Køretøjet ankom til værkstedet med mangel på kraft, en lugt af brændstof og støj fra servostyringen; gennemgang viste behovet for at installere et antipollenfilter, udskiftning af tændrør, ATF-væske, olie- og oliefilter, udligning af indsprøjtningsventiler og udskiftning af koblingssættet.
Den benzindrevne Ford Fiesta 1.0 8v Zetec Rocam fra 2003, med 55.126 km, ankom til Souza Car-værkstedet, tilhørende redaktionsmedlemmet og maskiningeniøren Julio César de Souza, og præsenterede grundlæggende følgende defekter: mangel på kraft ved acceleration og genstart, kraftig lugt af brændstof i kabinen og servostyring, der begynder at lyde ved styring.
Ejeren siger, at han købte køretøjet for halvandet år siden, med cirka 42.000 km, og siden da kun har foretaget små forebyggende indgreb, såsom at skifte olie, filtre, tændrør og kølervæske. Han fortæller også, at han for omkring et år siden udskiftede støddæmperne og for nylig bremseklodserne.
Engine
Med det fokuserede anmeldelsen på ejerens klager. Et af de første trin var at udføre en gasanalyse, som viste behovet for at verificere tændings- og indsprøjtningssystemerne, da køretøjet præsenterede CO, CO2, O2 og HC emissionsrater uden for de ideelle standarder (se tabel Parametre).
Da vi trak stearinlysene ud, indså vi, at deres brugstid var ved slutningen. Således blev Motorcraft tændrørene erstattet af andre, NGK TR6B-10 (ref. Bosch: Sp 10 HR 7 M+U F 000 KE0 P10). Elektroderne blev indstillet til 0,95 mm for at redde resten af sættet (ledninger, der ikke blev udskiftet, NGK-mærke og original spole). Denne åbning er det minimum, der anbefales af Fords reparationsmanual. Det maksimale er 1,05 mm.
Reparatøren skal være forsigtig, når han bestiller tændrørssættet i autoreservedelsbutikken, for på selve vurderingsdagen medbragte udbringeren et sæt NGK TR7B-10, tilhørende Fiesta 1.0 Supercharger, med en differentieret termisk grad, som tillader større varmeafledning (der er ingen tændrørsreference for Supercharger-motoren i Bosch-kataloget). Emissionsværdier ville helt sikkert blive ændret ved brug af det forkerte tændrør, noget ikke særlig velkomment, for eksempel i byen São Paulo under køretøjsinspektionstider. Idealet er at etablere en vane med selv at føre politi angående fabriksspecifikationer, for i fremtiden
nær resten af landet vil deltage i køretøjseftersynssystemet.
Tip: Reparatøren skal være ekstra forsigtig, når tændrørskablerne fjernes, for ikke at knække dem, da det er en meget følsom operation. For at operationen skal lykkes, skal reparatøren først:
- Med hænderne på den grå del (sut) drej kablet rundt om stearinlyset til begge sider omkring 90 grader, og løs det.
- Træk den i den samme grå del, aldrig i håndtaget, med moderat kraft. Nu, vigtigst af alt, skal kraften påføres opad og ikke mod fronten af køretøjet (se billedet "NGK information").
En almindelig fejl i denne model, ifølge vores rådgivere, er, at spolen brænder i kun en af cylindrene. Køretøjet begynder at fejle. Ved udskiftning af spolen skal kabler og tændrør også medtages i tilbuddet, da gnistledningsmodstanden vil være høj, hvis de respektive komponenter forbliver gamle. Dette vil forkorte den nye spoles levetid. Luftfilteret var i perfekt stand, da det var blevet skiftet 1.000 km før evalueringen.
Kontrol af indsprøjtningsventilerne viste, at de skulle udlignes efter udførelse af flowtesten, hvor der blev registreret en forskel på op til 5 ml mellem dyserne.
Efter rengøring faldt forskellen til 2 ml. Filtrene (minifiltrene) og o-ringene blev også skiftet. Ifølge Ford er det ikke nødvendigt at rense injektorerne, da dysens konstruktionsmateriale er baseret på teflon.
