I 1998 udviklede Ford Focus i Europa. To år senere kom modellen, der allerede var en salgssucces, til Brasilien med den vanskelige opgave at erstatte Escorten - det var et fantastisk træk af bilproducenten. Den diskrete, men modige og fængslende model, der tilbydes som ekstraudstyr, to motorer: 1,8 16v (115 hk) og 2,0 (130 hk). I juni 2005 fik Focus 2.0 16v Duratec HE-motoren. Bygget med aluminiumsblok og hoved og variabel indsugningsmanifold, udvikler motoren 143 hk ved brug af benzin og 148 hk, hvis den brændes med alkohol. Ikke dårligt, sammenlignet med sine hovedkonkurrenter, Astra 2.0 8v Flexpower (121 hk), Stilo 1.8 16v (122 hk) og Golf 2.0 (116 hk).
En af de store fordele ved Duratec 2.0 16v-motoren er brugen af en kæde i stedet for en tandrem. Efter så mange tilbagevendende problemer i forbindelse med distributionssystemet (kommandokæde, strammer og gear) i de gode gamle CHT- og AE-motorer, fik bilproducenten endelig ret! Distributionssystemet på Duratec-motoren er ekstremt effektivt, pålideligt og holdbart, hvilket øger forbrugernes tillid, forbedrer brandets image og reducerer vedligeholdelsesomkostningerne markant.
For at evaluere dette køretøj besøgte vi nogle uafhængige værksteder, deltagere i vores Workshop Guide, hvor vi fandt kvalificerede fagfolk, der virkelig forstår emnet.
En anden workshop, der deltog i denne evaluering, var D-FAB. Værksted beliggende i den centrale zone af byen São Paulo, Santa Cecília-distriktet. Virksomhed grundlagt og ledet af den tekniske reparatør Fabio Ferreira Fonseca, 45. “Jeg startede på værkstedet som kontorassistent gennem min bedstefar, som var mekaniker. Jeg begyndte at nyde faget og perfektionerede mig selv gennem kurser, i alt var der 180”, siger reparatør Fabio, ansvarlig, Mr. Adilson Silva Oliveira, 48. “I en alder af 13 begyndte jeg i faget og arbejdede sammen med min far, som var traktormekaniker i den sydlige del af Minas Gerais. I en alder af 17 kom jeg til São Paulo og begyndte at arbejde med benzindrevne køretøjer. Jeg tog kurser hos SENAI, arbejdede i to år hos Volkswagen-forhandleren, hvor jeg blev leder af værkstedet”, fortæller reparatør Adilson. I dag har Injecar eksisteret i 15 år og har et datterselskab. De to værksteder beskæftiger tilsammen 18 reparatører og servicerer i gennemsnit 250 biler om måneden. En af disse samarbejdspartnere er Ever Edil Hinojosa, 31 år, født i Bolivia, han har været i Brasilien i 6 år, men har allerede 15 års erfaring inden for det elektriske og elektroniske område.
Vi havde også et samarbejde med reparatøren André Ferola, 34. Han har arbejdet i faget i fem år og arbejder på JR Mecânica Automotiva-værkstedet, som er baseret i den sydlige zone af byen São Paulo, i Capão Redondo-kvarteret. André er en af dem, der brænder for faget, som bogstaveligt t alt har mekanik i årerne, han tatoverede et stempel med en plejlstang og tandhjul på armen. Siden barndommen ville han være mekaniker, men på grund af manglende muligheder og vanskelig adgang til kurser rejste han til andre områder; Han var frisør og senere arvevagt.”Efter 7 år i samme virksomhed besluttede jeg at bede om, at regnskabet skulle gå efter min drøm. Jeg tog et mekanikerkursus på Argos skole, og inden jeg blev færdig, fandt jeg muligheden her, hvor jeg lærte intensivt og korrekt, tog andre kurser og stadig lærer hver dag”, fortæller André.
Vores vurderede køretøj var på Injecar-værkstedet, hvor det ankom til forebyggende vedligeholdelse. Ifølge teknikeren, der ejer værkstedet, Mr. Adilson, denne køretøjsmodel går norm alt kun på værkstedet for denne type vedligeholdelse, bortset fra nogle få undtagelser, der allerede er ankommet for at udføre mere komplekse korrigerende reparationer, såsom: Udskiftning af kobling og hovedeftersyn.
