Renaults første verdensbil, der oprindeligt blev produceret uden for virksomhedens europæiske baser, er vores nuværende bil, Sandero 1.0. Denne firedørs kompakte blev udviklet fra B0-platformen (læs B nul). Denne stive platform blev vedtaget for at opfylde kørselskravene på det brasilianske marked og andre sydamerikanske lande, idet den prioriterer robusthed og rigelig intern plads - det er den samme platform, der bruges af Renault Logan.
Lanceringen af Sandero i Brasilien fandt sted i december 2007, siden da har den franske bilproducent registreret en stigning i salget og dermed en større markedsandel. I 2015 nåede den 7,4 % af markedsandelen med 14.262 registreringer. Inden for dette scenarie skiller det mærkes produkt, der opnåede den bedste ydeevne, og som er blandt de ti mest licenserede køretøjer i landet, Sandero, sig ud. (kilde: Renault)
Nu er det tilbage for os at kontrollere, hvordan denne luge, som fik sit udseende fornyet i 2012, opfører sig over for dem, der ser dens styrker og svagheder i hverdagen på værkstederne, uafhængige reparatører.
Ved at bruge værkstedsguiden fra avisen Oficina Brasil fandt vi tilfældigt Porto Seguro Auto Center i Itapecerica da Serra, som betjener et gennemsnit på omkring 180 multi-brand køretøjer om måneden. Hr. Cristiano Andrade Bastos, 33, giver os interviewet. Han arbejder i den administrative del og yder teknisk support til reparatører og hjælper dem med at søge teknisk information for at løse de mest komplekse problemer."Når vi har en bil med en defekt, der er svær at løse, bruger jeg hovedsageligt blandt andet avisen Oficina Brasils hjemmeside til at søge teknisk information, der vil bidrage til diagnosticering og løsning af problemet", siger Cristiano.
Ved at bruge de samme kriterier til at søge efter værksteder fandt vi Mega Car i den sydlige zone af byen São Paulo i Campo Limpo-kvarteret. Mærkeværksted med i alt 10 ansatte og i gennemsnit 120 biler om måneden. Personen, der samarbejdede med vores artikel, var Mr. José Natal Silva, 49. Han er ejer af værkstedet, en bilreparationstekniker og præsident for GOE (Specialized Workshop Group). Natal fortæller, hvordan han startede i faget: “Først arbejdede jeg med bildele, så havde jeg mulighed for at købe en Auto Electric med min bror, der allerede var elektriker. På det tidspunkt forstod jeg kun rigtigt at sælge dele. Jeg startede med at lære i praksis og i racerløb, men med ankomsten af biler med elektronisk indsprøjtning følte jeg et behov for at forbedre mig, jeg tog på kurser og stoppede aldrig. I dag har jeg kæmpet i 25 år”, siger reparatøren.
For at give mere konsistens i vores vurdering besøgte vi Alpha Car Service i centrum af São Paulo, Consolação-kvarteret. Dette værksted, som også er i værkstedsguiden, betjener i gennemsnit 160 køretøjer af forskellige mærker om måneden. Vi t alte med værkstedslederen, Mr. Ivan Vasconcelos, 47. Han startede som tilbehørsinstallatør og begyndte gradvist at reparere. "Jeg begyndte at arbejde som lærling, jeg forbedrede mig ved at tage kurser, og i dag har jeg arbejdet med dette område i 20 år", siger Ivan.
Bilen vurderet i denne artikel var på et andet værksted, hvor han deltog i værkstedsguiden for avisen Oficina Brasil, JR Mecânica Automotiva. Beliggende i den sydlige zone af byen São Paulo er værkstedet allerede ved at blive et lille "laboratorium" til fremstilling af materialer, da det letter og gør det muligt at udføre dem. Det er dog vigtigt at præcisere, at for at lave denne type artikler, er det nødvendigt at have et køretøj til rådighed for at tage billederne, og det er den sværeste del, fordi køretøjet, der vil blive vurderet, ikke altid er i en af værkstederne, som vil samarbejde. På denne måde går vi ikke glip af muligheden, når den bil, vi ønsker at vurdere, dukker op på dette værksted.
