Fiat Marea blev lanceret i Brasilien i 1998 som en 1999-model, med de første enheder importeret fra Italien. Der blev køretøjet solgt mellem 1998 og 2002.
Oprindeligt blev den solgt i Brasilien med Fivetech femcylindret, 20-ventils motor med 127 hk i SX-versionen og 142 hk (ELX og HLX). En anden mulighed var turbomotoren på 182 hk (lånt fra Fiat Coupé Turbo Italiano, oprindeligt med 220 hk).
Fra 2001-modellen introducerede Fiat en ny 2.4 liter indsuget og 160 hk, stammer fra Lancia Thesis Italiano, i stedet for 2.0, 20 ventiler indsuget, privilegeret drejningsmoment ved lave omdrejninger, takket være et nyt variabelt indsugningssystem og også teknologien i den elektroniske speeder (Drive By Wire). Denne propel bragte allerede teknologiske løsninger til det brasilianske marked, såsom oliefiskerens større diameter, for at tilbyde overlegen sugekraft og olievolumen til de bevægelige dele.
Fra 2002-modellen og frem modtog Fiat Marea en æstetisk opdatering med ændringer af frontgrillen og især bagenden med et nyt design og Lancia Lybras baglygter. Faktisk har disse forlygter én gang for alle elimineret problemet med vandinfiltration, meget almindeligt i den gamle venstre bag.
I anden halvdel af 2005 lancerede Fiat en ny pakke af ændringer, herunder ændringer af frontgrillen, forlygter med krommaske, baglygter med røgede detaljer og ny placering af køretøjets logoer. Ud over introduktionen af den 1,6 16v 4 cylinder motor med 106 hk, der kommer fra Argentina og er arvet fra Palio linjen. Connect-systemet blev også introduceret som en innovation, der gør det muligt for chaufføren at tale i mobiltelefon under kørslen ved hjælp af køretøjets eget lydsystem og en mobiltelefon med Bluetooth-teknologi.
Fiat Marea er generelt højt vurderet af sine ejere for dens ydeevne og komfort.
Det variable indsugningsmanifoldsystem, variabel ventiltiming, sekventiel indsprøjtning, progressive airbags, sekventiel elektrisk blæser og andre detaljer, på trods af at de har været tilgængelige siden 1998 på Fiat Marea, er stadig nye for en stor del af flåden af køretøjer, nationale biler, og gør det til et differentieret og teknologisk raffineret køretøj.
Selvfølgelig har denne sofistikering sin pris, og snart husker vi en af reparationsverdenens jargon, som definerer det som det typiske køretøj, som "de rige ikke vil have mere" og "de fattige ikke kan beholde" det".
Nå, venner, vores rolle er at bidrage til at vende denne kendsgerning, eftersom at gå til en Fiat-forhandler ikke længere er en del af Mareas' rutine i hele Brasilien.
Alert
Før vi nævner parametrene og tipsene til denne evaluering, er det vigtigt at gøre opmærksom på følgende faktum: Når du modtager en Fiat Marea på dit værksted, er det ekstremt vigtigt at spørge ejeren om køretøjets historie. Da det er en model, der kræver særlig opmærksomhed på reparationstidspunktet og har flere særpræg, er det værd at investere et par minutter i en beskrivende snak om fortiden med vedligeholdelse. Med kundens oplysninger vil reparatøren kunne vejlede sig selv i forløbet af eftersynet, selvom kunden for eksempel ønsker en simpel bremsereparation. Fremgangsmåden skal være godt forklaret og klart forstået, da formålet ikke er at "pushe" tjenester, men at sikre, at den pågældende Marea overlever sundt i mange år fremover. Et levende eksempel på dette afsnit er det vurderede køretøj. Den skulle bare gennemgå en rutinegennemgang med nogle korrigerende indgreb, men i sidste ende var der endda behov for et nyt motoreftersyn.
Modellen fik et gennemsnit på 6,2 fra redaktionen og blev anbefalet af kun én af de seks bidragydere.
