Det er sjældent at høre en reparatør, der ikke anbefaler VW Polo, og i denne evaluering kan vi bevise, at der er virkelig få problemer på grund af lav holdbarhed eller fabrikationsfejl. Vi lyttede til medlemmer af redaktionen og indsamlede gode diagnostiske og problemundgående tips, når vi udfører interventioner.
EA 111-motoren har, på trods af at den ikke er særlig kraftig, et godt drejningsmoment fra lave omdrejninger, 14,5 kgfm ved 3250 o/min, med en meget flad kurve, så den garanterer god køreevne. Den nye generation af denne motor blev gjort tilgængelig fra 2009, hvor kompressionsforholdet blev øget fra 10,8:1 til 12,1:1, hvilket opnåede et drejningsmoment på 15,6 kgfm ved kun 2500 omdr./min., når der blev brændt med ethanol, mens effekten praktisk t alt blev opretholdt (103 hk) til 104 hk med ethanol).
Denne modifikation blev foretaget i forbindelse med en ny knastaksel med reduceret og forsinket åbningstid af udstødningsventilerne, mens indsugningen blev ført frem. Luftfilteret er også blevet modificeret for at give et køligere luftindtag. For at kompensere for stigningen i hastigheden blev der installeret olieinjektorer i området omkring ringene for bedre afkøling af stemplerne.
Den nye generation fik også differentialet forlænget, så motoren arbejder ved lavere hastigheder, hvilket giver lavere brændstofforbrug og dermed et bedre støjniveau. Udstødningssystemet blev også ændret, opsamleren er nu lavet af stålplade med en integreret katalysator, hvilket forbedrer niveauet af forurenende emissioner.
Elektronisk indsprøjtning
André Bernardo, fra Design Mecânica de Campinas, gjorde opmærksom på den forsigtighed, der skal udvises ved udskiftning af batteriet, da denne procedure kan forårsage, at ECU'en brænder ud, hvis der er kontakt mellem batteriets positive pol og det negative, med tasten 'L' for eksempel.
Tab af luft/brændstof-parameteren kan ske af følgende årsager:
• Brændstof af dårlig kvalitet;
• Udtjent lambdasonde;
• Fejl i tændingssystemet (stik, tændrørskabler eller spole), der forårsager interferens i den elektroniske styreenhed;
• Dyser delvist tilstoppede af tyggegummi dannet ved konstant brug af alkohol;
Ifølge André Bernardo kan dette problem også opstå, hvis ejeren af køretøjet fylder det op og på mindre end fem minutter efter at have forladt tankstationen, kommer han hjem eller blot skal slukke for motoren. På denne måde vil modulet, der netop har genkendt en ny indtastning af brændstof i tanken på grund af stigningen af viseren, ikke have tid nok til at identificere, hvad der bliver brændt, så vi anbefaler at løbe i mindst 10 km, før du slukker motoren.
A/F-tilpasningsprocedure i Bosch 7.5.10-system:
1. Frakobl ECU'en fra køretøjet i 5 minutter, og tilslut den igen.
2. Start køretøjet ved samtidig at træde ned (træde ned) på bremsepedalen og gaspedalen. I denne tilstand vil ECU'en antage standardtilstanden (50 % alkohol og 50 % benzin).
3. Vent et par minutter med køretøjet tændt for automatisk A/F-tilpasning.
Rådgiver Paulo de Aguiar, fra Engin, anbefaler, at lambdasonden efter problemer på grund af forsyning med forfalsket brændstof også skal udskiftes, da det kan forringe motorens ydeevne og forbrug. Under normale forhold anbefales det, at udskiftningen foretages for hver 60. tusinde km, for selv uden tilsyneladende fejl, kan det forårsage de førnævnte problemer.
Ifølge Julio de Souza, fra Souza Car, kan defekter i tændingssystemet, hvor strømmen, der passerer gennem tændingskablerne bliver for høj, give problemer med tab af acceleration, på grund af at gasspjældet er ude af drift for interferens. På grund af disse køretøjers lange batterilevetid og muligheden for at blive forvekslet med en gasspjældsfejl, skal du kontrollere batteriets ladetilstand, og at generatoren fungerer korrekt, når motoren går i stå i tomgang.
Alligevel med hensyn til tændingssystemet t alte Sergio Torigoe fra Auto Elétrico Torigoe om muligheden for periodiske motorfejl på grund af en defekt spole. Når du foretager udskiftningen, skal du også forstærke motoren og spolens jordforbindelser, som skal være af god oprindelse.
Amauri Gimenes, fra Vicam Automotive Center, informerede om, at den termostatiske ventilsamling norm alt har utætheder og skal udskiftes fuldstændigt, ikke kun ventilen og hætten.
Han mindede os også om, at vi skal bruge additiver i kølesystemet i forholdet 40 % additiv og 60 % vand.
Suspension
Her er måske hovedproblemet med denne model. Holdbarheden af bakkebøsningerne er ekstremt lav. Køretøjet, som vi vurderede på Box Mecauto-værkstedet, ejet af rådmand Fabio Cabral, havde lige under 20.000 km og havde allerede revner i denne komponent. Fábio forklarede, at den originale bøsning har en arbejdsstilling, men indsatsen sker også i den retning, hvor der ikke er noget gummi til at dæmpe den, deraf skrøbeligheden.
Fábios anbefaling er, at VW CrossFox-bøsninger monteres, når udskiftning er nødvendig, da de har gummi i begge arbejdsretninger, hvilket i høj grad forlænger deres levetid.
Slag, der er for kraftige, når de går gennem huller, kan beskadige stødtårnene og også ophængsaggregatet. Ifølge rådgiver Paulo de Aguiar fra Engin kan det i dette tilfælde betale sig at udskifte det, da prisen hos forhandleren er rimelig og undgår behovet for en teknisk justering, som måske ikke er korrekt.
Rådgiver Julio informerede om, at det er nødvendigt at være meget opmærksom på lyde, der kommer fra centralen, da der norm alt er en defekt i lejepladen, hvilket skaber slør i planetgearene. Julio havde allerede tilfælde, hvor det var nødvendigt at skifte huset, fordi det var indvendigt slidt.
