Den nye ottende generation af Passat er Volkswagens mest sofistikerede sedan i Brasilien

Den nye ottende generation af Passat er Volkswagens mest sofistikerede sedan i Brasilien
Den nye ottende generation af Passat er Volkswagens mest sofistikerede sedan i Brasilien
Anonim
Billede
Billede

Passat er faktisk ny, selv i den måde, den er fremstillet baseret på MQB Modular Strategy. Med denne platform blev proportionerne designet til at være mere dynamiske, hvilket inkluderer en lavere krop, længere akselafstand og større hjul.

The Modular Strategy MQB - Transversal Modular Matrix, er en ny arkitektur for Volkswagen-koncernen til produktion af køretøjer. Konceptet består i standardisering af fremstillingsprocessen på fabrikkerne, etablering af f.eks. samme montagerækkefølge og giver som en stor fordel reduktion af køretøjernes produktionstid, udover at garantere fleksibilitet i produktionen.

MQB gør det også muligt at dele det strukturelle grundlag for udviklingen af køretøjer fra forskellige segmenter, hvilket skaber synergi for alle bilklasser.

Denne base blev udviklet efter lavvægtsforskrifter, ved hjælp af højstyrkestål, der øger sikkerheden og reducerer køretøjets samlede vægt, hvilket hjælper med at reducere brændstofforbruget.

Kombinationen af standardiserede og variable dimensioner gennem den modulære MQB-strategi reducerer i høj grad kompleksiteten af køretøjsproduktion, hvilket genererer gevinster i produktionsprocessen og stordriftsfordele.

Ved at standardisere komponenter gør VW sine biler nemmere og hurtigere at reparere, og reservedelsindustrien skal ikke have så mange dele på lager, fordi bilerne vil have fælles komponenter.

Dette system vil sænke bilproduktionsomkostningerne ved at eliminere hundredvis af lignende komponenter og fremskynde reparationstiden. Dette er ikke et nyt koncept, da mange bilproducenter har brugt et enkelt chassis til hele serier af biler.

Brug af Transverse Modular Array-systemet gør det muligt for alle modeller at have den samme foraksel, pedalboks og motorpositionering på trods af varierende akselafstande, skinner og udvendige dimensioner.

Dette vil kun være mærkbart fra producentens synspunkt. For slutkunden vil der ikke være nogen mærkbar forskel.

Modellens udvikling

Volkswagen har løbende forbedret Passat i mere end fire årtier. For at identificere modellerne blev der oprettet koder, B1 er den første, og i øjeblikket er vi på B8 med den nye Passat.

For Volkswagen repræsenterer bogstavet B det segment, som Passat tilhører, og tallet angiver bilens generation.

Set i bakspejlet var bilens stil hovedsageligt påvirket af B1, den originale 1973-model, og generationer fra 1996 B5.

Volkswagen introducerede et paradigmeskifte i Passat B5, mens alle tidligere generationer var afbalancerede biler, der tilbød et højt niveau af komfort, fremragende funktioner til daglig brug og over gennemsnittet indvendig plads, i denne femte generation kvaliteten og designet har taget et spring fremad og placerer Passat i toppen af sin klasse. Denne vej er blevet fulgt konsekvent og med succes af B6 fra 2005 og B7 fra 2010 og fremefter.

Selv om den har næsten samme længde som den tidligere model, fik den nye Passat sin akselafstand øget med 79 mm. Hjulene er større og placeret mere i enderne, hvilket forkortede de forreste og bageste vippebevægelser.

Samtidig blev den nye Passat lavere og bredere, og med ændringerne i motorens placering var det muligt at reducere kalechen og flytte forruden bagud.

Ny Passat måler 4.767 mm, akselafstanden er 2.791 mm og forhjulene er forskudt 29 mm mod forkofangeren, baghjulene er også forskudt 17 mm mod bagkofangeren, hermed blev kabinen forlænget med 33 mm.

Passaten blev samtidig reduceret i højden med 14 mm (1.456 mm) og fik 12 mm i bredden (1.832 mm).

Front har umiskendelig tilstedeværelse. Den nye Passat har et umiskendeligt design foran. Gitteret var designet til at være større end forlygterne med fire kromstænger. På siderne bøjer disse stænger mod forlygterne i en trapezformet form.

Den nederste bjælke fortsætter langs forlygterne. Over gitteret og forlygterne er der endnu en kromfilet, der løber langs hele fronten og fortsætter sideværts langs karakterlinjen i Highline-versionen.

Forlygterne og gitteret følger Volkswagen-mønsteret med deres vandrette justering, hvilket giver følelsen af at være et unikt stykke.

