Ford Fiesta ankom her til Brasilien i 1995. Importeret fra Spanien, med en 1,3-liters motor med 60 hk, kunne den ikke rigtig lide den. I 1996 kom den nye generation af Fiesta, fremstillet i Brasilien, modellen kom ud med mere moderne linjer, bedre finish, mere komfort og flere motormuligheder: 1.0 med 53 hk, 1.3 med 60 hk og toppen af linjen udstyret med en 1.4 motor. Zetec 16v på 90 hk.
For at tro på modellens potentiale opgraderede Ford i 1999 Fiestaen mere, hvilket efterlod den med et mere moderne look, og for at afslutte, blev prikken over i'et, erstattet Endura-motoren med Zetec Rocam fremstillet Brasilien i versioner: 1.0 8v på 65 hk og 1,6 8v på 95 hk. (fig. 03 og 04). I slutningen af første kvartal af 2014 blev Zetec Rocam-motoren udgået, hvilket gav plads til 1,5 Sigma 112 hk-motoren og 1,6 Sigma TiVCT 128 hk-motoren, som nu skal udstyre den nye Fiesta. Det er i øvrigt en god motor!
Zetec Rocam-motoren fungerer ligesom sin forgænger med en tandkæde i stedet for en tandrem. Men i Endura-motoren har kæden og dens gear en relativt kort levetid, hvilket ikke er tilfældet med Zetec Rocam, fordi smøresystemet er meget mere effektivt, og strammersættet er ikke kun effektivt, men også meget modstandsdygtigt.
Lad os nu holde op med at snakke og gå direkte til værkstederne for at tale med reparatørerne, der venligt gav os interviewene, der rapporterede, hvad der virkelig sker, når dette køretøj ankommer til værkstedet til vedligeholdelse.
Vi besøgte Auto Mecânica Speed Car Class, som er placeret i den sydlige zone af byen São Paulo, i Vila Remo-kvarteret. Ejeren og teknikeren, der er ansvarlig for værkstedet, er Claudio da Silva Araújo (fig. 05). Han er 38 år og har 26 års erhverv. Claudio fortæller, at hans interesse for faget opstod, da hans bror begyndte at arbejde inden for mekanikområdet. "Jeg kom til en vens værksted som hjælper, arbejdede i otte år og besluttede at åbne mit eget værksted, i dag er det 20 år gammelt", siger teknikeren.
Vi fandt WCP Bosch Car Service Workshop i Brazil Workshop Guide. Beliggende i den sydlige zone af byen São Paulo, i Vila Socorro-kvarteret. Under ledelse af partnerne Roberto Ribak og Marcelo da Silva betjener værkstedet i gennemsnit 105 køretøjer om måneden og har stor erfaring med det køretøj, der er vurderet i denne sag.
Interviewet var Roberto Ribak, 47 (fig. 06). Han har en uddannelse i finmekanik fra Fatec og tog specialiseringskurser på Senai School, Bosch m.fl. Oven i sine 27 års erfaring fortæller Roberto, at han i begyndelsen, da han var 12 år, arbejdede på sin fars værksted. Så åbnede han i 1989 et værksted i samarbejde med sin bror, Alex Ribak. "I dag har jeg en ny partner, Marcelo da Silva, som lukkede sit værksted, der lå i nærheden, for at danne dette partnerskab med mig", siger Roberto.
For at fuldende det team, der er udvalgt til at komponere denne artikel, fik vi et samarbejde med reparatør Jean Carlo Blanco (fig. 07). Han er uddannet i Automotive Mechanical Engineering fra Faculdade FEI, er 46 år og har 22 års erfaring. Jean startede i sin fars værksted, Mr. Justo Blanco, 76 år og 60 år gammel.
