I midten af 2008 lancerede Fiat et hidtil uset styresystem for forhjulstræk, systemet blev udviklet af Eaton i samarbejde med FTP (Fiat Powertrain Technologies) kaldet C510 Locker. Det er en elektromagnetisk mekanisme, der låser differentialet, så trækkraften er ens mellem de to forhjul for at hjælpe med udgange, når gulvet er glat. Det innovative system blev lanceret i Palio Weekend Adventure Locker 1.8 Flex (foto 1), senere blev det gjort tilgængeligt for de andre køretøjer i "Adventure"-linjen.
Teknisk ark - Strada 1.8 Adventure Locker |
|
|
Kraft ved 5.500 o/min |
114 / 112 hk (L/L) |
|
Moment 2.800 rpm |
18, 5/17, 8 Kgmf (L/L) |
|
Kompressionsrate |
10, 5:1 |
|
Front suspension |
Uafhængig Mc Pherson med stabilisatorstang |
|
Bagaffjedring |
Parabolisk fjeder stiv aksel |
|
Forbremse |
Flad disk |
|
bagbremse |
Tromle og sko med lastfølende trykreguleringsventil. |
|
Retning |
Hydraulisk assistance |
Aktiveringen af systemet sker manuelt via en knap på panelet "ELD" (Electronic Locker Differential), hvilket betyder elektronisk differentialespærre. For at betjene den skal køretøjet standses og bremsepedalen aktiveres. Skabet deaktiveres automatisk, når køretøjet når 20 km/t - Dette kan være et problem, når der i nogle terræner kræves hastighed og trækkraft. Derfor, når køretøjet når 15 km/t (kontrolleres af baghjulene), vil føreren blive advaret med et hørbart "bip", at sikkerhedshastigheden (20 km/t), for automatisk systemdeaktivering, nærmer sig.. Denne advarsel er vigtig for, at føreren ikke overskrider hastighedsgrænsen, før han forlader situationen med lavt greb.
Når chaufføren står over for en vanskelig situation, såsom en sump, skal chaufføren forudse. Det vil sige, stop før, tryk på "ELD"-knappen og fortsæt først efter at have hørt et langt bip og set "ELD"-lampen blinke med mellemrum. Meddelelsen "ELD on" vises på panelet.
Motoren (foto 2), der bruges til at drive dette moderne trækkraftsystem, er 1,8 8v Flexpower (resultatet af en forbindelse mellem Fiat og GM til fælles produktion af motorer).
Som titlen på sessionen siger "Repair Evaluation", har vi interviewet tre reparatører, der er vant til at udføre reparationer på denne type køretøjer, for at finde ud af, hvad der sker bag kulisserne, det vil sige i uafhængige mekanikerforretninger.
Hos Auto Técnica Lincon interviewede vi reparatøren Edilson José da Silva, 47 (foto 3). Beliggende i den sydlige zone af byen São Paulo - Chácara Santana-kvarteret, har værkstedet fire reparatører, som tilsammen servicerer cirka 90 køretøjer om måneden. Edilson, som er en flittig læser af avisen Oficina Brasil og meget deltagende i vores forum, giver en kort redegørelse for sin bane: "da jeg var 11 år gammel, satte min far mig i værkstedet, så jeg ikke ville være på gade; Jeg arbejdede i selvstændige værksteder, hvor jeg fik en masse erfaring med at praktisere og tage specialiseringskurser; i weekenden lavede jeg nogle småjobs derhjemme, indtil jeg på et tidspunkt kunne åbne mit eget værksted, som nu er 25 år gammelt”.
I byen Belo Horizonte i Minas Gerais, i Serrano-kvarteret, interviewede vi en anden reparatør, som er en flittig læser af avisen Oficina Brasil og aktiv i vores forum, er Claudinei dos Santos Rodrigues (foto 4), han er 40 år og 23 år i professionen. Da han var 11 år gammel og boede i Peçanha, en by i det indre af Minas Gerais, deltog han allerede i workshops og voksede op med at lære de første trin i håndværket. Derefter tog han til hovedstaden, hvor han blev professionel ved at tage kurser på skoler som Senai og andre. "I dag har jeg haft mit eget værksted i 14 år, Gamorra Serviços Automotivos", siger Claudinei.
For at fuldende holdet tog vi på grund af Locker-systemet, der er den store forskel i den evaluerede model, til "Câmbio Certo"-værkstedet, som er beliggende i Santo Amaro - den sydlige zone af byen São Paulo, for at interviewe en specialist i mekaniske gearkasser, José Divino de Almeida, 53 (foto 5). Ud over sine 30 års erfaring i segmentet giver han os detaljer om vedligeholdelsen af centralen med Locker-systemet.
