Lær de positive og negative aspekter ved Fiat Punto 1.4 8 v Flex 2007 at kende, når det kommer til vedligeholdelse

Lær de positive og negative aspekter ved Fiat Punto 1.4 8 v Flex 2007 at kende, når det kommer til vedligeholdelse
Lær de positive og negative aspekter ved Fiat Punto 1.4 8 v Flex 2007 at kende, når det kommer til vedligeholdelse
Anonim
E.torQ-motoren får ros for sin 5. injektor, som tillader hurtig acceleration, selv når bilen er kold; er dog kritiseret for brud på stemplerne
E.torQ-motoren får ros for sin 5. injektor, som tillader hurtig acceleration, selv når bilen er kold; er dog kritiseret for brud på stemplerne

I denne udgave inviterede vi fire reparatører til at vurdere en 2007 Punto 1.4, 8 v, med 84.300 kilometer tilbagelagt.

Bilen er fra den første kommercielle sæson i Brasilien – den begyndte at blive solgt her i august samme år, allerede med bi-fuel-teknologi. Fiat havde derfor brug for denne model for at tilbyde et mellemled mellem sin Palio og Stilo, og den trådte ind som en direkte konkurrent til Volkswagens Citroën C3 og Polo. Til lanceringen var det nødvendigt at kombinere ophængselementer fra Idea og Stilo, da deres oprindelige centrale struktur ikke ville overleve de dårlige belægningsforhold i brasilianske gader.

Nu er sandhedens øjeblik og at vide, fra uafhængige reparatørers erfaringer, hvad Fiat var rigtigt og forkert i konstruktionen og konstruktionen af denne model.

For at vide sandheden, intet som at tale direkte med de professionelle, der holder 80 % af den brasilianske flåde kørende, det vil sige uafhængige reparatører. Denne gang samarbejdede følgende fagfolk med denne sag:

Fábio Alves Pereira / Pedro Alexandrino Rodrigues
Fábio Alves Pereira / Pedro Alexandrino Rodrigues

• Guilhermo Martino, 59 (billedet ovenfor). Han begyndte sin karriere i Napoli, Italien, i en alder af 16. Efter seks år kom han til Brasilien for at arbejde i sin onkels taxaselskab, hvor der var mekaniker, karosseriværksted og malerværksted. Efter nogen tid begyndte han at arbejde hos en Fiat-forhandler, det tidligere Firenze, i Ipiranga-kvarteret, og i 90'erne åbnede han sit værksted, Karbello Serviços Automotivos, også i Ipiranga, i São Paulo. Det er specialiseret i Fiat-køretøjer;

• Fábio Alves Pereira, 36, har været bilreparatør i over ti år og professor ved SENAI Ipiranga. For syv år siden grundlagde han sit værksted i São Bernardo do Campo;

• Ivan Carlos Pereira Machado, 42, har været involveret i bilreparationer i 27 år. Han har arbejdet i segmentet i 15 år – i ti år har han været hos Auto Mecânica Navega i Moema, São Paulo, et værksted, der for det meste betjener importerede køretøjer;

• Pedro Alexandrino Rodrigues, 48, som er uddannet fra SENAI i dieselmekanik og har været i området i 35 år. Han startede sin karriere som dieselreparatør, og under en af træningssessionerne i området mødte han sin arbejdsgiver Marcelo Navega, som han har arbejdet sammen med i over 25 år.

REPAIBILITY

Guilhermo hævder at have serviceret denne model siden 2008, på trods af at den først kom på markedet et år tidligere. "Her hos Karbello servicerer vi mange køretøjer fra Fiat-linjen, en månedlig billet på 120 enheder, hvoraf Punto fylder 5%. Det er et køretøj, som jeg sætter stor pris på, og jeg kan ikke se nogen komplikationer i reparationen”, siger han.

Han anbefaler modellen til sine kunder for at klassificere den som alsidig og med flere fordele end ulemper, når det kommer til vedligeholdelse. Også som personbil er den stilfuld, men på grund af størrelsen er den efter hans mening ikke egnet til en stor familie.

Et af de vigtigste aspekter, som reparatører overvejer, når de udfører vedligeholdelse, er "tilgængelighed", uanset den sværhedsgrad, de finder med hensyn til plads til at arbejde.

