Toyota Motor Company blev grundlagt i Japan i 1937 og har brugt årtier på at fremstille køretøjer med en innovativ filosofi og, skal vi sige, noget vovet (for tiden), den kontinuerlige forbedring af produktfremstillingen med det formål at tilbyde tilfredshed. til sine forbrugere. I 1966 lancerede han den første Corolla, fra den latinske "blomsterkrone". Dette køretøj sælges i øjeblikket i omkring 150 lande.
I Brasilien installerede den japanske bilproducent i 1958 i São Paulo den første fabrik uden for Japan. Men det var først i 1998, at produktionen af Corolla-modellen begyndte. I dag ligger Toyota på en syvendeplads på ranglisten over mærker i Brasilien; med 6,3 % af markedsandelen er mærket foran andre japanske konkurrenter, Honda, Nissan og Mitsubishi. (kilde: renavan/Fenabrave – januar til marts 2015).
I denne udgave, baseret på rapporterede fakta og meninger fra uafhængige reparatører, som er dem, der virkelig kan tale med ejendom, fordi de udfører den daglige vedligeholdelse af denne køretøjsmodel, vil vi belyse nogle myter og sandheder om "flagskibet" fra det japanske mærke, Corolla. Især 2010 1.8 16v Automatic-modellen. Det er værd at huske på, at tiende generation af Corolla startede i 2008 og varede indtil 2012.
For at starte denne artikel havde vi et samarbejde med en erfaren reparatør, Mr. Hélvio José Pereira, ejer af Autotécnica Alemão beliggende i byen São Paulo. På højden af sine 64 år fortæller han om 50 år i faget, med stolthed fra en veteranmekaniker og glimtet i øjnene af en evig lærling:”Dengang, da jeg startede i faget, var det var meget vanskeligt, nogle biler var stadig med håndsving, der var ikke meget teknisk information, men jeg forsøgte altid at blive informeret, og den dag i dag tager jeg kurser, jeg lærer mere hver dag, og avisen Oficina Brasil er meget vigtig for os, jeg læser dem alle og deler altid, hvad jeg lærer”, siger veteranen, Mr. Hélvio.
Med 40 års eksistens er Autotécnica Alemão en del af værkstedsguiden for Jornal Oficina Brasil - den betjener i øjeblikket 40 køretøjer om måneden. For det har hr. Hélvio har samarbejde med fire reparatører, herunder hans to sønner, Rodrigo Vieira, 33 og Gustavo Vieira, 31.
Corollaen vurderet i denne udgave ankom til Autotécnica Alemão for at udføre en forebyggende inspektion af de 50 tusinde km. Ifølge ejeren udgjorde køretøjet ikke noget tilsyneladende problem, men da han er en samvittighedsfuld og omhyggelig person, følger han nøje retningslinjerne fra sin betroede mekaniker, Mr. Hélvio, som anbefaler forebyggende vedligeholdelse hver 10.000 km.
Med det formål at bringe så meget information som muligt, med gennemsigtighed, professionalisme og upartiskhed, som er særegne for denne avis, søger vi udtalelser fra aktive og højt kvalificerede fagfolk fra forskellige regioner til at basere og oversætte til ord de tekniske hændelser, der er til stede i uafhængige værksteders daglige gang vedrørende vedligeholdelse af Toyota Corolla, som vi præsenterer nedenfor.
Vi leder efter en anden virksomhed, der også deltager i Guia de Oficinas Brasil, som ligger i byen São Paulo. Det er Tag Tires and Automotive, som betjener et gennemsnit på 280 køretøjer om måneden. Mekanikeren og undervognsteknikeren Jimmy Martinez de Morais, 43 år og 21 års erfaring, leder dette anerkendte værksted.”Jeg startede i faget, fordi jeg virkelig godt kunne lide biler; Først arbejdede jeg i et bilcenter med bremse, affjedring, justering og balancering. Så gik jeg videre til andre mekaniske tjenester”, siger teknikeren Jimmy stolt.
