I denne måned er køretøjet vurderet Fiat Cinquecento, en meget flot bil og en udvikling af en klassiker fra 40'erne. I stigende grad almindelig i uafhængige værksteder, viser modellen på reparationstidspunktet en mindre attraktiv side, afhængigt af de vanskeligheder, det giver mekanikeren.
En specifik sag er fort alt af reparatøren Washington Luiz Inocente, 55, som arbejder hos AtlanticCar og har været i segmentet i over 20 år.
For nylig modtog han på sit værksted en Fiat Cinquecento Cult, 1,4, 8 ventiler, 2011, med 25 tusinde km. "Han kom herind, og jeg lavede en anmodning om koblingsplateauet i rækkefølgen, for for mig er det en "normal" brandbil, så jeg bekymrede mig ikke, jeg satte bilen på elevatoren og adskilte transmissionen."
Washington forklarer, at plateauet knækkede i membranen: "Det er noget, der for enhver mekaniker er uforklarligt, for koblingsteknik er jeg sikker på, at det ikke gør det. At knække hjerner, fjedre, bære klinger er én ting, men ved 25.000 km knækker klinger fra plateauet…".
Ifølge ham er der andre lignende sager, som han allerede har identificeret på internettet, så det er et opmærksomhedspunkt for Fiat. I denne forstand erkender vores interviewede reparatør, at den store prøveplads for bilproducenter er det uafhængige værksted."Så meget som bilproducenten tester en bil, og bilejeren i stigende grad leder efter det uafhængige værksted for serviceydelser, bliver produktet effektivt evalueret på vores værksted", forklarer Washington.
Tilbage til service, da han så det var en brandbil, tænkte han ikke engang to gange og tog transmissionen ud, og så startede problemet. "Koblingen er ikke den samme som Fire, den er ikke fra samme linje, den er ikke kompatibel, den er ikke udskiftelig. Boring giver ikke justering, kernecenter, ingenting, hverken lejet eller akslen”.
Og det værste er, at delene til denne model ikke er tilgængelige på det uafhængige marked, så han kontaktede Sinal-forhandleren på Avenida Miguel Stefano i São Paulo, men han hævder, at Fiat selv ikke reagerede på forhandler. En ansat i en anden Sinal-enhed, Caminho do Mar, i São Bernardo do Campo-SP, ringede også til Fiat med samme problem, og først da, mere end 40 dage efter, at bilen var ankommet, var Washington i stand til at tale med ombudsmanden.
I lyset af denne negative oplevelse råder Washington andre reparatører til, at de, før de udfører service på modellen, ikke skiller noget ad uden først at kontrollere typen af system/dele og tilgængeligheden af dele: "Jeg har arbejdet med Fiat så længe, og jeg var naiv med at skille transmissionen ad, før jeg tjekkede katalognummeret. Og den har en endnu mere alvorlig fejl: hvis denne bil har et plateau på 190 mm, og den her hos mig er 200 mm, da der i eftermarkedskataloget kun er én kode? Når det kommer, vil det så være 200 mm eller 190 mm? Det var dengang, jeg kunne tale med ombudsmanden. Hvis der er to koblingsmodeller til en Cinquecento-model, hvorfor er der så kun én kode i det elektroniske katalog?”.
Ifølge Fiat-professionelle, der hjalp mig, er 190 mm-stykket helt anderledes, og skiven og plateauet er mindre. Problemet er fraværet af en komponent, og Fiat-folkene kan ikke selv forklare koden for 190 mm og 200 mm koblingerne:”Hvis du kommer ind på Fiat Repairers hjemmeside, eksisterer denne model ikke. Den bil findes ikke der."
Denne erfaring fra Washington-reparatøren afslører en utænkelig præstation for en bilproducent, eftersom vanskeligheden med at identificere dele i den "uafhængige" udskiftning er en realitet, da "varenumrene" på delene fra de talrige leverandører i parallelmarked "taler ikke" ", og så er det almindeligt at bestille den forkerte del.
Med hensyn til bilproducenterne, da de identificerer delene ved stelnummeret, burde en sådan situation ikke forekomme, men det er, hvad vores interviewperson oplevede, og hans erfaring tjener som en advarsel til andre fagfolk, der har at gøre med Cinquecento.
Men "anvendeligheds"-problemerne for delene stopper ikke der og strækker sig til andre ting end koblingen.