Vi skal huske, at tekniske test udføres under forhold, der er lidt anderledes end virkeligheden. I praksis, med de forskellige klimaer, tilgængelige brændstoffer, vedligeholdelseskulturer (herunder udskiftning af filtre) blandt andre faktorer, kom vi til den konklusion, at rengøring bliver nødvendig. Et bevis på dette var forbedringen af udligning og sprøjtning efter vedligeholdelse. Brændstoffilteret er også blevet skiftet.
Med disse indgreb blev problemerne med mangel på strøm løst, ud over at forbedre emissionen af forurenende gasser, til standarder tættere på idealet (se tabel Parametre).
For at løse støjproblemet i servostyringen blev væsken udskiftet, som var mørk i farven, med slam samlet på dækslet (svarende til CV-fedt), hvilket indikerer slutningen af dens levetid. Ændringen blev foretaget af den originale ATF Motorcraft væskespecifikation ESP-M2C 138 CJ. Beholderen blev renset og geninstalleret.
Curiosity
Et mærkeligt faktum, der havde gode konsekvenser i denne evaluering, var den perfekte vandtæthed af motoren og transmissionen. Der blev ikke fundet en eneste lækage i komponenterne. Det betyder, at Ford Engineering har gjort et godt stykke arbejde, primært med hensyn til kriterierne for valg af leverandører af pakninger og olietætninger til motor og transmission.
Tip: Når vi taler om væsker, så vær meget opmærksom, når du vælger motorsmøreolie. Den anbefalede af Ford er Motorcraft 5W30 API-SJ, mineralsk, produceret i USA. Det er nemt at finde hos distributører i Brasilien. På tidspunktet for udviklingen af Zetec-motoren indgik Ford et partnerskab med Texaco, et firma, der producerer motorfartøjsolie, for at formulere det bedste produkt til parametrene for det dengang nye drivmiddel.
Hvis reparatøren påfører et smøremiddel af en anden viskositet og klassificering, kan der være et tab af motoreffekt, omkring 5cv, hvilket kompromitterer forbrug og driftsværdier. Det er et meget følsomt pumpehjul over for udskiftning af smøremidler.
Motorolien og filteret blev skiftet (rammekode PH5713). Det originale oliefilter varenummer eller kode er Motorcraft EFL 500 1089778.
Ifølge Fords reparationsmanual er tidsfristerne for ombytning: 15.000 km under moderate forhold (trafikfrie byer og veje) og 5.000 km under svære forhold (store byer med tung trafik). Redaktionen for Jornal Oficina Brasil anbefaler forebyggende skift af olie og filter for hver 5.000 kørte km, uanset køreforholdene for det pågældende køretøj.
Trykringen til motorolieaftapningsproppen var meget slidt på grund af genbrug i flere olieskift. Genbrug af ringen anbefales ikke.
Køling
Kølevæsken er for nylig blevet skiftet. Til næste eftersyn vil ekspansionsbeholderen blive udskiftet, samt dens dæksel. Tip: denne køretøjsmodel har en meget skrøbelig ekspansionsbeholder som et svagt punkt, og den er ikke svær at knække/eksplodere. Erfaringerne fra vores rådgivere tyder på, at det materiale, der er brugt i dets konstruktion, er af lav kvalitet og tørring er for tidligt, uden undtagelse. Andelen anbefalet af Ford er 50 % ethylenglycolbaseret additiv og 50 % demineraliseret vand. Den originale Motorcraft-additivspecifikation er ESDM-97B49-B.
Tip: den metalliske hætte, der beskytter baghjulslejerne, skal udskiftes, hver gang samlingen skal fjernes, da dens form er tilbøjelig til at blive beskadiget. Selvom reparatøren har gode færdigheder i at fjerne den, vil kanten stadig være let buet, hvilket tillader urenheder at trænge ind.