Så arbejdede han hos bilproducenten Fiat, hos forhandlere af samme mærke og senere, i 11 år, hos Ford. "I den tid ledede jeg adskillige Ford- og Super Ford-butikker", siger ingeniøren. I dag, vendt tilbage til sin oprindelse, arbejder Jean på værkstedet, der blev grundlagt af hans far for 49 år siden, Ases - Assistência e Serviços de Veículos Ltda, som også er i Guia de Oficinas Brasil.
Lad os uden videre bliv klogere på Fiesta-vedligeholdelse fra reparatørernes perspektiv, der venligt har bidraget til denne artikel.
Frontophæng - Ifølge de konsulterede teknikere er systemet meget godt og modstandsdygtigt. De almindelige problemer på grund af naturligt slid er de grundlæggende: bakkebøsninger, frontstop, støddæmpere, terminaler og aksiale arme (fig. 08 og 09)
Reparatør Roberto advarer: "Anslagene og lejerne på stopperne skal være originale, det nytter ikke at placere parallelle stykker, fordi de ikke holder".
Claudio påpeger et problem, der ikke nødvendigvis er i affjedringen, men som kan vildlede reparatøren. "Når kunden klager over en vibration i accelerationerne, så vær mistænksom og tjek nipsgenstanden, er det almindeligt at slide disse dele og tulipanerne", vejleder reparatøren.
BAGSUSPENSION
Simpelthen sammensat, baghjulsophænget har ingen store hemmeligheder. De problemer, som teknikerne rapporterer, er kun støddæmperne og deres stop (fig. 10). Ingen af reparatørerne havde mulighed for eller behov for at udskifte bagakselbøsningen; ifølge dem er disse bøsninger meget modstandsdygtige (fig. 11). Der er dog én komponent i bag- og forhjulsophænget, som norm alt "glemes", nemlig fjederen (fig. 12). I modsætning til hvad det ser ud til, er fjedre de komponenter, der virker mest i bilen, vidste du det? Sådan er det! Mens bilen holder stille, er de andre dele i "hvile", men fjedrene fortsætter med at udføre en af deres funktioner og understøtter bilens vægt. Fjedrene har en enorm deltagelse i affjedringssættet, hvilket fremmer komfort og stabilitet, hvis de er trætte, vil de kompromittere hele sættet og følgelig levetiden af de dele, der udgør affjedringssættet. Derfor skal de udskiftes sammen med støddæmperne i henhold til producentens anvisninger.
Reparatøren Jean rapporterede om en kendsgerning, der ofte forekom i de ældre modeller, som var bygget på den samme platform og krop som den model, der blev evalueret i denne sag. "Kunder klagede over en støj af resonanstypen bag på køretøjet, Ford løste dette problem efter at have genkalibreret støddæmperne og lydisoleret indersiden af bagskærmene", kommenterer Jean.
KONSULTANTIP OB
Polyurethanstoppet på den bagerste støddæmperstang, hvis det ikke er origin alt, passer ikke godt, derfor sidder det løst i delen. Vælg altid originalen!
BRAKES
Består af ventilerede skiver og puder foran (fig. 13), tromler og sko med automatisk justering bagpå (fig. 14 og 15), er systemet klassificeret som meget effektivt og har ikke tilbagevendende eller kroniske defekter.
KONSULTANTIP OB
Når håndbremsen er for høj, skal du ikke justere ved hjælp af kablet alene. Fjern tromlerne for at undersøge tilstanden af sko, tromler og cylindre. Hvis de er i funktionsdygtig stand, skal du foretage justeringen direkte på skoene, for det automatiske justeringssystem fungerer ikke altid, som det skal.
INJEKTIONS- OG TÆNDINGSSYSTEM
Ifølge de konsulterede teknikere er det almindelige og tilbagevendende problem i tændingssystemet – spole (fig. 17), kabler og tændrør. For reparatør Claudio er et problem, som er den dårlige kvalitet af de spoler, der sælges på det uafhængige marked, selv fra anerkendte mærker, men som ikke er originale. Derudover er der også den manglende vedligeholdelse, der er med til at forværre problemet”, slutter teknikeren.
