Modellen blev lanceret i 2007 med en 1,8-liters benzinmotor. Et år senere kom også Si-sportsversionen, udstyret med en 2.0-motor, med 192 hk ved 7.800 o/min og 19,2 kgfm maksim alt drejningsmoment ved 6.100 o/min og et kompressionsforhold på 11:1. Fra 2008 fik den en i-VTEC 1,8l SOHC Flex-motor (foto 1), som yder 140 hk ved 6.200 omdrejninger i minuttet, når den brændes med ethanol, og 138 hk ved 6.200 o/min med benzin. Dens drejningsmoment er 17,7 kgf.m ved 4.300 rpm (ethanol) og 17,5 kgf.m ved 5.000 rpm (benzin). Den har PGM-FI (Programmed Fuel Injection) multipoint-indsprøjtning og kortlagt elektronisk tændingssystem.
Teknisk konsulent Paulo Pedro Aguiar Jr., fra Engin Engenharia Automotiva, forklarer, at den øverste motorpude, på højre side, let går i stykker.”Reparatøren er i tvivl om støjen og ender med at skifte stop og dæmpere, men det meste af tiden ligger støjen i puden. Brug ikke en anden pude end originalen. Jeg tog en kinesisk på én gang, og den holdt kun 03 måneder”, advarer Paulo. Paulo anbefaler også kun at bruge 10W30 smøreolie med Honda-emballage.”Vi havde tilfælde, hvor ejeren brugte en anden olie, og forbruget af smøremiddel steg meget. Civic Flex's brændstoffilter er placeret nedenunder, ved siden af brændstoftanken. I benzinmodellen er filteret internt, inde i tanken og koblet til pumpen”, husker Paulo.
Reparatøren W alter da Costa Moreira, fra Pardal Motores, (hvor vi tog billederne til artiklen) underviser stadig: "for hver 150 starter (ca. antal) givet på Civic-motoren, starter koldstartssystemet automatisk, ved modulstrategi, selvrensning af dette system. Så motoren tager lidt tid at starte. Men lad din kunde vide, at denne forsinkelse er normal, selv når køretøjet kun er benzin. Dette lange spil vil kun ske én gang”, afslutter han.
ECU
I 2010 optimerede Honda ECU'en (foto 2) på Civic, da motordriften blev lettet med udskiftningen af servostyringssystemet med EPS (læs mere nedenfor). Den inkorporerede også en ny tomgangssensor, som reducerede dens rotation uden at skulle bruge motorenergi til at flytte styresystemet.
LÅSTE STEARIN
Reparatør Fernando Gardino, fra Gardi Motors, beliggende i Águas de Lindóia, stødte på en ny Civic 1.8 16V flex 2008, med følgende fejl: køretøjet fejlede, da der var behov for drejningsmoment i motoren under genopretning og indsprøjtning lyset tændte, og hastighedssensorfejlen blev registreret i hukommelsen. Test med et oscilloskop viste dets perfekte funktion. Da køretøjet havde kørt 30.000 km efter det sidste periodiske eftersyn, tjekkede jeg tændrørene, og til min overraskelse kom tændrørene ikke ud af deres hus, de var låst (foto 3). Årsag: køretøjet blev kun drevet med ethanol. Som et resultat dannedes der en rust i enden af gevindet tæt på elektroden. Med hensyn til den manglende genstart genererede sliddet på tændrørene en høj spænding af tændingen og som følge heraf genereret elektrisk støj i indsprøjtningssystemet, hvilket forårsagede svigt af rotationssensoren.
