Den første Mercedes, der blev skabt med forslaget om at inkludere mindre 'bet alte' forbrugere i hallen for den mest berømte stjerne i verden fuldender 10 års eksistens i brasilianske lande, og at registrere denne milepæl på den bedst mulige måde, vi forberedte et sæt tips og hemmeligheder om denne kompakte reparatør til dig.
Den vurderede enhed har en 1,9-liters, 8-ventils motor, med 125 hk benzineffekt, med 171.819 km, årgang 2000 model 2001 og mekanisk transmission. Evalueringen blev udført på Ingelauto Serviços Automotivos værksted, tilhørende rådgiveren Eduardo de Freitas Topedo. På grund af det høje antal kilometer, "er de præsenterede problemer fuldstændig som forventet", kommenterer Eduardo.
Modellen blev lanceret i Europa i 1997 og begyndte at blive samlet på Juiz de Fora – MG-fabrikken i 1999 i 160-versionen (1.6-motor). I 2000 kom version 190, som blev produceret indtil 2005, hvor anden generation af modellen blev lanceret, importeret fra Tyskland, kaldet Class B.
Klager over vanskelighederne med at skaffe manualer med teknisk information om modellen fortsætter med at dukke op på værkstederne, såvel som tilgængeligheden af parallelle dele i autoreservedelsbutikker, som praktisk t alt ikke eksisterer.
Historie
A190, der tilhører den anden ejer, hr. Mauricio Antoniazzi, har været i familien siden 0 km. En tante gik til den person, der tog den fra forhandleren og kørte den til 100.000 km cirka, "uden at foretage nogen vedligeholdelse", kommenterer Mauricio og minder om, at kun de grundlæggende elementer blev ændret, altid over den periode, der anbefales i manualen, såsom tændrør, bremser og motorolie.
Ifølge ham er det et fantastisk køretøj, som aldrig svigtede ham. "Det er en superbil, og jeg har ikke tænkt mig at slippe af med den på et øjeblik."
Hovedårsagen til at gå på værksted var tilstedeværelsen af uregelmæssigheder i driften af motoren (fejl), højt brændstofforbrug og for høj koncentration af olieslam inde i motoren, synlig lige efter at have fjernet gashåndtaget.
Engine
Ifølge redaktionen har klasse A-motoren, hvad enten den er 1.6 eller 1.9, særlige kendetegn og vanskeligheder med at få adgang til dele over gennemsnittet sammenlignet med konkurrerende modeller.
Ifølge Eduardo er der en rækkefølge for fjernelse for at undgå, at indsprøjtningsdyserne går i stykker. Træk bare hele fløjten ud, metallåsene, dyserne og til sidst konnektorerne. Det er netop der, hvor stikket er tilsluttet, at skrøbeligheden findes. "Med tiden bliver denne region en æggeskal", kommenterer konsulenten.
Efter at have fjernet dem og udført flowtesten, blev der observeret en forskel på op til 20 % mellem en del og en anden. Faktisk skulle en af de fire udskiftes, da den praktisk t alt sad fast. Efter rensning var det præsenterede injektionsvolumen igen inden for standarden og nåede en maksimal forskel på 4 %.
Stadig med henvisning til fodringssystemet, et punkt, der tiltrak opmærksomheden, var den høje koncentration af jord i fløjten, som fordømte den overdrevne mætning af brændstoffilteret, som blev udskiftet, og brændstoftanken, som blev fjernet og rengøring.
Ved fjernelse af ventildækslet og indsugningsmanifolden blev der fundet en høj koncentration af olieslam, som på visse punkter blev krystalliseret. Ifølge rådets reparatører er dette et kritisk problem for klasse A-familien, da udskiftningsperioden ved 7.500 km anbefalet af manualen ikke er forkert i teorien, men i praksis, med de døbte brændstoffer, der findes på markedet, bør denne periode ikke overstige de 5 tusinde km.
