Udstyret med en 126 hestekræfter 1,8 16V-motor ankom Tiida til Brasilien i 2007 for at konkurrere med Ford Focus, Citroën C4, Peugeot 307, Chevrolet Astra, Fiat Stilo og Volkswagen Golf. Nissans eneste mellemluge på trods af dets moderne og ungdommelige design sagde modellen farvel til Brasilien i midten af 2013.
Vi fandt på Bidú Escapamentos værksted en Nissan Tiida med en defekt, der i første omgang så ud til at være en af dem, der kan løses med en simpel reparation, men i dette tilfælde var det ikke helt sådan. Køretøjet ankom med et symptom, der er velkendt af reparatører, manglende acceleration og uregelmæssig tomgang, typisk symptom på en defekt eller inoperativ cylinder.
Reparatøren, der udførte alle testene og nøjagtigt diagnosticerede defekten, var Wesley Alves Silva, 31 år gammel. Reparatøren har 17 års erfaring, han har været hos Bidú Escapamentos i 10 år. Han startede sin karriere som nysgerrig; "Jeg begyndte at lære på landet, i stationære motorer og traktorer, i en alder af tyve, da jeg allerede vidste, hvad jeg virkelig ville, tog jeg for at tage specialiseringskurser på Senai", siger Wesley.
De første tests for at identificere defekten i Nissan Tiida blev udført med en diagnostisk enhed, der opdagede fejltænding i flere cylindre. Koderne viste af udstyret motiverede kontrollen af tændrør og dyser; her støder reparatøren allerede på den første vanskelighed. Det er nødvendigt at fjerne indsugningsmanifolden for en simpel kontrol af tændrørene og dyserne.
Som forventet, i betragtning af vanskeligheden ved at skifte tændrørene, blev det konstateret, at de var meget slidte. Med opsamleren ude var det muligt at visualisere karboniseringen til stede i hovedet. Dyserne bestod derimod lækage- og flowtestene. Så i betragtning af det fundne scenarie gjorde reparatøren, hvad han skulle gøre, udskiftede tændrørene, rensede så meget forkulning som muligt, slettede fejlkoderne og startede motoren, men defekten varede ved.
I betragtning af karboniseringen fundet i topstykket besluttede Wesley at udføre cylinderlækagetesten - denne procedure består i at installere en enhed i stedet for tændrørene, dreje motoren, indtil stemplet er i TDC (Top Dead Center)) og ventilerne på cylinderen, der skal testes, lukket. Påfør tryklufttryk og kontroller for lækage fra ventiler, ringe eller toppakning. Bingo! Der var en tryklækage i en af cylinderne.
Efter at have fjernet hovedet, var det muligt at verificere, at årsagen til problemet netop var karboniseringen, der forhindrede ventilerne i at tætne. Topstykket blev ombygget for at udføre den korrekte afkarbonisering, ventilsæde og brud, udskiftning af ventilholdere.
HVAD ER KARBONISERING?
Karbonisering er ophobning af rester fra ufuldstændig forbrænding af brændstof. Det kan skyldes motorfejl, dårlig brændstofkvalitet eller køretøjets driftstilstand. (Intens trafik, motor kører i lave gear, lav hastighed, korte ture - uden at motoren når sin ideelle driftstemperatur).
HVORDAN OPGÅR DET?
Med motoren i drift under ovennævnte forhold, som anses for at være alvorlige, er benzinforbrændingen ikke fuldstændig, en del af det uforbrændte kul akkumuleres i ventiler, stempler og forbrændingskamre, deraf navnet "carbonization".
Når motoren varmer op og udvikler høje omdrejninger og en relativt lang rute, fjernes disse rester af udstødningssystemet. Men hvis bilen er standset i trafikken i længere tid, eller hvis den kører kortere end 6 km, størkner disse rester og forringer motorens funktion.
Symptomer er gradvist tab af motorkraft, øget forbrug, højere end norm alt emission af forurenende gasser, detonation (banker) og uregelmæssig tomgang.
