Dette system er udstyret med en Visteon FORD FX 15 5-stempel kompressor, med omkring 150 faste slagvolumer, bruger omkring 150 ml PAG 46 olie og omkring 750 g R134a kølemiddelvæske.
Kompressoren er norm alt en stærk mistænkt for olie- og kølemiddellækager. Når dette sker, kan det påvirke remskivens leje.
Ved udskiftning af tætningssættet anbefales det også at skifte kompressorens remskiveleje, som allerede har fået sit fedt "vasket ud" af kompressorolien.
Kondensatoren er af typen "finnerør" med lavere effektivitet end de mere moderne "parallel flow" mikrokanaler. Denne kondensator placeret på forsiden, assisteret af en elektrisk blæser, der er bag radiatoren.
Den elektriske ventilator starter ved 1. hastighed, så snart kompressoren starter.
Når trykket af kølemiddelvæsken ved udløbet af filtertørreren kommer tæt på 16 bar, aktiveres 2. hastighed.
Den 4-leder trykafbryder, som er på toppen af filtertørreren, har følgende funktioner:
Tillad at starte kompressoren, hvis den har et tryk over 2 bar.
Når trykket ved kondensatorudgangen når omkring 16 bar, tænd for den elektriske ventilators 2. hastighed, og hvis trykket er over 25 bar, slukker kompressoren.
Serviceventiler kan lække kølemiddel.
Den interne blæser har to turbiner, og til udskiftning er det praktisk at fjerne fordamperboksen under vinduesviskersystemet (motorrum).
Ventilationsboksen har ikke et pollenfilter.
Den interne blæsermodstand brænder norm alt ud, så kun den 4. blæserhastighed virker.
Genbrugssystemet drives af en pneumatisk cylinder, og det er meget almindeligt, at det holder op med at virke, ved at knække drivarmen eller løsne de pneumatiske slanger, så den efterlades åben, hvilket kan påvirke effektiviteten. (adgang på siden af batteriet)
Frostvæskesensoren (termostaten) er 4-leder elektronisk, termistoren er indsat efter fordamperen (kort ledning med to sorte ledninger). Mange kolleger ender med at tilpasse gængse to-leder termostater, isolere de "sorte" og "brune" ledninger og forbinde termostaten i serie med de "brune og sorte" og "sorte og gule" ledninger. Adgang er på siden af batteriet.
Det er vigtigt at have en temperaturføler, fordi kompressoren har fast flow, og hvis den ikke er slukket, når fordamperen er tæt på 0ºC, kan fordamperen fryse, hvilket blokerer passagen af luftstrømmen, hvilket forringer effektiviteten. (Der kan endda være røg fra kondens i diffusorerne).
Den termostatiske ekspansionsventil er af typen "BLOCK", let tilgængelig, men ikke særlig ubehagelig.
Et andet traditionelt problem i denne model er ECU'en (sikringsstøtte), der bryder blæser- og kompressorforbindelsessporene, hvor den mest almindelige løsning er at lave forbindelsen uden for denne ECU.
Måske et af de mest berømte problemer ved denne model er varmluftradiatoren, som havde sine plastikrør, der gik i stykker, eller kernen af aluminiumsrør lækket.
Ulejligheden er, at for at skifte varmluftradiatoren, er det nødvendigt at fjerne hele panelet og flytte luftfordelingsboksen væk
Kommandoerne til at lede luft og varmluft er lavet af håndtag og stålkabler.
Det er meget almindeligt at brænde knaplampen ud eller knække AC-knappen.
Ved at dreje ventilationsknappen til venstre aktiveres recirkulation. Når knappen drejes til højre (med uret) er luftopsamlingen ekstern.
