Hyundai i30 medium luge, der blev fremstillet i Sydkorea, var den anden model af mærket, der havde succes i Brasilien. I april 2009, opmuntret af den gode accept af Tucson, der ankom til brasiliansk territorium i midten af 2005, bragte det sydkoreanske firma et andet køretøj til at konkurrere i det omstridte segment med mellemluger. Ifølge artiklen "Coming soon, in your workshop" udgivet af avisen Oficina Brasil den 14. november 2015 - af Jorge Matsushima - var salget af første generation af i30 en succes i Brasilien og nåede mærket med 84.993 solgte enheder mellem kl. 2009 og 2011, førende i salgsrangeringen af mellemstore hatchbacks i nogle perioder.
Den fem-årige garanti var en stor innovation tilbudt af bilproducenten, det kan have været en af de fjedre, der øgede salget af dette køretøj, foruden naturligvis den tilfredsstillende pakke af standardartikler, design, etc. Det skal dog tages i betragtning, at garantien, som er knyttet til obligatorisk vedligeholdelse i forhandlernettet, udløber en time. Hvad enten det er på grund af løbetidens udløb eller endda ejerens frie beslutning, når han vælger at tage bilen til et selvstændigt værksted, er det her vores arbejde kommer ind. For at finde ud af, hvor godt vedligeholdelsen af i30 2.0 16v går, har vi på en struktureret måde interviewet tre reparatører fra uafhængige værksteder for at identificere de positive og negative punkter ved vedligeholdelsen af dette køretøj, de er:
Emerson Reis, 43 år (fig. 01) er tekniker og ejer af "Centro Diagnóstico Flexlull"-værkstedet og en aktiv deltager i Forum for avisen Oficina Brasil, hvor han bruger kaldenavnet "Dr.. Platin”. Emerson har en historie, der fylder os med stolthed, han arbejdede med en motorcykel med leveringer, i 2003 tog han et kursus i mekanik og elektronisk indsprøjtning hos velgørenhedsorganisationen "Obra Social Dom Bosco". Emerson fortæller os: "det var der, jeg opdagede Forum for Oficina Brasil-avisen, som den dag i dag hjælper mig meget i den daglige workshop". I 2005 blev Emerson certificeret af ASE Brasil i elektronik, og i 2012 åbnede han sit eget værksted, som ligger yderst øst for byen São Paulo, i kvarteret Cidade Tiradentes.
I den anden ende af byen São Paulo, i Itaim Bibi-kvarteret, interviewede vi reparatøren Luiz Antônio Gomes de Oliveira, 51 år (fig.02) og 35 års erfaring har han ejet Carbuline-værkstedet i 29 år. Luiz fortæller, at han siden han var barn var nysgerrig og meget interesseret, han var altid tæt på sin far, som også kunne lide at ordne familien og firmabilerne. “Jeg kan huske, da jeg var barn, jeg afmonterede kulhydrater midt på fortovet. Efter at have arbejdet på værksteder lykkedes det mig at bygge mit eget”, siger reparatøren stolt.
Afslutning af trioen af professionelle reparatører har vi Daniel Cassemiro de Andrade, 34 år, 20 års erfaring, han har arbejdet i to år på Pneus Lopes-værkstedet i Indianópolis-kvarteret syd for byen af São Paulo.
Daniel var kun 14 år gammel (fig. 03), da han var nysgerrig efter at vide, hvordan en motor fungerede. Hans far, der mærkede interessen, fik plads i en vens værksted; fire måneder senere kom han ind på en skole, hvor han tog et kursus i almen mekanik. Daniel siger, at han kunne lide det så meget, at han aldrig holdt op med at tage kurser."Jeg er fanatisk omkring biler og mekanik, jeg har endda været i fire års luftfartsmekanik og seks måneders praktik på fly", siger teknikeren.
Efter præsentationerne fra de reparatører, der samarbejdede med os i denne sag, lad os gå til de fakta, de har fundet, om vedligeholdelsen af Hyundai i30.