Den tredje deltager er Gilberto Ferrari, han er 48 år gammel, hvoraf 28 er dedikeret til faget. "Jeg begyndte at arbejde i et stort autocenter som sælger på kontoret, derefter blev jeg inviteret til at arbejde i tilbehørsafdelingen, hvor jeg fik erfaring og "mod" til at åbne min egen tilbehørsbutik, der udviklede sig til Centro Automotivo", fortæller Gilberto. I dag har Giba Automotive 22 års eksistens, 6 ansatte, der udfører mekaniske, udstødnings- og elektroniske indsprøjtningsydelser. Med et gennemsnit på 240 køretøjer, der serviceres om måneden, taler reparatøren Gilberto meget godt om vedligeholdelsen af det vurderede køretøj.
Nu hvor vi ved lidt om de teknikere, der har bidraget til denne artikel, så lad os finde ud af, om den maksime, der siger: "Toyota går ikke i stykker", er en kendsgerning eller en myte.
FRONTSUSPENSION
Ifølge rapporter fra teknikerne Hélvio, Jimmy og Gilberto er suspensionen af den evaluerede model meget modstandsdygtig, hvilket ikke betyder, at man er immun over for ufuldkommenhederne i vores vejnet, der forårsager det uundgåelige slid i de dele, der absorberer virkningerne af uregelmæssigheder i jorden; de almindelige defekter er: bakkebøsninger, plejlstænger, drejetap, støddæmpere, stop, styreterminaler, aksiale styrearme, kort sagt alle de dele, der er en del af sættet kaldet suspension. Indtil videre er der intet, der forårsager mærkeligt for de reparatører, der trofast ledsager os i hver udgave.
Da det ikke kunne være anderledes, præsenterede en af vores interviewpersoner os en rapport om en tilbagevendende defekt i modellen. Teknikeren Gilberto fortæller os, at han allerede har taget flere køretøjer af denne model med en bestemt type støj i affjedringen, som er svær at diagnosticere.”Efter at have undersøgt alle de grundlæggende og synlige genstande, afmonterede vi støddæmperne og fandt ud af, at der var et lille hul i begyndelsen af forløbet; vi udskiftede støddæmperne, og støjen forsvandt”, fortæller han.
Gilberto påpegede også en vanskelighed, han støder på, når han skal udskifte bøsningerne på bakker, "hvis kunden har brug for den originale bøsning, bliver han nødt til at købe den komplette bakke, fordi Toyota ikke leverer bøsningen. I dette tilfælde, i betragtning af de høje omkostninger ved den originale bakke, er løsningen at købe bøsningerne på det uafhængige marked og betale omkring 10 % af prisen på den originale bakke”, klager teknikeren.
BAGSUSPENSION
Corollaens baghjulsophæng er relativt enkel, kun en stor, forstærket bøsning på hver side, der forbinder akslen med karosseriet; en torsionsstang placeret i midten af akslen; støddæmpere og fjedre.
Den eneste defekt rapporteret af teknikerne var udskiftningen af støddæmperne på grund af naturligt slid.
DIRECTION
Corollaens styring fra 2008 og frem er elektro-assisteret. Med andre ord er rathuset mekanisk, og ratstammen har en elektrisk motor, der multiplicerer den kraft, som føreren udøver, hvilket gør kørslen mere følsom, præcis, behagelig og ekstremt sikker.
Ud over de defekter, der er rapporteret ovenfor, af naturligt slid på terminalerne og aksialarmene, finder teknikerne ingen problemer og/eller kroniske defekter i systemet. I de tidligere modeller med hydraulisk system involverer hændelserne indgreb på grund af systemets naturlige slitage.
MOTOR OG TILBEHØR
Hvad angår selve motoren, er referencerne den bedste, modstandsdygtige motor og lav vedligeholdelse, primært fordi den bruger tandkæde i stedet for tandrem. Ifølge teknikernes mening vil motoren holde i mange, mange år, hvis ejeren udfører regelmæssig og forebyggende vedligeholdelse.