Denne gang samarbejdede den unge reparatør Douglas de Oliveira, 20, med artiklen. Han siger, at han siden han var barn havde en passion for biler og kunne lide at flytte eller være tæt på en, der udførte en eller anden service. “Da jeg blev 18, besluttede jeg at gå ind i en mekanikerforretning for at lære håndværket. Jeg indså, at det virkelig var det, jeg ville, og jeg meldte mig ind på en erhvervsskole for at lære teorien. Nu hvor jeg har afsluttet kurset, har jeg tænkt mig at tage andre kurser og så læse maskinteknik”, fortæller den unge reparatør begejstret. Douglas udvikler stadig kunsten at reparere, men under opsyn af den tekniker, der er ansvarlig for værkstedet, udfører han de tjenester, der er almindelige, med stor teknik og præcision.
Værkstedsmaskoten siger, at for at skifte koblingen på Sandero (foto 1) såvel som på andre biler, er det nødvendigt at fjerne gearkassen (foto 2). For at gøre det er det nødvendigt at fjerne rammen fra ophænget sammen med bakkerne (foto 3). "Det er ikke svært, men det er meget arbejde", siger han.
TEKNISK TIP
Der er detaljer, der gør hele forskellen i det endelige resultat ved udskiftning af koblingen: Kontroller svinghjulets slid (foto 3A), og genmonter det om nødvendigt; tjek, rengør og smør let rillerne på indgangsaksel, åg og koblingslejeføring (foto 2), og skift koblingskablet forebyggende. Det er procedurer, der kræver arbejde, men de garanterer den optimale funktion af koblingsenheden og øger kundens opfattelse af værdi.
Når du skifter tandrem, giver den unge reparatør et vigtigt tip: “Når du spænder remmen, skal du dreje strammeren mod uret og lade den stå i den position, der er angivet i (foto 4). Ellers passer tandremmens aluminiumsdæksel ikke, fordi det vil holde strammerlejet”, advarer Douglas.
ELECTRONIC INJECTION
Reparatøren Natal modtog på sit værksted en Sandero med en tilsyneladende simpel defekt: Bilen mistede kraft og acceleration, typisk symptom på gasspjæld og gaspedal. I scanneren anklagede den Butterfly Body, men den erfarne reparatør, ved hjælp af alle de tekniske ressourcer, formåede at konkludere, at problemet ikke var i gashåndtaget eller i speederpedalen, men i den præ-katalysator lambdasonde.
For at styrke rapporten fra hans kollega, tekniker Ivan, siger: "vi har allerede taget adskillige køretøjer af denne model med et Lambdasondeproblem, det er en almindelig defekt", siger han.
Hos Centro Automotivo Porto Seguro er de konstaterede defekter, der forårsager motorens funktionsfejl, norm alt relateret til tændrør, tændrørskabler og spole.
TIP
Jul – Begge Sandero-sonder er de samme, for at lave en hurtig test, tjek den aktuelle aflæsning, tjek evt. Skift dem derefter og kontroller de nye aflæsninger, hvis sonden er defekt, vil aflæsningen være meget anderledes, og den motoriske respons vil også være anderledes. Hvis der ikke er nogen defekt i hovedsonden, som er den før katalysatoren, vil aflæsningerne forblive de samme som før.
Douglas – Fjernelse af skifteren er afgørende for at skifte koblingen, fordi det giver mulighed for evaluering af lejeføringen, indgangsakselholderen, koblingsgaffelen og også rengøring af indgangsakseldelene og splines.
SUSPENSION
For teknikeren Natal er affjedringen af denne specifikke Renault-model mere modstandsdygtig end de andre modeller. "Den vedligeholdelse, vi udfører på affjedringsdelen, er bare den sædvanlige, intet unorm alt eller kronisk", siger han.
Cristiano vurderer affjedringen som god og modstandsdygtig, men han gør opmærksom på støddæmperne.”Det er altid nødvendigt at vurdere tilstanden af støddæmperne, fordi de har en tendens til at give problemer. Vi anbefaler en forebyggende udskiftning for hver 50.000 km”, advarer teknikeren. (billede 6 og 7)
Træner Ivan tog ingen forbehold med hensyn til suspensionen. Han henleder dog opmærksomheden på en anden komponent: "puderne knækker direkte, især den nederste del af udvekslingen (foto 8). Selv med den nye, originale pude slingrer gearstangen, når køretøjet er i bevægelse, det ser ud til, at puden er for blød”, siger reparatøren.
