanol og 12,2 kgfm, når der blev brændt på benzin, alt sammen ved 2250 rpm.
Vægt/effekt-forholdet er 14,57 kg/hk, det specifikke drejningsmoment er 9,06 kgfm/l.
Vægt/drejningsmoment-forholdet er 95,16 kg/kgfm, og dets specifikke effekt er 59,21 cv/l. (Foto 3)
I denne er højdepunkterne:
• Denne nye teknologi (Top Shim Light), der debuterede i Fire 1.4 Flex-motoren, består af en række modifikationer af ventiltoget for at reducere den oscillerende masse og dermed friktionen. Resultat: lavere forbrug og bedre ydeevne;
• Den optimerede kanal gør, at forbrændingskammeret fyldes lettere og ensartet, hvilket forbedrer den volumetriske effektivitet;
• Grafitstemplerne genererer mindre friktion, reducerer slid og forbedrer ydeevnen;
• Den brækkede plejlstang garanterer større præcision i bearbejdningen og samlingen af krumtapakslen. I praksis repræsenterer dette bedre ydeevne, lavere forbrug og reducerede vibrationsniveauer;
• Da alkohol har mindre smøreevne, blev der brugt et mere modstandsdygtigt materiale i fremstillingen af ventilsædet for at garantere holdbarhed.
ECU
Bosch-styreenheden har en betjeningssoftware til de to brændstoffer og de uendelige blandinger mellem dem, hvilket altid garanterer den ideelle reaktion fra motoren. For føreren betyder det perfekt motordrift og bedre hverdagsadfærd, det vil sige pålidelighed og køreglæde.
ADMISSION COLLECTOR
Materialet gør den indvendige væg af manifolden mindre ru, hvilket gør indsugningsluften mere flydende.
Forbrændingskammeret fyldes lettere og ensartet, hvilket resulterer i bedre volumetrisk udbytte. Følgende er integreret i indsugningsmanifolden: brændstofgalleri, også lavet af plastik; nyt Drive By Wire gasspjældhus; temperatur og absolut lufttryk sensor; og to kalibrerede åbninger til indsprøjtning af benzin (koldstartssystem).
Udstødningsmanifold
Med indbygget katalysator (tætkoblet system) garanterer det lave forurenende emissioner. Fire 1.4 Flex-motoren overholder også den fjerde fase af Proconve.
“1.4 Flex-motoren i Fiat Idea er den samme, der udstyrer Palio-serien. Dette gør det muligt at reducere reparationsomkostningerne for Idéen sammenlignet med andre køretøjer i dens kategori og giver også større pålidelighed i visheden om, at der vil være reservedele til modellen”, kommenterede Washington.
“De mest almindelige fejl i denne motor er lækage af smøreolie mellem blokken og tændspolerne og gennem påfyldningsdækslet på topstykket. Dette tvang Fiat til at ændre sin fastgørelsestype, så problemet ikke ville opstå igen”, tilføjede Washington. (Foto 4, 4A, 4B, 4C)
Kommenterer de nye E-motorer. TorQ, Washington-reparatøren, gav en vigtig nyhed: "Jeg har ikke hørt om nogen tilbagevendende defekter i disse motorer, og de har allerede tid nok på markedet til det, hva… hverken på uafhængige værksteder eller i forhandlere, hvor jeg har meget kontakt. Disse behøver kun periodisk vedligeholdelse for at bevare deres korrekte funktion."
EXCHANGE
Den femtrins manuelle gearkasse, der udstyrer versionerne, har heller ikke norm alt nogen tilbagevendende defekter ifølge Washington, som for Dualogic: “Dualogic-gearkassen er meget problematisk. Den bremser norm alt og skifter ikke gear; blande gearskift fra 1. til 3. lige; "S"-knappen aktiveres blandt andet.
“Jeg kender en ejer, der havde en Linea med denne gearkasse, som ikke skiftede gear alene, for det var han nødt til at slukke bilen og vente i cirka fem minutter, først efter det vendte systemet tilbage til det normale, men indtil da blev han stoppet, uanset hvor han gik og tog store risici i trafikken,” rapporterede Washington.
