JAC Motors ankom til Brasilien med en vis portion vovemod, den 18. marts 2011 åbnede den samtidig 50 forhandlere og nåede dermed en andel på 1 % af det globale salg på markedet i de første måneder af driften.
For at opklare dette fantastiske firmas mulige hemmeligheder og finde ud af, om der er grund til den kritik, der er blevet fremsat om kinesiske køretøjer, tog vi J3 1.4 16v-modellen. år 2013, som allerede har tilbagelagt 105.000 km, til en teknisk vurdering og vi har også konsulteret reparatører, som allerede har haft mulighed for at udføre vedligeholdelse på den specifikke model.
I første omgang er det "1.4"-nomenklaturen, der skiller sig ud, fordi motoren kun har 1.332 cm³, burde den ikke hedde 1.3? Lad os lægge navnet til side og gå til den praktiske skydeprøve. Se nedenfor, hvad vores indtryk var efter at have kørt bilen:
Med 1.332 cm³, fire ventiler pr. cylinder og variabel ventiltid (VVT) når denne motor 108 hk ved 6.000 o/min. Men i udgangene og gentagningerne lader den noget tilbage at ønske; det er kun muligt at mærke drejningsmomentet fra 3.500 o/min, altså hvis klimaanlægget er slukket, for er det tændt, skal omdrejningen være endnu højere, fra 4.000 o/min. Denne funktion er ikke særlig cool til bybrug, hvor der er lidt plads til at udvikle den ønskede hastighed på kort tid, som f.eks. overhalinger. På landevejen, hvor man godt kan hæve omdrejningstallet, er adfærden ganske tilfredsstillende.
Hvad angår stabilitet på lige og hjørner, overrasker det virkelig. Affjedringssættet, som er uafhængigt af alle fire hjul, med stabilisatorstang foran, multilinks bagpå, et 17" hjul og 185" dæk, fremmer bedre køreegenskaber end forventet - bilens størrelse taget i betragtning.
Med hensyn til "valgfrit" får J3 endnu et positivt punkt, da den ikke har nogen muligheder, de er alle standardvarer. ABS-bremser med EBD, dobbelte frontairbags, servostyring, el-ruder, låse og spejle, tågelygter, elektrisk forlygtejustering, baksensor og forrudetimer med forskellige tidsniveauer er en del af en serie af serier, der giver stor komfort, sikkerhed og gør en stor forskel, når du skal vælge bil.
Som du kan se, har vi indtil videre ikke fundet noget, der kunne forringe eller forklejne denne fantastiske firedørs luge.
Nu hvor vi har et grundlæggende overblik over de vigtigste tekniske funktioner, lad os dykke lidt dybere ned i problemerne i forbindelse med reparation. Til dette gik vi i marken for at lede efter dem, der forstår emnet, de uafhængige reparatører.
Dette var ikke en nem opgave, da få reparatører, der blev konsulteret, havde tilstrækkelig erfaring med dette køretøj til at give væsentlige data om vedligeholdelsen af J3-modellen, uanset om det er korrigerende eller forebyggende. I nogle blev der kun fundet registreringer af dette køretøj til simple og almindelige reparationer, såsom udskiftning af olie, filtre, puder og skiver; disse reparationer er dog ikke nok til at foretage en detaljeret og konsekvent vurdering. Af denne grund har vi også udført en visuel teknisk analyse på et værksted kvalificeret af vores værkstedsguide, JR Mecânica Automotiva (foto 2), hvis ansvarlige tekniker, José Tenório da Silva Junior (foto 3), 43 år og 25 år erfaring inden for området, Bachelor i Business Administration, foredragsholder, professor i grundlæggende bilmekanik og teknisk konsulent for avisen Oficina Brasil.
For at gøre det bruger vi en enhed, som var venligt leveret af bilproducenten JAC Motors, udelukkende til dette formål. Faktisk er det værd at nævne, at denne holdning allerede giver os et meget positivt indtryk af brandet.
I denne evaluering blev følgende punkter analyseret: reparationsbarhed, køreevne, sværhedsgrad ved at finde dele og pris, både fra forhandleren og det uafhængige marked.