BRAKES
Ifølge Cristiano har stifterne på kaliberne norm alt huller, der genererer støj (den samme defekt præsenteret i andre bilfabrikanter som Clio og Logan), løsningen er at skifte stifterne. Ifølge ham sælges disse stifter ikke separat af forhandlerne, men på det uafhængige marked er der den originale producents del, advarer Cristiano. (foto 11)
Bagbremsen består af sko, hjulcylindre og tromler. (foto 12)
De andre konsulterede teknikere har stadig ikke fanget tilbagevendende defekter i bremsedelen.
REPAIBILITY
Reparatøren Natal klassificerer reparationsevnen af det vurderede køretøj som god.“Sammenlignet med andre biler har denne gode reparationsforhold og kræver ikke specialværktøj. Det er dog nødvendigt, at reparatøren har viden, diagnoseudstyr og meget opmærksomhed, når han udfører reparationerne”, afslutter teknikeren.
Young Douglas finder det besværligt at skifte koblingen og ventildækslets pakning. Men generelt ser han ingen tekniske problemer med at udføre tjenesterne.
Ivan synes, det er lidt stramt at udføre nogle reparationer, men ifølge ham er det ikke det værste, det er gennemsnitligt.
For Cristiano er sværhedsgraden for at udføre reparationerne middel. "Hvis vi sammenligner det med andre biler af samme størrelse, kan vi sige, at det er tilsvarende", siger teknikeren.
ENGINE
Douglas reparatør har allerede verificeret i nogle køretøjer af samme model, lækage i ventildækslets pakning ifølge ham, det lækker norm alt i den øverste del, hvor tændrørskablerne er, og kan fylde tændrørshusene med olie."Det er nødvendigt at fjerne indsugningsmanifolden for at fjerne ventildækslet", siger reparatøren og giver endda et tip: Når du skifter dækselpakningen, så drag fordel af, at manifolden er ude for at rense og dekarbonisere manifolden og ventilhuset. sommerfugl.
EXCHANGE
For at tale ordentligt om dette specifikke emne, som er en stor skurk i denne model, gik vi for at interviewe en ekspert på området, Mr. José Divino de Almeida fra Câmbio Certo-værkstedet. Han er 53 år og har arbejdet med mekaniske transmissioner i 30 år. "Jeg startede med min far, dengang stod han for slibning og fræsning af gearene, for bilerne havde mange problemer med at komme ud af gear", siger José. Værkstedet beliggende i regionen Santo Amaro, i den sydlige zone af byen São Paulo, håndterer i gennemsnit fem udvekslinger om dagen. Ifølge teknikeren er det meget almindeligt at få en Renault Sandero gearkasse med alvorlige problemer forårsaget af mangel på olie.”Det absolutte flertal ankommer uden en eneste dråbe olie i gearkassen. Årsagen er altid den samme, gearkassehjelmen der går i stykker (foto 13A); på grund af det lækker den al olien på én gang, og kunden lægger ofte ikke engang mærke til det, de vil først vide, at der er et problem, når gearkassen begynder at larme eller går i stykker for altid. Dette problem er allerede sket i Clio og Logan”, siger teknikeren.
Ifølge José Divino er den første del, der er berørt, 5. gearsamlingen, fordi den er for enden af gearkassen, hvor smøringen kommer med større besvær, hvis der er lidt olie. Ud over disse dele, der udgør 5. gear, lider andre dele norm alt af mangel på olie, såsom: primær aksel, planetgear, satellitter og 3. og 4. gear.
Ifølge teknikeren er disse dele ikke tilgængelige til omgående levering hos forhandleren, de har en høj pris, og der er ingen parallel.”Jeg har det på mit lager, fordi jeg køber det på forhånd, fordi jeg allerede ved, hvad de mest almindelige stykker er. I den autoriserede er tiden fra tre til fem dage for de mest almindelige stykker, nogle stykker tager endnu længere tid”, klager José Divino.
