I oktober 2003 lancerede VW i Brasilien den første bil produceret i landet med et højt tag, hvilket giver komfort og udsyn på grund af sædernes høje højde i forhold til andre køretøjer, hvilket også giver større indvendig plads. En salgssucces, Fox-modellen er en kilde til stolthed for bilproducenten, og også for os brasilianere, fordi den er fuldstændig udviklet af Volkswagen do Brasils ingeniørteam og sælges til Latinamerika og Europa.
I øjeblikket sælges Fox på det brasilianske marked med tre motormuligheder: 1,0 8v Total Flex (76 hk ethanol og 72 hk benzin), 1,6 8v Total Flex (104 hk ethanol og 101 benzin) og 1,0 tre-cylindret (82 hk ethanol og 75 hk benzin).
Den tre-cylindrede motor er lavet af aluminium, har 24 kg mindre (sammenlignet med hvad der svarer til fire cylindre), har en kommando, der varierer ventilåbningstiden og et dobbelt kølekredsløb, som differentierer temperaturen på blok til hoved for bedre effektivitet - Det er virkelig en revolutionerende motor!
Lad os nu få lidt mere at vide om Fox-året 2010 med en EA 111 1.0 VHT Total Flex firecylindret motor fra uafhængige reparatørers perspektiv baseret på deres erfaringer.
På Guia de Oficinas Brasils hjemmeside, i Perdizes-kvarteret - den vestlige zone af byen São Paulo, finder vi motorværkstedet. Med bilteknisk assistance. Reparatøren Wilson Lino leder værkstedet, 51 år og 26 år (fig. 01). Wilson startede som teknisk konsulent på et bilcenter, og i 1992 åbnede han et værksted i samarbejde med en ven.”Fra da af begyndte jeg at arbejde med mekanik og tage tekniske kurser. Jeg elsker at læse og har altid fulgt avisen Oficina Brasil, så meget, at jeg er en af de første, der har tilmeldt mig avisens søgemaskine”, siger reparatør Wilson med stolthed.
Stadig i den vestlige zone af byen São Paulo, i kvarteret Água Branca, interviewede vi reparatøren Adervandro Joel da Silva, 40 (fig. 02). Han begyndte som 12-årig med at rense dele og hjælpe sin far. Bagefter arbejdede han på andre værksteder, og da han var meget nysgerrig, lærte han, indtil han blev professionel. Efter at have taget et alignment-kursus hos Volkswagen blev han aligner. I dag arbejder han som mekaniker og Aligner hos Centro Automotivo Michigan, som også er børsnoteret i Guia de Oficinas Brasil. "Jeg opdaterer altid mig selv gennem internetsiderne og avisen Oficina Brasil", siger reparatøren.
En anden reparatør, der samarbejdede med denne sag, var Severino dos Santos, 47 - bedre kendt som "Sales" (fig. 03), ejer af MJS Centro Automotivo-værkstedet, der ligger i Vila Santa Lúcia, den sydlige zone af byen af São Paulo, hvor den i gennemsnit betjener 60 biler om måneden. Salg fortæller os om hans bane:”Jeg kom ind på værkstedet, da jeg var 9 år og gik, da jeg var 18 år. Jeg kom til et andet værksted i 1987 og forlod først i 2012, da jeg var i stand til at oprette mit eget værksted i mit eget hovedkvarter."
På grund af et tilbagevendende problem med topstykket, rapporteret af de interviewede reparatører, tog vi til Retífica Ponçano, der ligger i den sydlige zone af byen São Paulo – Vila das Belezas, for at finde ud af detaljer om denne alvorlige problem.
Interviewet var Clarivaldo Rocha, 43 - kendt som "Valdo" (fig. 04). Han startede som assistent i en slibemaskine i bearbejdningsdelen, gik videre til plejlstangsslibning, cylinderslibning, arbejdede som autodelssælger og larvetraktormekaniker, men endte med at vende tilbage til området for bearbejdning og motorslibning. "Jeg har kun været hos Retífica Ponçano i ti år", siger Valdo.
Front suspension
Udstyret med den traditionelle Mc Pherson affjedring og stabilisatorstang har den evaluerede model kun én defekt, der opstår for tidligt og tilbagevendende, nemlig brud på bakkens bageste bøsning (fig. 5 og 6). Ifølge de konsulterede reparatører opstår denne defekt, fordi den originale bøsning er skrøbelig, den har kun to støttepunkter som vist i (fig. 07). For at minimere dette problem er det nok at udskifte den originale bøsning med en anden, der også er original, men for Cross-ræven, som har fire støttepunkter (fig.08). Ifølge reparatørerne er de øvrige, som udgør forhjulsophænget, erstattet af naturligt slid.