“Selv om det er et almindeligt køretøj for os, hos Punto med en brandbil, er vi på tidspunktet for et indgreb nødt til at fjerne indsugningsmanifolden, hvilket allerede øger arbejdet, og stedet for at håndtere værktøjerne er strammere og derfor besværligt”, siger Fábio.

Guilhermo rapporterer, at Punto kan bruges som et køretøj med lille last og er stilfuldt i forhold til at tjene som passagerkøretøj / Punto med brandmotor på tidspunktet for et indgreb, hvor vi er nødt til at fjerne indsugningsmanifolden; stedet at håndtere værktøjerne er stramt og besværligt, siger Fábio
Guilhermo rapporterer, at Punto kan bruges som et køretøj med lille last og er stilfuldt i forhold til at tjene som passagerkøretøj / Punto med brandmotor på tidspunktet for et indgreb, hvor vi er nødt til at fjerne indsugningsmanifolden; stedet at håndtere værktøjerne er stramt og besværligt, siger Fábio

Guilhermo er enig i Fábios vurdering med hensyn til sværhedsgraden i forhold til arbejdsområdet, men tilføjer, at han det meste af tiden ikke har problemer med reparationer: "Jeg kan godt lide at arbejde på det, fordi det har en "logisk" mekanik, af som alle modeller er der selvfølgelig nogle særlige forhold og vanskeligheder på tidspunktet for en reparation, men i nogle år har Fiat vist mere opmærksomhed over for reparatører, såvel som dets forhandlernetværk”, afslutter han.

Punto-motorophæng og -pudeinstallationsplacering
Punto-motorophæng og -pudeinstallationsplacering

Ivan er også enig og siger, at han ikke finder nogen større problemer med reparationer, og at han nyder at arbejde på det.

Hvad angår reparatør Pedro, der er vant til importerede biler, anser han Punto for en nem bil at arbejde med, "Jeg finder det ikke svært at reparere; vi arbejder med importerede køretøjer, som reelt har næsten umulig adgang. Så når vi tager en Punto, ser vi, hvor let adgang til komponenter er. Motorpuden er for eksempel, på trods af at den er ret defekt, meget nem at udskifte”, rapporterer han.

NOGLE TIPS OG DEFEKTER

Ud fra højden af deres erfaringer med mærkets køretøjer tilbød reparatørerne vores læsere nogle nyttige tips og information, hovedsageligt i forhold til motoren og indikerer også nogle tilbagevendende defekter.

Ifølge Guilhermo havde koldstartssystemet, før introduktionen af den 5. injektor, mange problemer; motoren startede ikke om morgenen, fordi da brændstoffet var i lange perioder inde i tanken, gik dets egenskaber tabt, og ved indsprøjtning gav det ikke den nødvendige effekt til, at motoren kunne starte, når den var kold.

I Punto, der er udstyret med en E. TorQ-motor, blev dette efter hans mening afhjulpet med introduktionen af den 5. injektor, som har den egenskab, at den, selv med motoren kørende, indsprøjter benzin, når det var nødvendigt, hurtigt acceleration eller andre funktioner installeret i ECU-softwaren. "Alle nuværende modeller har specifikke strategier til at forbruge brændstof fra koldstartstanken for at undgå ældning", siger Guilhermo.

Punto-motorophæng og -pudeinstallationsplacering
Punto-motorophæng og -pudeinstallationsplacering

Reparatøren definerer, at en koldstartsstrategi (5. injektor) skal anvendes på en sådan måde, at to betingelser skal være opfyldt, når systemet aktiveres:

• Kølesystemtemperatur <17 ºC;

• A/F mellem 9 og 10.

Hvad angår benzinindsprøjtning (5. injektor) i acceleration, hævder han kun at være tilladt, hvis motoren starter under 17º C og slutter ved cirka 35º C af motorens vandtemperatur.

“Brændstoftankpumpen på den 5. injektor fungerer, så længe virkningen af indsprøjtet benzin til acceleration er tilladt, hvilket fremskynder systemets reaktion på motorens behov. En kalibrerbar indsprøjtningstid anvendes, afhængigt af vandtemperaturen og A/F. Den anvendes kun i accelerationer, der overstiger 8 % af pedalen”, siger Guilhermo. "Hvis der er en ny acceleration på fem sekunder, falder indsprøjtningstidsværdien i takt med en kalibrerbar værdi, så motoren ikke 'drukner'", tilføjer han.

