Den syvende generation af Escort, kendt som Zetec, blev fremstillet fra 1996 (markedsført som en 1997-model) til 2003 med Zetec 1.8 16v og Zetec RoCam 1.6 8v motorer. Den første var præget af fremragende præstationer, mens den anden havde økonomien som et stærkt punkt.
Betegnelsen Zetec dukkede op i 1992 for at identificere motorerne i Ford Zeta-serien, der erstattede CVH-motorerne fra 70'erne, i nogle applikationer i Europa og USA, samtidig med at en god del af blokarkitekturen bibeholdtes. Multiventilsystemet blev udviklet sammen med Yamaha, og i 1995 blev det omdøbt til Zetec SE, motoren, der udstyrer Escorten.
RoCam-systemet, som blev tilgængeligt fra 2000 og fremefter, med lejer til at drive ventilerne og kædefordeling, blev udviklet af Fords brasilianske ingeniør og begyndte senere at udstyre nogle modeller i Europa.
Mange oplysninger, der vil blive præsenteret her, vil også tjene til andre anvendelser af de samme motorer og elektroniske indsprøjtningssystemer. Nedenfor er de andre køretøjer for at lette brugen af tipsene:
Zetec
Courier 1.4l;
Fiesta 1.4l;
Focus og Mondeo 1.8l og 2.0l, alle 16 ventiler;
Zetec Rocam
Ka 1.0l og 1.6l
Fiesta 1.0l og 1.6l
Ecosport 1.0l og 1.6l
Escort and Courier 1.6l
Focus 1,6l og 1,8l
Engine
Pas på for lækager på Zetec 1.8 16v-motoren, der ofte opstår i ventildækslet, baglejet og krumtaphuset, som er forseglet med en pakning. Disse utætheder kan opstå sammen med et overskud af olie i indsugningssystemet, der forurener luftstrømssensoren, hvilket forårsager defekter, som vil blive set senere ved elektronisk indsprøjtning.
Hvis dette sker, skal du være mistænksom over for problemer med stempelringe, der kan blive beskadiget på grund af overophedning, som rapporteret af Claudio Cobeio, som også præciserede, at denne defekt kan være opstået på grund af problemer med reservoirdækslet eller obstruktion i varmluftsystemets slange (RoCan-motor). Påfør altid Ford-specifikationsolie.
Carlos Bernardo, fra Design Mecânica de Campinas, t alte også om kølesystemet og pegede på vandbeholderen og det termostatiske ventilhus, der norm alt har revner.
Elektronisk indsprøjtning
Det elektroniske indsprøjtningssystem, der bruges i Escort 1.8 16v, er EEC –IV DCL, som bruger statisk tændspole, DIS tændingsmodul, rotationssensor, lydhjul (36-1 tand) og fasesensor, så det er muligt at aktivere dyserne i en trinvis rækkefølge, det vil sige, at rækkefølgen af driften af hver dyse er den samme som tændingsrækkefølgen.
Defekter, der forårsager svingninger i tomgangshastigheden eller får motoren til at stoppe, blev nævnt af alle de rådgivere, der har bidraget til denne sag. Rådgiver Júlio de Souza, fra Souza Car, kommenterede en sag, hvor tomgangshastigheden, selv med airconditionen tændt, var normal, mens bilen var standset, men i bevægelse, under deceleration, svingede rotationen, indtil bilen døde. Det blev konstateret, at lambdasonden i denne situation sad fast i mager, hvilket forårsagede fejlen.
Claudio Cobeio forstærkede, at når man analyserer lambdasonden på disse køretøjer, skal værdierne variere hurtigt mellem 0 og 950 mV, ellers kan det karakteriseres som uregelmæssig drift. Denne type fejl kan også ske på grund af falsk luft, der trænger ind i motorens udluftningssystem. Til diagnose angiver Cobeio følgende test: med motoren kørende, frakobl tomgangsaktuatorstikket. Hvis alt er i orden, vil motoren gå i stå, ellers er der falsk luftindtag.
Paulo Aguiar angiver også rengøring af TBI som en mulighed for reparation, når motoren dør i tomgang. Gasspjældet har en By-Pass justeringsskrue, som ifølge rådgiveren Amauri Gimenes, fra Vicam automotive center, skal komme med en forsegling, da dens justering udføres på fabrikken og ikke må ændres.
Overskydende olie i udluftningssystemet kan forårsage aflæsningsfejl i luftstrømssensoren, forårsage strømtab eller endda ikke øge rotationen, hvilket i de fleste tilfælde er nødvendigt at udskifte det, men ifølge Julio er der situationer, hvor rengøring den opvarmede ledning med en kontaktrens løser det.
Blowouts i indsugningsmanifolden forekommer i mange tilfælde på grund af problemer med tændingssystemet. Carlos Bernardo peger på arbejdsstillingen tæt på udstødningsmanifolden som en mulig årsag til tørre tændrørskabler i RoCam-motorer.
En meget almindelig defekt i tændingssystemet er, at kunden får motoren vasket, og der kommer vand ind i tændrørshusene, hvilket forårsager cylinderfejl.
Løsningen er at tørre gallerierne og sutterne på tændrørsledningerne med trykluft og starte bilen. Hvis det fortsætter med at fejle, skal du muligvis udskifte tændrørene.
Cláudio Cobeio anbefaler at bruge 1 mm tændrørselektrodeåbning.
