Chevrolet Corsa er en bilmodel fra General Motors, der sælges i Latinamerika og nogle lande i Asien. Det blev også markedsført i Indien under navnet Chevrolet Sail og Chevrolet Barina; i Australien af Holden som Holden Barina og i Kina som Buick Sail. I Brasilien fandt lanceringen af Corsa sted den 10. januar 1994. Modellen kom hertil med den vigtige mission at erstatte Chevrolet Chevette, som den opnåede med meget mere succes end forventet, i det andet år af dens produktion var den allerede markedsleder i sit segment. Dengang var det en nyskabelse i småbilssegmentet, det bragte et moderne design, med afrundede linjer og tilføjelser med hensyn til sikkerhed og mekanik. Corsa Wind 1.0 var den første populære bil med elektronisk brændstofindsprøjtning i Brasilien. Fra lanceringen til i dag blev flere versioner præsenteret: Hatch, Sedan, Wagon og Pick-up. I de forskellige motorer: 1,0, 1,4, 1,6 og 1,8 (8 ventiler), 1,0 og 1,6 (16 ventiler). Hver enkelt med sine egenskaber og særegenheder, der sigter mod at betjene det største antal mennesker, i henhold til deres præferencer og behov. Når man går gennem gaderne, er det let at konkludere, at Classic 1.0 VHC Flexpower er en bil, der er meget godt accepteret af den brasilianske forbruger. Og på værkstederne, er det teknisk set dette
model behager reparatører? For at besvare dette spørgsmål har vi interviewet tre uafhængige reparatører, som har stor erfaring med denne model. I den sydlige zone af byen São Paulo - Santa Lúci-kvarteret
a, vi interviewede reparatøren Eduardo Tadeu Bermudez (foto 01), grundlægger og ejer af Auto Mecânica Santa Lúcia, siden 1992. Med en alder af 54 år og 30 års profession har denne reparatør en lidt anden historie. Da han stadig var mindreårig, havde han sit første job i en slagterbutik, hvor han boede i
ti år. Så, fordi han var meget nysgerrig på bilstereo, vovede han at installere stereo i en bil og det lykkedes, det var da han begyndte at arbejde på sin svigerfars værksted.”Fordi jeg var inde på værkstedet, begyndte jeg at deltage i de foredrag, der blev promoveret af autoreservedelsbutikkerne, det var dengang, jeg interesserede mig for mekanik og tog specialiseringskurser på specialskoler og også på autoreservefabrikker, såsom Mahle, Sachs, Cofap blandt andre”, siger reparatør Eduardo med et glimt i øjnene. I et andet kvarter i den sydlige del af São Paulo, SP Jardim São Luiz, finder vi Baú Car-værkstedet. Hvem gav os interviewet var træneren, André Evaristo Filho (foto 02). Med sine 42 år har reparatøren 23 års erfaring på området og fortæller om sin bane. "Jeg startede som hjælper i en mekanikerforretning i udkanten af den sydlige zone af byen São Paulo, efter et år gik jeg på et andet værksted i Vila Olímpia, hvor jeg opholdt mig i 17 år. I løbet af denne tid var jeg i stand til at tage tekniske og specialiseringskurser. I dag ejer jeg Baú Car Auto Elétrico e Mecânica, i samarbejde med Roberto Borges, 52 og Peixoto, 35”, siger André. Ved at søge i Guia de Oficinas Brasil fandt vi i den sydlige zone af byen São Paulo, i Pedreira-kvarteret, en reparatør, som er et eksempel på udholdenhed - Vinícius Silveira Cricca, 42 (foto 03). I en alder af 12 begyndte han at arbejde med Mobylete, gik derefter videre til motorcykler og blev derefter automekanikerassistent. I 1990 besluttede han at påtage sig og åbnede sit første værksted, hvilket ikke lykkedes. Han brugte lidt tid på at arbejde på andre områder og startede sin egen virksomhed igen i 2003, da han købte et færdiglavet værksted, og ifølge ham, fordi det var forældet, lykkedes det ham igen. Det var da, han besluttede at opdatere sig selv, idet han tog adskillige tekniske kurser på Senai og specialskoler. I 2004, bedre forberedt, åbnede han V-Tech Auto Center, som i øjeblikket betjener et gennemsnit på 150 køretøjer om måneden.