For at komplementere og berige materialet har vi samarbejde med to andre workshops. Vi fandt i Tucuruvi-kvarteret – West Zone i byen São Paulo, et værksted, der allerede har gode erfaringer med den evaluerede model, det er Centro Automotivo Nova Aparecida. Rafael Toledo (foto 1) er ejer, værkstedsadministrator og ansvarlig tekniker. Han er 32 år og har 16 års erfaring på området. Rafael fortæller, at han startede hos en VW-forhandler som 16-årig som assistent, et år senere blev han forfremmet til linjemekaniker og efter 2 år forlod han firmaet og gik på arbejde i et Automotive Center, hvor han tilegnede sig viden og udviklede færdigheder med multi-brand køretøjer.“Som tiden gik, købte jeg mit værktøj, da der allerede var intentionen om at etablere mit eget Automotive Center. Så jeg kom ind på Business Administration College og dimitterede med udmærkelse i 2011, i 2012 oprettede jeg mit Automotive Center", rapporterer Rafael stolt og afslutter: "i dag betjener vi et gennemsnit på 70 til 80 køretøjer om måneden".
I en anden del af samme by, beliggende i Morumbi-kvarteret, ligger Morumbi Car Center. Teknikeren, der gav os interviewet, er ejeren af værkstedet, Aguinaldo Vaz de Lima (foto 4), 44 år og 26 års erfaring på området. Aguinaldo startede som receptionist hos en stor Varga-forhandler i Jundiaí – SP. "Jeg forbedrede mig gennem kurser, indtil jeg blev forfremmet til terrassechef og derefter Manager". I 2011 besluttede chefen at sælge butikkerne, og Aguinaldo lod ikke muligheden gå, han købte den første af de syv franchise-enheder. I øjeblikket betjener Morumbi Car Center omkring 275 multi-brand køretøjer om måneden.
FRONTSUSPENSION
Forhjulsophænget er af typen Mc Pherson, med bakker og stabilisatorstang, meget effektiv og intet ud over det sædvanlige.
Ifølge tekniker Rafael er der en tilbagevendende defekt i dette køretøj, "stabilisatorbøsningerne har en knirke, som kun kan løses ved at udskifte dem, og de skal være originale" vejleder teknikeren og tilføjer:, deres holdbarhed er 6 til 8 måneder”. Andre dele, der slides med en vis hyppighed, er drejetappene og plejlstængerne, som det ifølge teknikeren er muligt at finde på det uafhængige marked med mærker af rimelig kvalitet.
Tenório Junior: "meget velbygget og let at håndtere til korrekte reparationer. Men hvis det er nødvendigt at udskifte bøsningerne (foto 5) eller pivoten (foto 6), har du to muligheder: parallelle dele med tvivlsom kvalitet og kort holdbarhed eller bestil en komplet bakke hos forhandleren, fordi den ikke er tilgængelig, og dele sælges ikke separat”.(foto 7)
BAGSUSPENSION
Den bageste affjedring er enkel, den har en støddæmper struktureret med en spiralfjeder (foto 8) med fremragende reparationsmuligheder og meget effektiv. Multilink-systemet (foto 9) giver større komfort og holder hjulene limet til jorden.
Teknikerne Rafael og Aguinaldo havde ingen forekomst af defekter eller reparationer i denne vare.
BRAKES
J3 har et system, der forhindrer hjulene i at låse ved pludselig opbremsning, ABS (Anti-lock Braking Sustem), som ikke er nyt for reparatører, men det, der tiltrækker opmærksomhed i en bil af denne størrelse, er EBD. (Electronic Brake Force Distribution), det er et system, der elektronisk fordeler bremsekraften i for- og bagakslen, hvilket fremmer sikker og præcis bremsning.
Placeringen af den elektrohydrauliske central i ABS-systemet (foto 10) er meget godt placeret lige under hovedcylinderen (foto 11), som begge er let tilgængelige.
For træner Rafael er systemet med ventilerede skiver og puder foran (foto 12), tromle og sko bagpå, nemt at håndtere. Rotationssensorerne på forhjulet (foto 13) og baghjulet (foto 15) er let tilgængelige.
Reparatør Aguinaldo rapporterer en usædvanlig sag: "vi havde et alvorligt problem. Kunden bremsede simpelthen bilen i en nødmanøvre, og bremseforstærkerstangen bøjede, hvilket efterlod pedalen lav. Detalje: køretøjet havde kun kørt 7.000 km”, siger teknikeren. I dette tilfælde blev bilen bragt til forhandleren, fordi den var under garanti.