Reparationer er enstemmige i vurderingen, at den mere "traditionelle" og til en vis grad konservative opfattelse af den indlejrede teknologi, tilsat en god dimensionering af delene, hjælper, så propellen har ringe tendens til tilbagevendende fejl.
ELECTRONIC INJECTION
I det elektroniske injektionssystem er der ingen defekt, der kan betragtes som kronisk eller endda tilbagevendende, men teknikerne Hélvio og Gilberto har allerede fanget nogle tilfælde af beskadigede injektorspoler og dyser. Om dette aspekt gør den erfarne Hélvio en observation: "I dag lider vi af den dårlige kvalitet af brændstof; vi udfører den korrekte vedligeholdelse og efter nogen tid fejler bilen igen, efter at have udført nogle tests, fandt vi ud af, at problemet var forårsaget af det forfalskede brændstof”, udbryder teknikeren.
Stadig i forhold til dette system anvender Toyota Denso-systemet i sine biler i Toyota Corolla 1.8 16V VVTi-Flex-modellerne fremstillet mellem 2009 og 2012.
BRAKES
Denne model er udstyret med 4-hjulede skivebremser og ABS. På baghjulene er bremseskiven også ansvarlig for at aktivere parkeringsbremsen.
I den forbindelse har bilen heller ingen nyheder eller tilbagevendende problemer, efter de konsulterede teknikere er det et enkelt, effektivt system med god reparationsevne. På hvert hjul er ABS-sensoren placeret inde i navet, et let tilgængeligt sted.
Ifølge tekniker Jimmy holder de forreste puder i gennemsnit 20.000 km og de bagerste puder omkring 40.000 km.
Husk, at denne holdbarhed nogle gange, afhængigt af førerens kørevaner, falder betydeligt. Med populariseringen af automatiske gearkasser glemmer nogle bilister på nedkørsler af f.eks. bjerge at bruge de reducerede gear og ender med at misbruge bremserne og dermed forkorte systemets levetid ved simpel forkert kørsel.
OB konsulent tip: I bremseskiverne er der to 8 mm huller med gevind, de bruges til at fjerne skiverne. Indsæt to skruer i hullerne, og spænd langsomt en ad gangen, indtil skiven kommer helt ud.
For at fjerne de bagerste skiver skal du først slippe håndbremsejusteringen, da der kan være grater på tromlerne.
COOLING
Teknikere har ikke rapporteret nogen problemer med kølesystemet. Hos Auto Técnica Alemão kontrolleres kølevæskens kvalitet i eftersynene, hvis nødvendigt skifter de væsken."I denne bil, som i enhver anden, skal hele systemet repareres eller kontrolleres for hver 10.000 km. Men du skal være forsigtig med kvaliteten af tilsætningsstoffet og være opmærksom på den korrekte andel. Hvis du udfører vedligeholdelsen inden for de tekniske specifikationer, vil du ikke have et problem med systemet”, guider Hélvio.
Reparatør Gilberto advarer om den manglende vedligeholdelse i systemet: "Der er en myte skabt, jeg ved ikke af hvem, som siger, at Toyota ikke går i stykker, hvilket ikke er sandt, fordi hver bil bryder sammen. Hvis du ikke laver vedligeholdelsen af kølesystemet og tror på denne myte, vil du få problemer og måske endda tilstoppe køleren”, siger Gilberto.
OB-konsulentens tip: Det er vigtigt at understrege, at den termostatiske ventil er en termomekanisk komponent, der også lider under både det slid, der er forårsaget af de normale driftscyklusser (åbner og lukker), samt slid, der er forårsaget af korrosion, hvis væsken ikke udskiftes på det ideelle tidspunkt. I gennemsnit anbefales det at udskifte termostatventilen hver 50.000 km, hvilket kan variere alt efter bilens brug – vej eller by.