Front suspension
De konsulterede teknikere betragter suspensionen af Classic som enkel, modstandsdygtig og effektiv. Bøsningerne på bakkerne, styreterminalerne (foto 04), drejetappene (foto 05) og den aksiale arm viser slid, der er kompatibelt med køretøjets kilometertal, intet ud over det sædvanlige. Der er dog to tilbagevendende defekter nævnt af de tre reparatører: spil og knirken i strammerpuden (også kendt som "bat") (foto 06) og spil i stabilisatorbøsningerne.
Bagaffjedring
Bagaffjedringen er ifølge de interviewede reparatører meget stærk og enkel. Støddæmpere og fjedre (foto 07) udskiftes efter brugstid, ca. 60.000 km. De nederste fjederskiver er skrøbelige (billeder 08 og 09), men de koster lidt og er nemme at udskifte. Rammen eller bagakselbøsningerne (foto 10) er ifølge reparatørerne ret modstandsdygtige og behøver sjældent udskiftning.
Bremser
For de konsulterede reparatører er bremsesystemet i den vurderede bil meget effektivt og har ikke alvorlige og/eller tilbagevendende defekter. Teknikeren Eduardo rapporterer, at han allerede har haft nogle tilfælde af støj i puderne (efter opvarmning), der lignede støjen fra jern-jern-kontakt, dog var puderne visuelt i perfekt stand, og det samme var skiverne. I disse tilfælde løste han det ved at erstatte sættet af puder og skiver med nye dele fra pålidelige mærker.
OB-konsulenttips
Hvis bremsevæske lækker fra hjulcylinderen (foto 11), og bremsebelægningerne er blevet farvet (foto 12), skal cylindre og belægninger udskiftes. Det nytter ikke bare at vaske, for selvom det ser ud til at være rent og tørt, når det opvarmes, vender væsken, der er imprægneret i belægningerne, tilbage til overfladen, hvilket kompromitterer bremseeffektiviteten. Brug sæbe og vand til at vaske spejlet (foto 13) og skoene (foto 14). Sørg for at skifte bremsevæske forebyggende og tjek trykudligningsventilerne, der er placeret under karrosseriet, tæt på bagakslen, hvis de er våde eller utætte, udskift dem!
Bemærk! Stol ikke på det automatiske presenningsjusteringssystem, det fejler ofte. Juster manuelt, det er mere sikkert.
Exchange
Tekniker Eduardo, der i gennemsnit deltager i 60 biler om måneden, giver et tip: "Det er almindeligt, at transmissionsolie lækker gennem tulipanholderen på venstre side (foto 15). Når du udskifter holderen, skal du også udskifte tætningsringen "Oring" på kronemøtrikken (foto 16) og foretrække den originale del for at undgå at skulle omarbejde. Selve transmissionen har ifølge tekniker André sjældent en defekt, men der har været enkelte tilfælde af slid på tandhjulsspidsen, netop på grund af manglende olie på grund af manglende vedligeholdelse vedrørende utætheder. De mest almindelige problemer er i de perifere enheder, såsom tromulatorbøsninger, holdere og kobling (fig. 16A). Ud over de nævnte problemer kommenterer reparatør Vinícius, at kronelejet norm alt har slør.
Bemærk:
I artiklen "Konsulent OB", der blev offentliggjort i februar, præsenterer vi i detaljer vedligeholdelsesproceduren for denne gearkasse, almindelige defekter, årsager til defekter og tekniske tips, det er værd at tage et kig på!
Bliv indenfor
Akronymet VHC (Very Height Compression) betyder "meget høj kompression". Denne stigning i kompression er den store forskel i denne motor. Men det kan også være et problem, hvis det brugte brændstof er lavoktan og/eller benzin af dårlig kvalitet.
Ved du, hvad detonation er?