FRONTSUSPENSION
Ifølge reparatører er de dele, der slides hyppigt og ofte med lavt kilometertal: støddæmpere og stop (fig. 04), stabilisatorbøsninger (fig. 05), bakkebøsninger (fig. 06 og 07), støddæmperpude og plejlstænger. Ifølge reparatør Luiz er det almindeligt, at plejlstangsfastgørelsen til den forreste støddæmper knækker. For Emerson er affjedringen skrøbelig for vores gader. Ifølge reparatør Daniel er den vedligeholdelse, der udføres på affjedringen af den evaluerede model, normal for det antal kilometer, der blev fundet, da delene blev udskiftet.
DIRECTION
Systemet anvender en mekanisk rattet med tandstang (fig. 08), som modtager elektrisk assistance direkte fra ratstammen (fig. 09), det kaldes "elektro-assisteret styring". Ifølge reparatører er dette system meget effektivt og lavt vedligeholdelse.
GULD TIP:
01 - Luiz - "Denne bil larmer ofte, når man drejer på rattet, du kan se, at det er i ratstammen. Denne støj er forårsaget af slid på en meget lille del, der er inde i søjlen og er kendt som "styrekobling" (fig. 10). For at ændre det er det nødvendigt at fjerne søjlen og demontere på bænken. Delen er allerede solgt hos forhandleren, den har en lav pris, men er svær at finde”.
02 - Emerson – "Vær meget forsigtig, når du skifter det forreste leje, da akselbøsningen er skrøbelig, og lejet har den korrekte monteringsposition på grund af ABS-bremsens rotationssensor" (fig. 15)
BAGSUSPENSION
De flere arme (Multilink) og stabilisatorstangen (fig.11) giver fremragende stabilitet og er ikke skrøbelige. Ifølge reparatørerne var reparationerne på baghjulsophænget indtil da begrænset til støddæmpere og stop (fig. 12). Ikke dårligt, hvis vi overvejer mængden af slidmuligheder for bøsningerne, der fikserer de mange arme.
BRAKES
Dette køretøj er udstyret med firehjulede skivebremser med ABS (Anti-lock Braking System), som er hjulpet af EBD-systemet, som står for (Electronic Brake Force Distribution), hvilket betyder "elektronisk bremsekraftfordeling”. I praksis fordeler dette system bremsekraften på for- og bagakslen efter behov. Som om det ikke var nok, har i30 et elektronisk stabilitetskontrolsystem ESP, et andet akronym fra engelsk (Electronic Stability Program), som betyder "elektronisk stabilitetsprogram".
ESP begynder at arbejde, når den registrerer, fra sine sensorer, enhver afvigelse i rattets bane. Det virker ved at aktivere bremserne individuelt (ved hjælp af selve ABS'en) og forbindes med modulet, der styrer det elektroniske indsprøjtningssystem, der virker på motorkraften for at sætte bilen på den rigtige bane; simpelthen sensationelt!
For reparatørerne, Emerson, Luiz og Daniel, giver dette køretøjs bremsesystem ikke tilbagevendende eller kroniske problemer, kun normal vedligeholdelse på grund af det naturlige slid på delene.
Observation fra konsulent OB: køretøjet ankom til værkstedet for at skifte puder og skiver, det havde dette røde tilbehør, vist i fig. 13. Efter udskiftning af delene var det ikke muligt at udskifte tilbehøret, fordi det blev ved med at gnide på hjulet, som passerer meget tæt på kaliberen.
Bagbremsen bruger klodser og skiver (fig. 16), mens parkeringsbremsen fungerer med sko (fig. 18), som er anbragt inde i den bagerste skive (tromle). Det er vigtigt at huske, at skoene skal justeres, når håndbremsegrebet er for højt, og udskiftes, når det er nødvendigt.
