Det var i april 2003, at Honda lancerede Fit compact i Brasilien. Udstyret med en 1,4 8V motor, som lod noget tilbage at ønske med 80 hestekræfter. Udstyret med CVT (Continuously Variable Transmission) - på portugisisk betyder det Continuously Variable Transmission, det var godt accepteret for køretøjets glathed. CVT-transmissionen blev dog udgået i oktober 2008 og erstattet af den automatiske gearkasse med momentomformer. Den "forbedrede" model kom til at hedde New Fit. De nye versioner af denne anden generation fik motorer med et par flere hestekræfter, 1,4 (101cv) og 1,5 (116cv).
Men hvad er forskellen mellem en CVT og et automatisk gearskifte?
CVT-transmissionen har ingen gear, så der er ingen gear. Den kontinuerlige variation af hastigheder og drejningsmoment sker ved hjælp af remskiver med variable diametre, der er forbundet med en højmodstandsmetallisk rem. Dette system eliminerer de små "trin", når du skifter gear.
Den automatiske gearkasse fungerer på samme måde som den manuelle gearkasse, men den kræver ikke, at føreren skifter gear; overvåget og styret af en elektronisk styreenhed skifter den af sig selv.
Vi fandt hos Mecânica Weber – et traditionelt værksted i Santo André – SP, hovedpersonen i denne artikel, en Honda Fit 1.5, automatisk, årgang 2010. Årsagen til at han tog til værkstedet var en støj i den nederste forreste del, der generede køretøjets ejer. Den, der stillede diagnosen og de nødvendige reparationer, var reparatøren Leonardo Maçorano, 35 år. Leonardo startede i faget som 17-årig og tog et teknisk kursus i mekanik, og derefter arbejdede han på en metallurgisk fabrik; turbomotor klargøring og eftersyn. I dag, med 18 års erfaring, er Leonardo meget glad for det erhverv, han har valgt.
Som sædvanligt på Weber-værkstedet, og i en meget god tone, blev der udover at undersøge årsagen til problemet gennemført en gennemgang med henblik på emner, der indgår i forebyggende vedligeholdelse, såsom: stearinlys; filtre; motorolie; bremser; affjedring, olie- og kølevæskelækager osv.
Ejeren af Roda Livre Mecânica e Autopeças, Mauro André Cervo, 43 år gammel, 29 års erfaring inden for bilområdet, bidrog også til denne artikel. Mauro, som er aktiv deltager i vores FORUM på internettet, deltager i omkring 300 køretøjer om måneden på sit værksted, beliggende i Porto Alegre – RS. Mauro fort alte os kort om sin bane: "i 1986 startede jeg som autoreservedelssælger, ti år senere, med indgangen til Electronic Injection, da jeg allerede havde et kursus i elektronik og anlæg i området, begyndte jeg at arbejde som en mekaniker. Kort efter, i 1998, købte jeg mit værksted, hvor jeg er i dag”, fortæller reparatør Mauro.
I det specifikke tilfælde med den vurderede Honda Fit, var det i øvrigt et sjældent tilfælde, der var ingen punktlig defekt, ud over behovet for at udskifte krumtaphusbeskytteren. Det er fordi, bilejeren udfører al vedligeholdelsen under overholdelse af den anslåede tid og kilometergrænse for nogle dele - et positivt punkt for køretøjsejeren. Men det betyder ikke, at det pågældende køretøj, da det er fremstillet af Honda, er en "uknuselig" bil, som man siger. Se i denne artikel, hvad reparatører siger om Fit-vedligeholdelse.
FRONTSUSPENSION
Ifølge Leonardo-reparatøren er de mest slidte dele de almindelige, drejetap, bakker, terminaler og plejlstænger. Teknikeren påpeger dog, at der er en kronisk defekt: øvre stop (pude) på den forreste støddæmper, eller rettere sagt stoplejet. Når svinghjulet drejes, larmer fjederen. I dette tilfælde anbefales det at udskifte stoppet (puden) og lejet. Og det nytter ikke noget at lægge paralleller, det skal være origin alt; advare teknikeren.
Ifølge reparatør Mauro har de forreste støddæmpere ofte intern støj. De andre dele lider naturligt slid, siger teknikeren.