Tenório Junior: "enkelt, effektivt og brugervenligt system. Puder og diske er let at finde fra pålidelige mærker inden for autodele. På den anden side er sko, hjulcylindre (foto 14) og tromler ikke let at finde og har kun mærker, hvis kvalitet er ukendt. Da jeg gik til forhandleren, fandt jeg ud af, at priserne, især for bremsesko, er urealistiske for et køretøj af denne størrelse."
ELEKTRONISK INJEKTIONSMOTOR
Systemet, som Jac Motors bruger i J3-modellen, er produceret af Delphi. Det, der skiller sig ud, er placeringen af dyserne, TBI-huset, sensorer, aktuatorer, tændrør og spoler, som alle er let tilgængelige – en relevant og positiv faktor i forhold til reparationsmuligheder. (billeder 16, 17 og 18)
Tekniker Rafael siger, at han ikke fandt nogen usædvanlig eller tilbagevendende defekt, "kun grundlæggende vedligeholdelse såsom rengøring af komponenterne, hvilket skulle ske på et gennemsnit på 15.000 til 20.000 kørte km", siger teknikeren.
Hos Morumbi Car Center er der ingen historie med indsprøjtningsfejl.
COOLING
Her finder vi en tilbagevendende defekt. Ifølge Rafael er "lækage gennem slangeforbindelserne meget almindelige, men løsningen er enkel, bare skift de originale trykklemmer for andre, der har en skrue til at stramme."
GRUNDLÆGGENDE OG PERIODISKE ANMELDELSER
Ifølge Rafael, "kræver de fleste eftersynsartikler vedligeholdelse for hver 10.000 kørte km, med undtagelse af motorolie, som på trods af at det er en semisyntetisk 15w40, beder producenten om, at den skal skiftes hver 5.000 km".
EXCHANGE
De konsulterede reparatører rapporterede ikke nogen form for fejl, de fandt i gearkassen.
Ifølge reparatør Rafael skal olieskiftet ske hver 20.000 km. "Den olie, producenten anbefaler, er SAE 80W/90 GL4", siger tekniker Rafael med autoritet.
REPAIBILITY
I denne henseende ser JAC Motors ud til at "løbe tør", det er virkelig overraskende! Selv med en 16-ventils motor, klimaanlæg og servostyring er pladsen i motorrummet meget god, og opstillingen af dele er fremragende. Der er plads nok til at udføre de mest almindelige reparationer meget nemt.
Med hensyn til affjedring, styretøj og bremser er der heller ingen problemer med at udføre reparationer.
PARTS
Her er uden tvivl det største problem med køretøjet/mærket, rapporteret af reparatører og verificeret af mig.
Reparatør Rafael siger, at køb af dele hos forhandleren er 70 % og 30 % på det uafhængige marked. Ifølge ham er der ud over manglen på dele og ventetiden på dele, der ikke er på lager, som er ti dage, også prisen, som ofte ikke passer til kundens budget.
Tekniker Aguinaldo køber kun 5 % af delene til J3 hos forhandleren og 95 % fra uafhængige bildele. Og årsagerne er nøjagtig de samme som Rafael, pris, mangel på dele og ventetid på bestilte dele.
Tenório Junior: "I en simulering lavede jeg tilbud på de dele, der lider naturligt slid på grund af normal brug af køretøjet og er almindelige i hverdagen på værkstederne, såsom bremser og affjedring; Jeg bemærkede store problemer med at finde delene på det uafhængige marked. I de fleste autodele, som jeg er vant til at købe reservedele til alle bilmærker og modeller af køretøjer, fandt jeg ikke nogle dele, såsom sko, tromler, hjulcylindre og bøsninger til bakker og plejlstænger, der var fra pålidelige mærker og anerkendte af os, reparatører.
Når jeg henvendte mig til forhandleren, fandt jeg ud af, at priserne er urealistiske for et køretøj af denne størrelse, og manglen på dele på lager er stor. For de fleste af de konsulterede stykker var ventetiden fem til ti dage."
I tilfælde af bakke- og drejebøsninger vil de, på trods af at de virker ret modstandsdygtige, ikke være uskadte så længe med køretøjet, der kører på vores ujævne gader. Hvis det er nødvendigt at skifte en pivot eller bøsning, er overraskelsen, der er ingen erstatning - forhandleren sælger kun den komplette bakke, som koster næsten tusinde reais.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Spørgsmålet om teknisk information er det næststørste problem, som reparatører støder på, når de arbejder med mærkets biler. De konsulterede teknikere melder, at de ikke kan få tekniske oplysninger gennem koncessionshaveren. Begge siger, at når de har brug for teknisk information, henvender de sig til Sindirepa, kolleger, producenten af autodele (når den fremstiller den pågældende del) og internettet.