HVORDAN UNDGÅR MAN?
Tja, med hensyntagen til de faktorer, der favoriserer karbonisering, såsom kørsel, trafik og brændstof af dårlig kvalitet, vover jeg at sige, at der ikke er nogen gennemførlig og ufejlbarlig opskrift, men der er nogle forholdsregler, der kan afbøde eller forsinke processen. Den konstante brug af additiv benzin er den nødvendige grundlæggende; Dette skyldes, at tilsætningsstoffet i benzin ikke er andet end et "rengøringsmiddel". Det har den funktion at rense resterne og forhindre dannelsen af forkulning. Men som vi allerede er trætte af at vide, er vores brændstoffer ikke de bedste, selv de, der kaldes "tilsætningsstoffer", er genstand for manipulation. Derudover har vi den stadig mere kaotiske trafik i storbyerne, som ofte ikke engang tillader os at sætte tredje gear.
For at supplere, anbefales det at praktisere forebyggende vedligeholdelse, som ud over at opretholde en korrekt funktion af motoren optimerer brændstofforbrændingen, øger autonomien og reducerer niveauet af forurenende stoffer.
Meddelelse givet, lad os nu vende tilbage til evalueringen af Nissan Tiida 1.8 16v.
Med tiden - formålet med denne "Repair Evaluation" session er at give så meget information som muligt til reparatører om de mest almindelige defekter i de vurderede køretøjer, altid med tekniske tips fra fagfolk, der allerede har erfaring med den pågældende bil. Vi anser det dog for yderst vigtigt at fremhæve de erfaringer, som de ansvarlige for den administrative del har levet, og som ikke altid rapporteres af reparatørerne selv.
For at gøre det regner vi med samarbejdet med Elaine Cristina dos Santos Endo, 50 år, partner hos Mecânica Kyodai, hun er en engageret professionel og meget indstillet på teknologiske, operationelle og kulturelle ændringer, som har været i segmentet i 22 år. På trods af at hun ikke har lagt hånden i "fedtet", kender Elaine udmærket alle værkstedets processer, fra service, over diagnose, budget og endelig den tekniske levering af køretøjet til kunden. Også aktiv på indkøbsområdet, Elaine foretrækker at arbejde med originale dele, "ægte dele formidler tillid og troværdighed, udover at returnere køretøjet til dets oprindelige egenskaber". Hun rapporterer dog med en vis indignation, at mængden af indkøb hos Nissan-forhandlere kun er 50 %, de øvrige 50 % erhverves på det uafhængige marked og importerer; og årsagerne er: utilgængeligheden af dele til hurtig levering og de ublu priser, der opkræves af forhandlere - de samme årsager rapporteret af kollegerne Nélio fra Nélio's Car og Leandro fra Bidú Escapamentos.
Elaine fortæller os, at i et af hendes køb af Nissan-dele var forhandlerens budget R$12.000,00, de samme, som blev bragt uden for landet, kom i hendes hænder for R$6.000,00.
Leonardo Mulero Cocenza, 26 år, har været Bidú Escapamentos-køber i et år, rapporterer: "Jeg plejer at lede efter delene først hos forhandleren, men på grund af de store vanskeligheder med at finde dem til hurtig levering, og også på bekostning af, at det meste af tiden er helt uden for virkelighedens område og inden for rækkevidde af ejerne, ender jeg med at måtte ty til det uafhængige marked. Prisen Nissan tager er meget dyrere end andre mærker, og den gennemsnitlige leveringstid for nogle dele er 5-10 dage; hvis du har det på fabrikken, når du ikke har det, er tiden cirka 30 dage”, afslutter Leonardo.