SUSPENSION
“Den største fejl, som Idea-ophængssystemet præsenterer, er relateret til linket. Disse styrter ofte ned eller går i stykker. Jeg kan ikke sige, at dette kun er en tilbagevendende defekt i Idea, men i alle modeller, der bruger dette system. Jeg anbefaler ikke! Meget mere effektiv og mere sikker er ophænget af Palio Weekend Adventure, hvor den forreste torsionsstang er direkte forbundet med bakkerne, som norm alt ikke viser nogen form for defekt”, kommenterede Reinaldo. (Foto 5, 5A, 5B)
AIRCONDITIONING
Fiat IDEA har stort set Palios klimaanlæg.
I FIRE 1.4-motoren er kompressoren en DENSO roterende “SCROLL”, fast flow og 80cm³, kendetegnet ved høj ydeevne og lav slagvolumen, hvilket fører til lavere brændstofforbrug i systemet (“vejer” mindre på motor).
I dette tilfælde er der behov for en frostvæskesensor på fordamperen for at slukke for kompressoren, når fordamperen er ved at fryse.
Fyldningen af kølemiddelvæske er omkring 380 g og bruger omkring 150 ml olie. (Foto 6 og foto 6A - SCROLL kompressor med lækage FIRE 1.4).
I 1.6- og 1.8-motorerne er kompressoren DELPHI CVC-variabel med seks cylindre og 125 cm³. Kølevæskepåfyldningen er omkring 400 g i e. TorQ-motorer og omkring 600 g i gamle 1.8-motorer, de bruger omkring 150 ml olie.
Da den har en kompressor med variabel slagvolumen, behøver den ikke en frostvæskesensor på fordamperen. Systemet arbejder med en ekspansionsventil, og filtertørreren er installeret inde i kondensatoren, i form af en patron. Ved udskiftning af kompressor på grund af slid skal systemet rengøres med R141b "flush", og det anbefales at udskifte hele kondensatoren og ikke kun udskifte filterpatronen.(Foto 7 - Idé 1.6 1.8 DELPHI CVC-kompressor og Foto 7A - Idé 1.6 1.8 DELPHI CVC-kompressor).
DELPHI CVC-kompressorerne i 1.8. og E.torQ ofte lækker. Ved udskiftning af læbeforseglingen (tætningen), anbefales det at udskifte kompressorremskivens leje, idet man udnytter samme arbejdskraft, da olien, der siver gennem kompressorens krumtapaksel, når og trænger ind i lejet, fortynder dets fedt og påvirker dets holdbarhed.
Støjende kompressorremskiveleje kan forårsage opvarmning og påvirke (sænke) modstanden af kompressorspolen.
Den elektromagnetiske koblingsremskivesamling til koblingen lider under slid, og med tiden bliver disse overflader fjerne. Det anbefalede afstandsmål er ca. 0,5 mm mellem dem.
Spolen på disse kompressorer har polaritet, da de har en diode og ikke må forbindes med omvendt polaritet.
Hvis kompressoren har intern støj på grund af slid på bevægelige dele, anbefales det at udskifte den (inklusive filtertørreren, kondensatoren - hvis filtertørreren er med patron og svejset dæksel, en ny kompressor og indvendig "SKYLNING" af røret).
Serviceventilerne på høj- og lavledningerne er let tilgængelige.
Airconditionanlægget har en ekspansionsventil med adgang fra ydersiden af panelet, men denne del giver sjældent problemer.
Systemet har en tryktransducer (almindeligvis kaldet en trykafbryder) i den høje linje ved filtertørrerens udløb, filtertørreren (1,4 motorer) og i 1,6 og 1,8 motorer i væskeledningen ved kondensatorudgangen, som informerer indsprøjtningsmodulet om trykket af kølemiddelvæsken i denne ledning. I tilfælde af meget høje tryk eller intet tryk, deaktiverer modulet kompressoren af sikkerhedsmæssige årsager (transduceren MÅLER IKKE mængden af kølemiddel i systemet). Denne transducer informerer også indsprøjtningsmodulet om trykket for at tænde for 1. og 2. hastighed for kondensatorens elektriske blæser. (Foto 8 - IDEA FIRE tryktransducer).