For- og bagophæng
Forhjulsophænget er af typen Mc Pherson (foto 6) med stabilisatorstang, som fremmer god stabilitet i forskellige typer terræn. Ifølge de konsulterede teknikere er slid på støddæmperstoppere, drejetap (foto 7), terminaler, bøsning og bakkepude (foto 8), fjedre og støddæmpere almindelige defekter på grund af naturligt slid, de betragtes ikke som kroniske.
Bagaffjedret har langsgående parabolfjedre. Denne type fjeder udmærker sig, udover at være meget modstandsdygtig, ved sin fleksibilitet, som garanterer den mindste ønskede komfort. Reparationsfirmaer rapporterer, at det er almindeligt at have revner i de bagerste fjederbøsninger (foto 9), men de anser det for et enkelt og nemt system at reparere.
Bremser
Bremsesystemet er traditionelt og velkendt af reparatører. Foran ventilerede skiver og puder (foto 10). Bagpå er tromler og sko (foto 11) understøttet af bremsekorrektoren (foto 12), som er en belastningsfølsom trykudligningsventil. Ifølge reparatør Claudinei giver det bageste bremsesystem hyppigt lyde i skoene og i udligningsventilen. Stadig på bagbremserne giver teknikeren et tip: "på trods af at have et automatisk justeringssystem i bremseskoene, er der behov for at foretage en manuel justering", advarer reparatøren.
Lær mere om den belastningsfølende trykudligningsventil i juli 2016-artiklen "Repair Review"
Bliv indenfor – Under bremsning sender hovedcylinderen hydraulisk tryk til alle fire hjul samtidigt, dog er trykket forskelligt mellem akslerne. Dette skyldes, at i de fleste køretøjer er drivlinjen placeret foran på køretøjet, så den større vægt er placeret foran; derudover, når der bremses, projicerer inertikraften mere vægt til fronten, hvilket gør bagenden endnu lettere og udsat for tab af vejgreb. For at undgå dette er det hydrauliske tryk i bremseøjeblikket fordelt (i de fleste personbiler) som følger: foran 70 % og bag 30 %. Bemærk, at denne andel kan variere afhængigt af køretøjet, men denne skelnen mellem køretøjer er ikke særlig relevant for denne forståelse, det vigtige er at vide, at der er denne forskel for at vide, hvordan man fortsætter på vedligeholdelsestidspunktet.
Derfor kan det konkluderes, at: hvis bagbremsen er ude af justering, vil dens deltagelse i bremseøjeblikket være endnu mindre, hvilket vil overbelaste klodser og skiver, hvilket reducerer bremseeffektiviteten og øger sliddet på skærene.
OB-konsulenttip – Når du skifter klodser, skal du altid kontrollere tilstanden af bagbremserne, hvis de er i god driftstilstand, afreguler håndbremsekablet og udfør manuel justering på skoene. Denne enkle procedure vil forbedre bremseeffektiviteten, forhindre ulykker og gøre servicen meget mere mærkbar.
Engine
Motoren, der bruges i den evaluerede model, er 1.8 Flexpower produceret af General Motors Powertrain, en gammel kending af reparatører. Motoren i sig selv har ikke tilbagevendende eller alvorlige problemer, tværtimod, det problem, der eksisterede i tidligere modeller, som var slid på vippene og ventilstyringen, i denne model opstår ikke længere så ofte, fordi vippene er ruller (foto) 13)
Køling
Ifølge reparatør Edilson er de mest almindelige defekter utætheder i vandrøret, vandpumpen og fejl i termostatventilen (billede 14A og 14B). "Her skifter vi termostatventilen sammen med tandremmen for hver 50.000 km", siger reparatøren.
Konsulenttip OB – brugen af kølesystemets additiv er af afgørende betydning for at forlænge levetiden af motoren og dens dele. Det er dog værd at bemærke, at kvaliteten af tilsætningsstoffet og andelen af demineraliseret vand skal følge de tekniske specifikationer, der er indeholdt i instruktionsbogen. Glem ikke denne information: Køretøjets motor forbruger ikke vand, hvis niveauet er lavt, betyder det, at der er en lækage.
Injektions-/tændingssystem
Ingen af de reparatører, der samarbejdede med denne sag, rapporterede om alvorlige tilbagevendende fejl i det elektroniske indsprøjtningssystem. Reparator Claudinei rapporterer, at han allerede har fanget nogle tilfælde, hvor det elektroniske styringssystem ikke genkendte brændstoffet. Reparator Edilson fremhæver derimod tændrør og tændrørskabler, "Jeg anbefaler at skifte både tændrør og ledninger for hver 30.000 km", siger teknikeren.