BAGSUSPENSION
Leonardo fort alte os, at han allerede har fanget tilfælde, hvor kundens klage var den lave bagende, efter at have kontrolleret hele baghjulsophænget, konkluderede han, at problemet kun var i fjedrene, ifølge teknikeren, hvis bagenden er lav, bør du udskifte fjedrene, fordi de mister deres "styrke".
En almindelig defekt i Fit'ens baghjulsophæng, og som norm alt forårsager opsigt blandt reparatører, er den bagerste ramme (aksel) bøsning. Denne bøsning presses, og når den er dårlig, løber den ind i boligen og begynder at knirke”, advarer Leonardo.
DIRECTION
Dette køretøj er udstyret med elektrisk servostyring. Den drives af en jævnstrømsmotor med høj effekt, der letter manøvrering. Hvem kontrollerer denne 12 volt motor er et EPS (Electric Power Steering) enhedsstyringscenter, der modtager et signal fra momentsensoren. Ifølge de konsulterede reparatører er dette system meget effektivt, og indtil videre har de ikke fundet nogen problemer.
EXCHANGE
Norm alt giver automatgear ikke tilbagevendende problemer, ifølge specialisten i automatgear, Ederson José da Silva Sá fra EDERMATIC-værkstedet, beliggende i São Paulo – SP. "automatgear er designet til ikke at gå i stykker". Ederson fortæller, at han altid arbejdede med automatgear, den første transmission, han monterede, var en hydraulik, han var kun 10 år gammel. Nu 29 år gammel og servicerer i gennemsnit 35 biler om måneden gennem årene, har han oparbejdet stor erfaring med denne type transmission.
Ifølge Ederson har gearkassen, der blev brugt i Honda Fit fra 2008 og frem, ingen defekt, der kan betragtes som kronisk.”De mest almindelige defekter skyldes slanger, der er beskadiget af slag på undersiden af bilen, og på grund af olielækage mister den vejgreb. Hvis man passer godt på motor- og transmissionsvedligeholdelsen, får man næppe problemer med transmissionen”, siger teknikeren.
For Ederson er det største problem manglen på information, der fører til manglende vedligeholdelse og/eller utilstrækkelig vedligeholdelse. Det er nødvendigt for reparatøren at have specifik viden til at udføre selv simpel vedligeholdelse. “For at lave et simpelt olieskift er det vigtigt, at du har en anordning til at rense systemet; hvis du skifter olien uden at rense den, er arbejdet ufuldstændigt”, advarer Ederson. Han anbefaler at skifte olien til denne model, i gennemsnit hver 60.000 km. For modeller under 2008, der bruger CVT gearkassen, skal skiftet ske på forhånd, højst hver 30.000 km.
Reparatøren Mauro rapporterede, at brud på gearpuden (den under batteriet) er ret almindelig på hans værksted.
MOTOR OG INJEKTION
Elektroniske komponenter er i stigende grad til stede i køretøjer, og al denne indlejrede teknologi kræver specifik viden for at udføre tjenester, der tidligere blev udført empirisk. Tekniker Leonardo gør opmærksom på de problemer, der "plantes" af nogle installatører af tilbehør såsom xenon, alarmer, lyd osv. "De tager den negative og/eller positive ledning fra en injektionssensor og ender med at forårsage defekter i den elektroniske indsprøjtning, primært i tændingsspolerne", siger reparatør Leonardo. For den erfarne tekniker er rengøring af gasspjældhuset, skift af brændstoffilter og luftfilter relativt nemt, men for at udføre vedligeholdelse på dyserne er det nødvendigt at fjerne indsugningsmanifolden.
I Mauros værksted opstår der et tilbagevendende problem, når stearinlysene fjernes. "Vi har allerede fanget både tændrør og spoleskruer, der sidder fast, så de ikke slipper. Hvis en af disse skruer eller et tændrør går i stykker, vil det være nødvendigt at fjerne motoren for at udføre reparationen; de tilfælde, der opstod hos os, gav kunden os ikke tilladelse til at fortsætte tjenesten af frygt for at bruge et højt beløb”, advarer den erfarne tekniker Mauro.
En advarsel er på sin plads her: For at undgå problemer er den bedste ting at gøre at være gennemsigtig og ikke tage risici. At ringe til ejeren af bilen, vise problemet, afklare risici og omkostninger ved at udføre reparationen, hvis en af komponenterne går i stykker, er en etisk måde at undgå hovedpine på.