Bagaffjedring
Bagst er affjedringen enkel og robust. Den har kun to store bøsninger (en på hver side af bilen), der forbinder torsionsakslen med karrosseriet (fig. 09), støddæmpere og skruefjedre (fig. 10), stop og støvdæksel (fig. 11). Ifølge reparatørens rapport er der ingen kroniske eller tilbagevendende fejl i dette sæt. Vedligeholdelse er begrænset til udskiftning af dele på grund af normal slitage, alt efter brug.
Bremser
Ræven er udstyret med en ventil, der regulerer trykket på bagbremsen i henhold til den last, som bilen bærer (fig. 12). Den lastfølende trykreguleringsventil reducerer det hydrauliske tryk under bremsning, når køretøjet er let, og øger trykket i forhold til vægten, hvilket sikrer effektivitet under forskellige brugsforhold af køretøjet. Den almindelige defekt i denne type ventil er lækage. Der blev dog ikke anmeldt nogen tilfælde af reparatørerne. I tilfælde af lækage er der behov for at udskifte delen med en original.
Ifølge reparatørerne er der ingen usædvanlige defekter i bremsesystemet. Men reparatør Sales påpeger et problem:”Jeg har meget svært ved at købe eller budgettere puder og skiver, for for samme model og årgang er der mindst to typer puder og skiver, der gælder. Nogle gange har jeg brug for at tage puderne og skiverne som en prøve”, klager han.
Konsulent OB - Det bagerste bremsesystem, på trods af at det havde et automatisk justeringssystem (som jeg betragter som et af de bedste systemer), fandt jeg i adskillige tilfælde (ca. 90%), at der var behov for manuel indgriben til at bære ud af forordningen. Mange reparatører er afhængige af automatisk justering og justerer kun ved håndbremsekablet. Mit tip er: Når håndbremsen er høj, skal du kontrollere bremsesystemet visuelt ved at fjerne tromlen. Hvis alt er i orden, samles det igen, placeres hjulet og gennem hjulbolthullet stikkes en spids skruenøgle (gør en spids med en gammel skruetrækker) i det koniske justeringshul (hvor fjederen fanger - Fig. 13), har nogen træder på bremsen og tvinger ned. Når du har justeret begge sider, skal du kontrollere håndbremsen, det meste af tiden vil den allerede være justeret.
OB-konsulentens tip: Skift bremsevæsken ved kontrol, hver 12. måned, uanset kilometertal. Det er fordi, bremsevæske er hygroskopisk, det vil sige, at den absorberer vand fra atmosfæren, og over tid vil ophobningen af dette vand, udover at beskadige delene ved oxidation, drastisk sænke kogepunktet til farlige niveauer. Med lavt kogepunkt, for eksempel under en bjergnedstigning, kan væsken koge inde i rørene og danne luftbobler, der vil gøre bremsen ude af drift - pedalen går ned, indtil den rører gulvet, uden noget tryk for at bremse hjulene.
Injektions- og tændingssystem
De hyppigste fejl rapporteret af alle konsulterede reparatører var i tændingssystemet, tændrør, kabler og spole.
Sales oplyser, at han hyppigt modtager køretøjer med defekte spoler og tændrørskabler (fig. 14), med kun 30.000 km kørt. "her, afhængigt af kilometertal, skifter jeg allerede sættet: tændrør, kabler og spole", siger reparatøren.
OB-konsulenttip – Det er meget almindeligt, at den elektroniske indsprøjtningssele, der passerer under batteriet, går i stykker, i de fleste tilfælde på grund af korrosion af batterisyren, der bliver ved med at falde ned på den.
Salgstip – For at udskifte motorens svinghjulsholder (fig. 15), er det vigtigt at bruge et specialværktøj (fig. 16), fordi holderen og det lydfølsomme hjul på motorhastighedssensoren er monteret sammen og hvis den er ude af den nøjagtige position, vil der helt sikkert være problemer med at motoren kører, altså hvis motoren kører.
Kølesystem
Ifølge rapporterne fra de konsulterede reparatører, sætter den termostatiske ventil sædvanligvis fast, så den punkterer huset, som er lavet af plastik.
Ifølge tekniker Wilson er utætheder i det termostatiske ventilhus og i vandrøret hyppige (fig. 17). "Når der kommer en utæt bil, skifter jeg det komplette sæt: rør, hus og termostatventil", siger reparatøren.