FRONTSUSPENSION
Forhjulsophænget er af typen Mc Pherson med skruefjedre og stabilisatorstang, der garanterer bedre stabilitet i hjørner.
Ifølge tekniker Adilson er defekterne i Focus-ophænget: slør i drejetappene, styreterminalerne, aksial styrearm og stop. Træner Fabio støtter og tilføjer: "Jeg har allerede fanget nogle med problemer med plejlstængerne".
Reparatør André er enig i sine kollegers rapporter og tilføjer: "disse dele udviser slitage, men de er ikke uden for standarderne med hensyn til holdbarhed, tværtimod, i betragtning af kvaliteten af vores gader og vægten af bilen (lidt mere end et ton), indtil disse stykker holder længe”, tilføjer André.
BAGSUSPENSION
Her har vi et separat show. Bagophænget er af multilink-typen (flere arme), uafhængig, med skruefjedre og stabilisatorstang. På den nederste bakkeskrue er der en off-center spændeskive og to føringer, der begrænser dens bevægelse, det betyder, at det er muligt at justere camberen på baghjulene.
I den forbindelse afslørede de konsulterede teknikere ikke noget, der var ud over det sædvanlige med hensyn til vedligeholdelse, kun slid på støddæmpere og stop.
FUNKTION AF STABILISATORSTØJERNE
Stabiliseringsstangen er også kendt som anti-roll eller anti-sway bar. Dens formål er at forhindre, at bilchassiset "drejer" i skarpe sving og at holde hjulene i kontakt med jorden så meget som muligt. For bedre at forstå, hvordan det fungerer, lad os forestille os: Når du er inde i en bil, og den for eksempel foretager et skarpt venstresving, bliver din krop kastet til højre side af bilen, det vil sige ydersiden af kurven. Ligesom din krop lider alt i bilen under virkningen af den samme kraft, som kaldes centrifugalkraft. På denne måde kan vi sige, at den del af bilen på ydersiden af kurven trækkes ned, og den del af bilen på indersiden har en tendens til at stige. I det øjeblik "drejer" chassiset fra 10 til 30º til ydersiden af kurven, hvis hastigheden er høj, er tendensen til, at hjulene på indersiden mister kontakten med jorden, hvilket får køretøjet til at miste stabilitet og kan evt. selv rulle over.
For at vægten skal fordeles jævnt på dækkene under et sving, skal chassiset forblive vandret, det er her, stabilisatorstangens handling kommer ind. Den overfører kraften fra den ene side til den anden og undgår, at chassiset "drejer" så meget som muligt, samtidig med at hjulet holdes i kontakt med jorden.
Ved, hvordan stabilisatorstangen fungerer, er det lettere at diagnosticere nogle defekter. Eksempel: når det højre hjul passerer en underkøring, og støjen reflekteres i venstre side, kan det være noget, der er relateret til stangen, såsom plejlstangen. Følg med!
MOTOR OG TILBEHØR
Ifølge tekniker Adilson har denne bil, ikke særlig ofte, en lækagefejl i motorpuden, som er hydraulisk.”Når puden er i problemer, opfattes de første symptomer af klienten, ængstelse og støj. Diagnosen er forholdsvis let, fordi det første, der sker, når puden er beskadiget, er olielækage”, siger Adilson.
Ifølge reparatør André er et tilbagevendende problem i denne motor lækage gennem ventildækslets pakning. "Jeg har allerede haft nogle tilfælde, både med lækage på yderkanterne af låget og i tændrørshullerne", fortæller André.
Adilson: Kunden kommer bange, fordi motoren laver en lyd, der lyder som en plejlstang, men problemet ligger i motorens remskive.
ELEKTRISK/ELEKTRONISK SYSTEM
Træneren Ever Edil fort alte os en mærkelig sag. Køretøjet blev standset i 15 dage, og batteriet nåede nul. "Jeg fandt ud af, at der var en betydelig lækstrøm, den varierede mellem 22 og 25 milliampere/time. Jeg frakoblede alarmen, panelet, lyden, kort sagt alle de almindelige forbrugere, der kunne tære på batteriopladningen, men det reducerede ikke den aktuelle lækage. Først da jeg frakoblede BCI-modulet, stoppede forbruget. Det betyder, at der er et højt, men naturligt forbrug af systemet”, siger teknikeren.