Løsning: Efter at have informeret kunden om problemet, informerede jeg ham om, at jeg ville prøve at fjerne tændrørene uden at skade gevindet eller topstykket. Derefter forsøgte jeg at skrue tændrøret af mindst en halv omgang. Jeg lagde en god mængde anti-rust og lod det virke i 3 timer. Efter denne periode passerede jeg trykluft for at fjerne det overskydende, udskiftede spolerne, startede bilen og ventede på, at motoren skulle varme op. Jeg slukkede for køretøjet og fjernede tændrørene ved at dreje nøglen med uret og mod uret, indtil det kom ud uden at skade gevindet. Jeg udskiftede tændrørene med nye, NGK IZFR6K11S. Jeg har bedt kunden om at efterse denne vare hver 10.000 km eller 1 år. Honda New Civics originale tændrør er Iridium IX, og deres udskiftning skal ifølge Hondas planlagte vedligeholdelsesplan ske for hver 60.000 kilometer.
MANUAL
Den manuelle gearkasse er udstyret med 5 hastigheder på LXS-versionen og 6 hastigheder på Si. Nogle ejere af mekanisk skift New Civics, bygget mellem 2006 og 2009, har klaget over knirkende koblinger og stivning af pedalerne. Selv efter udskiftning af koblingshovedcylinderen fortsatte problemerne. Ifølge bilproducenten er støjen lav og kompromitterer ikke systemets funktion. I 2010 omformulerede cylinderproducenten komponenten, og forhandlernetværket udveksler den gratis, hvilket ikke altid løser problemet.
AUTOMATISK
Den 5-trins automatgearkasse (foto 4), har aktiv låsning og Grade Logic Control (LXS og EXS) Om New Civics 5-trins automatgearkasse (SLBA) med elektronisk styring, de automatiske gearkasser, Carlos Napoletano, fra APTTA Brasil, fremhæver:
Positive point:
• Kombinationsgeardesign, påført gennem multi-skivekoblinger. Mere modstandsdygtig og mere støjsvag.
• Fra 2006 har transmissionen 5 gear, hvilket udnytter motorens drejningsmoment bedre.
• Hurtigere gearskift end planetgearsystem.
• Indbygget transmission og differentiale, der ikke kræver to separate væsker til smøring, bruger den samme ATF-væske til transmission og differentialsmøring.
• Total elektronisk styring, der muliggør jævne gearskift og en brugsstrategi, der er egnet til stort set alle former for brug.
• Selvlærende software, der tilpasser sig chaufførens kørestil.
Negative point:
• Skal udskifte ATF-væsken efter 40.000 km, for altid at holde filteret rent og undgå dannelse af skadelig lak på transmissionen.
• Indbygget filter, ingen adgang via ekstern sump. Af denne grund er det nødvendigt at udskifte ATF-væsken oftere, for at holde filteret fri for fremmedlegemer og snavs samt lak, der er et resultat af væskens nedbrydning.
BRAKES
All New Civics er udstyret med ABS- og EBD-bremser fra fabrikken siden 2007 (foto 5). Bremseklodsernes friktionsflade skal være mindst 1,6 mm. Skivetykkelse skal være mindst 19 mm foran (ventileret skive) og 8 mm bagtil (fast). For at sikre disse dimensioner skal målingen tages ved kanten af skiven, på forskellige punkter langs dens omkreds. I detaljer, ABS-central (foto 5A).
SUSPENSION
The New Civics akilleshæl er baghjulsophænget (foto 6). Flere reparatører har rapporteret, at de er stødt på dette problem. "De bageste støddæmpere har en tendens til at lække, udskift dem med den originale Honda-model, som er meget bedre omkostningseffektiv end Cofap- eller Monroe-modellerne", fortæller Paulo.
HYDRAULISK STYRING
Ekspert i styresystemer, Dillen Yukio, fra HandorTec Hydraulic Steering, kommenterer konstruktionen af denne komponent.
