1,6l Zetec-motoren brugt i Focus fra 2004 og fremefter, som blev flex-fuel i 2007, udstyrer også mærkets entry-level modeller og er derfor velkendt af reparatøren, især hvad angår korrosionsproblemer i kølingen system, men Focus har nogle særlige kendetegn ud over yderligere tre motorer: 1.8l 16v Zetec, 2.0l 16v Zetec og 2.0l 16v Duratec.
Selv om 1.6l blev valgt til evalueringen, gav medlemmerne af redaktionen tips og påpegede nogle forskelle for de andre modeller, som vil hjælpe med diagnosen.
Elektronisk indsprøjtning
Bemærk: 6, 3
Focus med 1,6 l flexmotor er udstyret med FoMoCo (Ford Motor Company) EEC VI eller Marelli IAW 4CFR indsprøjtningssystem. Dette system har en høj brændhastighed for tændspole, som ofte også beskadiger tændingsmodulet, så det ideelle er at tjekke om tændrør og kabler er i orden, for at bevare systemet.
Ifølge André Bernardo, en specialist i modulreparation, fra Design Mecânica, er gentagelsen af central udbrændthed på grund af spolefejl i denne model meget høj, så han anbefaler altid at udskifte spolen før installation af styreenheden repareret, fordi hvis der er et problem, vil delen blive beskadiget med det samme.
I disse tilfælde anbefaler rådgiver Fábio Cabral også udskiftning af tændrør og kabler forebyggende, da spolen kan være blevet beskadiget på grund af fejl i disse genstande.
Brændstofforsyningssystemet arbejder med et tryk på 3,8 bar og flowet skal være 115 l/t, hvis det ikke er i orden, kan der være problemer med tætningen, lavet af en o'ring, i pumpelegeme. Dette sker mange gange efter udskiftning af brændstofpumpens genopfyldning, så vær forsigtig, når du udfører denne operation, og benyt lejligheden til også at udskifte tætningsringene og forfilteret, så du undgår behovet for at fjerne brændstoftanken igen.
På Oficina Brasil-webstedets forum diskuterede reparatører et problem med gasreguleringsproblemer, når motoren var kold og kørte på benzin, forårsaget af tab af A/F, som blev skiftet til alkohol. Problemet kan være relateret til et spændingsfald på grund af en jordfejl eller endda en startmotor, der trækker for meget strøm under start.
Motor og gearkasse
Bemærk: 6, 4
Igen, som med alle køretøjer i Ford-serien udstyret med en Zetec-motor, er skurken kølesystemet. Det store problem er relateret til motorens indvendige komponenters manglende modstand mod korrosion, så væskeskiftet skal udføres strengt og med et organisk additiv baseret på ethylenglycol.
Når denne korrosion begynder at løsne sig fra komponenterne, begynder problemerne med tilstopning af de små rør, der kan forårsage overophedning og for at undgå, kun at reducere tiden til at skifte kølevæske, anbefaler rådet hver sjette måned.
Rådgiver Danilo Tinelli anbefaler opmærksomhed i tilfælde af overophedning, da hovedet er lavet af aluminium og let revner. Beholderen revner norm alt, når systemet begynder at fungere ved høje temperaturer.
Med hensyn til smøresystemet er der opmærksomhed på olien, som rådet anbefaler at bruge den originale Motorcraft-linje, med risiko for tab af ydeevne og øget brændstofforbrug. Brugen af smøremidler med en anden viskositet end originalen kan også få hydraulikventilerne til at låse, når motoren er kold, hvilket gør det vanskeligt at starte.
I distributionskæden informerede rådgiver Eduardo Topedo om, at man burde være opmærksom på plastikguiden til båren, ifølge ham har han allerede bemærket flere tilfælde af denne grund.
Affjedring og bremser
Bemærk: 7, 1
The Focus har en eksemplarisk affjedring med et fantastisk multilink-system bagpå, hvilket gav den et ry for at have en fantastisk opførsel i kurver, men rådgiveren Paulo de Aguiar kritiserede affjedringens skrøbelighed og den høje omkostningerne ved udskiftningsdelene, som i tilfældet med øvre stop, der skal være originale.
Modeller udstyret med ABS, forhjulets hastighedssensorer er installeret på hjullejer, der har magnetisk encoder, så vær opmærksom på monteringssiden. På bagsiden skal du være forsigtig, da sensoren er skrøbelig og endda kan forveksles med en holder.
Hvad ændres?
modeller med 2,0l 16v Duratec-motor, forsyningssystemet fungerer efter behov, det vil sige, at mængden af brændstof, der sendes til injektorerne, styres i henhold til motorhastigheden, og dette gøres ved at styre bombens rotation.
Under bagsædet er der et modul, der modtager informationen fra den elektroniske styreenhed for derefter at aktivere brændstofpumpen ved pwm-signal. I dette system sendes signalet i pulser, og bredden af hver puls, der sendes fra modulet til pumpen, moduleres.
Jo højere motorhastigheden er, jo større er bredden af hver impuls, der sendes til pumpen, og jo større rotation og dermed systemtrykket. Ved maksimal hastighed opretholdes signalet direkte, og pumpen når den maksimale arbejdshastighed.
Motorhastigheden tolkes af styreenheden gennem rotations-, gashåndtagets- og hastighedssensorerne. Brændstofledningstrykket overvåges af en sensor på manifolden.
Focus udstyret med en 1,8 16V motor bruger mekaniske ventilløftere og kræver justering af puderne. Indsugningsventilernes spillerum skal være mellem 0,11 og 0,18 mm, mens udstødningsventilerne skal have mellem 0,27 og 0,34 mm spillerum.
