Vectra er fremstillet i Europa fra 1988 til 2008 og i Brasilien fra 1993 til 2011, og er stadig et af Chevrolet/GM's fantastiske produkter. Han kom på banen for at erstatte Monza og blev lige fra starten overrasket over den teknologi, han brugte. I 1994 og 1997 blev den kåret til årets bil af Revista Autoesporte, og ville ophøre med at blive fremstillet i juni 2011 for at gøre plads til Cruze.
I São Paulo er Mecânica Cedram et værksted, der arbejder meget med GM: "Af det samlede antal kunder, der betjenes månedligt, er 40 % fra bilproducenten", kommenterede Alexandro Cedram (til venstre), 41, med 18 år dedikeret til bilreparationer. Han startede sin karriere med støtte fra sin far, Edson Cedram, 62, grundlægger af virksomheden beliggende i nabolaget Pirituba. Edson var en del af personalet hos Chrysler- og VW-forhandlere. Han er i øjeblikket pensioneret fra militærpolitiet og arbejder sammen med sin søn i denne virksomhed, som har været åben i over 45 år.
Virksomheden modtog en 2007-model, 4cc, 2,4-liters 16-ventils motor med et problem i kølesystemet og gav OficinaBrasil sin udtalelse.
Vi benyttede lejligheden til at konsultere andre uafhængige reparatører om modellen, den rejste defekt og andre egenskaber.
Køling
“Køretøjet, med mere end 101 tusind tilbagelagte kilometer, er på vores værksted på grund af et problem i kølesystemet, og den elektriske blæser tænder nogle gange ikke, hvilket karakteriserer en periodisk defekt. Dette køretøj har allerede været igennem nogle værksteder, og efter en kompliceret diagnose kom vi til den konklusion, at på grund af successive fejl i kølesystemet, som forårsagede flere kortvarige overophedninger, glemte de kolleger, der arbejdede på problemet, dets konsekvens., som det var den blæste hovedpakning”, forklarer Alexandro Cedram.
Også ifølge ham, på grund af denne successive opvarmning, led toppakningen en lille indre skade, hvilket kompromitterede dens tætning.
“Måden til at diagnosticere denne defekt er at kontrollere cylindrenes flow med den passende trykmåler. En anden måde at opfatte det på er med motoren kørende, selv når den er kold: cirkulationen af kølevæsken bliver ineffektiv, da vi verificerer, at væsken ikke kommer ud med en konstant strøm og trykket inde ved ekspansionstankens retur. af reservoiret stiger meget hurtigt. Dette påvirker effektiviteten af kølesystemets væskecirkulation; væsken har svært ved at cirkulere med den nødvendige hastighed og flow og kompromitterer dermed varmeudvekslingen, der udføres af termostatventilen og radiatoren”, tilføjer han.
Han mener, at dette er gået ubemærket hen af andre fagfolk, fordi det meste af tiden, når det opstår, svigter motoren, og en masse vand siver gennem udstødningsrøret, hvilket ikke skete i dette tilfælde.
For at stille denne diagnose blev cylindrenes floweffektivitet målt med det specifikke manometer. Denne viste et flow uden for standarderne i cylinder 2 og 3, og for at løse problemet var det nødvendigt at skifte pakningen og planlægge hovedet.
Vi konsulterede også to fagfolk, der arbejder i partnerskab i Piracaia, Bragança Paulista-regionen: Reinaldo Donizete Braga, 35, 14 år i faget, arbejder i São Sebastião-værkstedet og Josemar Martim Costa, 35, 18 år i område, efterfølger til sin far og ejer af Auto Elétrica Recife, som har været på markedet i over 30 år (billedet ovenfor, venstre.). De identificerer også køleproblemer som en af hovedårsagerne til indgreb i modellen: "Vores region er meget varm, så Vectra kommer til vores værksted for overophedningsproblemer forårsaget af fejl i kølesystemet, især den termostatiske ventil."
Almindelige problemer
“Som ethvert køretøj, er det, der forårsager os den største spænding på reparationstidspunktet, udskiftningen af dele, især i området omkring fremdriftsmotoren. De er lavet af polypropylen eller plast, og under høje temperaturer og over tid, under vedligeholdelse, går de let i stykker. Kunden forstår ikke altid, at det er en konsekvens af vedligeholdelse, primært fordi værdien bliver dyrere; dele skal udskiftes, især dem der har direkte kontakt med kølesystemet”, forklarer Alexandro.
Han identificerer som endnu en kompleksitet reparationer af transmissionssystemet, som begynder, når det fjernes: "Det er en besværlig service, da vi skal fjerne mange dele, inklusive frontophængsrammen (Foto 1), der ender hænger, og styrehuset”, tilføjer han.
Vi søgte også en udtalelse fra reparatøren Fábio Trevisan, 30, som har arbejdet med bilreparationer i syv år. Han er efterfølgeren til sin far, som for mere end 30 år siden grundlagde Auto Mecânica Trevisan i Vila Carrão, São Paulo.
Fábio er enig med sine kolleger: "På tidspunktet for en reparation, hvor der er behov for at fjerne transmissionen (Foto 2), bliver det besværligt, kunden forstår som regel ikke og vender op i næsen, når det kommer for at betale regningen."
Reinaldo og Josemar forklarer, at det er almindeligt at modtage denne model med mere end 70 tusinde kørte kilometer, og at de også generelt opfatter et behov for vedligeholdelse i affjedrings- og koblingssystemerne: "Igen, som det er en egenskab ved vores region, som er meget uregelmæssig, og fordi disse køretøjer kører meget på grusveje, hvilket kompromitterer komponenternes levetid”, understreger de.