Timingen er via knastkæden, med rullevipper og enkeltventiltiming, og motoroliefilteret (økologisk/patrontype) er anbragt bag ventildækslet, 'godt skjult'.
Hver 40.000 km skal poly-v rems afbøjningslejer udskiftes, såvel som selve remmen, med risiko for brud.
Kølevæsken blev også renset, som var begyndt at korrodere. Ifølge konsulent Danilo Tinelli er Klasse A-radiatoren udsat for lækager, når det originale tilsætningsstof ikke bruges og i det korrekte forhold. Ifølge konsulent Paulo Aguiar "koster køleslanger et absurd beløb" hos det autoriserede netværk, hvor de norm alt findes.
I den evaluerede enhed var de i god stand.
Hos Torigoe Auto Elétrico fik flere klasse A, der kom forbi, tændspolen brændt, ud over defekten i kølesystemmodulet, der var fastgjort foran radiatoren, hvilket forårsagede kontinuerlig aktivering af ventilatoren.
En almindelig defekt, der opstår i 190-modellerne (på grund af den højere effekt sammenlignet med 160-versionen), er brud på motorophængene. Dette problem ender med at generere endnu et på grund af den overdrevne forskydning af sættet i accelerationerne, hvilket forårsager kollisionen af de to fatninger på selen, der er tilsluttet ECU'en, i motorens brandvæg eller endda mod metalrørene af klimaanlægget. Når dette sker, er stikkontakten norm alt beskadiget, og den skal repareres stift for stift.
Når generatorens spændingsregulator ikke fungerer, kan styretøjet føles tungt, og batterilyset og BAS/ESP kan lyse på instrumentbrættet.
BAS er et elektronisk system, der hjælper med nødbremsning, aktiverer bremserne med ekstra intensitet.
Tændrørssættet blev skiftet, samt lambdasonden, som stadig var original og havde begrænset (langsom) læsehastighed. Sonden på VW Pole blev tilpasset, men det originale stik blev holdt gennem en loddefri splejsning, blot sammenflettet og pakket ind med 'termiske nudler'.
udsendelse
Den vurderede enhed viste ingen funktionsfejl eller lignende, men når A-klassen er udstyret med en halvautomatisk gearkasse, er det ikke svært at opleve fejl, også på grund af forkert brug. På disse modeller er det halvautomatiske skiftekontrolmodul placeret over venstre forhjul. Hvis der kommer vand ind (når du krydser en oversvømmelse), kan det medføre, at gearene ikke går i indgreb, og 'F'-lyset på panelet vil senere lyse. Som en løsning skal du bare udskifte den og forsegle den nye med en plastikpose og plastikklemmer, så den efterlades hermetisk forseglet.
Ifølge André Consultant er det efter udskiftning af koblingen på modeller udstyret med halvautomatisk gearkasse nødvendigt at 'nulstille' aktuatoren gennem den originale Mercedes-Benz scanner, som kun findes hos mærkets forhandlere. Ellers kan koblingen muligvis ikke gå i indgreb, eller endda "stege" skiven på grund af den fremskudte position af aktuatoren, for at kompensere for slid på skiven fra det forrige sæt.
Affjedring og styring
En kendsgerning, der efterlod billedet af Klasse A svedet kort efter dens lancering i 1997, var væltet i den traditionelle 'elgtest', som består i pludselig at undgå en forhindring og vende tilbage til banen løbende (kilde). Der var fem journalister om bord på det tidspunkt, men der blev ikke meldt om alvorlige kvæstelser. For at løse problemet modificerede Mercedes-Benz affjedringen, da arbejdet med unibody'et for at sænke tyngdepunktet blev økonomisk umuligt. Strukturen af støddæmperne blev ændret og har nu to typer væsker internt (delen skal altid opbevares lodret), og tilføjelsen af elektronisk stabilitetskontrol (ESP).
Så husk, at der kun må bruges ægte støddæmpere!