Til salg er dette problem så hyppigt, at han allerede har dette komplette, ægte sæt på lager (fig. 18)
OB-konsulenttip – Når du skifter tandrem, skal du også udskifte vandpumpen. For hvis der er en lækage igennem den, vil kølevæsken falde på tandremsstrammeren, hvilket kan kompromittere dens effektivitet og holdbarhed.
Engine
Her finder vi nogle kritiske punkter, som bør have særlig opmærksomhed.
Ifølge tekniker Adervandro, "er det meget almindeligt, i denne type motorer (EA 111), støj i ventilerne, som om de var aflæsset. Det skyldes dog ikke altid manglende smøring eller en defekt i ventilløfterne, ofte skyldes problemet en løshed i ventilløftehuset i hovedet. Hvis dette sker, er løsningen at udskifte hovedet”, siger reparatøren.
På den anden side rapporterer reparatør Sales, som fik demonteret en Fox-motor på sit værksted på dagen for interviewet, at det kroniske problem med denne bils motor er slid på knastakselhuset i topstykket (fig. 19a og 19b) og følgelig på selve ventiltoget (fig. 20a og 20b). "I tilfældet med denne Fox, der er her, er det anden gang, den har dette problem, da motoren allerede udviste alvorligt slid, var det mere muligt at købe en ny ægte motor, der følger med hovedet", siger reparatøren. (fig. 21a og 21b).
Valdo, som er professionel inden for motoreftersyn, støtter denne information: "her hos Retífica Ponçano modtager vi i gennemsnit fem topstykker om ugen fra EA 111-motoren med slidproblemer i styringen og bolig”, siger han. "I de fleste tilfælde er det muligt at løse det ved at rette op på knastakselhuset og udskifte knasten med en ny original. Men i nogle tilfælde er sliddet så stort, at der er behov for at udskifte hovedet helt”, slutter Valdo.
For at få en idé om hyppigheden af dette problem, ifølge Valdo, for hver ti hoveder, der ankommer med dette problem til slibemaskinen, er mindst otte EA 111-typen.
Adspurgt om årsagerne til det rapporterede problem, er Sales og Valdo enige om, at problemet skyldes utilstrækkelig smøring, som norm alt er forårsaget af tilstopning af oliepumpefiskeren og smøreoliepassagekanaler. Tjek status for oliepumpefiskeren (fig. 22) og flammedæmperen (fig. 23).
Ifølge de erfarne fagfolk, der er blevet konsulteret, er det største problem manglen på vedligeholdelse eller utilstrækkelig vedligeholdelse vedrørende olieskiftet. De mest almindelige tilfælde er: brug af olie, der ikke opfylder de tekniske specifikationer, som er bestemt af køretøjsfabrikanten; bland mærker og olietyper (syntetisk og mineralsk) og overskrid tidsfristen for olieskift.
Valdo taler stadig om smøring: “manglen på smøring beskadiger også motorens bevægelige dele, såsom plejlstænger, krumtapaksel, stempelstift. Faktisk har vi allerede set nogle tilfælde af for tidligt slid på stempelstifterne (fig. 24) på 5. generations motorer i EA 111-familien”, afslutter Valdo.
Anbefalingerne for at undgå denne type problemer er: brug den olie, der er specificeret af køretøjsfabrikanten (se instruktionsbogen); skift oliefilteret ved hvert olieskift; kontroller luftfilteret og udskift det, når det er nødvendigt; overskrid ikke fristen for olieskift, og skift den om muligt lidt tidligere.
Valdos tip til føreren - Når olielampen begynder at blinke i tomgang, skal du straks søge efter et værksted for at kontrollere årsagen. Hvis lyset forbliver tændt permanent, skal du straks standse bilen og få den bugseret til et autoriseret værksted, du stoler på.
Tip fra Valdo til reparatøren – Olielampen tænder eller blinker, tjek olietrykket, fandt lavtrykket, fjern hoveddækslet og kommandoen, hvis det er slidt, genmonter hovedet, skift det oliepumpen og rengør systemet.
OB Konsulenttip – Hvis olietrykket er godt, olielyskontakten er ny, og olielampen er tændt, er defekten i instrumentbrættet. Der er en komponent, der brænder og forhindrer lyset i at slukke. Det er muligt kun at skifte komponenten, reparationen er hurtig, men prisen er høj.