“I Honda Civics fremstillet mellem 2002 og 2006 er headsettet lavet med et system kaldet “cantilever”, hvor de aksiale arme kommer ud af midten af kassen, svarende til systemet på Chevrolet Monza. I de nye Civic LXS- og EXS-modeller indtil 2009 (foto 7) brugte Honda det hydrauliske styresystem, hvor de aksiale arme kom ud af spidsen af kassen, hvilket forårsagede mindre slid end det andet system. Den elektrisk assisterede styring EPS (Electric Power Steering) forbruger ikke energi fra motoren og, hjulpet af en lille elektrisk motor styret af et elektronisk modul, virker på tandhjulet i styretøjet. EPS-teknologien udstyrede allerede Si-versionen og blev en standardvare i de andre versioner fra 2010 og frem”, forklarer Dillen. "Der var meget få tilfælde af problemer med EPS-systemet, ejere klagede over støj og vibrationer i rattet. Jeg udførte alle procedurerne for analyse af det elektriske og mekaniske system, gear, tandstangstænder, men jeg fandt ikke slid eller noget unorm alt i komponenterne. Jeg smurte systemet, sendte kassen tilbage til reparatøren, som geninstallerede den i køretøjet og fiksede støjen. Jeg tror, at problemet ikke var i kassen, sandsynligvis har processen med at fjerne og udskifte boksen udført nogle efterspændinger, eller udførelsen af "genstart" systemet har løst problemet", husker Dillen. "Generelt er New Civic et køretøj, der ikke giver problemer i forhold til styrehuset", tilføjer han.
START MOTOR
For den perfekte funktion er her nogle tal, der skal overholdes. Kontinuitetsværdier mellem huset og magnetens opkalds- og holdspoler skal være mellem 1 og 2 ohm. Kontinuiteten mellem spolerne skal være under 1 ohm. Børsternes minimumlængde skal være 9 mm, og den mindste acceptable diameter på opsamleren er mindst 27 mm.
BATTERI
Dette element fungerer med en spænding på ca. 12,6V. Generatorens normale arbejdsspænding, med køretøjets motor plus en eller anden energiforbruger (radio, forlygter osv.) tændt, er 14,5V (foto 8).
AIRCONDITIONING
Honda New Civic er udstyret med et meget effektivt klimaanlæg. Den har en Denso 10S15-kompressor med FAST slagvolumen, med 10 cylindre og op til 150 cm³, med elektromagnetisk kobling (foto 1).
Bruger R134a kølemiddel, ca. 500 g og PAG46 olie, ca. 170 ml.
Med hensyn til vedligeholdelse, er et af de største problemer utætheder, men andre komponenter, ved brug, kan også give problemer, som følger:
Serviceventilerne er let tilgængelige ved siden af servostyringens oliebeholder (foto 2).
De elektriske blæsere er placeret på bagsiden af vandradiatoren. (foto 3) og (foto 4)
Ved mindre front-end-kollisioner på passagersiden kan udledningsrøret, der fører ud af kondensatoren, revne og forårsage lækage.
Fordamperen kan lække, men for at udskifte den er det nødvendigt at fjerne panelet og fordamperboksen.
Frostvæsketemperaturføleren er placeret på udløbssiden af fordamperen. (billede 5).
Kompressorens udløbsrør (høj) har en muffel, der har den funktion at forhindre tilbagevenden af væske i væskefasen til kompressoren. (billede 6)
Overvågningen af kølevæsketrykket udføres af tryktransduceren, der er placeret i den høje linje, før ekspansionsventilen. Den er direkte forbundet til injektionsmodulet. (foto 7)
Filtertørreren er fastgjort inde i kondensatoren (intern patron).
Ventilationssystemet kan stoppe med at fungere på grund af smeltning af termosikringen i ventilationsmodulet, som er placeret under handskerummet. (billede 8)
Adgang til pollenfilteret er placeret i motorrummet bag et støjskærm. Dens udskiftning anbefales hver 6. måned, afhængigt af brugen af køretøjet. (foto 9) og (foto 10)
2006-modellerne var ikke udstyret med pollenfilter, men ventilationsboksens dæksel kan skæres ud og et kabinefilter monteres.
|
TEKNISK DATABLAD |
|
|
Motor/Ydeevne |
|
|
Engine |
i-VTEC, front, tværgående |
|
Forskydninger (cm3) |
1.799 |
|
Cylinder |
4 på linje |
|
Ventiler |
16, 4 pr. cylinder |
|
Power |
Multipoint elektronisk indsprøjtning |
|
Fuel</spa |
|