Exchange
Ifølge den erfarne reparatør Edilson er fejl i udskiftningen af Fiat Strada 1.8 Adventure Locker almindelig. "Jeg har allerede mindst fire af disse, med satellitstiften knækket, nogle knækkede endda huset", siger reparatøren. Stillet over for denne overraskende rapport gik vi på jagt efter mere detaljerede oplysninger om defekten.
På Câmbio Certo-værkstedet støtter gearkassespecialisten rapporten fra kollegaen Edilson: "Der er to tilbagevendende defekter i gearkasserne på Fiat-køretøjer med Locker-systemet, brud på Locker-aktiveringsledningen (billeder 15A og 15B)) og brud eller slid på satellitstiften (foto 16). Det er almindeligt at få denne type bil med en defekt i Locker-systemet, nogle kunder klager over at systemet ikke virker, i de fleste af disse tilfælde er fejlen den knækkede ledning inde i centralen”, siger José Divino.
Et andet problem rapporteret af specialisten er sliddet på satellittappen, som følgelig forårsager slid på satellitboksen (foto 17).
Ifølge José Divino er det nødvendigt at købe "Locker-sættet" (foto 18), for at reparere nogen af de førnævnte defekter, fordi Fiat ikke sælger separate dele. Ifølge specialisten skal køretøjsejeren betale for at reparere systemet i betragtning af arbejdskraft, olie, olietætninger og det originale "Låsesæt", noget omkring R$3.500.00 til R$4.000., 00.
“I Strada Adventure-køretøjer, der har Locker-systemet, opstår de relaterede defekter med mindre end 70 tusinde km. I andre køretøjer af samme model, som ikke har Locker-systemet, er slid på satellitstifterne også en realitet, dog med kilometertal over 70 tusinde km”, siger specialisten.
José Divino siger: "Låsesystemet kan kun findes hos forhandleren og skal afgive ordren, som tager tre til fem hverdage at ankomme, til en pris på ca. R$ 2.800.00".
Specialisten José Divino giver et tip: "Når man bemærker klik, når køretøjet er i kurver, og der ikke er nogen defekt i homokinetik, vil defekten helt sikkert være i satellitboksen. Hvis det ikke repareres i begyndelsen af problemet, er risikoen for at bryde gearkassehuset stor.”
Reparerbarhed
De konsulterede reparatører anser det for en fremragende bil med hensyn til "reparerbarhed". "let at reparere, der er god plads til at udføre vedligeholdelse og behøver ikke værktøj, der afviger fra standarderne", siger de i kor.
Dele
Dette er endnu et punkt, der er værd at nævne. Ifølge reparatører er reservedele (med undtagelse af Locker-systemet) nemme at finde, både hos bildele og forhandlere og hos forhandlere. Edilson og Claudinei køber de fleste af de originale dele, det vil sige dele produceret af anerkendte producenter og godkendt af de største bilproducenter, i uafhængige bildele. Ifølge dem, når de skal til mærkets forhandlere, er de nemme at finde, og salgspolitikken er god for reparatører.
Tekniske oplysninger
“Jeg har ingen problemer med at reparere denne bil, fordi den meget ofte er her på mit værksted, når jeg har brug for nogle tekniske oplysninger, henvender jeg mig til et firma, som jeg er tilknyttet, der giver mig alle de tekniske oplysninger, derudover til avisforummet Brazil Workshop”, siger Edilson.
"Når jeg har brug for teknisk information, henvender jeg mig til professionelle partnere og manualer, der er produceret af virksomheder, der er specialiseret i området", siger Claudinei.
Konklusion
I betragtning af reparatørernes vidnesbyrd fremhæver vi nogle positive punkter: reparationsmuligheder; tilgængelighed af originale dele både på det uafhængige marked og i forhandlernetværket og ikke mindst fraværet af alvorlige eller kroniske problemer relateret til motor, bremser og affjedring. Det er ikke så mærkeligt, for mekanikken i den pågældende model er velkendt af reparatører, det gør reparationer meget nemmere.
Et andet vigtigt punkt er spørgsmålet om teknisk information. Ifølge reparatørerne er behovet for at indhente specifik teknisk information om et hvilket som helst af systemerne let leveret af deres kontaktnetværk og/eller tekniske manualer.
Men da alt ikke er perfekt, blev det konstateret, at der er et alvorligt og tilbagevendende problem netop i, hvad der adskiller den evaluerede model, hvilket giver den en lille fordel i forhold til konkurrenter af samme størrelse, "Locker"-systemet. Systemets skrøbelighed og måden, hvorpå delene sælges (sælges som et enkelt sæt), gør reparationsomkostningerne høje og fjerner al innovationens lysstyrke, konkurrenceforskellen og køretøjsejerens ansigt, når han er står over for problemet.