Tjekliste
I denne udgave er vi baseret på tjeklisten for bildagbogen, til begyndelsen af diagnosen. Med denne ændring var fordelene synlige. Vi kan nævne den større smidighed og reduktion af den primære inspektionstid på grund af sekvensen og strukturen af dokumentet, der er oprettet af Webmotors og Oficina Brasil. Den er tilgængelig til gratis download fra vores hjemmeside. Bare få adgang til adressen: www.agendadocarro.com.br
Engine
Visuelt så vi, at der var en stor olielækage. I den øverste del havde ventildækslet en revne (på grund af overdreven tilspænding) og beskadigede pakninger (inklusive dem, der involverede tændrørene). De fem tændrør var nedsænket i motorolie fra pakningslækagen. Se tabellen over tilspændingsmomenter for motorkomponenterne på hjemmesiden for avisen Oficina Brasil, leveret af CDI (Documentation and Information Center) for Sindirepa-SP.
Rengøring i et kemisk bad anbefales, når ventildækslet fjernes, da monteringen udføres i to trin, og den indvendige plade (fastgjort med nitter) forhindrer fjernelse af ophobede urenheder, såsom olieslam.
Når vi løfter køretøjet, bemærker vi mere olie. Lækagen kom også fra sammenføjningen mellem krumtaphuset og motorblokken. Da den blev fjernet, var fiskeren fuld af limgrater, der blev brugt i overskud af den ombygning, der lavede motoren tidligere. Vi opdagede, at motoren blev lavet på grund af Fiat CL 154 SW 401-koden, trykt på plejlstangslejet, over mål 0,25.
Den lim, der blev brugt til slibningen, var overdreven og opfyldte ikke rollen som vandtæthed.
Krumtaphuset var blevet svejset, hvilket er meget almindeligt i denne model på grund af placeringen af den centrale strukturelle støtte, som er et par centimeter fra gulvet. Selv med krumtaphusbeskytteren observeres skaden ofte.
Da olieadvarselslampen blinkede på instrumentbrættet, efter at motoren var ordentligt varmet op og i tomgang, blev oliepumpens tryktest udført, hvilket var under ideal. Inden trykmåleren nåede 2 bar, åbnede overtryksventilen, hvilket indikerer, at levetiden er slut. Olieinjektorerne placeret under stemplet (sprays) blev også testet. En let luftstråle er nok til at vide, om der er begrænsning på passagen eller ej. Fire af de fem injektorer fungerede ikke og sad fast i åben position. Leje- og plejlstangslejerne skulle udskiftes, da de viste riller på grund af det lave olietryk i systemet. Da vi fjernede krumtapakslen, bemærkede vi, at der var markant slid på dens sider, hvilket beviser, at lejerne var forkert justeret. Blokken, lejerne og krumtapakslen var blevet sendt til kværnen til podning og justering. Hovedet præsenterede hård hud i to trykventilhuse, hvilket forårsagede modstand i åbningen af ventilerne. Slibningen var også nødvendig.
Olien anbefalet af Fiat er SELENIA SAE 20W50 SJ med en mineralsk og syntetisk base (halvsyntetisk). På trods af den tilsyneladende lækage var motoren meget ren indvendigt, fri for slam. Ejeren af køretøjet oplyser, at udskiftningerne udføres med maksim alt 5.000 km kørsel (olie og filter).
Ifølge Fiats reparationsmanual er udskiftningsperioden for motorolie og filter 20.000 km. Når man overvejer betingelserne for brasiliansk brændstof, omgivende temperatur (høj sammenlignet med europæiske temperaturer, intens trafik i store centre) blandt andre variable faktorer, er det sandsynligt, at olieslam med sikkerhed vil dukke op, hvis denne frist overholdes. Dette blev bekræftet i andre modeller, som allerede har været igennem vores rådgiveres værksted. Råd din kunde til forebyggende at skifte olie og filter ved 5.000 km for at garantere en lang levetid for den 5-cylindrede motor.
Efter servicering af hele smøresystemet, inklusive rengøring af lystfiskeren og motorreparationer, tændte advarselslampen for olietryk (placeret på instrumentbrættet) ikke længere i tomgang med varm motor. Dette problem blev rapporteret af køretøjets ejer før gennemgangen.
De øverste motorophæng var i stykker, hvilket forårsagede en af de påståede lyde. Begge blev udskiftet. Fiat anbefaler at fjerne motoren til denne reparation, men det er kun muligt at udskifte den ved at løfte den i henhold til vores råd. Det anbefales også at anvende originale Fiat-puder for større holdbarhed. De andre motorfastgørelsespunkter var i perfekt stand.