Om rengøring af den 5. dyse, forklarer han, at hver femte start, over 30°C vandtemperatur, udfører den 5. injektor tre injektioner med en indsprøjtningstid på 10 ms og en pause mellem dem på 100 ms..

“Denne procedure er nødvendig for at holde dysen altid smurt og ren, hvis brugeren ikke starter med alkohol under 17°C vandtemperatur eller kun bruger benzin. For at kompensere for denne ekstra brændstofindsprøjtning anvendes en reduktion i indsprøjtningstiden for hovedinjektorerne”, afslutter han.

Fábio er enig i, at Fiat med Punto korrigerede to svagheder, som kritikere pegede på: For det første muligheden for en stærkere motor end 1.4 Fire, i dette tilfælde 1.6 16 v; og derefter vedtagelsen af en mindre barsk og mere moderne motor, som 1.8, af GM-oprindelse, af 1.8 16 v.

Billede
Billede

Ivan oplyser, at en anden ændring i 2011-linjen var vedtagelsen af den automatiske Dualogic-transmission, som allerede var tilgængelig på andre modeller siden 2010-linjen. "Oprindeligt var den nye transmission kun tilgængelig for versioner med 1.8 16 v. motor.; Fiat har dog netop udvidet muligheden til Essence 1.6 16 v-versionen. Inden for samme linje opstod der kritik på grund af det faktum, at modellen blandt de valgfrie varer ikke havde skiftet af gear med sommerfugle, som blev vedtaget i Stilo i det foregående år”, forklarer han.

Guilhermo hævder at have foretaget mange indgreb i tændingssystemet, især i spolen, og anbefaler, at hans kunder skifter tændrørene omkring 40.000 km:”Men jeg bemærker, at nogle først skifter, når tændingssystemet allerede er kompromitteret, og i dette tilfælde er der ikke noget at gøre, men at skifte det komplette sæt – tændspole, tændrørskabler og tændrør”.

Ifølge Pedro er en anden komponent, der går i stykker meget ofte, vandpumpen: "I 1.8-motoren bemærker jeg det oftere, foruden en anden ulejlighed, der er at fjerne pumpen fra blokken: den stikker i på en sådan måde, at selv om den er i god stand, når den fjernes, er den beskadiget. Så når vi sender et tilbud til kunden på udskiftning af tandremmen, stiller vi udskiftning af vandpumpen som et obligatorisk krav. Det hjælper når man spænder tandremmen, som jeg i dette tilfælde guider til at holde den i den korrekte spænding. Hvis vi lader den være for spændt, bliver pumpen let slidt. På tandremsstrammerens leje er der en indikation af den korrekte position og spænding."

Billede
Billede

For Fábio er en vedligeholdelse, der fortjener kommentarer på grund af dens vanskelighed, oliefilterskiftet: "Især i turboladede motorer, på trods af at de ikke har nogen problemer med at reparere, efterlader Fiat altid sit præg af trang plads".

I denne sag udtaler Guilhermo, at han ikke har verificeret nogen synlige ændringer: "Jeg kan se, at de endnu ikke har vedtaget koldstartssystemet med en gastank, i modsætning til Linea, som har den 5. injektor". Denne model har ikke en tandrem, men en tandrem, som efter hans mening er bedre for ejeren, som ikke skal bekymre sig om at være opmærksom på udskiftningen af tandrem.

Fábio påpeger de ødelagte stempler som en defekt, der hjemsøger E. TorQ-motoren, hvilket forårsager en intern støj. Det bliver nødvendigt at foretage et indgreb med udskiftning af beskadigede komponenter.

“Dette problem refererer til materialetræthed i stemplerne, men Fiat benægter denne tilstand og tilskriver dette faktum til en ECU-softwarefejl med hensyn til tændingstidspunktet. Dette får motoren til at arbejde med en lille detonation, der er umærkelig for føreren og får stemplet til at briste. Da garantiindgrebet blev udført, hvis problemet opstod, var der en omprogrammering af ECU'en, som skulle løse problemet, lad os observere denne model for at se, om det ikke vil ske igen”, rapporterer Guilhermo.