I bevægelse forårsagede disse ændringer en stigning i stivheden, som i brasiliansk jord giver et tidligt tab af geometriværdier i forhold til Europa, hovedsageligt i alignment og camber.
Ifølge Torigoe-konsulenten kan der, når motoren vaskes med højtryksdyser, trænge vand ind i det hydrauliske styremodul, som er placeret ved siden af elmotoren i styrehuset, hvilket forårsager en mangel på hjælpemidlet.
Hvis der er behov for at fjerne rattet til en reparation, vil det være nødvendigt at tage det til en autoriseret Mercedes-Benz-forhandler, før det afleveres til kunden (køretøjsklar) for at scanne det og udføre 'nulstilling' af styresystemet, med risiko for, at fejllamperne på instrumentbrættet (især ESP) tænder, hvis det ikke udføres.
Bremser og undervogn
Diske, klodser og ABS har norm alt ikke problemer, i modsætning til bremsepedalkontakten, som har en dårlig intern kontakt, hvilket får ESP- eller ABS-lyset på instrumentbrættet til at tænde. Efter udskiftning skal scanneren muligvis slette fejlkoden fra hukommelsen. Det mærkelige er, at nogle gange er problemet i kontakten, og alligevel fortsætter bremselyset med at fungere norm alt, da der er fire kontakter, to til at informere modulet og yderligere to til at tænde lampen, hvilket narrer reparatøren!
Habitation
A-Klasse-kabinen gemmer på nogle hemmeligheder, såsom batteriet, som er placeret på forreste etage, passagersiden.
Diagnosestikket er placeret under ratstammen.
Nogle enheder, der deltog i redaktionens workshops, præsenterede støj på panelet og plastikfinishen, idet de blot fyldte dem med strimler af selvklæbende skum, egnet til denne type problemer.
Rådgivningstips
Aleksandro: Hvis startmotoren skal fjernes, skal du være opmærksom på, at betjeningen er besværlig, og reparatøren bør overveje en højere pris for arbejde sammenlignet med andre køretøjer.
André: Vær forsigtig, når du justerer bilens styretøj, da A-klassen har en styrevinkelpositionssensor, og hvis rattet er forkert justeret i forhold til hjulene, ABS, BAS/ESP fejllamper kan tænde.
Danilo: Når du frakobler batteriet til enhver reparation, når du starter køretøjet efter genstart, er det nødvendigt at dreje rattet til begge sider, fra stop til stop, for modulet at omprogrammere parametrene relateret til stabilitetskontrol 'ESP'.
Før du tager køretøjet til justering og camber, skal du kontrollere de forreste støddæmpere, som let beskadiges.
Julio: Elektronikken i den elektrohydrauliske ratpumpe brænder let ud, hvis der kommer vand ind på grund af dens placering i motorrummet (nederste foran, tæt på forruden). stød).
Eduardo: Gashåndtaget knækker det indvendige gear, hvilket forårsager et tab af acceleration med efterfølgende belysning af BAS/ESP-lyset på instrumentpanelet.
Paulo: For dette køretøj skal du overveje en stigning i prisen på arbejdskraft, der bruges på dit værksted, da dens konstruktionstype prioriterede indvendig plads og ofre plads til reparationer. Almindelige vedligeholdelsesartikler såsom injektorer, tændrør og endda startmotoren kræver ekstra arbejde fra reparatøren.
Torigoe: Defekt piletast: Når du drejer pilen til en hvilken som helst side, lyser fjernlyset af sig selv.
Elektriske låse virker ikke via nøglefjernbetjeningen: Problem med nøglefjernbetjeningen!
For at fjerne startmotoren skal reparatøren fjerne ophængsrammen og sænke motoren.
Hvis generatoren er et VALEO-mærke, skal du være opmærksom på, at der ikke er reservedele på markedet.