Ederson siger: "Hvis bilen går i stå, og gearkassen ikke skifter gear, så vær ikke foruroliget, det er norm alt; den kommer ind i en nødsituation for at skåne dens komponenter og tvinge ejeren til at udføre de nødvendige reparationer. Den manglende motorvedligeholdelse, såsom tændrør, filtre, tændrørskabler, dyser kan i høj grad reducere gearkassens brugstid."
BRAKE
Bremsesystemet i dette køretøj er konventionelt og ser ud til at være fri for problemer, der er ud over det normale. De konsulterede teknikere er enige, reparationerne af bremsesystemet skyldes det naturlige slid på delene, et eller andet tilfælde af skæve skiver eller en utæt hjulcylinder.
ABS-system - Ifølge tekniker Ederson arbejder transmissionssystemmodulet sammen med ABS-systemet. Ifølge oplysningerne fra ABS-sensorerne reduceres transmissionssystemet gradvist eller skifter direkte til første gear, i tilfælde af at køretøjet pludselig stopper.
COOLING
For Leonardo er den almindelige defekt den dårlige forsegling af kølerhætten; teknikeren rapporterer, at nogle ankommer med et overophedningsproblem, og nogle gange opdagede han, at problemet kun var i låget.
Tekniker Ederson siger, at den korrekte funktion af kølesystemet påvirker gearkassens levetid: "Gearkassens olie afkøles af det samme system som motoren. Når motoren overophedes, lider gearkasseolien under konsekvenserne og kan miste sin effektivitet, så efter reparation af kølesystemet anbefales det at skifte gearkasseolien”, vejleder teknikeren.
Tekniker Mauro har ingen historie med problemer med kølesystemet, som han anser for at være meget effektivt.
PARTS
Hos Mecânica Weber er den administrative del, som omfatter køb af dele, ejerens ansvar, Jaqueline de Carvalho Weber, 36 år. Hun har arvet sin passion for virksomheden fra sin far.”Siden jeg var 6 år gammel, plejede jeg at gå på værkstedet og tilbringe dagen med min far; som 16-årig begyndte jeg at arbejde med at hjælpe sekretæren på værkstedet”, fortæller Jaqueline. På trods af at hun er uddannet i jura, giver Jaqueline ikke op, hun styrer værkstedet og tre samarbejdspartnere alene. Med et gennemsnit på 70 biler, der serviceres om måneden, opsamler Jaqueline stor erfaring, kender alle de operationelle procedurer og processer meget godt. Jaqueline rapporterer, at roterende dele og forebyggende vedligeholdelse, såsom tændrør, klodser, bremseskiver og filtre, er let at finde på det uafhængige marked. Men da alt ikke er blomster,”har du brug for en differentieret del såsom en slange eller en ophængsbøsning, skal du gå til forhandleren, som norm alt ikke har det på lager, du skal bestille det og fristen er to til tre dage i hvert fald”, siger administratoren med en vis indignation.
“Hvis der er tale om kunder, der har mere end én bil, er det ok, men for dem, der kun har én bil, bliver denne manglende tilgængelighed et stort problem” kommenterer Jaqueline, som også klager over politikken vedtaget af mærkeforhandlerne vedrørende ordrer - "for at bestille delen skal du betale forud. Hos andre traditionelle forhandlere (VW, Chevrolet, Fiat, Ford, Renault osv.) kan du endda bestille telefonisk, og du kan endda betale i rater”! udlufter forretningskvinden.
Der i Porto Alegre på Roda Livre Mecânica-værkstedet er situationen ikke anderledes, reparatør Mauro rapporterer, at kun 20 % af de dele, han installerer, er købt hos en forhandler og 80 % fra uafhængige bildele. Hovedårsagen nævnt af interviewpersonen er manglen på originale reservedele på lager til hurtig levering.”Mange gange har forhandleren ikke delen på lager, og de skal bestille den fra fabrikken. Det er meget dårligt for reparatøren og kunden, fordi det forsinker udførelsen af servicen”, siger han. For Mauro dækker de rabatter, der gives af Honda-forhandlere til værkstederne, ikke omkostningerne til skatter og kredit- (eller debet)kortgebyrer i forbindelse med videresalg til kunden, hvilket forårsager tab.