“Motoren er dybest set en brand, men påvirker disse problemer ikke også andre dele? Er der for eksempel en plejlstangskompatibilitet? Når den næste Cinquecento kommer til mit værksted, vil jeg tænke mig om to gange, før jeg tager tjenesten”
Han hævder, at det lykkedes ham at få delnummeret, men det er et anvist nummer, og for Fiat findes det ikke i kataloget. Bilproducentens dele præsenterer norm alt denne nummerering, som han klassificerer som "skizofren".
“Du indtaster den kode, og programmet fortæller mig, at ordren er annulleret; Vi leverer ikke mere«. Så giver han tilgængeligheden; chassiset blev ændret, og efter stelnummer og årstal blev denne nye del taget i brug. Jeg kender en professionel, der er taget til Kina for at få dette. Jeg har set reparatører tigge 'for guds skyld, jeg vil bare købe delen', men leverandørerne forsvarer sig, siger, at problemet var misbrug, de forsøger at aflede det faktum, at de ikke har komponenten. Hvad betyder det, hvem der knækkede stykket?"
Ifølge ham kan du nemt finde på internettet en række rapporter med samme problem med denne type køretøj, som stoppes, fordi delen holdt op med at virke; de professionelle tager den af, plateauet er brudt, og det er faktisk et problem, der burde løses af Fiat:”Det skulle løses gratis, for så vidt jeg ved, er der en tilbagekaldelseslov, der afviser årstal. køretøjet. Men lovgivningen virker ikke. Og hvis du tager dette plateau og tager det til Inmetro for en rapport, og finder ud af, at det var en materiel fejl, og at han for at løse det vil bruge omkring ti tusinde reais? Hvis det er i USA eller Europa, gør ejeren af bilen det, og det er løst inden for 30 dage."
Washington påpeger, at Cinquecento er en verdensbil, der findes i Italien, Frankrig, Kina og Japan. "De satte mig en verdensbil i Brasilien, men de har ikke reservedele, og informationen om reservedelsapplikation er afbrudt, og jeg har altid arbejdet med elektronisk katalog, siden dengang det var på diskette", husker han.
Der er andre tilfælde for mangel på reservedele til Washington of Fiat; han hævder at have haft problemer med Marea, Alfa Romeo og Stilo.
Der er også problemer med FIAT for reparatøren Marco AntonioPagliarini og rapporterer om en vanskelig situation med Stilo'ens forakselmanchet.
Også hørt om materiale Marco Pagliarini er 52, har været i bilreparationsbranchen i 42 år. Han startede som mekanikerassistent, opdaterede sig selv med kurser og foredrag på Senai. I dag arbejder han på egen hånd - han har sit værksted på Rua Oliveira Melo i São Paulo.
"Jeg har haft mange problemer med Fiat-dele, for nylig en alvorlig sag med ABS-dele, og forhandlerens holdning var ikke cool, for først solgte de og sagde så, at de ikke havde…" klager han.
Han hævder, at dette er sket hos Fiat ofte.”Jeg tog en Alfa, der har en gummiprop, der går i ryggen. Det gør Fiat ikke. Jeg forlod telefonen, der gik to, tre timer, og de ringede: "Vi fremstiller ikke denne komponent, men vi har en tilsvarende, vil du have, at jeg sender dig et billede?". Ifølge den forklaring, Marco har modtaget, var delen fra en anden leverandør og kan ikke længere udskiftes hos Fiat, som ender med at købe dele fra andre leverandører.
REPAIBILITY
Denne vare er meget vigtig for reparatøren, fordi reparationsbarhed definerer gode og dårlige "service"-biler, det vil sige let adgang eller ej til de komponenter, der skal udskiftes/repareres, og "logikken" i vedligeholdelsen. Der er køretøjer, hvis producent ser ud til at have designet dem med vedligeholdelse i tankerne, det er dem med fremragende reparationsmuligheder og mekanikernes favoritter, men der er andre, som tilsyneladende ingeniører har været meget omhyggelige med at gøre dem utilgængelige, hvilket er en hovedpine for professionelle, efterhånden som vedligeholdelse af banale tjenester bliver besværlige og risikable udfordringer.
