Nissans Versa blev lanceret i Brasilien i november 2011. Med en attraktiv pris, dobbelte airbags og styretøj med progressiv elektrisk assistance som standard, kom den japanske bilproducents sedan med alt for at konkurrere om en del af det omstridte brasilianske marked.
Den 1.6 16V Flex-motor, der udstyrer den kompakte sedan, er produceret i aluminium, har en CVVTCS variabel kommando (Continuous Variable Valve Timing Control eller variabel ventilåbning gennem en fasevariator), genererer 111 hestekræfter ved 5.600 rpm og maksim alt drejningsmoment på 15,1 kgfm ved 4.000 rpm. Ifølge producentens data er dens maksimale hastighed 189 km/t.
|
Teknisk ark |
|
|
Kraft ved 5.600 o/min |
111 hk (benzin og ethanol) |
|
Moment 4.000 rpm |
15, 1 kgfm (benzin og ethanol) |
|
Kompressionsrate |
9, 8:1 |
|
Ventilstyring |
Dobbelt i hovedet – variabelt indtag |
|
Exchange |
5-trins manuel |
|
Front suspension |
Mc Pherson med stabilisatorstang |
|
Bagaffjedring |
Torsionsaksel og spiralfjedre |
|
Forbremse |
ABS-ventilerede diske med EBD |
|
bagbremse |
ABS trommer og sko med EBD |
|
Retning |
Elektrisk assistance |
På trods af den tre-årige garanti, som bilproducenten tilbyder, registrerer uafhængige mekanikerforretninger allerede et stort antal passager i dette køretøj. For at finde ud af, hvordan Nissan Versa opfører sig, gik vi som sædvanligt på vedligeholdelsestidspunktet på jagt efter uafhængige værksteder, der allerede har erfaring med modellen.
Søger i værkstedsguiden Brasilien fandt vi Injetronic-værkstedet i Artur Alvin-kvarteret - den østlige zone af byen São Paulo. Værkstedet, som blev grundlagt og ledet af teknikeren Douglas Quirino de Souza, 38 (Foto 03), betjener i gennemsnit 300 køretøjer om måneden. Med 23 års erfaring fortæller Douglas os om sit indtog i autoreparation: “Jeg begyndte at arbejde i min fars garage, da jeg var 15 år gammel; Jeg tog kurser i karburatorer, elektronisk indsprøjtning og utallige uddannelser inden for dette område, jeg arbejdede i tre år hos en Peugeot-forhandler og i 1999 åbnede jeg Injetronic”, siger Douglas
Stadig i Brazil Workshop Guide finder vi Vanderson Coelho, 39 (Foto 04). Han er tekniker og ejer af Hydrauto-værkstedet. Beliggende i Tatuapé-kvarteret – den østlige zone i byen São Paulo, betjener værkstedet et gennemsnit på 120 køretøjer om måneden. Med 25 års praksis og adskillige tekniske forbedringskurser giver Vanderson en kort redegørelse for sin bane: "Jeg startede som 14-årig på min fars værksted, som 24-årig overtog jeg værkstedet, og jeg er der stadig i dag", siger teknikeren.
I et andet hjørne af byen São Paulo,
i den sydlige zone, Vila Remo-kvarteret, finder vi Styllus Serviços Automotivos-værkstedet. Ejeren og teknikeren, Maurício José Teixeira, 45 år gammel (Foto 05), gav os interviewet.
Maurício kom til autoreparationsbranchen i en alder af 15 og arbejdede i den elektriske afdeling. Derefter specialiserede han sig i renovering af karburatorer, indtil det i 1996 lykkedes ham at indrette sit eget værksted. Siden begyndte han at tage specialiserings- og forbedringskurser.”Jeg tog flere kurser og deltog i alle de tekniske foredrag, jeg havde mulighed for. Den base, jeg havde ved at arbejde med den elektriske del, hjalp mig meget med at forstå det elektroniske indsprøjtningssystem. Faktisk fik den elektroniske injektions ankomst til Brasilien reparatører til at udvikle sig og forene sig; i dag er vi partnere, vi hjælper altid hinanden med at løse de defekter, der fornyes hver dag”, siger reparatøren.