Den elektriske blæser er placeret bag radiatoren, den har to hastigheder, den 1. hastighed tænder, når kølevæsketrykket når omkring 16bar, passerer gennem en modstand. Denne modstand kan have problemer med den termiske sikring sprunget, eller dens terminaler smelter. Det er en detalje, som mange reparatører ikke bemærker. Det er nemt at diagnosticere og vedligeholde og har stor indflydelse på systemets ydeevne.
Den 2. hastighed aktiveres af trykstigningen i den høje linje, omkring 20 bar. Transduceren registrerer dette tryk og informerer injektionsmodulet. Dette sker for at holde kølemiddelvæsken i et tryk- og temperaturområde, der letter kondensering (tilstandsændring fra varm damp til "varm" væske).
Hvis trykket i højledningen bliver for højt, omkring 28 bar, udløser tryktransduceren kompressoren.
Pollenfilteret er let tilgængeligt og en meget almindelig byttevare på værksteder. Dens adgang er fra passagersiden for enden af konsollen, ved siden af ventilationsboksen, for at fjerne den er det nødvendigt at fjerne to PHILLIPS-skruer. Dens udskiftning anbefales hver sjette måned, afhængigt af brugen.
Denne model er oprindeligt udstyret med et kabinefilter med et aktivt kultæppe, som har til formål at reducere lugte fra luften, der passerer igennem det (katalysator). Norm alt på markedet erstattes de af almindelige filtre uden aktivt kul, hvilket gør dem mindre effektive, men billigere. (Billede 9 og 9A)
Fordamperens temperatursensor har sin adgang tæt på antipollenfilteret, men adgang til sensorspidsen, kun ved at fjerne paneldækslet. Denne sensor kan i sidste ende have problemer, der får kompressorens til- og frakoblingsintervaller til at blive længere, hvilket reducerer systemets effektivitet. (Foto 10 - fordampertemperaturføler - frostvæske)
Varmluftsystemet har ikke en varmluftsventil (hane). Varmluftsjusteringen foretages kun af en luge (DAMPER) aktiveret af et stålkabel på betjeningspanelet. (Tidligere modeller var udstyret med "hane"-varmluftsventiler, hvilket gav mange problemer).
Varmluft kan og skal aktiveres sammen med klimaanlægget for at opnå intern temperaturregulering.
For at få adgang til den interne ventilator i tilfælde af udskiftning er det nødvendigt at fjerne panelet og åbne ventilationsboksen.
For at rengøre fordamperboksen anbefales det også at åbne denne boks. (Billede 11 og 11A)
Adgang til ventilationsmodstanden er inde fra bilen, under handskerummet ved siden af ventilationsboksen, terminalen kan smelte, eller den termiske sikring kan springe, hvilket påvirker ventilationsfunktionen.
En komponent der til sidst lækker er varmluftradiatoren, for at skifte den er det ikke nødvendigt at fjerne panelet, det kommer ud af siden af ventilationsboksen ved siden af speederpedalen. (Foto 12 - Palio Fire 2001 varmluftradiator).
PARTS MARKET
“Der er ingen vanskeligheder med at finde dele til denne bil, både på det originale marked og på autoreservemarkedet, så der er ikke noget at bekymre sig om. Også fordi de fleste af brikkerne er delt med Palio, så det er meget nemt at finde dem”, kommenterede Reinaldo.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Om denne meget vigtige genstand for reparatøren, kommenterede Reinaldo: “Bilen har ikke mange vedligeholdelseshemmeligheder. Det har god plads til at arbejde, det er ikke for trangt, og dets periodiske vedligeholdelsesartikler har nem adgang til reparatøren, men i tilfælde af fejldiagnose af injektionen tilrådes en passende diagnostisk enhed”.
“Fiat har et godt forhold til reparatøren og afslører tekniske oplysninger og materiale for at hjælpe reparatøren, så på nuværende tidspunkt er der ikke meget at stille spørgsmålstegn ved, men alligevel er det ideelt at have kontakt med forhandlere og Fiat selv. for at få det, du skal bruge for at udføre en god reparation”, kommenterede Washington.