Advisor tip OB: For at justere parkeringsbremsen, fjern hjulet, fjern gummihætten (fig.17), med en skruetrækker, drej justeringen, indtil du fanger disk. Drej regulatoren i den modsatte retning, indtil skiven er fri. Efter justering af begge sider trækkes håndbremsen et par gange, så skoene sætter sig inde i tromlen og justeres igen. Til sidst skal du kontrollere, at diskene er ledige.
Bemærk! Hvis hjulene "sætter sig fast" er der mulighed for låsning og/eller for stort slid på bremseskoene.
ELECTRONIC INJECTION
Ifølge tekniker Emerson fungerer Hyundai Continental-indsprøjtningssystemet med 9 sensorer, 6 aktuatorer og to diagnosestik, den ene med 16-bens OBD II-standard og den anden placeret i motorrummet, Hyundai-standard med 20 ben (fig. 19), hvoraf kun 10 er aktive”, fortæller reparatøren. Ifølge ham er det et problemfrit system at arbejde med, og indtil videre har han ikke fundet nogen usædvanlige defekter.
Reparatør Luiz rapporterer, at han allerede har haft tilfælde af udbrændt tændspole (fig. 20), men at systemet generelt er meget godt.
Daniel fandt heller ikke nogen defekt i indsprøjtningssystemet, der var ud over det sædvanlige, men han har haft tilfælde af beskadigede tændrør med lavt kilometertal.
COOLING
Ifølge Emerson-reparatøren letter vedligeholdelsen af let adgang til termostatventilstativet (fig. 21) og vandpumpen (fig. 22). "Det ideelle til dette system er at bruge et additiv i en andel på 50 %", vejleder han.
PERIODISKE ANMELDELSER
Vi bekræftede gennem teknikernes rapporter, at den grundlæggende og periodiske vedligeholdelse af i30 ikke giver vanskeligheder med hensyn til dens udførelse, men Emerson-reparatøren gør opmærksom på anvendelsen af elektriske dele og installation af tilbehør, dele skal brugt original for ikke at kompromittere holdbarheden af sikringsboksen og BCM (Body Control Module) - indbygget kontrolmodul til biler.
Et andet vigtigt punkt, som Emerson-reparatøren husker, er udskiftningen af brændstoffilteret (fig. 23), som er placeret inde i tanken sammen med brændstofpumpen (fig. 24). Der skal udvises forsigtighed ved håndtering af delene ved udskiftning af filteret, da delene er skrøbelige, og hvis flangen går i stykker, skal du købe et komplet sæt. Teknikeren rapporterer, at han har haft et problem med, at motoren pludselig stoppede på grund af problemer med snavs i filteret med kun 15 tusinde km kørt.
Tekniker Daniel giver et tip til reparatører: “Bed altid køretøjsejeren om at efterlade den tekniske manual inde i bilen. Følg altid producentens anbefaling."
KONSULTANTIP OB
Brændstoffilteret skal udskiftes forebyggende for hver 30 tusinde km, ifølge producenten. Ud over akkumuleringen af urenheder lider filterelementet imidlertid også over mætning af brændstoffets langvarige virkning, derfor skal det også udskiftes efter brugstid. Ved at foretage den relative konvertering, i betragtning af et gennemsnit på 15 tusind km om året, forstås udskiftningen ved brugstidspunktet om 2 år. Det vil sige, at hvis bilen ikke kører 30.000 km på 2 år, skal brændstoffilteret udskiftes på samme måde.
PARTS
Reservedele er desværre stadig et punkt, der forårsager utilfredshed hos kunderne, ifølge reparatør Emerson repræsenterer køb af dele hos forhandleren 50 % af dets samlede volumen. Reparatøren kommenterer, at det meste af tiden, han leder efter delen hos forhandleren, er den ikke tilgængelig på lager, og priserne er norm alt skræmmende. "Prisen på dele er meget høj sammenlignet med det uafhængige marked, der allerede sælger dele med original delekvalitet, men til en meget konkurrencedygtig pris", siger Emerson.