PARTS
I dette fundament alt vigtige spørgsmål til reparatører om at vurdere en bils adfærd, finder vi den største utilfredshed hos reparatører.
Hélvio, "Jeg foretrækker at bruge originale dele, fordi jeg kan lide at tilbyde min kunde en garanti. Jeg har dog meget svært ved at finde de fleste dele hos forhandlerne. Nogle gange bliver kunden ved med at opkræve mig, jeg tager ham endda til forhandleren, så han kan høre fra sælgeren, at forsinkelsen er fra deres side."
Jimmy, "Jeg køber få dele fra forhandleren, fordi omkostningerne er høje, der er ingen særlige betingelser for reparatører, og delene er ikke tilgængelige på lager, nogle gange tager det op til 15 dage. Dette skader mig, fordi jeg er tvunget til at købe parallelle dele, da kunden for det meste ikke kan vente på, at delen ankommer til forhandleren. Jeg kunne godt tænke mig at kunne arbejde mere med originale dele, for kvaliteten er indiskutabel, og for os er denne garanti vigtig, da den undgår efterarbejde, men med Toyotas nuværende politik er det svært.”
Gilberto, “90 % af de dele, jeg bruger på Toyota Corolla, er købt fra det uafhængige marked. Dette skyldes, at originaldele er dyre og dårligt tilgængelige, og salgspolitikken er ikke differentieret for værkstedet, det vil sige, at den rabat, som forhandleren giver til værkstedet, er den samme for slutforbrugeren; det ender med at gøre vores arbejde med det kommercielle spørgsmål vanskeligt”. Fra et kommercielt synspunkt danner Gilbertos stemme også et omkvæd med Hélvio og Jimmy. "Hvis Toyota havde en differentieret politik for værksteder, leveringshastighed og tilgængelighed, ville vi være de første til at opgive de "parallelle" muligheder, siger Gilberto.
REPAIBILITY
Hvis Toyota snubler slemt med hensyn til dele, består det andet vigtige punkt i evalueringen, som vedrører opfattelsen af modellens "reparerbarhed", testen på værkstederne. Ifølge erfarne teknikere er det ikke svært at udføre vedligeholdelse på dette køretøj. Pladsen er god og kræver ikke specifikt værktøj, med viden og erfaring kan du udføre reparationer uden komplikationer. "Dette er bestemt en af de faktorer, der har bidraget til modellens succes", slutter Gilberto.
Dette er den genstand, der har den enstemmige identifikation af reparatører; det ser ud til, at Corolla'en har en "venlig" reparation og bestemt er en af de faktorer, der bidrager mest til den positive evaluering af modellen, selv med alle de svære vanskeligheder med delene.
GULDTIP
Tekniker Gilberto gør opmærksom på, når det kommer til budgettering af arbejdskraft.”For at fjerne bakken fra venstre side er det nødvendigt at flytte ophængsrammen nedad, fordi skruen ikke har plads til at komme ud. Dette sker ikke i en bil med en mekanisk transmission."
Gryst i området 100/120 km/t. Afbalancerede hjul, justeret og løser ikke. Problemet er med skaftet og tulipanen. Der er slid og ælde inde i tulipanen. Der er behov for at udskifte trillingen og tulipanen. Hos forhandleren koster disse dele en fabel og er ikke tilgængelige. Men den komplette aksel med tulipan findes allerede på det uafhængige marked, med en tilgængelig pris og hurtig levering, advarer reparatør Gilberto.
RECALL
For nylig lavede Toyota en "tilbagekaldelse" for at skifte airbag-komponenter. Bliv hængende! For at finde ud af, om bilen er blandt dem, der skal repareres, skal du blot gå til en forhandler eller gå ind på hjemmesiden og indtaste stelnummeret. Se de fem forbrugerrettigheder om tilbagekaldelse.