Rafael giver et tip til reparatører: "når en bil af denne type dukker op, så brug din erfaring til at prøve at forstå systemernes funktion for at finde de bedste alternativer til den korrekte reparation", guider den erfarne reparatør.
INDIKER ELLER IKKE ANGIV?
Rafael: Ja. For den teknologi, som køretøjet har, for forsikringsprisen er det rimeligt. Der er dog negative punkter: prisen og tilgængeligheden af dele hos forhandleren lader noget tilbage at ønske; derudover må det tages i betragtning, at dette køretøj forringes meget. "Jeg gennemgår de fordele og ulemper, som ethvert køretøj har", siger teknikeren.
Aguinaldo: Nej. På grund af skrøbeligheden af sikkerhedsgenstande, såsom bremsepedalstangen, der bøjede ved 7.000 km.
Tenório Junior: Ja. For jeg analyserer reparationsevnen og den tekniske del, i og med at bilen er et show! Jeg vil dog gerne fortælle kunden, at originale dele er prissat ud over det acceptable, at de ikke findes på det uafhængige marked, og at de parallelle dele for det meste er af tvivlsom oprindelse og kvalitet. Hvis det er tilfældet med at bestille de originale dele, er ventetiden lang.
CONCLUSION
For nogen tid siden blev der skabt et negativt "koncept" om kinesiske produkter (vi vil ikke gå ind på fordelene ved grundlaget for dette koncept). Rygtet var, at de ikke var gode, at de let gik i stykker osv. Derfor, selv før vi kender et bestemt produkt, har vi allerede vurderet det i henhold til det koncept, vi har om dets oprindelse, i vores tilfælde, bilerne produceret af en producent i Kina, JAC Motors. Så kommer "fordommen".
I henhold til reparatørernes rapporter og vores test med køretøjet fandt vi imidlertid ud af, at i tilfældet med J3-køretøjet produceret af det førnævnte mærke, er dette for tidlige koncept ikke bekræftet, tværtimod er der tekniske og funktionelle kvaliteter for meget for et køretøj af denne størrelse. Reparationsevne, komfort, sikkerhed, ydeevne og håndtering er egenskaber, der fortjener vores respekt og troværdighed.
Den kinesiske bilproducent har vist, at det er muligt at fremstille et køretøj med moderne linjer, komplet, funktionelt, der lever op til forventningerne og til en overkommelig pris. På trods af alt dette er der dog to faktorer, der lader meget tilbage at ønske, dele og teknisk information. Manglen på reservedele på forhandlernes hylder og den høje pris, de opkræver af dem, fremmedgør på en måde reparatører og tvinger dem til at vælge reservedele med tvivlsom kvalitet, hvilket sætter kvaliteten af de leverede ydelser i "check" og primært sikkerheden for passagerer i køretøjer og tredjeparter. Det skyldes, at kunden udover at optage plads på værkstedet ikke altid har penge til at betale for de høje deleomkostninger og heller ikke tiden til at lade bilen stå stille.
Den uafhængige reparatør, som er en stor opinionsdanner, har ikke den mindste støtte fra JAC Motors-forhandlere. Så når en kunde spørger om din mening, fordi han er hans betroede mekaniker, uanset hvor meget han taler godt om bilen, vil han altid advare om manglen på reservedele og vanskeligheden ved at få teknisk information til at udføre den eventuelle og uundgåelige reparationer.
Jeg vil vove at sige, at så længe den kinesiske bilproducent ikke er klar over, hvilken indflydelse den uafhængige reparatør har på en potentiel kundes købsbeslutning, og hvordan han kan være en allieret, vil dens image forblive under lys af forforståelse. Når alt kommer til alt, vil køretøjer, der bærer dit mærke på et tidspunkt, passere gennem disse værksteder.
At tilbyde differentierede rabatter på dele, holde så mange dele som muligt på lager og levere tekniske oplysninger er de mest sammenhængende, nemmeste og mest effektive måder at udbrede mærkets kvalitet til næsten 100.000 uafhængige reparationsværksteder i hele Brasilien.