Billede
Billede

For Fábio har en almindelig defekt en bizar oprindelse…

“Her i regionen har vi nogle tilfælde af gnavere, der beskadiger selerne, primært i motorrummet, som er indsprøjtning og belysning. I så fald erstatter vi det ikke, vi reparerer det. Nogle forårsager endda en kortslutning og beskadiger komponenter”. Rotter går stadig længere i den skade, de forårsager

"Nogle køretøjer ankommer med IE-lyset tændt, motoren svigter, og da vi dykker dybere ned i diagnosen, fandt vi ud af, at defekten var forårsaget af en kortslutning forårsaget af gnavere, som beskadigede selen". Som vi ser i disse tilfælde, ville fejlene kun blive undgået, hvis Fiat tilbød et gnaverbeskyttelsessystem…

Kølesystemet har også sine mangler, og i dette aspekt siger Fábio, at han stod over for nogle lignende sager, såsom vandlækager, herunder at radiatorboksen sprængte: “Det begyndte at lække; godt, at klienten var opmærksom og ikke lod den overophede, ellers ville han få samme skæbne som sin kollega.”

I modsætning til nogle Fiat-modeller kræver det ikke meget arbejde at fjerne denne radiator. Fábio oplyser, at det er muligt at fjerne det fra fronten ved at trække fastgørelsesskruerne ud og flytte aircondition-kondensatoren.

Reparationer er enige om at tilskrive en god del af problemerne med kølesystemet manglen på forebyggende vedligeholdelse. Bilejere bruger ikke tilsætningsstoffer korrekt på udskiftningstidspunktet og er nogle gange skødesløse med niveauet af reservoiret og er meget tilbageholdende med at acceptere reparatørernes forslag om at rense og udskifte væsken i revisionerne.

Billede
Billede

Når vi fokuserer på indsprøjtningsdelen, er problemerne koncentreret i det elektroniske gasspjældssystem. Butterfly body”, forklarer Fábio.

TRANSMISSION

Fábio har brugt denne model siden starten, 2007, og han er meget hyppig på sit værksted: “De fleste af de reparationer, jeg har udført, udover forebyggende vedligeholdelse, er på koblingssystemet. Jeg udfører indgreb selv med lavt kilometertal – nogle endda med 40.000 km, som efter min mening er for lidt kørt til at skifte kobling”, siger Fábio.

For ham er dette en defektårsag, som de fleste opstår på hans værksted, men han mener, det skyldes kundens misbrug, men projektet hjælper ikke.

“Norm alt, i koblingen af denne 1,8 16 v motor, skal den nye Valeo disc, som er en erstatning, efter min mening have en lidt større diameter, men den fungerer godt. Måden denne komponent køres og bruges af den, der kører, har stor indflydelse på dens holdbarhed, da der er nogle koblinger, der er ens, og som holder meget længere, kun føreren skifter”, siger Pedro.

Fábio rapporterer, at fjernelse af transmissionen er mindre besværlig på Punto end på andre modeller af mærket på grund af dens monteringsarrangement i forhold til ophængsrammen / Billede 7
Fábio rapporterer, at fjernelse af transmissionen er mindre besværlig på Punto end på andre modeller af mærket på grund af dens monteringsarrangement i forhold til ophængsrammen / Billede 7

Guilhermo havde nogle interne indgreb i transmissionen af Punto, såsom udskiftning af satellitboksen, der viste brud, beskadigede huset, men sammenlignet med de nyere modeller, mener hun, at Fiat ikke udvikler sig meget i denne henseende.

“Et kendetegn, som jeg har bemærket i Fiat-gearkasser, og i Punto er det ikke anderledes, er, at selv nye, når man starter, bemærker en vibration i transmissionen, som føreren ender med at klassificere som en egenskaber for produktet. For mig er det en defekt, men da det ikke generer føreren, er det fint. Nogle mennesker spørger mig om det”, klager Fábio.

Guilhermo ændrer: "På vores værksted er den defekt, vi bemærker mest, gearkablet, og jeg er enig i Fábios kommentarer om spørgsmålet om vibration."