FRONT OG BAG AFJÆRING
Mc Pherson forhjulsophænget (fig. 06) med stabilisatorstang (fig. 07) er meget effektiv og praktisk. De almindelige problemer er de grundlæggende, som også er almindelige i andre køretøjer. Ifølge de konsulterede teknikere er bakkernes bøsninger (fig. 08), spjældstoppene, spjældpuder og plejlstænger de dele, der lider mest i sættet. Problemet er, når det er tid til at købe en bakkebøsning, rammebøsning eller en pivot, fordi Nissan ikke sælger disse dele separat, dvs. komplet bakke, komplet ramme osv.
Bagst giver affjedringen med stiv aksel (fig. 09) og skruefjedre (fig. 10), selvom den er blød, ikke så meget effektivitet som foran. Men reparatører har endnu ikke fundet nogen problemer med slitage eller skader.
Stadig med spørgsmålet om "undervogn" fremhæver reparatør Vanderson et problem, som han to gange fandt på sit værksted i køretøjer med lavt kilometertal: forhjulslejer, der larmer.”I det første tilfælde ledte jeg efter lejet hos forhandleren for at købe det, og jeg kunne ikke finde det, kunden blev tvunget til at købe det hos en importør. I det andet tilfælde gik jeg til en reservedelsbutik og ledte efter en, der havde de samme mål, jeg fandt Tempra-en, det er det samme leje”, siger teknikeren.
BRAKES
ABS-systemet (Anti-lock Brake System eller anti-lock brake system), som er udstyret på den vurderede model, suppleres af EBD (elektronisk bremsekraft eller bremsekraftfordeler) og BAS (bremseassistentsystem) eller hjælpesystem), for sikkert at reducere bremselængden.
ABS – system, der forhindrer hjulene i at låse ved pludselig opbremsning, uanset gulvets type og tilstand.
EBD – Dette system fordeler det hydrauliske tryk på for- og bagakselhjulene i overensstemmelse med hver enkelts behov.
BAS – Det er et bremseassistancesystem i nødstilfælde. Når føreren brat træder på bremsepedalen, registrerer "BAS" gennem sensorer og opretholder den maksimale belastning på bremserne, indtil køretøjet standser fuldstændigt eller den permanente udløsning af trykket på bremsepedalen.
I den daglige praksis, på vedligeholdelsestidspunktet, ændrer denne "suppe" af bogstaver ikke reparationsevnen i mekanisk henseende, men efterhånden som teknologien indlejret i køretøjer vokser, vokser kravet om kvalifikation også teknik til at reparere dem.
Ifølge reparatørerne er der ingen nyheder i de dele, der udgør bremsernes mekaniske sæt, det er det samme system kendt af alle, som i øvrigt ikke giver tilbagevendende defekter eller vanskeligheder mht. udfører almindelige reparationer. Se (fig. 11) den elektrohydrauliske styreenhed på ABS-bremsen, (fig. 12) hovedcylinderen, (fig. 13) den forreste ABS-sensor og (fig. 14) den bagerste ABS-sensor, alle dele inden for nem rækkevidde rækkevidde efter mulige reparationer.
Douglas-reparatøren fandt i nogle tilfælde støj i de originale indsatser: "de originale indsatser støjede selv med god tykkelse. Løsningen for alle sager var at udskifte puderne og skiverne med uægte, dog fra mærker, der er anerkendt på eftermarkedet”, rapporterer reparatør Douglas.
Mauricio var derimod positivt overrasket over Versa-indlæggene fra en kunde, der kun kørte på vejen, de holdt 90 tusinde km. Se foto 15 og 16 for det forreste bremsesystem. Og på foto 17 og 18 bagbremsen.
Bemærk: Slid på bremseklodser og sko er i forhold til køretøjets driftsforhold. Det er nødvendigt at overveje den måde, køretøjet køres på, den hyppige gennemsnitsvægt og rute, er variabler, der griber ind i bremsekomponenternes levetid.
Mindre slid - Chauffør, der bruger motorbremser, hver gang han skal reducere hastigheden eller stoppe; det meste af den daglige pendling foregår i fri trafik eller veje (ingen bjergkæder).