LEDELSESTIP
Tilbyd forebyggende vedligeholdelse til din kunde og forklar fordelene forbundet med det. Når bilejeren indser de reelle fordele, han vil få ved at praktisere forebyggende vedligeholdelse, vil han vide, hvordan han værdsætter det. I det specifikke tilfælde med Sandero er det ekstremt vigtigt at udføre en visuel kontrol ved hvert olieskift, på affjedringskomponenterne, beslagene og frem for alt gearkassens hætte.
PARTS
Det er fantastisk! På dette tidspunkt i historien, da vi spurgte reparatører om reservedele til dette køretøj, ser det ud til, at de matchede linjerne, de har alle den samme mening om dette emne. Klagerne er: det meste af tiden de samme, de kan ikke finde delene, høje omkostninger og markedsføringspolitik.
Hos Centro Automotivo Porto Seguro er de dele, der bruges til udskiftning, nødvendigvis dele, der er godkendt af bilproducenterne. Cristiano rapporterer, at han har gode partnerskaber med uafhængige distributører af autodele, som arbejder med originale dele.”I det pågældende tilfælde, når vi skal bruge en Renault-del, og vi ikke kan finde den hos forhandleren, er det et stort problem, for her i regionen er der ingen Renault-forhandler, den nærmeste er omkring 20 til 25 km væk. Også af denne grund sker vores indkøb praktisk t alt gennem distributører. Derudover, når du skal bruge en specifik del fra forhandleren, er sværhedsgraden stor, vi er ofte nødt til at bestille den. Og det værste er, at det kan tage fra 3 til 15 dage. I tilfældet med Sandero er det ikke så almindeligt at have brug for dele, men for de mere sofistikerede biler af samme mærke er det svært at finde delene hos forhandleren og hos distributørerne også.”
Et andet problem rapporteret af Cristiano er relateret til den salgspolitik, som forhandleren har vedtaget: "på købstidspunktet gør de det ikke nemt, du skal betale med kort eller kontanter; det er dårligt, fordi det meste af tiden sender vi motoboy. Stillet over for disse vanskeligheder med at købe reservedele hos forhandleren, henvender vi os nogle gange til virksomheder, der importerer dele, og overraskende nok ender det med at blive billigere”, siger Cristiano.
På Alpha Car Service-værkstedet gentager historien sig. Ifølge tekniker Ivan er omkring 70 % af de dele, der bruges på værkstedet, købt på det uafhængige marked. "Vi køber ikke længere hos forhandleren på grund af den høje pris og betalingsbetingelser, der kun har to måder: kreditkort eller direkte billet i 28 dage, uanset pris". Sammenligner man med de andre mærker, der deler sig i billetter, to tre-fire gange, når værdien er høj, lader Renault noget tilbage at ønske. "Hvis der var bedre forhold for os, uafhængige reparatører, ville vi helt sikkert købe flere reservedele hos forhandleren", siger Ivan.
Ifølge tekniker Ivan er der ud over dette problem den høje pris, som forhandleren tager, rabatten, der ikke tiltrækker og ikke dækker omkostninger og manglen på dele på lager."Mange almindelige dele er ikke tilgængelige hos forhandleren, du skal bestille og det tager tre til fem dage", afslutter teknikeren.
TEKNISKE OPLYSNINGER
I denne forbindelse er virkeligheden med det manglende samarbejde mellem forhandleren og det uafhængige værksted en kendsgerning. Men da servicen ikke kan stoppes, kan alle finde en vej, selvom det er med en, de kender inde i forhandleren.
The Natal reparatør bruger Sindirepa og specialiserede tekniske manualer fra uafhængige virksomheder. Ifølge ham, da han havde brug for information og ledte efter forhandleren, kunne han ikke.
For Ivan er dette problem ikke længere et problem, fordi han har mange venner, der arbejder hos forhandlerne.
Cristiano siger, at han det meste af tiden har brug for specifikke tekniske oplysninger, han bruger hjemmesiden for avisen Oficina Brasil og andre tilgængelige på internettet. Men når han ikke finder det, risikerer han at ringe til forhandleren som ejer af køretøjet, "på den måde er det nemmere at få nogle oplysninger", siger reparatøren.