På den anden side har reparatøren Luiz endnu sværere ved at købe reservedele hos forhandleren. Ifølge ham er de fleste af de dele, han bruger på sit værksted til i30, købt direkte fra distributører, der importerer Hyundai-dele med pålidelig kvalitet.“Desværre er forhandlerservicen meget dårlig, det ser ud til, at de er ligeglade med uafhængige reparatører; for ikke at nævne, at ikke alle forhandlere sælger dele, her i regionen er der kun to, og mange gange kan jeg ikke finde de dele, der var til rådighed på det tidspunkt”, siger teknikeren med en vis indignation.
Af de dele, der er købt på Pneus Lopes-værkstedet til i30, er kun 30 % købt hos forhandlere. Årsagen er ifølge Daniel, at dele med høj omsætning findes i uafhængige bildele, med samme kvalitet som originale dele, men til en meget lavere pris. Teknikeren afslutter med at sige: "vi køber kun hos forhandleren, når vi ikke kan finde det på det uafhængige marked", slutter Daniel.
TEKNISKE OPLYSNINGER
For teknisk information bruger de konsulterede reparatører Oficina Brasil-avisen Forum, brugervejledning, Sindirepa, og hvis de stadig ikke kan det, leder de efter venner, der arbejder i Hyundai-netværket.
REPAIBILITY
Visuelt er det allerede muligt at bemærke, at pladsen i motorrummet er stor, hvilket i sig selv allerede hæver noten med hensyn til reparerbarhed. Adgang til hovedkomponenterne er meget god (remme, tændrør, dyser, spole, ventildæksel, kobling og affjedring). Ifølge de konsulterede reparatører er der ikke behov for specifikke værktøjer til at udføre rutinemæssig service. Alle roste bilen i denne henseende.
INDIKER ELLER IKKE ANGIV?
Emerson – Ja. "Men jeg advarer dig om, at reservedele til denne model er dyre, og nogle er svære at finde, kun efter bestilling."
Luiz – Ja. "Jeg anbefaler denne bil, fordi det er en meget god bil og kræver lidt vedligeholdelse".
Daniel – Ja.”Fordi det er en bil, der norm alt kun kræver grundlæggende vedligeholdelse på grund af naturligt slid; den forårsager ikke for tidlige eller kroniske problemer, denne bil er fremragende!”.
CONCLUSION
Denne artikel viser en konflikt mellem produkt og producent. På den ene side anerkendelsen af den tekniske balance, kvaliteterne og den samlede godkendelse (af de konsulterede reparatører) af et køretøj produceret af en udenlandsk virksomhed. På den anden side, den manglende opmærksomhed fra sin producent Hyundai, til eftersalg. Manglen på reservedele, de høje omkostninger ved originale reservedele og opbevaringen af tekniske oplysninger udhuler brandets image. Det positive koncept, der genereres af de talrige adjektiver, der tilskrives i30 2.0 16v af uafhængige reparatører, bliver en trussel, når det bekræftes, at fabrikanten af det pågældende køretøj er ligeglad med, hvem der køber, eller hvem der reparerer deres køretøjer uden for forhandleren. Det er altid tid til at gennemgå koncepter.
TILMELD DIG DEN NÆSTE UDGAVE
Det næste køretøj, der skal evalueres, er Fiesta 1.6 Rocam 2013.
Gå til http://bit.ly/avaliacao-mai16 for at deltage.
Din erklæring kan blive offentliggjort i denne sektion af Jornal Oficina Brasil. Hvis dit værksted er beliggende i det større São Paulo-området, og du har et køretøj af denne model, der er planlagt til motorvedligeholdelse, så kontakt avisens redaktion, så vi kan overvåge udførelsen af tjenesten. Du og dit værksted får national synlighed, og din viden om modellen vil blive delt med tusindvis af fagfolk på området i hele Brasilien. Deltage! Deadline for denne artikel er APR/20/2016, når vi lukker næste udgave.