Højere slitage – Førerblade for at bremse "ovenpå"; bruger ikke motorbremse; kører dagligt i tæt trafik og/eller kører lange strækninger på skråninger.
Derfor er det klogt, at bremsesystemet kontrolleres med jævne mellemrum ved hver service. Således vil chaufføren vide, hvordan sliddet er i forhold til dets brug.
GRUNDLÆGGENDE OG PERIODISK VEDLIGEHOLDELSE PÅ MOTOREN
Udskiftning af olie, oliefilter, luft og brændstof – ifølge reparatører er der ingen problemer med at udføre disse tjenester.
Kabinefilter (klimaanlæg) – Her fandt jeg et alvorligt problem i et køretøj, som jeg havde efterset efter 40.000 km. Bilen var UDEN kabinefilter! Jeg gik til forhandleren for at købe filteret, og da jeg spurgte om fraværet af filteret, blev jeg endnu mere overrasket; de sagde, at denne model forlader fabrikken UDEN filterelementet.
Tændrør (fig.19) - Ifølge instruktionsbogen skal udskiftning af tændrør ske for hver 100 tusinde km. Det skyldes, at stearinlysene har en Iridium-spids på den centrale elektrode. Iridium er et ædelt metal, der har høj modstandsdygtighed over for slid, hvilket tillader reduktion af diameteren af den centrale elektrode, hvilket forbedrer dens holdbarhed. Denne teknologi anvendt til stearinlys er uden tvivl et vigtigt fremskridt. Den daglige praksis har dog lært os, at det ikke er så enkelt, man skal tage en vis omhu med hensyn til køretøjets driftsforhold. Husk at der for hvert tændrør er en spole (fig. 20), og når tændrørene fjernes, skal der udføres en visuel inspektion af spolerne.
• Hvis det bruges i en by som São Paulo, hvor motoren for at køre 25 km er tændt i gennemsnitlig halvanden time, skal tændrørene fjernes for kontrol og rengøring hver 30.000 km. Det er fordi, i antal timer, sammenlignet med vejbrug, har denne motor allerede kørt mindst fire gange længere.
• I betragtning af den dårlige kvalitet af vores brændstoffer er det vigtigt at tjekke tændrørene hver 30.000 km for at vide, hvordan motoren fungerer, og også for at rense tændrørene, både ved spidsen og ved gevindet. Husk at stålbørsten IKKE skal bruges for at undgå beskadigelse af den "korrosionsbeskyttende" behandling, der gives til tændrørets metalliske slot.
Bemærk: Vi har haft flere tilfælde af tændrør, der har sat sig fast i topstykket på forskellige køretøjer, fordi der er gået lang tid, uden at de er blevet fjernet. I disse tilfælde er det uundgåeligt at fjerne hovedet for at tråde igen.
For at fjerne tændrørene fra Versa 1.6 16v er det nødvendigt at fjerne indsugningsmanifolden, fordi den går over motoren og forhindrer adgang til tændrørene. Ifølge reparatør Douglas er det fra et teknisk synspunkt et positivt punkt, fordi det kræver specialiseret arbejdskraft, som holder nysgerrige væk."Efter min mening er det en mulighed for at kontrollere og rense indsugningsmanifolden, gasspjældet (fig. 21 og 22) og at ændre reparationerne, hvilket forbedrer manifoldens tætning", afslutter teknikeren.
Elektronisk indsprøjtning – Reparator Vanderson rapporterede, at han allerede har haft et tilfælde af dysetilstopning på grund af brugen af dårlig kvalitet ethanol. Efter rengøring begyndte dyserne at fungere norm alt igen.
Se billeder 23 og 24 for placeringen af henholdsvis dyserne og brændstoffilteret.
Douglas-reparatør fangede tilfælde af svingning i tomgang, og den eneste uregelmæssighed, der blev fundet, var parameteren "AF", som var ude. "Efter at have justeret 'AF'en, vendte køretøjet tilbage til det normale", rapporterer han.
REPAIBILITY
Ifølge de konsulterede teknikere er reparationsmulighederne for Versa 1.6 16v god, de siger, at de ikke finder det svært at udføre vedligeholdelse, men de er også enige om, at det er nødvendigt at have specifikke færdigheder, grundet den store teknologi ombord.