Hvordan kunne det være anderledes, i São Paulo – SP siger Técnico Ederson: “det er ikke muligt at købe dele til transmissionssystemet hos forhandleren, både til den ublu pris og til det absurde tidspunkt, fra 15. til 30 dage til levering”. Stillet over for denne vanskelighed køber Ederson alle importerede dele på det uafhængige marked. Detalje, alt klar til levering!
REPAIBILITY
Ifølge tekniker Leonardo er det ikke nødvendigt at bruge specifikt værktøj for at udføre vedligeholdelse på Honda Fit. "Samlet set er det en god bil at arbejde med", siger Leonardo.
Mauro finder det ikke særlig svært at arbejde med denne bil og siger, at han aldrig har haft brug for noget specielt værktøj til dette køretøj.
Coach Ederson anser det for meget vanskeligt at fjerne gearet, ifølge ham er den gennemsnitlige tid til at fjerne gearet 3 timer.
GULDTIP
1. Teknikerne Leonardo og Ederson gav det samme tip: Når kunden beder om at skifte gearolien, så vær opmærksom! Tag en tur i bilen og se om ombytningen ikke har noget problem og læs det elektroniske transmissionssystem, hvis der er en defekt, er det bedre ikke at udføre servicen, det kan være at bilen efter ombytningen ikke kan forlade værkstedet, så vil kunden "skylde" reparatøren.
1.1 "Du indså, at der er en defekt i gearkassen, det nytter ikke noget at skifte olie, det er nødvendigt at identificere problemet og fjerne det"! Ederson Alert.
2.”Har gode leverandører som et alternativ for at undgå koncessionshavere. Jeg har distributører, der selv leder efter delene til mig”, siger Jaqueline.
3. "Når du fjerner dyserne for vedligeholdelse, så benyt lejligheden til at rense koldstarts benzinindsprøjtningsdyserne", advarer Leonardo.
RECALL
Den 12. maj 2015 åbnede Honda en opfordring til Fit-ejere om at udskifte brændstoftankens niveausensor. Tjek hjemmesiden, om dit køretøj er på tilbagekaldelseslisten.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Leonardo siger, at når han har brug for teknisk information, henvender han sig til andre reparatører eller internettet. De gange han ledte efter forhandleren for at få tekniske oplysninger, svarede de altid, men efter et par spørgsmål beder de om at tage bilen til dem for at udføre reparationerne. "Det er en opmærksomhed med bagtanker", beklager teknikeren.
Reparatøren Mauro siger: "af de få gange, jeg havde brug for teknisk information om denne bil, fik jeg den på internettet, primært på Oficina Brasil FORUM. Da jeg ringede til forhandleren, bad de om at tage bilen derhen."
CONCLUSION
I lyset af rapporterne opnået fra feltundersøgelsen, udført med højt kvalificerede og erfarne fagfolk, konkluderer vi, at Honda Fit 1,5 år 2010 generelt er en god bil. Der blev ikke fundet større tilbagevendende defekter. Følgende observation skal dog fremhæves: Hver bil i brug lider under slid og ælde og kræver vedligeholdelse, og myten om den ubrydelige bil eksisterer ikke. Hvis du ikke sørger for forebyggende vedligeholdelse, går den i stykker! Dette er lige så indlysende, som det er uundgåeligt.
I den modsatte retning af krisen oplever Honda do Brasil et stort øjeblik i salget af nye biler; men på den anden side viser den en vis skødesløshed i eftersalget, begyndende med den fejlagtige strategi med minimumslager af reservedele i dets forhandlernetværk; at gå igennem den uattraktive kommercielle politik for uafhængige reparatører; og kulminerer med den næsten ikke-eksisterende formidling af teknisk information til fagfolk, der betjener det meste af Honda-flåden i landet.
Det er ikke tilfældigt, at de førende bilsalgsmærker forbedrer deres kommunikationskanaler med uafhængige reparatører hver dag, høster gode resultater med det øgede salg af originale reservedele og styrker det positive billede af deres produkter i øjnene af markedet og de store meningsdannere.
Og i denne sammenhæng er spørgsmålet tilbage: Hvor længe vil Honda forblive væk fra eftermarkedet?