Tip: væsken fra kølesystemet på Fiesta og Ecosport udstyret med varmluft skal cirkulere til panelets indvendige fordamper. I tilfælde af tilstopning i dette område vil væsken være ude af stand til at cirkulere, og køretøjet vil have en stor chance for overophedning, da konsekvensen vil være en ændring i temperaturen i området af termostatventilen og temperaturføleren. Der er ekstreme tilfælde, hvor den indvendige fordamper af instrumentbrættet stikker, på grund af korrosion i køretøjer, der ikke serviceres i kølevæsken. Nogle husejere giver deres betroede reparatør tilladelse til at gøre varmluftsystemet ubrugeligt på grund af de høje omkostninger ved denne rettelse. Reparatøren installerer på sin side en slange i "U"-form i det område, hvor væsken kommer ind og forlader fordamperen. Hvis denne procedure, som er meget udbredt på markedet, udføres på denne model, vil overophedning være nært forestående. Det er op til os at vejlede ejerne til at autorisere fjernelse af panelet for den korrekte løsning af fejlen, hvis det er i denne del af køretøjet.
En anden egenskab ved Zetec Rocam-motorfamilien er den reelle mulighed for at revne i topstykket mellem toppen og ventildækslet i tilfælde af overophedning, efterfulgt af stød med stempelskørt. Ifølge vores konsulenter er der tilfælde, hvor det ikke er muligt at reparere hovedet, hvilket kræver køb af et nyt. I tilfælde af stempler skal udskiftningen udføres, hvis skaden er påvist.
Kølerens elektriske blæsermodstand (blæser) blev brændt, hvor kun 2. hastighed virkede. Problemet blev løst ved at installere en ny modstand.
Broadcast
Gearkassens oliestand var ok. Ifølge Fords reparationsmanual er udskiftningen ikke nødvendig, men forebyggende kan reparatøren tilbyde denne type service hver 100.000 km eller 5. år, så alle gear, lejer og differentiale er upåklageligt beskyttet. Den anbefalede olie er Motorcraft 75W90 specifikation WSD-M2C/200-C syntetisk base.
Koblingssættet blev udskiftet, da sættet var ved slutningen af dets levetid (høj og tung pedal), hvilket demonstrerede en koblingsskive med en tynd tykkelse. Aktuatorerne (hoved- og slavecylindre) var allerede blevet udskiftet.
Det var også nødvendigt at kontrollere den øvre motorpude for at garantere den perfekte støtte og justering af drivaggregatet.
CV'erne fungerede perfekt, uden at klikke, når de krævede køretøjet i kurver og stigninger. Ingen hætte var revet i stykker.
Suspension
Støddæmperne var blevet skiftet i marts 2008, hvor køretøjet dengang havde 43.418 km. På tidspunktet for udskiftningen var den højre bageste støddæmper ude af funktion på grund af følgende fejl: den øverste konstruktionsplade til fastgørelse af støddæmperen, tilhørende køretøjet, gik af. En ny plade var blevet installeret på plads, hvilket muliggjorde korrekt fastgørelse af førnævnte støddæmper. Efter 12.000 km blev der registreret en forskel på 15 % i effektiviteten af højre og venstre front i "choktesteren"-maskinen, som er tilgængelig på IVG køretøjsinspektionslinjen i CET's lokaler i São Paulo.
I henhold til parametrene i ABNT NBR 14624-standarden er grænsen mellem absorptionseffektiviteten mellem støddæmpere installeret på samme aksel 15%. Så de blev ikke udskiftet, da de stadig var i tolerance.
Støddæmpermærket er Tenneco, ejet af Monroe. Bøsningerne, bakkerne og omdrejningspunkterne var i perfekt stand, og der var ingen lyde eller knirken under kørsel af køretøjet.
Bremser
Bremseklodser og væske havde kun kørt 4.000 km.
Diskerne var 10,2 mm tykke. Det tolererede minimum er 10 mm (de er ikke blevet ændret). Sættet vil blive erstattet i næste revision.
De bagerste tromler havde en indvendig diameter på 203,9 mm, hvilket var inden for den maksimale tolerance (204,3 mm). Banen viste ikke tegn på spejling, revner eller lave reliefkanaler.
Den venstre hjulcylinder havde begyndelsen på en lækage i stemplet, hvor støvskærmen stadig var i stand til at tilbageholde væsken. Højre og venstre bageste cylindre blev præventivt skiftet. Bemærk: Dette køretøjs hjulcylindre har et aluminiumshus; for længe siden var der en tro på, at denne type materiale for altid ville eliminere lækager mellem stempel og indre cylinder, men i praksis er det ikke helt, hvad vi kan se.