Tændrørene var også i perfekt stand, da de var blevet udskiftet 5.000 km før eftersynet. Den mørke farve af elektroderne indikerede overskydende brændstof, forklaret i de næste afsnit. Ifølge Fiats vedligeholdelsesmanual er de korrekte koder: NGK BKR6EKC (fast, uden justering) og BOSCH 0.221.504.006. For BOSCH-tændrøret oplyser Fiat ikke elektrodeåbningsværdien.
Når der registreres startvanskeligheder, kan det positive kabel, der går fra batteriet til startmotoren, give høj modstand. I dette tilfælde skal du udskifte kablet med et nyt.
Luftfilteret var også i perfekt stand, da det var blevet skiftet sammen med tændrørene.
Da vi udførte analysen af gasserne, bemærkede vi, at indekserne var inden for kravene til det tekniske eftersyn, men høje for køretøjsmodellen. Se boksparametre.
Lufttemperatursensoren fortolkede forkerte værdier (fra –16°C til –31°C). Der blev udført kontinuitetstest på ledningerne, og vi fandt ud af, at stikket var i dårlig stand. Som et resultat af den forkerte aflæsning af temperaturen på indsugningsluften var blandingen ikke perfekt, på grund af modulet, der havde denne parameter mindre. Vi udskiftede stikket, og parametrene blev normaliseret og holdt sig mellem 70°C og 75°C. Lambdasonden sad også fast og tilbød ikke variable værdier. Efter udvekslingen var de præsenterede værdier 98 til 852mv (millivolt).
Injektionsenhederne havde ikke tilstopning eller urenheder i deres åbninger.
Køling
Køretøjet havde gamle lækagemærker på alle kølesystemets slanger, et bevis på, at motoren led af overophedning. Varmluftsrøret, der kommer fra midten af hovedet mod panelradiatoren, var punkteret og tæret. Denne del koster mere end R$ 800 i det autoriserede netværk. På steder, der er specialiseret i radiatorreparationer, er det muligt at reparere røret til 1/5 af prisen for den nye del.
Fiat anbefaler brugen af tilsætningsstoffet Paraflu-specifikationen ECOTECH i forholdet 30 % tilsætningsstof og 70 % rent vand (demineraliseret). Dette tilsætningsstof har en formel baseret på hæmmet monoethylenisk glykol.
Køretøjet, der blev evalueret, viste inkompatibilitet mellem motortemperaturen og temperaturen målt på panelet. Ved hjælp af scanneren blev varmetesten udført. Vi frakoblede kølertemperaturfølerens stik (cebolão), og med motoren kørende lod vi den nå toppen på 115° C. Panelmarkøren viste derefter en temperatur under halvdelen af skalaen. Ved 115°C motortemperatur skal markøren vise det røde område på panelskalaen. Temperatursensoren og radiatorpurløget blev skiftet (denne anden præventivt), og problemet blev løst.
Mareas 2.0 20v har radiatortemperaturføleren (cebolão). Modellerne udstyret med 2,4 20v motoren har blæserdrevet gennem modulet.
Køleren har en drænstift i topkassen for at fjerne luftbobler i kølesystemet. At bløde igennem det er også af afgørende betydning.
Termostatventilen fungerede perfekt. Ifølge rådet er det bedste valg den originale Fiat-ventil, lavet i Italien.
Ekspansionsbeholderens dæksel fungerede også perfekt.
udsendelse
Når du fjernede akselakslen (for at få adgang til afmontering af krumtaphuset), kom der ingen olie ud af gearkassen. Snart var niveauet et godt stykke under det ideelle på grund af en lækage i foreningen af dets hus, da højden af udgangen af halvakslen er under påfyldningsproppen og kontrollerer niveauet. Gearene og lejerne var ikke beskadiget, men de ville blive det snart, hvis reparationen ikke blev udført.
Gearkasseolien specificeret af Fiat er Tutela ZC 75 FF. Viskositeten er SAE
Koblingen fungerede perfekt og gav god håndtering og gearskift.
Suspension
Ifølge redaktionen er Mareas affjedring svag og udviser markant slitage på de fleste modeller, uanset den kørte kilometer. At kommentere affjedringens tilstand er noget delikat og personligt, fordi holdbarheden er direkte proportional med vejens forhold og førerens kørestil. Et eksempel på dette var køretøjet vurderet. Ophængets generelle stand var godkendt, bortset fra de indvendige stangstoppere (PU) som viste slid, men uden behov for udskiftning. Ingen af støddæmperne viste en lækage, og situationen for bøsninger, øvre stop og plejlstænger var tilfredsstillende.