Reparation Roberto fremhæver spørgsmålet om manglende vedligeholdelse.”Tændrørene slides og kunden ændrer dem ikke, kablerne lider under brugstiden og varmen, der genereres af udstødningsmanifolden, som er lige under kablerne. Alt dette øger modstanden, hvilket forårsager overbelastning i spolen og dermed dens forbrænding”, forklarer teknikeren.
Med disse hændelser som eksempel er teknikerne enige om, at forebyggende vedligeholdelse ville løse dette problem. Praksis med forebyggende vedligeholdelse på disse værksteder udgør dog ikke mere end 40 % af de udførte ydelser. De konsulterede teknikere tilbyder altid forebyggende vedligeholdelse, de tilskriver den lave frekvens af forebyggende vedligeholdelse manglen på information, den kulturelle faktor og også landets økonomiske situation.
Hos WCP Oficina er anbefalingen at udføre en inspektion hver 10. tusinde km. "Hvis kunden udfører en inspektion hver 10. tusinde km, identificeres små defekter i begyndelsen, reparationen er hurtig og billig", siger reparatør Roberto.
Reparatøren Jean peger på VSS-sensoren (hastighedssensor). Installeret i udvekslingen er den sårbar over for vand, over tid holder den op med at fungere, denne defekt er meget almindelig. Symptomerne er: lys for brændstofindsprøjtning tændt, speedometeret vises ikke, og de elektriske låse aktiveres ikke automatisk, når køretøjet er i bevægelse.
KØLESYSTEM
Her er det kritiske punkt for Fiesta, eller rettere, Zetec Rocam-motoren. Det termostatiske ventilhus, som er fremstillet af et plastmateriale (fig. 18 og 19), modstår ifølge teknikerne ikke i lang tid. Det tørrer ud, deformeres, revner eller går i stykker, hvilket forårsager utætheder. En anden tilbagevendende defekt er i kølevæskeekspansionsbeholderen, som med tiden revner og lader kølevæsken lække. Reduktionen af denne væske kan forårsage overophedning og som følge heraf brændende cylinderhovedpakning.
For Claudio-reparatøren fremhæves problemet, når delen er parallel på grund af dårlig kvalitet. "Det er ikke altid muligt at finde det originale termostatventilhus, så vi er tvunget til at placere en parallel del", siger den indignerede tekniker Claudio.
Tekniker Roberto kommenterer, at det termostatiske ventilhus, når det findes hos forhandleren, er meget dyrt. "For at reducere omkostningerne og gøre servicen levedygtig, placerede vi en del, der er produceret i aluminium (fig. 20) af en stor producent, der er kendt og anerkendt af markedet", siger reparatøren. Stadig i sin rapport kommenterer Roberto, at kunder klager over, at når temperaturlampen tændes, har motoren allerede kogt. Det vides ikke med sikkerhed, om det var kundens manglende opmærksomhed, eller om markøren på instrumentbrættet står bag den faktiske motortemperatur.
GULDTIPS
Roberto Ribak – Når sådan en bil ankommer til dit værksted med et overophedningsproblem, så vær mistænksom og test varmluftsvarmeveksleren. Det tilstopper norm alt kølevæskestrømmen. For at teste det er enkelt, fjern slangerne, der går inde i køretøjet, og lav en "bro" med en "U"-formet slange (fig.21), mellem termostatventilhusets to rør, som varmluftslangerne er tilsluttet. Hvis systemet fungerer korrekt, er mistanken bekræftet, ellers tjek de andre elementer i motoren.