Ud over denne indledende situation havde Washington og teamet svært ved at sætte bilen i elevatoren, fordi køretøjet har en nederdel og en lille plads til at rumme i elevatoren. Og udfordringerne for den lille Fiat stopper ikke der…et simpelt udskiftning af airconditionfilteret kræver adskillelse af hele konsollen! Også for at fjerne luftfilterkassen fra motoren er det nødvendigt at fjerne sensoren fra fronthjelmen på alarmen: "Når du skifter luftfilteret, hvis du er en erfaren reparatør, fint, men i et olieskift på gassen station, vil ledsageren ikke have lyst til at tage sensoren ud af luften og sætte den foran”, analyserer han.
Fjernelsen af luftfilterboksen til Washington var ekstremt besværlig. Han argumenterer for, at Fiat kunne tage et større snit i skørtet, et af bilens problemer. Hvis plastikskørtet ikke er på, vil det briste.
Efter disse usædvanlige tilfælde af manglende reparation, hvad angår motoren, den "gamle" Brand, mener han, at der ikke er nogen større forhindringer. Men i transmissionssættet begynder udfordringerne igen… “For at fjerne kassen var der et ret kompliceret problem. På Fiat Repairs hjemmeside har de fjernet kofangeren. Jeg startede endda, men der er så mange sarte ting forbundet der, at jeg forestillede mig, at det ikke ville fungere”.
I modsætning til officielle oplysninger fra Fiat ændrede han måden, han handlede på, tog den pneumatiske skralde, satte sin arm indeni for at fjerne en rundring, der var skruet foran på bilen – og alt dette repræsenterede allerede en stor komplikation. Men det virkede!
“Denne bil har aldrig været hos forhandleren, fordi den aldrig har haft et problem. Da kunden først bragte den til mig, var det til et simpelt olieskift. Udskiftning af luftfilter, olie og inspektion af fjernelse af tændrør er identiske med brandbiler, der bruges i Palio-serien, så der er ikke noget problem."
Denne situation illustrerer bilejerens præference for det uafhængige værksted, fordi det praktisk t alt var den første revision af denne Cinquecento, og det skete på Washington-værkstedet, så kære læser, gør dig klar, fordi dine kunder, der har en bil af disse vil snart ankomme til dit værksted.
Washington forklarer, at det udførte traditionel vedligeholdelse af bilen: "både fra aspektet af forebyggende og korrigerende vedligeholdelse er det klart, at denne lille bil tager arbejde".
TEKNISKE OPLYSNINGER
Med henvisning til tekniske oplysninger oplyser Washington, at Fiats situation er blevet forværret i den seneste tid, og i denne specifikke model er det blot en forlængelse af de allerede konstaterede problemer at identificere den korrekte anvendelse af delene som tidligere rapporteret og giver et praktisk eksempel:
“Nummeret på det elektroniske indsprøjtningssystem vises ikke engang i Fiat-systemet. Det er et EVO 1.4 system, 8 ventiler. Hvis du begynder at lede efter delen, er det et problem fra starten. Det burde være mere kompatibelt. Men nej, du køber den, og du har ikke delen mere. Så vil forhandleren sælge dig noget andet, panelet vil blinke."
For ham er hele processen meget afkortet, netop på grund af den manglende støtte og opmærksomhed fra bilproducenten: "Du skal lave en reparation, lede efter en partner, prøve at forhandle priser, forstå alle mærkerne involveret … kvaliteten af elektronik? Så er der en pisk, og det er det rod, systemet er Marelli, pedalen er Bosch, gashåndtaget er Delphi…. Jeg håber, at Fiat ser dette som konstruktiv kritik."
For Marco er det store problem teknikken: “Det er det samme som AVD-koden; den har ikke bogstavet efterfulgt af fem tal, det er bare, at teknik har yderligere to tal på højre side. De siger, at de er begrænsede koder. Softwaren viser dem, hvor problemet er, men de åbner ikke protokollen for reparatøren. Nogle gange ved ikke engang bilproducenten årsagen."
“Hvis bilproducenten ikke frigiver information, ville løsningen være systemisterne, men de tager også kroppen ud, og det er overladt til os uafhængige reparatører, der bliver ved med at holde øje med skibe…” klager han.
Den negative oplevelse, som fremgår af dette materiale, i virkeligheden af vedligeholdelsen af den pæne Fiat-vogn indikerer, at bilproducenten efter at have skitseret en politik mere fokuseret på uafhængig reparation - med den deraf følgende fordel for sin kunde (som har en bil Fiat), men foretrækker det uafhængige værksteds service – det vender tilbage til en strategi fokuseret på ejeren af Fiat-bilen, som benytter sig af sine forhandleres tjenester.