For Edson Cedram er det vigtigt, at fagfolk er opmærksomme på modeller, der har airbag, da styresystemet har en del, der kaldes en kabelrulle bag rattet (Foto 3).”På tidspunktet for ethvert indgreb i området vil der være behov for en justeringsprocedure før og efter placering af den fjernede komponent. Gør du ikke det, vil reparatøren få et stort tab, for når du drejer på rattet, vil du uigenkaldeligt beskadige delen”, vejleder han.
De reparationer, som Cedram-værkstedet har udført mest på denne model, er udskiftning af koblingssystemet, forbremserne og olielækager (Foto 5), primært i motorområdet. "På transmissionssiden udførte vi nogle interne reparationer, såsom skift af lejer og gearsynkroniseringsringe, på grund af manglende forebyggende vedligeholdelse fra førerens side. Jeg anbefaler at skifte transmissionsvæsken hver 40.000 kilometer. Med hensyn til motoren har vi mange indgreb i forhold til olielækager, især i krumtaphusregionen”, tilføjer han.
Fábio understreger: “På mit værksted er tjenesterne til Vectra mere end forebyggende inspektioner; Jeg får biler, der norm alt har mere end 45.000 kilometer. I løbet af de sidste par år (Foto 4) har jeg bemærket en betydelig stigning i antallet af mennesker, der kommer ind på grund af problemer med koblingen og olielækager i motorområdet."
Cedram-professionelle forklarer også, at det i tændingssystemet er nødvendigt at udskifte tændrørskablene og tændrørene efter 30 tusinde kilometer, som i langt de fleste GM-køretøjer. Ifølge dem klager kunderne meget over fejl i accelerationsgenoptagelser, især når motoren er under en større belastning.
Vectras bremsesystemer er af dem klassificeret som de bedst dimensionerede, da de har god effektivitet, når bremsning og slid er på et acceptabelt niveau, omkring 30 tusinde kilometer. "I køretøjer udstyret med automatgear falder udvekslingen til omkring 20 tusinde kilometer (Foto 6), hovedsageligt i bytrafiksituationer og i bjergrige områder, som i tilfældet med vores kollega Reinaldos område", siger Fábio.
For reparatører i Piracaia er denne grænse dog meget lavere: Gader i bjergrige områder kræver mere af bremserne, som ikke holder i 22 tusinde kilometer.
Professionelle fremhæver også spørgsmålet om det elektriske system: "Med hensyn til ledninger, i modsætning til sine mere direkte konkurrenter, har Vectra en meget god dimensionering mellem ledningsmålere og konstruktion af det elektriske system. Efter vores mening er der mere skrøbelige systemer, og de indgreb, vi foretager, er de regelmæssige udskiftninger af pærer. Med hensyn til opladningssystemet kan vi ikke sige det samme; vi har udført mange reparationer, hovedsageligt på dele som spændingsregulatorer og generatorstatorer”, signalerer de.
Tekniske oplysninger
For Vectra-modellen indrømmer Alexandro Cedram, at han føler sig godt tilpas i denne henseende, på grund af det faktum, at hans virksomhed er anerkendt og har været på markedet i lang tid - et andet scenarie end dets efterfølger, Cruze. Han forklarer, at for Cruze og andre modeller såsom Captiva og Omega, har ikke engang forhandleren selv, gennem sine teknikere, visse reparationsoplysninger for de produkter, de sælger."Vi kender Chevrolet reparationsstedet, som, når det virker, har god information, men det er stadig langt fra, hvad vi har brug for, og for de førnævnte modeller er der intet", siger Alexandro.
I Piracaia betragter reparatører dette som et endnu værre problem: "Forhandleren har norm alt ikke oplysningerne, men de indrømmer det ikke. Hvis du har det, skal du gemme det under lås og slå. Takket være internettet og venner bliver vi ikke holdt som gidsler af bilproducenten, og vi har mulighed for at tilbyde træning i netværk som SENAI, SENAC og kommercielle foreninger."
Reservedele
Hos Cedram er andelen af køb af dele til GM-køretøjer 70 % på det uafhængige marked og 30 % for originale dele. For Alexandro er det uafhængige marked i stand til effektivt at forsyne ham med kvalitetsdele og gode priser. Dette ender med at reducere vedligeholdelsesomkostningerne, øge rentabiliteten og tilbyde kunden en omkostning, der er mere kompatibel med deres budget.
For Reinaldo og Josemar er tallene endnu mere uforholdsmæssige: 85 % af dele fra det uafhængige marked mod 15 % af ægte dele."Vi fokuserer vores indkøb på uafhængige leverandører, men vi køber varer med mindre tilgængelighed hos forhandleren, men hos den lokale forhandler observerer vi priser, der når 800 % over det uafhængige marked", advarer de.
Trevisan stiller på den anden side spørgsmålstegn ved stykkernes oprindelse: "Jeg har bemærket, at både originale stykker og dem fra det uafhængige marked har mærket på emballagen, men når du åbner dem, er de alle made in China', hvilket er lidt skræmmende. Når alt kommer til alt, hvad er forskellen?”.
Konklusion
Samlet set har alle interviewede fagfolk ikke forbehold med hensyn til at reparere denne model, på trods af at de er ude af køen. Alle vil anbefale køretøjet til kunden, hvis det var til salg, hvilket er et godt tegn. Der var ingen hindringer, hvilket er et positivt punkt for bilproducenten.