Nélio Augusto da Silva Andrade, 43 år, startede i faget ligesom sin bror, der var specialist i Volkswagen-køretøjer. Kort efter gik han ind i en Nissan-forhandler, hvor han blev i ti år. "Da Renault købte Nissan, lukkede Nissan-forhandlerne, så så jeg en mulighed for at åbne mit eget værksted med speciale i Nissan-mærket", i dag er Nélios Bil 15 år gammel. Nélio betjener i gennemsnit 60 køretøjer om måneden, hvoraf 90 % er Nissan. Da det er en lille virksomhed, tager han sig selv af den administrative del.
ELECTRONIC INJECTION
Ifølge tekniker Wesley beskadiger karbonisering i dette køretøj også dyserne irreversibelt - “Jeg har allerede set tilfælde, hvor karbonisering var synlig ved spidsen af dyserne. Selv efter ultralydsrensning var flowet stadig lavt, der var ingen vej udenom, det var nødvendigt at udskifte dyserne, som var delvist tilstoppede”, siger Wesley.
Hos Kyodai Mechanics ankom en Tiida-år 2011 1.8 16v, med 30.000 km. Den elektroniske indsprøjtningsfejllampe var årsagen til besøget på værkstedet. Efter alle testene opdagede teknikeren og partneren i virksomheden Raul Issao Endo, 50 år gammel og 35 års erfaring, ved at bruge al sin viden og hjælp fra diagnostisk udstyr, en fejl i den første lambdasonde. Fra diagnosen kommer en del af Elaines sarte arbejde ind i billedet: budgettering/finde det originale stykke og sende budgettet videre til klienten. Da han konsulterede hos forhandleren, var han bange, det var over R$ 2.000, 00. Elaine så erfaren, at producenten af den originale del var velkendt på det brasilianske marked, en af markedslederne, gik på udkig på det uafhængige marked og fandt den SAMME DEL til MEGET MINDRE end HALVDELEN af prisen, som forhandler.
Overbrug til side, lad os vende tilbage til de tekniske problemer. Reparatør Raul understreger behovet for forebyggende at kontrollere de andre genstande, der kan føre til forkert brændstofforbrænding og forringe funktionen af iltsensoren (lambdasonden), såsom stearinlys, spoler, filtre, dyser, tryk og flow af brændstofpumpen., sensorer og gashåndtag. "Derudover er det i dette tilfælde, efter alle reparationer, vigtigt at køre bilen nok til, at det elektroniske indsprøjtningsmodul kan tilpasse sig de nye parametre", advarer Raul. Det anbefales at gå cirka 10 km.
COOLING
Tekniker Wesley kommenterer, at i denne model er der to termostatventiler, en i hovedet og en i blokken, når du udskifter den ene, skal du også udskifte den anden. For at forstærke det, denne erfarne reparatør sagde, tilføjer specialist Nélio, "denne bil brænder norm alt hovedpakningen, og årsagerne er ikke altid de samme. Det mest almindelige er dog, at reparatører, det meste af tiden fordi de ikke er klar over eksistensen af den anden ventil, kun skifter en af dem; når det rigtige, på trods af de høje omkostninger, der overstiger tusind reais, er at skifte de to forebyggende hver 60.000 km”.
SUSPENSION
Ifølge reparatørerne Wesley og Nélio er de almindelige defekter i dette køretøj støddæmperstoppene, øvre støddæmperpuder og rammebøsninger. Det, der trækker opmærksomheden, er, at forrammens bøsninger ikke sælges af Nissan, du skal udskifte stellet, som koster 1.693,00 R$. Reparatørerne råder til, at det er nytteløst at sætte bøsningen parallelt, fordi den slet ikke holder.
Motor- og gearkasseophæng er også udpeget af teknikere som skrøbelige dele, de går ofte i stykker.
Reparatør Nélio rapporterer, at det er almindeligt, at torsionsstangen knækker på bagakslen, da denne del er fastgjort til akslen, er det nødvendigt at udskifte hele akslen.
BRAKES
Alle de konsulterede teknikere fandt ikke tilbagevendende eller kroniske problemer, "vedligeholdelse skyldes naturligt slid", siger de. Men på grund af den større mængde køretøjspassager på værkstedet, kan Nélio se, at "bremsebelægningerne (skoene) slides hurtigere end på andre biler, ved 30.000 km i mange tilfælde er det allerede tid til at udskifte", siger han.
