Sommerfuglens diameter varierer afhængigt af motoren
• Zetec Motor 1.6 16V=42mm
• Zetec Motor 1.8 16V=48mm
• Zetec 2.0 motor 16V=55mm
Lufttemperatursensor er placeret på indløbsslangen mellem gashåndtaget og MAF-sensoren. Dens høje position efterlader seleforbindelsen meget udsat, hvor dårlig kontakt eller ledningsbrud ikke er ualmindeligt.
Spændingspositionssensor (TPS) forsynes med en spænding på 5V, og dens montering på gashåndtaget skal udføres ved hjælp af en scanner, da den har et justeringsgab.
Emergency Strategy (LOS – Limited Operation Strategy). Når køretøjet fejler i det elektroniske indsprøjtningsmodul (ECU), går systemet i nødtilstand. I denne situation opretholdes mængden af brændstof, der sprøjtes ind i motoren, og tændingsmodulet (TFI) låser tændingsfremføringen. Dermed er køreegenskaberne begrænset, men chaufføren kan tage bilen på værksted.
En af måderne at vide, om køretøjet arbejder i en nødsituation, er at tænde tændingskontakten og observere, om pumpen slukker efter 2 eller 3 sekunders drift. Hvis dette ikke sker, og pumpen forbliver tændt, aktiveres nødstrategien.
Idle Control Valve (IAC), doserer en ekstra mængde luft for at kontrollere tomgangshastigheden. Dens modstand skal være mellem 6 og 13 ohm, og arbejdsspændingen mellem 3 og 9 volt.
Inertialkontakt er en sikkerhedskomponent, der forbinder brændstofpumpens jordforbindelse, og dens hovedfunktion er at frakoble pumpen i tilfælde af kollisioner, for at undgå mulige brande.
Knastakselfasesensor (CMP), har den funktion at overvåge positionen af indsugningsventilernes knastaksel. Dens modstand er cirka 15 ohm, men det bedste udstyr til at teste det er et oscilloskop.
Rotations- og TDC-sensor har den funktion at informere cylinderens øverste dødpunkt og rotationen for det elektroniske indsprøjtningsmodul. Den er placeret i nærheden af lydhjulet og har en magnetisk kerne, hvor jernspåner sædvanligvis sætter sig fast, hvilket forstyrrer dens funktion.
Dens modstand er omkring 300 til 800 ohm, og spændingen under opstart bør være ca. 1v.