Belægningerne var i perfekt stand og viste ingen forurening fra eksterne midler (oversvømmelsesvand, bremsevæske osv.). De forreste slanger og de bagerste rør var også i perfekt stand.
Tip: der er mulighed for at sælge service vedrørende ventilationssystemet, da de fleste fester kommer fra fabrikken uden klimaanlæggets antipollenfilter. Den findes til køb på det uafhængige marked (distributører) eller på det autoriserede netværk. Den vurderede Fiesta havde det ikke. Filteret blev installeret og renset med antibakteriel spray.
Habitation
Under kørsel af køretøjet kunne man mærke en stærk lugt af brændstof. Pakningen på pumpens adgangsdæksel blev udskiftet, da pakningerne var flade og tørre og tillod benzin at fordampe.
Komfortartikler såsom aircondition, varmluft, elektriske ruder og instrumentbræt havde ingen problemer.
Curiosities
Ford Fiesta 1.0 8v Zetec Rocam-benzin, der er vurderet i denne udgave, tilhører 4. generation af modellen, restylet i 2002 og produceret indtil slutningen af 2007, hvor 5. og nuværende generation blev lanceret.
Ifølge data udgivet af Fenabrave (National Federation of Automotive Vehicle Distribution) udgjorde salget af Fiesta-modellen i 2003, inklusive 1.0 Superchager og 1.6 benzinmotorer, 70.379 enheder i hele Brasilien.
Både Ford Fiesta og Ecosport kan knirke, når du kører over fartbump og grøfter (med hjulene parallelle). Ifølge vores rådgiver, Júlio César de Souza, vil reparatøren ikke finde noget unorm alt ved inspektion af de strukturelle komponenter såsom støddæmperen, øvre stop, "PU" stangstoppere og plejlstænger. Fra hans erfaring blev det opdaget, at problemet er i "PU"-stoppet på spjældstangen, som på grund af dens friktion mellem den indvendige del og den førnævnte stang, forglasses, hvilket forårsager knirken.
Direkte fra Paredão, andre reparatørers mening
God populær bil, jeg anbefaler den, klasse 7, 5. På trods af, at motoren har brug for mere kraft til dette køretøj, har den stor holdbarhed ved at bruge den rigtige olieklassificering. Transmissionen er god, affjedringen er ikke den mest komfortable, men acceptabel for en bil i kategorien. Den har for tidlige problemer i den hydrauliske koblingsaktuator, motor- og gearbeslag er ikke så holdbare, men bedre end deres populære franske konkurrenter. Hjullejer kunne være bedre. Et kronisk problem i de første modeller var lejet af ratstammen, der krævede fuldstændig udskiftning af kolonnen, men Ford monterede de nye med et bedre leje og afbød dette problem. Når du udfører den forebyggende gennemgang, anbefaler jeg særlig opmærksomhed på bagbremsen. Det er almindeligt at skulle slibe sko, tromler og smøre den automatiske justering af skøjterne. Når du skifter tændrør, skal du være særlig forsigtig med de kabler, der let knækker. Hvad angår delene, er de ikke de billigste, men Ford har forbedret udskiftningen. Teknisk information er god, vedligeholdelse er ikke svært, rengøringsdyser på dette køretøj er kontroversielt. Efter min mening, med forfalsket benzin, er der ingen selvrensende dyse, der kan klare det.
Dermeval Junqueira – Reparacar LTDA – Congonhas-MG
Jeg tror, at fordi det er "populært", er vedligeholdelse meget dyrt og mangler holdbarhed. Det er meget skrøbeligt. For os reparatører er vedligeholdelse ikke så let, især for injektionsteknikere. Motoren kan ikke engang give den lidt ekstra opvarmning, da den allerede udvider følgerringene. Og de reservedele, du allerede kender… Bemærk 7.