Denne rapport er vigtig, fordi ved at vide, at BCI-modulet bruger mellem 22 og 25 milliampere/time, kan vi forestille os, at forbrug tilføjet til de andre forbrugere i standby let vil overstige det acceptable maksimum, som er ca. 30 milliampere/time. Ifølge tekniker Ever er forbruget i standby i de fleste biler under 10 milliampere/time.
ELECTRONIC INJECTION
Ifølge tekniker André skyldes de problemer, han fandt, manglende vedligeholdelse og/eller brug af forfalsket brændstof. Almindelige defekter er: propper, tilstoppede dyser eller lavtryksbrændstofpumpe.”Vi havde en sag her på værkstedet, hvor kunden allerede havde skiftet spolen på et andet værksted, og den brændte igen. Da vi tog tændrørene ud for at tjekke, fandt vi en masse olie i tændrørshuset, og tændrørene var ikke kun forkerte i specifikationen, de var helt slidte. Vi skiftede så ventildækselpakning, tændrør og spole, fejlen blev rettet én gang for alle”, fortæller reparatør André.
Reparatøren Fabio fandt ikke noget problem, der var ud over det sædvanlige, "vi laver kun grundlæggende vedligeholdelse, uden hemmeligheder eller særlige forhold", siger han.
På Injecar-værkstedet inkluderede tekniker Adilson i basisservicepakken fjernelse af indsugningsmanifolden for at udføre manuel dekarbonisering af både selve manifolden og hovedet."På grund af den dårlige kvalitet af brændstof og hyppig brug ved lave omdrejninger, det vil sige, hvem der ofte tager meget trafik, er dannelsen af karbonisering inde i indsugningen uundgåelig. Ved at fjerne opsamleren er det muligt helt at eliminere eller i det mindste minimere virkningerne af dette problem”, vejleder den erfarne Adilson.
BRÆNDSTOFPUMPE
Reparatør André fort alte os om et problem, han havde i en kundes Fokus: Brændstof lækker fra udløbsrøret på pumpesamlingens flange.
Problem 1 – “Der er ingen adgang inde fra bilen, det er nødvendigt at fjerne tanken. Proceduren er dog forholdsvis enkel,” siger han.
Problem nr. 2 – "Flangen til udskiftning blev ikke fundet, vi var tvunget til at købe det komplette sæt, som kostede næsten tusinde reais, fordi det er flex, hvis det bare var benzin, ville prisen på delen overstige to tusind reais”, siger reparatøren indigneret.
Tip til reparation: Vær forsigtig, når du samler, der er to pile på flangen, der skal matche to referencer stemplet på brændstoftanken. Hvis samlingen er ude af position, vil niveausensoren ikke fungere eller vil markere forkert.
BRAKES
Den anmeldte model er udstyret med firehjulede skivebremser og et ABS-system. Her er teknikerne enige om, at systemet er effektivt, ikke byder på nogen vanskeligheder ved at udføre reparationer, ikke har alvorlige eller kroniske defekter.
Bare en advarsel fra tekniker Adilson angående kvaliteten af indsatserne, siger han af erfaring, at hvis du ikke sætter ægte skær, vil det larme.”Der har allerede været tilfælde her, hvor vi satte puderne fra de mest kendte mærker på eftermarkedet, og støjen fortsatte, kun da vi satte de ægte Ford-puder, forsvandt støjen. Siden da har vi kun brugt skær købt hos Ford”, siger Adilson.
COOLING
Ifølge teknikerne har dette køretøj et meget godt kølesystem. Tekniker Adilson påpeger kun ét tilbagevendende problem, revner i kølevæskeudvidelseslækagen. Træner André har også været nødt til at ændre nogle af disse tomrum af samme grund. “Her anbefaler vi at skifte kølevæsken hver 12. måned og udskifte termostatventilen hver 50.000 km; hvis du laver den rigtige vedligeholdelse i henhold til anbefalingerne om forebyggende vedligeholdelse, vil du ikke få nogen ubehagelige overraskelser”, påpeger André.
Den termostatiske ventil er af afgørende betydning for, at kølesystemet fungerer korrekt, elektronisk indsprøjtning og endda for motorens levetid. Den styrer motorens temperatur, holder den varm nok til optimal brændstofforbrænding, reducerer forbruget og reducerer automatisk emissionsraten af forurenende stoffer; giver det ideelle viskositetspunkt for motorens smøreolie, hvilket sikrer maksimal ydeevne og den nødvendige udvidelse af de indre bevægelige komponenter i motoren, der er designet med dette fænomen i tankerne. Sørg derfor for at ændre termostatventilen i dine revisioner.