GULDTIPS
1 – Tekniker Wesley råder til, at efter reparation af hovedet eller gashåndtaget skal gashåndtaget justeres, og injektionssystemet nulstilles gennem diagnoseanordningen. Og komplet: Ikke alle enheder udfører denne procedure.
2 – Specialist Nélio giver et tip: Når du udfører reparationer, hvor det er nødvendigt at fjerne tryksolenoidens konnektor fra den variable remskive, skal du være meget forsigtig, fordi den norm alt knækker ledningen inde i sensorstikket. Reparatøren opdager først fejlen, når motoren startes og fejllampen tændes. Hvis diagnosticeringsenheden registrerer denne ventil, kan du udskifte den direkte.
2.1 – “Når toppakningen brænder, er det almindeligt, at blokken også er skæv, fordi den også er lavet af aluminium. I dette tilfælde er der behov for at afmontere hele motoren for at lave blokhøvlen”, vejleder Nélio.
3 – Elaine giver med sin store erfaring et tip: det er vigtigt at tilbyde og praktisere forebyggende vedligeholdelse, men det er nødvendigt at have en vis takt, når man sælger ydelsen, for at udføre forebyggende vedligeholdelse betyder ikke " afskærmning af bilen. Mange kunder tror, at efter den vedligeholdelse vil bilen aldrig fejle igen. Det skal være gennemsigtigt med kunden, da der er mange elektroniske sensorer, kan vi ikke garantere, at de ikke vil give problemer.
CONCLUSION
Som vi kan se fra rapporterne fra de fagfolk, der venligt samarbejdede med denne sag, er det pågældende køretøj ud fra et teknisk synspunkt en god bil. Der er dog en fejl i den eftersalgspolitik, Nissan har vedtaget, når den ser bort fra mærkets kunde, der vælger vedligeholdelse på det uafhængige værksted.
Hovedsagelig i produktsortimentet som Tiida vil mere end 80 % af ejerne af disse biler (og dermed Nissan-kunder), som vælger at tage deres biler til deres betroede reparatører, støde på denne virkelighed: dyre dele og svært at finde.
Som de interviewede fagfolk meget godt opsummerede, kan Tiida være teknisk god, men når det kommer til vedligeholdelse (på grund af problemerne nævnt i sværhedsgraden og prisen på dele) bliver det en rigtig (og dyr) ananas.
I markedets dynamik, hvor indflydelsen fra den uafhængige reparatør er afgørende for beslutningen om en ny eller brugt bil for millioner af mennesker, og som vi har set i denne artikel, finder Nissan i den uafhængige værksted, tusindvis af "sales breakers" for mærket, ikke af subjektive årsager, men for den konkrete (og negative) oplevelse, når det kommer til at få reservedele. Det lader til, at Nissan ikke var klar over, at praksis med "misbrugspriser" (efter reparatørernes opfattelse), vanskelig logistik og manglende kommerciel politik for reservedele til det uafhængige værksted skaber en indgang til konkurrence og slitage for virksomheden. brandimage.
Stået over for en reparation af en Nissan med denne sværhedsgrad med dele, bliver reparatørens situation med sin kunde kompliceret, og så er der kun tilbage at tale dårligt (med grund) om produktet.
Tiidaen er endnu et eksempel på en god bil, som ville have alt for at blive en succes, men opfattelsen (understøttet af reelle fakta såsom manglen på en reservedelspolitik) får uafhængige værksteder til at afvise produktet, og dette betyder i vanskeligheder med at vinde markedsandele i forhold til andre mærker, der har et mere pragmatisk syn på sameksistensen af den "officielle" reparation bestående af bilproducentens forhandlere og den "officielle" reparation udført af tusindvis af uafhængige værksteder, som foretrækkes af biler ejere.