Silvio Duarte
Populær bil med ikke særlig billige vedligeholdelsesomkostninger. Det har vedligeholdelsesproblemer. Det anbefales at bruge den korrekte olie. Note 6, 5
Luis Carlos Maroldi – Jaçanã Centro Téc. Biler – São Paulo
Det er en bil, der er nem at vedligeholde, og med god deleholdbarhed. Affjedringen lader stadig noget tilbage at ønske, og styrehuset, der giver frigange med kort brugstid, forårsager interne støj. Vær omhyggelig med at skifte motorens smøreolie ved det korrekte kilometertal og brug smøremidler i henhold til producentens krav. For ejere, der er distraheret af forebyggende vedligeholdelse, er det godt, fordi det ikke har en tandrem i motoren, der ikke behøver ændringer og periodiske eftersyn.
Jonathan da Silva Pinto – Centro Automotivo R&E – Mantena - MG
Motormontering er meget let, men installationen er vanskelig, fordi pengeskabet er meget tæt. Pakninger og holdere skal mærkes, da andre giver problemer, bortset fra de høje omkostninger til dele.
Job Tenorio de Lima – São Paulo
Marked Assessment
Ford Fiesta har lav efterspørgsel og også lidt udbud. I gennemsnit bliver den i 15 dage, før den sælges videre. I december 2008, i forhold til november/2008 devalueret -2,29%. I forhold til december/2007 devaluerede den -3,08%. Med hensyn til den opkrævede pris er der en forskel med referencetabellerne, som kan være lig med -3,66 % for december/2008. I forhold til december/2007 kan denne forskel nå -6,63%. Profilen for dem, der leder efter denne bil, er norm alt forbrugere, der kan lide Ford-mærket.
Sindiauto/Assovesp
OB-konsulentanalyse
Ford Fiesta fik en gennemsnitlig score på 7 fra redaktionen. Den vurderede model var i en god stand af bevaring, men på trods af dette viste køretøjets historie, at forebyggende vedligeholdelse delvist blev anvendt af de tidligere ejere. En kendsgerning, der fangede reparationssamfundets opmærksomhed, var den lave ydeevne, som Rocam-motoren præsenterede, karakteristisk for modellen. Hvad angår prisen på dele, blev der ikke bemærket noget usædvanligt, og de priser, der opkræves af både forhandleren og autodelene, er i markedsgennemsnittet. Tilgængeligheden til dele er god, og kontrolkæden annullerer periodiciteten af vedligeholdelse af synkroniseringssystemet. Til sidst godkendte alle avisens bestyrelsesmedlemmer modellen.
Holdbarheds- og anbefalingsindeks
Bemærk: 6
Min vurdering er 6 for Ford Fiesta-køretøjet, af følgende årsag har det nogle skrøbelige punkter såsom koblingen, forhjulsophænget og motorophænget. Det er en dyr bil, der har nogle problemer i denne rækkefølge, men det er en bil, som jeg anbefaler til kunden.
Danilo Tinelli, fra Auto Mecânica Danilo - (11) 5068-1486
Bemærk: 7
Min vurdering af Fiesta med Rocam-motor er 7. Køretøjet har et motor- og affjedringssæt, det er nemt at vedligeholde, og det er nemt at købe de dele, der skal påføres køretøjet. På den anden side fortsætter problemet som de fleste nationale biler, vi har: manglen på tekniske oplysninger.
Julio César Souza, fra Souza Car - (11) 2295-7662 / 2097-9229 - [email protected]
Bemærk: 7
Min vurdering af Ford Fiesta er 7. Det er en bil med mekanik, der er nem at håndtere, på trods af at den har en vis besvær med at skifte tændrørskablene, fordi den står et meget varmt sted, og den går meget let i stykker når du håndterer ledningen.. Bortset fra det er det en god bil, og jeg anbefaler den til alle mine kunder.
Paulo Aguiar, fra Engin Engenharia Automotiva
(11) 5181-0559 / 5183-3073 - [email protected]
Bemærk: 7
Jeg har flere kunder med dette køretøj, jeg anbefaler købet, og selvfølgelig har hvert køretøj sine defekter, men jeg kan sige, at dette køretøj kører 100.000 km uden mange defekter. Batterimæssigt er det svært at vurdere, dets holdbarhed når køretøjet er nul er god, det holder op til 2 år. Efter udvekslingen er det én hvert år.
Cláudio Cobeio, fra Cobeio Car
(11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com