Til tiden – når termostatventilen låser LUKKET, er det let at diagnosticere, fordi motoren koger. Men hvis den låser ÅBEN, vil kunden næppe være mistænksom, fordi motoren vil arbejde meget koldt, og for lægmanden, jo koldere jo bedre.
PARTS
På Fabios værksted er 90 % af de dele, der er påsat denne bil, ægte. Ifølge ham er der ingen større vanskeligheder med at finde delene hos forhandleren. "Når jeg har brug for et mere specifikt stykke, der ikke har en klar levering, afgiver jeg ordren, og den ankommer om højst to dage", roser Fabio.
For Adilson repræsenterer brugen af originale dele 50 %, de øvrige 50 % er dele købt fra uafhængige bildele og distributører, men med anerkendt og certificeret kvalitet af organs kompetente organer og af os reparatører”. Ifølge reparatøren er det ikke svært at finde delene til denne bil.
Hos JR Mecânica Automotiva købes ifølge tekniker André 70 % af delene til dette køretøj fra forhandlere og 30 % fra bildele og distributører under de samme betingelser som nævnt ovenfor.”De fleste af de dele, vi skal bruge til denne bil, er ikke af god kvalitet i regionens bildele, så vi henvender os til forhandlere, der ikke svigter os, hvis du ikke har dem til tiden, kommer delene max. på to dage”, slutter han. reparatøren.
REPAIBILITY
Her er et andet punkt til fælles blandt de reparatører, der bidrog til denne sag. De har ingen problemer med at udføre reparationer på dette køretøj. Overvej mellemniveau. Det kræver ikke meget specifikke værktøjer, kun viden og god vilje.
TIPS
André: Brug ikke en parallel ventildækselpakning, det er en lækage! I nogle tilfælde skal du udskifte ventildækslet, fordi det vrider sig og forsegler ikke.
Adilson: Hættelås. Hvis den rammer eller endda "bumper" med en anden bil, på nettet, kobles håndtaget fra eller knækker, og Ford sælger kun hele låsen.
KONSULTANTIP OB
1. Vær forsigtig, når du videregiver diagnosen og budgettet til klienten. Det er vigtigt, at du er tydelig og forklarer, at der er mulighed for, at ventildækslet er skævt.
2. Når du tilbyder den forebyggende udskiftning af termostatventilen til din kunde, så giv en kort forklaring om vigtigheden af denne komponent og fordelene forbundet med delens gode funktion. Udover at tilføje værdi til servicen, garanterer det sikkerhed og kundetilfredshed. Og miljøet vil takke dig.
RECALL
Selvom det ikke er den samme model, der er vurderet her, gør vi opmærksom på Focus 2.0-bilerne fra 2005 til 2008 udstyret med automatgear og automatpilot. Ford afgav den officielle erklæring den 8. april 2009, hvor han kaldte ejerne af disse køretøjer til reparation af autopilot-fartpilotkablet.
Tekniske årsager: Muligheden for interferens mellem autopilotens hastighedskontrolkabel og gaskablets aktiveringssystem blev fundet.
Risici: Gaspedallåsning, med køretøjet i bevægelse, ved fuld gas, hvilket kan forårsage ulykker og kvæstelser.
Løsning: Udskift hastighedskontrolkablet.
Hvis din bil er en af disse, skal du gå til en forhandler og se, om denne reparation allerede er blevet udført. Hvis ikke, så gør det så hurtigt som muligt.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Der var ingen rapport fra interviewpersonerne om behovet for at indhente teknisk information, selv fordi de reparationer, de havde foretaget indtil interviewtidspunktet, var enkle. Men reparatører fortæller os, at når de havde brug for teknisk information til andre biler fra samme producent, fik de det ikke fra forhandleren. Kun gennem internettet, i avisen Oficina Brasils forum, med kolleger, der arbejder hos koncessionshaverne og også hos Sindirepa. "adskillige gange i andre biler end Ford, der stiller diagnosen med en scanner, dukker op (reserveret kode), hvordan ved vi, hvad det betyder"? Spørger reparatør André. Ifølge den samme tekniker, når han ringer til enhedsproducentens tekniske support, siger de, at de ikke har modtaget beskrivelsen af disse koder.