ISHI-tip
Mario Meier Ishiguro
ISHI AUTOMOTIVE AIRCONDITIONING
KURSER OG TJENESTER
Bal. Camboriu - SC
55 (47) 3264-9677
Skype: mario.meier.ishiguro
Gå til hjemmesiden og lær vores virksomhed at kende:
www.ishi.com.br
Den pågældende model er velkendt på klimaværksteder, og mange undgår at arbejde med den. Det er et køretøj, der over tid kan give adskillige problemer i klimaanlægget. Vedligeholdelsesprisen i forhold til bilens værdi mishager ejeren og reparatøren.
Den anbefalede R134a kølemiddelfyldning er 600 gr, og olien er en, med omkring 140 til 180 ml for hele systemet.
De vigtigste problemer med klimaanlægget i klasse A er:
Det elektriske ventilatorhastighedsvariationsmodul betjener motorens kølesystem og også af kølemiddelvæsketrykniveauet (overvåget af en tryktransducer) i klimaanlægget i højtryksledningen efter kondensatoren. Når dette modul giver problemer, aktiverer det norm alt ikke den elektriske blæser korrekt, hvilket forårsager højt tryk og temperatur ved kompressorudløbet, hvilket forårsager for tidligt slid på stemplerne og krumtapakslen, hvilket beskadiger kompressoren.
Kompressoren er en 'Denso 6 SEU', med forskydningsvariation, drevet af en magnetventil i hovedet. Denne magnetventil modtager impulser på 12 volt PWM fra klimaanlægsmodulet, så den behøver ikke en elektromagnetisk kobling, og dens krumtapaksel roterer altid med bilens motor. Forskydningen øges kun, hvis der er en forespørgsel og impulser til solenoiden, ellers ændres kompressorens krumtapakselvinkle ikke, og stemplerne er praktisk t alt uden vandring.
Dette system må ikke fungere uden kølemidlet, for med tiden vil kompressoren mangle smøring, og den vil "kværne" indvendigt. Hvis den låser, vil kompressorremskivens kobling (en mekanisk sikring) gå i stykker, hvilket efterlader kompressorremskiven fri til at modstå motordrift. For at udskifte kompressoren er det også nødvendigt at skifte filtertørreren og skylle systemet, ud over at opdage og rette kilden til problemet.
Kompressorens magnetventil har en omtrentlig modstand på 10,5 ohm ved 20°C omgivelsestemperatur, men den har norm alt ikke problemer.
Hovedkompressorproblemer: Lækage på krumtapakslen (læbetætning), internt slid på krumtapakslen eller kompressorens remskiveleje.
For at få adgang til kompressoren anbefales det at fjerne de to beskyttende metaldæksler fra krumtaphuset og dets samleskinne.
Den indvendige blæser begynder at svigte og holder op med at fungere på grund af for tidlig slid på børsterne og opsamleren på BOSCH-elektromotoren. Adgang er fra fronten af bilen, bag pollenfilteret.
Afløbsslangen begynder med tiden at gnide og kan lække. Adgangen er bag den højre skærm.
Det er vigtigt at markere poly-V-remmens position/sti, da den kan monteres på mere end én måde.
Temperatursensorer giver norm alt ikke problemer, og i sidste ende kan fordamperen lække.
Markedsvurdering
Dette er en 'hvid flue'-bil. Lille udbud og lille efterspørgsel. Dem, der ønsker det, er som regel dem, der leder efter en "billig" Mercedes. Der er ingen bestemt type publikum, men unge mennesker ønsker det ikke.
Forhandlere tager lang tid om at acceptere denne bil til videresalg, medmindre der er nogen interesseret eller et garanteret salg.
I forhold til de priser, der blev praktiseret i januar 2009, faldt Classic 190 2001 Mechanic -17,68 %, nu i januar 2010.
I forhold til december 2009 steg den i januar 2010 med +0,52%.
Kilde: SINDIAUTO/ASSOVESP