Mauricio-reparatøren havde muligheden for at udskifte koblingen på en Nissan Versa og siger: “Proceduren for at skifte koblingen er ikke svær, men den er ret kompleks. Det kræver dygtighed, forsigtighed og en masse opmærksomhed for ikke at beskadige nogen sensor”, advarer Maurício.
PARTS
På Hidrauto-værkstedet købes omkring 60 % af delene til Versa-køretøjet fra bildele og distributører, fordi de er dele med høj omsætning.”For visse dele skal vi til forhandleren, men jeg har svært ved at finde dem til hurtig levering. Derudover er den rabat, der tilbydes til værkstederne, lille”, klager Vanderson.
På Injetronic-værkstedet er klagen den samme: “Jeg køber hurtigt bevægelige dele hos bildele. Der er få hos forhandleren, men når jeg har brug for det, har jeg store problemer, fordi jeg ikke kan finde en hurtig levering, jeg skal bestille den, og den gennemsnitlige løbetid er fem dage. Når jeg får disse biler, beder jeg allerede kunden om mere tid på grund af dette problem. For slet ikke at tale om rabatten, som er lille, hvilket gør det svært for værkstedet, der får den på kortet og stadig betaler afdrag”, beretter en utilfreds reparatør Douglas.
På Styllus-værkstedet er problemet ikke anderledes: “Først leder jeg efter dele fra kendte mærker hos uafhængige bildele, der har samme kvalitet som originale dele, men det er svært at finde dem. Så skal jeg til forhandleren, som ikke altid har delen og ventetiden på bestilte dele er mindst fem dage. Dette er nedslående, fordi nutidens kunde er meget afhængig af bilen, de kan ikke vente så længe. På den måde kommer vi til skade, fordi vi får stoppet bilen på værkstedet, og kunden tror, at det er os, der ikke gør os umage med at levere bilen”, beklager reparatør Maurício.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Vanderson – "For at sige dig sandheden, så ledte jeg aldrig efter tekniske oplysninger hos forhandleren, jeg tror altid, at de ikke vil give oplysningerne, når vi har brug for dem, måske fordi jeg ved, at forhandlere tidligere gjorde' t give oplysningerne. Når jeg har brug for information, slår jeg dem op på internettet."
Maurício – “Når jeg har brug for det, henvender jeg mig til avisen Oficina Brasil og mine kolleger. Jeg behøvede aldrig at gå til forhandleren, denne bil har stadig lidt passage gennem værkstedet."
CONCLUSION
For alt det, der blev rapporteret af de interviewede reparatører, fremhæver vi fire punkter, der fortjener et andet udseende, de er:
Reparerbarhed – Reparatører vurderede det godt. Det vil sige, at de ikke har svært ved at udføre reparationerne, men de gør opmærksom på behovet for teknisk uddannelse til at udføre de nødvendige reparationer.
Historie over defekter – Der blev ikke fundet nogen relevante defekter, betragtet som alvorlige og/eller tilbagevendende.
Parts – Ifølge reparatører gør vanskeligheden ved at finde originale dele arbejdet tidskrævende, hvilket afspejler negativt på kundens forventning, som generelt ikke har meget tid til at efterlad bilen på værkstedet. Fordi hverdagens opgaver og vanskeligheden ved at komme rundt med offentlig transport gør dem mere og mere afhængige af deres køretøjer.
Grundlæggende forebyggende vedligeholdelse - Vi kan ikke lade være med at tale om en vigtig genstand, kabinefilteret. Det, der trækker opmærksomheden, er, at koncessionshaverne selv, assertivt, anbefaler forebyggende og periodisk udskiftning af kabinefilteret under risiko for luftvejssygdomme, på grund af muligheden for at indånde mider og svampe.
Men hvad med, at denne komponent ikke eksisterer? Det er utænkeligt og utænkeligt, at et køretøj udstyret med aircondition og så mange andre relativt "dyre" standardartikler forlader fabrikken uden kabinefilteret - et grundlæggende element for at bevare sundheden for køretøjets passagerer. Følg med!