ANBEFALING
Natal – "Teknisk betragter jeg det som en god bil, men jeg giver kunden et strejf af spørgsmålet om videresalg, fordi jeg ikke ved, om den vil blive vurderet godt kommercielt".
Cristiano – "På trods af vanskeligheden ved at finde visse dele hos forhandleren, anbefaler jeg det, fordi vedligeholdelsen er relativt enkel og ikke giver store tekniske problemer."
Ivan – “Generelt har den, der køber denne bil, en konservativ profil, så den er nem at bruge, så den går ikke så meget i stykker. Men hvis du ikke ved, hvordan du bruger bilen, hvis du giver den til en, der ikke er forsigtig, vil du ikke være i stand til at håndtere den. Affjedring og puder er ikke så modstandsdygtige over for mere hård/sporty brug”.
Douglas – “Det er en god bil, fordi den har plads til at arbejde, og mekanikken er ikke så kompliceret. At skifte nogle dele som f.eks. koblingen kræver arbejde. Det eneste er, at dele ikke er let at finde hos forhandlere, og for det meste har autodele ikke originale dele”.
José Divino – "På trods af dette problem med motorhjelmen, som er kronisk, er bilen god, men jeg advarer altid om, at personen vil have brug for lidt tålmodighed, fordi delene ikke er tilgængelige til omgående levering, i de fleste tilfælde nogle gange tager det tre til fem dage. Og hold øje med vekselhætten."
CONCLUSION
Med hensyn til den tekniske del er det klart, at der var en betydelig udvikling, som blev opfattet af reparatørerne, der godkendte bilen. Ud fra hvad man kan se var Renaults væddemål vellykket. Der er dog stadig en kæmpe kløft, der adskiller forhandlernetværket fra uafhængige værksteder. Dette faktum, baseret på rapporter fra uafhængige reparatører selv, er noget, der ikke passer ind i globaliseringens kontekst. Vi taler om et marked, der er mere og mere konkurrencedygtigt, virksomheder kappes om deres plads millimeter for millimeter, alt er vigtigt. Inden for dette scenarie er de mennesker, der køber bilerne produceret af Renault; de koncessionshavere, der tilbyder vedligeholdelse, der i princippet er obligatorisk for at sikre garantirettigheder; og for enden af linjen, dog ikke mindre vigtige, er de selvstændige værksteder, der sikkert efter en vis tid vil fortsætte det vedligehold, som de førnævnte koncessionshavere nu har iværksat. Det er her, tingene ikke passer.
Hvis uafhængige reparatører er dem, der vil reparere dine biler, hvorfor så ikke give dem fuld support? Hvorfor ikke slå kræfterne sammen? Er det ikke tid til at ændre udseendet?
Det er velkendt, at virksomheder anvender "Just in time"-metoden hovedsageligt på grund af omkostningsproblematikken, men i hvilket omfang er det værd at arbejde med en aktie så lav, at den mister salg og troværdighed?
Der er et synspunkt, som den franske bilproducent måske ikke forsøgte. På et givet tidspunkt vil dine forbrugere holde op med at tage bilen for at udføre den korrekte vedligeholdelse hos forhandlerne - faktisk! De vil automatisk tage deres køretøjer til uafhængige værksteder og forventer, at vedligeholdelsen vil bevare de oprindelige egenskaber for holdbarhed og sikkerhed. Dette er dog ikke altid muligt, fordi delene mangler hos forhandlere, så det meste af tiden er reparatøren tvunget til at installere dele af lav kvalitet, hvilket efterlader ejeren usikker og kan være begyndelsen på hans problemer. Fordi bilen ikke vil have samme ydeevne, vil holdbarheden blive reduceret, risikoen for for tidlig brud vil blive forstærket, og hyppigheden, hvormed køretøjet besøger værkstedet, vil helt sikkert være større. Derfor vil kundens opfattelse af bilen og mærket blive stærkt kompromitteret.
På den anden side, hvis der var større tilgængelighed af dele til øjeblikkelig udskiftning, en bedre rabatpolitik, betalingsperiode og en kanal for teknisk information, ville der helt sikkert være en betydelig stigning i køb af originale dele af workshops, der dermed sikrer kundetilfredshed og varemærkeloyalitet.