Reparerbarhed
I denne forbindelse er alle konsulterede reparatører enige om, at reparationsevnen er fremragende. God plads til at arbejde, nem at udføre vedligeholdelse og kræver ikke mange specifikke værktøjer; disse var begrundelserne.
Dele
På Motor. Com-værkstedet, ifølge Wilson, er omkring 95 % af de dele, der bruges til Fox-reparationer, originaler købt fra bildele og uafhængige distributører. Kun i nogle tilfælde er det nødvendigt at gå til forhandleren, som generelt altid har delen.
Ifølge Adervandro er omkring 50 % af de brugte dele originaler købt fra uafhængige bildele, og de øvrige 50 % er fordelt mellem originale dele og parallelt, når kunden vælger det.
Sales bruger 70 % originale dele, "det meste af tiden finder jeg dem i den uafhængige reservedelsbutik, men når jeg har brug for originale dele, finder jeg dem altid hos forhandleren", siger reparatøren.
Tekniske oplysninger
Wilson, når han har brug for teknisk information, kigger han først på internettet og på Oficina Brasils avisforum.”Når jeg har brug for teknisk information, går jeg personligt til den forhandler, jeg er vant til at købe, og taler med butikschefen eller mekanikerne. De er meget erfarne med linjen og benægter ikke information."
Adervandro og Sales, når de har brug for information, henvender de sig til venner og internettet. Ifølge dem behøvede de aldrig at gå til forhandleren for at få teknisk information.
Bemærk: Volkswagen har en eksklusiv hjemmeside for reparatører, det er Volkswagen Repairer Club - www.reparadorvw.com.br. På denne side kan reparatører finde tekniske tips, træning, reservedelskatalog og deltage i kampagner.
For at angive eller ikke at angive?
Valdo – Ja! “Selv med dette kroniske hovedproblem anbefaler jeg det, fordi det ikke er et bilproblem, men en mangelfuld eller dårlig vedligeholdelse. Enhver bil, der ikke er korrekt vedligeholdt, risikerer lignende problemer. The Fox er en fremragende bil!”
Wilson – Ja! "Det er en bybil, let at køre, nem at vedligeholde, intet for dyrt, god værdi for pengene!"
Adervandro – Ja! "Fordi det er en god bil til hverdagsbrug, let dele at finde, nem vedligeholdelse, det er en bil, der ikke giver dig hovedpine!"
Salg – Ja! "Simpel vedligeholdelse, let at finde originale dele, relativt lave omkostninger."
Konklusion
I uafhængige mekanikerforretningers daglige tid står reparatører over for de mest forskellige problemer i køretøjer af forskellige mærker, nogle mere, andre sjældnere.
I et værksted med flere mærker er de biler, der har mest trafik, ikke nødvendigvis dem, der "bryder sammen" mest, men dem, der har en betydelig markedsandel på markedet, såsom Volkswagens Fox, f.eks. eksempel. Tilbagevendende problemer i disse køretøjer bliver således almindelige for reparatører, som med tiden får erfaring, der gør det muligt for dem korrekt at rapportere de fundne defekter, kommentere deres årsager, give tips til korrigerende, forebyggende reparationer og, når deres kunder anmoder om det, give deres holdning og øve en stærk indflydelse på beslutningen om at købe et køretøj.
Denne artikel fremhæver de positive punkter: Reparerbarhed, reservedele og tekniske oplysninger er grundlæggende krav af afgørende betydning, når du vælger et køretøj at købe.
I betragtning af rapporterne fra de interviewede reparatører er vi klar over, at der er defekter, der opstår på grund af skrøbeligheden af kølesystemets dele, som er lavet af plastik, og som over tid uundgåeligt vil lide skade, der kan have alvorlige konsekvenser for motor. Men hvis de opdages i tide, er de nemme at løse.
På den anden side kan den alvorligste defekt, som teknikerne har rapporteret (slid på knastakselhuset), ikke tilskrives bilen eller mærket, men til den manglende vedligeholdelse af køretøjet. Fra dette perspektiv indser vi vigtigheden af forebyggende vedligeholdelse, adgang til information om korrekt vedligeholdelse og frem for alt ændringen i kulturen.
Når alt kommer til alt, skal de problemer, der opstår som følge af og relateret til manglende eller dårlig vedligeholdelse, tilskrives hvem? Til køretøjsproducenten og reparatøren, der ikke giver information om korrekt forebyggende vedligeholdelse eller til køretøjsejeren, der ikke giver behørig betydning? Kom med din kommentar, giv din mening.