Fábio forklarer, at der var tilfælde, hvor man skulle reparere gearkassen internt: "For at være mere præcis skiftede vi det 4. gear, der slap ud, og det 3. gear, der ridsede på grund af slid på synkroniseringsringen på denne gear”. Selvom de stadig ikke har fat i det 100 % rigtigt, forstår reparatørerne, at Fiat udvikler sig med gearkassernes konstruktion, "Det er ikke det samme for et par år siden, hvor to for hver tiende bil fik gearkassereparationer", afslutter Fábio.

SUSPENSION

Suspension er altid et ømtåleligt emne, da mange projekter med udenlandsk oprindelse ikke er tilstrækkeligt "tropiske" til brasilianske forhold og ender med at udvise overdreven slid og endda en vis skrøbelighed, når de står over for forholdene på brasilianske gader og veje.

Guilhermo minder os om, at Puntos forhjulsophæng ikke er den mest robuste, og den bliver ret let beskadiget; de mest almindelige problemer er støjende drejetap, svingarmsbøsninger (bakke) med slid, afrevne hovedbeklædning og akselhjelme og plejlstænger.

Ivan bekræfter, at han bekræfter skrøbeligheden af den forreste affjedring, men oplyser, at den bagerste affjedring har gennemgået lidt vedligeholdelse, på trods af at modellen har et semi-uafhængigt system og følgelig med flere bevægelige dele, og som har tendens til at være mere modtagelige vedligeholdelse.

Billede
Billede

“Fiat har den egenskab, at den bruger bladfjedre i de bagerste affjedringer på sine køretøjer. Dette har stået på siden 147. Jeg kan godt lide modellen: affjedringen er stærkere og mere modstandsdygtig, men for Punto, da forslaget er anderledes, valgte Fiat det semi-uafhængige stive akselsystem” siger Guilhermo.

BRAKES

Puntoens bremsesystem er ret konventionelt med solide skiver foran og tromle bagtil, brugt i 90 % af køretøjer i samme prisklasse, men på grund af designet, dette "klassiske" arrangement og økonomi opfører sig forskelligt i forskellige køretøjer.

I tilfældet med Punto og ifølge de interviewede reparatører slides dette system meget, og for Guilhermo er det frontpuden, især hvis chaufføren rejser mere i bymæssigt terræn.”Jeg tror, at en af årsagerne er kroppens vægt, og hvor meget den kan bære; norm alt er der tilfælde, hvor den er over 30.000 km, men de fleste af os udskifter komponenten før dette kilometertal”, oplyser han.

Fábio er enig med Guilhermo: “En anden egenskab ved Fiat-modeller er, at når den bagerste bremsebelægning begynder at blive slidt, producerer den en støj, der generer kunden, når han træder på bremsepedalen. Det skyldes, at belægningen, når den er slidt, flytter bremseskøjten væk.”

Så når bremsepedalen trykkes ned, forstyrrer de bagerste skøjter spejlet, hvor det er fastgjort. Efterhånden som bevægelsen bliver større på grund af slid på foringen, er friktionsområdet større. For at løse dette problem er det nødvendigt at justere de bagerste bremsebelægninger og smøre de bevægelige dele af systemet.

Billede
Billede

PARTS FOR THE POINT

Alle de konsulterede reparatører udt alte, at for denne model er der ingen vanskeligheder med at finde delene; eftermarkedet er meget vigtigt for både uafhængige leverandører og forhandlere.”For værkstedet er hovedpunkterne delens kvalitet, umiddelbar tilgængelighed og betalingsbetingelser; selvfølgelig er prisen fundamental for hurtigt bevægelige dele, som vi i nogle varer endda har på lager” forklarer Fábio.

Stadig efter denne erfarne reparatørs mening nævner han en stigning i hans mulighed for at købe hos forhandleren på grund af en politik mere fokuseret på den uafhængige reparatør. I denne forstand siger reparatør Guilhermo: "Jeg køber 75 % af delene fra eftermarkedet og de øvrige 25 % fra forhandlere".