Det er almindeligt at klage over "bankning" eller "grilando-motor" (kaldenavne givet til fænomenet forårsaget af detonation), som ikke er andet end en indre vibration i motoren. Detonation opstår på grund af brændstoffets lave modstand mod det høje kompressionsforhold af denne motor - en særegenhed, der giver den stor ydeevne, lavt brændstofforbrug og lavt niveau af forurenende stoffer. Der er grundlæggende tre måder at løse dette problem på: Fyld benzin på med et oktantal over 87 IAD (Anti-Knock Index); fyld op med Ethanol, fordi det har større anti-bankekraft (svarende til 110 oktaner) eller bland Ethanol i benzin for at øge modstanden mod detonation. Fænomenet detonation (det såkaldte stiftbank ved lave omdrejninger) har næsten umærkelige konsekvenser, selv i motorer, der ikke har et højt kompressionsforhold. Hovedansvaret for dette problem er forfalsket benzin, som nogle stationer sælger hensynsløst og vilkårligt. Tilsætningen af opløsningsmidler, udover at forårsage problemer i motorens indre komponenter, forurener olien, bidrager til dannelsen af slam og "falder" benzinens oktantal. Som et resultat af det lave oktantal er motoren tilbøjelig til at "grise", i dette øjeblik begynder bankesensoren at arbejde, som opfatter begyndelsen af støjen, informerer ECU-modulet (Electronic Control Unit), og dette igen, forsinker tændingspunktet i et forsøg på at forhindre detonation. I nogle tilfælde formår det endda at hæmme fænomenet, men i ekstreme tilfælde forsinker modulet punktet maksim alt og løser det ikke, så begynder et andet problem: med tændingspunktet forsinket, kompromitteres ydeevnen, forbrug og emission af forurenende stoffer stiger betydeligt.
Elektronisk indsprøjtning
Ifølge rapporter fra de konsulterede reparatører er det elektroniske indsprøjtningssystem i denne model fantastisk. Men den har en defekt, der udfordrer teknikernes viden og tålmodighed. Dette er en eller flere intermitterende, kortvarige fejl. Nemlig: Motoren dør pludseligt, men den starter først og så tager det tid at vise defekten igen; tab af styrke (som om i overskud); sonde og masseluftsensoraflæsning er helt ude af parametre. Ifølge tekniker André, der går omkring 120 biler om måneden, skyldes disse problemer i de fleste tilfælde manglende jording i kablet bag batteriet. Tekniker Eduardo tilføjer til de symptomer, der allerede er rapporteret, den tunge start og råder: "tjek a priori jordkablet, der er fastgjort til gearskifteskruen, et andet, der er tæt på startmotoren (foto 17) og de andre jordforbindelser af motor.indsprøjtningssystem”, siger den erfarne tekniker Eduardo.
Guldtip
Tomgangsoscillation, "hul" i accelerationer og ingen fejl registreret i ECU'en. Kontroller TPS sommerfuglesensorens grafiske parameter. Ifølge tekniker André, når denne sensor er defekt, viser den store variationer i grafen.
Koldstartsystem
Der er en magnetventil i koldstartssystemet (foto 18), som ofte sætter sig fast og/eller brænder. Det meste af tiden skyldes manglende brug. Dette sker, når køretøjet forbliver i lang tid med benzin i hovedtanken, det vil sige med benzin i hovedtanken, fungerer koldstartsystemet ikke (i dette tilfælde). Derfor er det i anmeldelserne vigtigt at kontrollere funktionen af denne magnetventil.
Engine
Reparatør Eduardo fremhæver et almindeligt problem, selv i køretøjer med lavt kilometertal, det er en hørbar støj i tomgang og ved deceleration, kendt som "skørt". Denne støj har ingen konsekvenser på kort sigt, men for at løse det er det nødvendigt at udføre motoreftersynet, herunder cylindre og stempeludskiftning. Støjen rapporteret af reparatøren er forårsaget af for stor spillerum mellem stempel og cylinder. Det siges at være "slåskørt", fordi det område af stemplet, der rammer cylindrenes vægge, kaldes "skørt" (side, der er 90° fra stempelstifthullet). Ifølge teknikernes rapport er der andre almindelige problemer, slid på knastakslerne, vippearme og låsning af ventilløfterne. Disse problemer skyldes det slam, der dannes inde i motoren, på grund af manglende vedligeholdelse og/eller brug af utilstrækkelig olie.
Kølesystem
Ifølge de interviewede fagfolk er Classics kølesystem enkelt og har ikke kroniske defekter, kun naturlige skader på grund af brugstid. Utætte termostatventil (billeder 19 og 19A) eller sidder fast, vandpumpe, radiator og varmluftsventil utætheder var de almindelige defekter rapporteret af reparatører. Der er dog en defekt, der tiltrækker opmærksomhed og opstår med en vis hyppighed, løsrivelsen af vandpumperotoren (foto 20). På grund af falsk rotation er der ingen vandcirkulation, og motoren overophedes, hvilket kan forårsage alvorlig skade.