Dækkene havde markant slid på kanterne (ydre dele), på grund af brug med mindre end ideel kalibrering. Ophænget brugt i Marea er det samme som i Type.
Udstødningssystem
Udstødningssystemet fungerede perfekt. Kun støttepuderne blev slidt, hvilket muliggjorde nedadgående forskydning. De blev erstattet af nye, og fikseringen var perfekt.
Bremser
Slidindikatorselen til den forreste bremseklods var skåret af og virkede ikke. Det er almindeligt at finde denne pisk under sådanne forhold. Det er en vare, der er svær at reparere, da et erstatningssæt ikke er tilgængeligt på markedet.
De forreste klodser og skiver havde halveringstid, og ved næste service vil de blive skiftet, samt bremsevæsken. Den bagerste enhed var også i tilfredsstillende stand.
Den evaluerede model havde ikke ABS. Alligevel viste systemet sig at være velafbalanceret og effektivt.
Habitation
Betjeningselementer såsom ventilation, el-ruder, sædejustering, horn, blandt andet, fungerede perfekt. Ifølge ejeren af køretøjet gik en gang rudeknappen på passagersiden i stykker. Han fandt den separate knap på det uafhængige marked.
Der blev ikke fundet nogen lugt (fra ventilationssystemet eller endda fra brændstoffet).
Holdbarhedsindeks og anbefaling
Fiat Marea blev vurderet som et køretøj, der præsenterer vanskelig, delikat og velovervejet vedligeholdelse af redaktionen for avisen Oficina Brasil, med en gennemsnitlig score på 6,2 på en skala fra nul til 10. I evalueringen følgende punkter er observeret:
1) Servicetid – nem adgang til hovedsystemerne (motor og gearkasse, affjedring, styretøj, bremser og elektriske dele)
2) Tilgængelighed af reservedele på eftermarkedet (forhandlere og autoreservedelsbutikker)
3) Udgifter til dele (forhandlere og autoreservedelsbutikker)
4) Komponenternes holdbarhed
5) Teknologiniveau
Tjek noterne nedenfor
Direkte fra Paredão, andre reparatørers mening
Kontroversiel bil, klasse 6. Godt passet på, den har fremragende køreegenskaber. De negative punkter er: høje omkostninger til dele, reparationstiden er længere end andre modeller i sin kategori, den har for tidligt slid på affjedringens omdrejningspunkt, hvilket kræver en fuldstændig udskiftning af armen, ratkassens artikulatorer er skrøbelige, motoren har en tendens til at have et problem med slam, det er nødvendigt at bruge den rigtige oliekvalitet, oliefilteret og olien skal skiftes grundigt hver 7.500 km eller 6. måned, radiatoradditivet skal være førsteklasses, og rengøringen af kølesystemet har at være fornuftig, ellers vil der helt sikkert være et problem med motorens holdbarhed. Reparatøren skal være særlig opmærksom, når du skifter tandremmen, for at forhindre, at værktøjet, der låser udstødningsdrevet, støder ind i fasesensoren og beskadiger den. Reservedele er ikke dårlige, mængden af teknisk information er god, der er gode tekniske manualer til rådighed for køb på markedet. Køb kun, hvis den er upåklagelig og under markedsprisen.
Dermeval Junqueira, fra Reparacar Ltd, fra Congonhas, MG
Det er et passende køretøj til en bestemt type ejer, da det ikke er for alle! Fantastisk bil i forhold til teknologi og komfort, "rumblet" er virkelig unikt. Den er ikke særlig dyr, sammenlignet med den populære "nøgen og uden komfort". I de tekniske, mekaniske, elektriske og indsprøjtningsdele er det ikke alle, der arbejder på grund af de høje omkostninger til reservedele. Vedligeholdelse er for det meste svært at udføre, da der er lidt plads tilbage, alt er stramt. Med hensyn til forebyggende vedligeholdelse har det en meget høj omkostning, og hvis det ikke gøres som producenten siger, går ejeren med en tidsindstillet bombe i hænderne, for ikke at tale om smøremidlerne, der skal have rigtig god kvalitet. Kølesystemet kræver særlig pleje og affjedringen er ikke så svær. Vær opmærksom på pleje af ABS-bremserne. Samlet set er det en fremragende bil, når den er passet godt på, men en dårlig handel, hvis den købes i mørke. Hvis interessenten ikke har en rimelig situation, økonomisk godt stillet, så lad være med at købe den, for han risikerer at tabe mange penge og sælge dem billigt. Jeg har hørt mange rapporter som denne.