Selvom procentdelen af køb af reservedele hos forhandleren ligger inden for det gennemsnit, der er angivet af CINAU (Automotive Intelligence Center), mener de interviewede reparatører, at Fiat har en delesalgspolitik, der ligner den for GM, som allerede har en differentieret betingelse for værksteder: "For os er kvalitet grundlæggende, og her er bilproducentens dele garanteret, men alt er bedre, hvis der er en passende kommerciel politik for værkstedet", siger Pedro.

Men selv om Fiat af de interviewede reparatører anerkendes som et firma, der har fremmet et tættere forhold til reparatører, er det tilsyneladende fjernt og skødesløst med reparatørernes behov, "et spørgsmål, som Fiat lader tilbage at ønske, er, at af logistik og deadlines, fordi vi har dele, der er relativt almindelige, men vigtige, og som tager lang tid at nå frem. Et parkeringsbremsekabel tog for eksempel 30 dage at ankomme”, registrerer Guilhermo.

Stadig på emnet, reparatør Pedro forklarer, at i hans område bruges bilproducentens originale dele kun i motoren og transmissionen, og nogle til indsprøjtning. “Det uafhængige eftermarked er meget rigeligt og har dele af god kvalitet, fremragende tilgængelighed, men jeg går ikke på kompromis med kvaliteten. I dag, hvis vi har omarbejdet (på grund af en dårlig del), er det bestemt et tab, så vi undgår så vidt muligt at arbejde med dele uden oprindelse og kvalitet”, påpeger han.

TEKNISKE OPLYSNINGER

Teknisk information er et grundlæggende behov for det uafhængige værksted, men i en inkonsekvent holdning vælger mange bilproducenter ikke at udlevere dem til professionelle, og "glemmer" at (i gennemsnit) 80 % af bilerne fra deres mærker er repareret på det selvstændige værksted. På grund af bilejernes præference for det uafhængige værksted bliver bilproducenternes eftersalgsservice i praksis outsourcet til det uafhængige værksted. Så spørgsmålet står tilbage: Hvis bilproducentens kunde (ejer af mærkets bil) foretrækker det uafhængige værksted, hvorfor lade det ligge i hånden?

I det specifikke tilfælde med Fiat, bilproducenten, selv om reparatører føler en mangel på kommunikation fra virksomheden, såvel som uddannelse, ser nogle værdien på "Fiat Repairer"-webstedet. For Fábio hjælper "online"-mekanismen med forskning i visse tilfælde.

“I dag, med internettet, er information let tilgængelig, men der er en skærpende faktor: reparatøren skal have tid til dette. Jeg er klar over, at nogle af vores kolleger er dovne og vil have information med det samme, uden arbejde. Vi lever i en tid, hvor køretøjsteknologien fornyes hver dag, så den information, vi har i dag, er allerede anderledes end i morgen, og den, der virkelig forstår dette, vil være et skridt foran”, tilføjer han.

Guilhermo er enig: “Intet kommer gratis og uden anstrengelse. Informationen er der: det er besværligt at udvinde dem, og jo hurtigere vi forstår dette, jo bedre."

ANBEFALER?

Dette er det mest kritiske øjeblik i "evalueringen", da det afspejler syntesen af, hvad der går gennem reparatørernes sind efter så megen erfaring med den evaluerede model. "Vi bliver hørt af vores kunder, når vi skifter bilen, uanset om den er helt ny eller ny," forklarer Fábio. Når vi taler specifikt om denne model, oplyser den erfarne reparatør, at der er flere grunde til at anbefale end ikke at anbefale, men han erkender, at markedet er konkurrencedygtigt på dette område, og mulighederne er mange.

“Ud fra et strengt teknisk synspunkt og baseret på den daglige rutine på værkstedet, hvis en kunde af mig spørger mig, om det er værd at købe en Punto, bekræfter jeg, at det er det, og at han ikke vil se høje vedligeholdelsesomkostninger, forudsat at der selvfølgelig udføres forebyggende vedligeholdelse”, vejleder han.

Vores opfattelse i slutningen af denne artikel og lytter til alle disse erfarne reparatører er, at Punto har et "sundt" forhold til det uafhængige værksted, og i dette produkt kan Fiat mene, at den har bestået den mest krævende "prøveplads"” af eftermarkedet, som er det uafhængige værksted.

Populært emne.