ELEKTRONISK TERMOSTATISK VENTIL
Til stede i Flex-modeller har dette system en meget interessant funktion (fig. 20 A). Indsprøjtningsmodulet identificerer kølevæsketemperaturvariationen under hensyntagen til det anvendte brændstof. I tilfælde af 100 % ethanol er termostatventilens starttemperatur 100°C. Og når køretøjet er drevet med 100 % benzin, vil den indledende åbningstemperatur være 97°C. Modstandsområdet for denne komponent er 14 til 17Ω. Hvis det elektroniske system ikke virker, åbner termostatventilen ikke, hvilket får motoren til at overophedes.
KONSULTANTIP OB
Når du udfører vedligeholdelse på kølesystemet, skal du kontrollere, at den første blæserhastighed virker; fejl i blæsermodstanden (fig. 22) er meget almindelig i denne bil.
KOMMANDOKÆDE
Ford beholdt timingkædesystemet, som det allerede brugte i gamle CHT-motorer. Nogle ændringer i spændingssystemet og støtteguiderne var grundlæggende for at nå niveauet af effektivitet og lang levetid. Ifølge tekniker Roberto, hvis du bruger det motorsmøremiddel, der er specificeret af producenten og skifter olie og filter på det rigtige tidspunkt, skal drivkædesamlingen holde til slutningen af motorens levetid. Reparatør Jean er enig i, at korrekt og forebyggende vedligeholdelse, i forhold til olieskiftet, er fundamental for levetiden af kæden, strammeren og især motoren, som efter hans mening er en super modstandsdygtig motor. "Det er meget svært for sådan en motor at give problemer indvendigt", roser reparatøren.
PARTS
På Speedcar-værkstedet er de fleste af de dele, der bruges til vedligeholdelsen af fiestaen, omkring 90 %, originaler købt fra bildele, de dele, der er købt hos forhandlere, repræsenterer kun 10 %, ifølge reparatør Claudio, denne lille beløb består af for lavt sving eller specifikke stykker.
Hos WCP Oficina foretrækkes også originale dele, "vi ser først på Bosch-distributører, hvis de ikke findes, kigger vi på forhandlere og til sidst, hvis der ikke er mulighed, anvender vi parallelle dele. Kun 10 % af reservedelene købes hos forhandlere, som ikke altid har delene tilgængelige til omgående levering”, siger Roberto.
Delene, som Ases-værkstedet bruger, er originale, norm alt købt hos autoreservedele og distributører, kun en lille del købes hos forhandlere. Ifølge Jean er dele til Fiestaen nemme at finde i bildele, fordi der er mange af disse biler på vejen, så efterspørgslen er meget stor.
REPAIBILITY
Teknikerne vurderer generelt dette aspekt positivt. Ifølge dem er der ingen reparation, der er kompliceret at udføre, der er god plads til at udskifte dele og kræver ikke særlig værktøj.
TEKNISKE OPLYSNINGER
I dette punkt er reparatørerne også enige, ingen af dem behøvede at gå til forhandlerne for at få information om vedligeholdelsen af Fiesta 1.6 Rocam. De få gange de havde brug for det, henvendte de sig til venner, Sindirepa, Fórum Oficina Brasil og manualer produceret af specialiserede virksomheder.
CONCLUSION
Gennem rapporterne om oplevelserne fra reparatørerne, som venligt gav os disse interviews, var vi i stand til at verificere, at Ford Fiesta 1.6 med Zetec Rocam-motor virkelig er en bil, der kan anbefales til kunderne for dens pris. -fordel, for den store reparationsbarhed, tilgængeligheden af originale reservedele og holdbarheden af motoren og andre komponenter, som i andre modeller af samme kategori ikke er så modstandsdygtige.
De negative punkter, der rapporteres af reparatører, er, på trods af tilbagevendende defekter, ikke svære at reparere og heller ikke så dyre, at de umuliggør vedligeholdelse.
Den primære anbefaling er at holde øje med det termostatiske ventilhus og endda foreslå dets forudsigende udskiftning, dvs. udskifte det med jævne mellemrum på forhånd, før det giver problemer, for hvis det svigter, vil skaden på den robuste motoren vil være svær og dyr at reparere.