Guilherme Weber, fra Webacar, fra Panambí, RS
Betjening af motoren under gode brugsforhold er majestætisk. Det kræver særlig pleje med forebyggende vedligeholdelse og brug af originale dele ledsaget af specifikt værktøj til at udføre nogle reparationer. Det kræver også en masse teknisk viden fra den, der udfører arbejdet. Desværre er det en bil, der er udbredt af brasilianere, hvilket gør den kommercielt dårlig. Jeg har fornøjelsen af at udføre vedligeholdelse på nogle af disse maskiner, og jeg har ikke andet end ros for disse superbiler.
Jonathan da Silva Pinto, fra C. Automotivo R&E, fra Mantena, MG
Markedsvurdering
Fiat Marea 2.0 – 20v, HLX, 1998/1999
Det er et køretøj, der har mere udbud end efterspørgsel, med en gennemsnitlig "parkeringsperiode" ved videresalg på cirka 25 dage. Publikum, der leder efter det, er meget eklektisk, og det kommer fra dem, der har brug for en sedan til en lav pris, til dem, der leder efter en bil, der passer til hele familien.
Med hensyn til priserne viste denne bil en lille stigning i februar, svarende til +0,9 %, sammenlignet med januar 2009. Sammenlignet med februar 2008 mistede denne Marea -7,96 % af sin værdi.
Ovenstående devalueringer blev observeret, hvis de officielle tabeller analyseres. Hvis vi tager højde for de værdier, der efterspørges af ejerne af disse biler ved videresalg, observeres det, at der er et gennemsnitligt tab svarende til -22%, beregnet mellem "liste"-værdien og den faktisk praktiserede værdi videresalget. Fiat Marea er generelt en af de mest citerede biler som "svære" at sælge af uafhængige forhandlere i staten São Paulo.
Sindiauto/Assovesp
OB-konsulentanalyse
Bemærk: 6
Dette er en god model, og det eneste problem er den lave tilgængelighed af reservedele. Forhandlernetværket leverer ikke efterspørgslen, og det gør autodelsbutikkerne heller ikke. Parallelle stykker er utænkelige, og afhængighed af højt specialiseret arbejdskraft er reglen.
Danilo Tinelli, fra Auto Mecânica Danilo - (11) 5068-1486
Bemærk: 6
Jeg anbefaler ikke Marea til mine kunder, da det er en svær bil at vedligeholde og har svært ved at skaffe dele. Teknisk del ingen problemer. Det er ikke nemt at arbejde på det, i betragtning af den begrænsede plads i motorrummet.
Julio César Souza, fra Souza Car - (11) 2295-7662 / 2097-9229 - [email protected]
Bemærk: 6
Bedømmelsen, jeg giver denne bil, er kun 6, på grund af vanskelig vedligeholdelse i forhold til den lille plads, der er til rådighed i motorrummet. En anden vare, der favoriserer den lave karakter, er prisen på dele, som oftest købes hos forhandlere, og værdierne er meget høje.
Paulo Aguiar, fra Engin Engenharia Automotiva- (11) 5181-0559 / 5183-3073 [email protected]
Bemærk: 7
Marea kræver, at forebyggende vedligeholdelse anvendes strengt. På ti år lavede jeg 17 af disse motorer, hvor alle uden undtagelse blev udsat for perioder med manglende vedligeholdelse eller passeret gennem hænderne på fagfolk uden teknisk viden til at matche kravene. Bemærk 7.
Cláudio Cobeio, fra Cobeio Car - (11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com
Bemærk: 6
Marea 2.0 20 v med hensyn til det elektriske system i sig selv er ikke en problembil. Der er ingen alvorlig funktionsfejl, der kendetegner ham. Kun den originale jording er mangelfuld og kan forårsage injektionsproblemer, brændende spoler, blandt andre elektriske fejl.
Sérgio Torigoe, fra Auto Elétrico Torigoe - (11) 2097-8440 - [email protected]
Bemærk: 6
Marea får efter min mening en 6'er på grund af vanskeligheden ved at finde reservedele og for at have relativt vanskelige problemer at løse. Det er en slags kompliceret bil at håndtere, og man kan ikke finde alting særlig let. Dele skal være originale
Amauri Gimenes, fra Vicam Centro Automotivo - (11) 2601-9501 - [email protected]