Dele
Ifølge de interviewede reparatører er en af styrkerne ved denne bil tilgængeligheden af originale/ægte dele, på eftermarkedet og også i mærkets forhandlere. Reparatør Eduardo siger: "Jeg kan købe de fleste originale dele i autoreservedele, og når jeg skal købe dem hos forhandleren, har jeg ingen problemer med at finde dem. Hvis de ikke har delen på lager, angiver sælgeren den butik, der har den, og hvis det er tilfældet, beder han om overdragelsen for at lette min fortrydelse. Derudover er salgspolitikken meget gunstig for os reparatører”, beretter reparatøren med tilfredshed. På Baú Car-værkstedet er det ikke anderledes, de fleste dele, omkring 80%, er købt fra originale bildele. Og de 20% hos forhandleren, som altid har delene til Corsa. "Det er det bedste mærke at købe dele fra", siger André. På V-Tech værkstedet købes næsten 100 % af delene til Classic fra uafhængige autoreservedelsbutikker. Ifølge tekniker Vinícius, "er det muligt at finde originale og endda originale dele uden for forhandleren til konkurrencedygtige priser, hvilket er fantastisk for os reparatører", siger teknikeren.
Information
teknik
Fordi vedligeholdelsen er forholdsvis enkel, har ingen af teknikerne det svært at få teknisk information, når de har brug for det, henvender de sig til venner, Oficina Brasils avis Forum, internet og tekniske manualer produceret af specialiserede virksomheder. Chevrolet har lavet en eksklusivt websted for at hjælpe reparatører med at købe reservedele og få tips og teknisk information.(reparadorchevrolet.com.br)
Reparerbarhed
Ifølge de erfarne reparatører, der samarbejdede om denne sag, er Classics reparationsevne fremragende. Blandt de nævnte punkter fremhæver vi pladsen til at udføre reparationer, mekanikkens enkelhed, letheden ved at finde originale dele. Reparator Eduardo fremhævede kun et negativt punkt, vanskeligheden ved at udskifte serviceremmen, når den er udstyret med luft og styring. "Det er sværere at skifte serviceremmen end tandremmen", kommenterer tekniker Eduardo.
Anbefaling
Norm alt spørger folk om deres betroede mekanikers mening, når de beslutter sig for at købe et køretøj. Se, hvad de konsulterede reparatører har at sige om Classic 1.0 VHC Flexpower. Eduardo – “Ja, det gør jeg! Fordi det er en bil, der præsterer godt, idet den er 1.0, og som giver stor værdi for pengene."
André – “Ja, det gør jeg! Det er et køretøj med lav vedligeholdelse, let, billigt og lavt forbrug. Fremragende bil!”
Vinícius – “Ja, det gør jeg! Fordi det er en økonomisk bil, stor værdi for pengene, lav vedligeholdelse, nem at reparere og på trods af at den er en relativt robust bil, opfylder den behovene.”
Konklusion
I lyset af reparatørernes rapporter, baseret på deres daglige erfaringer, kan vi konstatere, at det uafhængige mekaniske værksted fungerer som et laboratorium, hvor hver del af bilen overvåges og evalueres i henhold til de mest forskelligartede forhold af brug. Samtidig er det muligt at verificere sværhedsgraden ved at finde originale dele på det uafhængige marked, i forhandlernetværket, teknisk information og også at måle reparationsevnen af bilen som helhed. Det er i værkstedet, at sandheden viser sig. Det er ikke for ingenting, at den uafhængige reparatør af ejeren af køretøjet betragtes som "lægen" af familiebilerne; hvis han har tillid, stoler hele familien. På denne måde, når der er en intention om at købe et køretøj, er reparatørens mening af afgørende betydning for den beslutning, som kunden vil træffe. I denne sag har vi verificeret, at nærheden og det gode forhold mellem koncessionshaveren og den uafhængige reparatør er grundlæggende for en positiv vurdering ud fra et strengt teknisk synspunkt. Tilgængeligheden af originale dele, fremragende reparerbarhed, den delesalgspolitik, som Chevrolet-forhandleren praktiserer og adgang til information giver det vurderede køretøj og dermed mærket positive karakterer og fuld godkendelse fra reparatørerne. Det er et eksempel til efterfølgelse!