• Ret til information - Køretøjsejere skal følge nyhederne for ikke at gå glip af en tilbagekaldelsesmeddelelse. Opkaldene offentliggøres af bilproducenter i aviser, sendes i reklamepauser på tv-kanaler og offentliggøres af forbrugerbeskyttelsesbureauer.
• Deadline - Der er ingen deadline for montøren til at udskifte defekt udstyr. Hun kan give sig selv når som helst.
• Gratis - Udskiftning af den defekte komponent skal ske gratis for ejeren af køretøjet.
• Bevis – Leverandører er forpligtet til at give forbrugeren et dokument, der beviser deltagelse i tilbagekaldelsen, med reparationsoplysninger og servicedata.
• Kend historien - Hvis modellen af din bil, eller den du vil købe, er en del af en tilbagekaldelse, skal du kigge efter bilproducenten med stelnummeret for at kontrollere, om køretøjet allerede er blevet erstattet af det defekte komponent.
TEKNISKE OPLYSNINGER
På dette tidspunkt har alle de konsulterede teknikere den samme klage. Hverken bilproducenten eller forhandleren giver tekniske oplysninger til reparatører. Når de har brug for teknisk information, henvender de sig til tekniske manualer produceret og solgt af uafhængige virksomheder og venner fra andre værksteder eller mærkets egne forhandlere.
Mørklægningen af officiel information fra Toyota er total, men reparatører er allerede ved at vænne sig til at omgå denne situation, og på dette område går alt, men opfattelsen i forhold til mærker, der allerede er på vej mod frigivelse af information forbedres meget, da det gør livet lettere for den professionelle (uafhængige reparatør), der spiller rollen som eftersalgsservice for bilproducenten, hvis "kunde" (bilejer) valgte det uafhængige værksteds tjenester.
CONCLUSION
Mange begreber er fejlagtigt og empirisk skabt af køretøjsbrugeren, hvor ræsonnementet kun stammer fra den erfaring, de har levet i den tid, de ejede bilen, norm alt to eller tre år. Disse begreber er ekstremt subjektive, fordi de afhænger af en række variabler. Hver person bruger køretøjet med et formål, måden at køre på er unik, hver kører på deres egen måde; de økonomiske forhold for dem, der køber en nul km-bil, er forskellige fra dem, der køber en brugt bil, hvilket påvirker værdiopfattelsen. I hvert fald kan alle disse faktorer gøre et godt eller dårligt indtryk af bilen. Faktum er, at i tilfældet med Toyota Corolla blev der skabt et koncept om, at bilen ikke går i stykker. Men på trods af anerkendelsen af den fremragende tekniske kvalitet af køretøjet vurderet af reparatørerne og forklaret i denne sag, kan vi verificere, hvad "naturlovene" bestemmer: alt har en udløbsdato.
Nu! Hvis bilen bliver brugt, vil delene helt sikkert blive slidt op, og før eller siden skal de udskiftes, med risiko for et simpelt havari eller endda en ulykke.
I lyset af den nuværende udstilling, baseret på rapporterne fra dem, der virkelig forstår emnet og effektivt udfører vedligeholdelsen af nævnte køretøj, kan vi konkludere, at selve bilen teknisk set er fremragende, men ikke ufejlbarlig, eller snarere ubrydelig. Problemet ligger i den opfattelse, som den japanske bilproducent har om forholdet, forhandler/Brand X Independent reparatør. Det er bestemt ikke muligt at forstå denne filosofi om kun at se på sin egen "navle" og ignorere den virkelighed, at uafhængige reparatører kan og ønsker at være allierede med koncessionshaverne. Endelig har vi mærkets forbruger, som forventer at beholde sin elskede bil under samme forhold med hensyn til kvalitet og pålidelighed af vedligeholdelse, hvilket motiverede ham til at anskaffe sig den. Men for at dette kan blive en håndgribelig realitet, er det nødvendigt for mærket at gennemgå sine koncepter i forhold til den "officielle" eftersalgsservice, som betjener (som det kan) Toyota-kunder, der vælger uafhængige værksteder.