Den bøjede kant under gitteret og forlygterne følger kølerens og forlygternes øvre bane som en linje. Konturerne af kølergrillen og forlygterne reflekteres i det nederste område af kofangeren. Tågelygterne er placeret i de nederste ender.

Et helt nyt belysningssystem med LED-forlygter med projektionsteknologi bruger to linsemoduler, der projicerer lys på vejen og genererer dagslyslignende klarhed. Den centrale komponent i disse forlygter er det eksterne multi-beam-modul. Foruden nær- og fjernlys genererer forlygterne også de dynamiske vendelys.

Det interne fladstråle-linsemodul er ansvarligt for den såkaldte "nærfeltsbelysning". Et andet højdepunkt ved LED-projektionslygterne er kørelyset med 32 lysdioder.

LED-forlygterne er suppleret med DLA-funktionen - Dynamic Light Assistant - som styres via et kamera, DLA'en registrerer køretøjer, der kører modsat eller foran, koordinerer lysfordelingen af forlygterne, og undgår blænding.

Designet af den nye Passat har formen af bagagerumsklappen på bagsiden med en negativ sektion mod indersiden, og baglygterne blev lavet på en bredere og lettere måde.

Highline-versionen har et differentieret optisk sæt bagpå. Under bremsning ændres belysningen, der er i vandret position, til lodret position, hvilket forårsager en visuel effekt, der tiltrækker andre bilisters opmærksomhed, hvilket bidrager til trafiksikkerheden. Sammen med baglygterne og bremselygterne integrerer de bagerste sidelysmoduler også blinklyset. På det interne modul er retnings- og tågelygterne.

Bagagerummet er også vokset og har fået 21 liter bagagerum, nu i alt 586 liter.

For dem, der ser på bilen forfra og derefter går ind, bemærker straks en lighed i instrumentpanelet med luftåbningerne i vandret format, der danner et kontinuerligt element, afbrudt af instrumenterne og det analoge ur, der forener form og funktion.

Føddernes område er også oplyst. Når tændingen slås til, er den omgivende belysning og instrumenter og kontakter fremhævet; alle andre lyskilder dæmpes til et individuelt forudindstillet niveau. Når tændingen er slået fra, tændes alle lyskilder igen for at forenkle orienteringen.

Men det, der virkelig imponerede vores reparatører udover turbomotorens ydeevne, var de teknologiske innovationer, der er i denne bil, faktisk kommer det til at skræmme eller få føreren til ikke at tro, at bilen vil stoppe af sig selv, når bil foran også til.

Udover at stoppe, slukker den motoren, og når bilen foran kører, tændes motoren, og den følger med, som om den var autonom, men det er den ikke, kun den nye Passat byder på funktioner, der garanterer mere ro, komfort og sikkerhed for føreren i bytrafik eller på motorveje.

Da denne bil har en teknologisk lastbil og en motor, der accelererer meget, gik vi på udkig efter værksteder, der har det samme kald for denne type biler.

Billede
Billede

I den nordlige del af São Paulo finder vi W alter, bedre kendt som Pardal, som er en mester i motorer og hans discipel og søn Filipe, som tager sig af elektronik og sportsafdelingen.

I nærheden kan vi også finde Gilberto, som bruger teknologi fra amerikanske Nascar til at betjene kunder, der altid ønsker mere kraft og ydeevne fra deres biler.

Workshops

Aerocar - Aerocar er et bilreparationsfirma, der startede sine aktiviteter i 1989. Gilberto minder om, at reparationssektoren norm alt er kendt som "mekanisk værksted", men i årenes løb har motorkøretøjer erhvervet så meget indbygget teknologi, at betegnelsen mekanisk værksted ikke længere oversætter rækken af tjenester, som et "Automotive Repair Workshop" tilbyder. ", har at tilbyde at betjene ejerne af nuværende køretøjer.

På den anden side eksisterer ældre køretøjer stadig, og mange af dem bliver passet af deres ejere, som om de var et familiemedlem i betragtning af deres affektionsværdi og upåklagelige bevaringstilstand. Disse kunder er også meget velbesøgte, og der er endda de chauffører, der kan lide at pifte deres bilers ydeevne op, som vi ikke lader til side, siger Gilberto.

Aerocar tilbyder flere måder at øge effekten på motorer i alle kategorier.

For at betjene kunder, der altid vil have mere ud af deres biler, arbejder Gilberto også i restaurant- og tuningbranchen, hvilket giver værkstedet en multitasking-funktion.

Gilberto afslutter med at sige, at fra de enkleste teknologier for grundlæggende nationale køretøjer, til de mest sofistikerede, der findes i avancerede importerede køretøjer, tilbyder værkstedet reparations- og klargøringstjenester, der passer til den foreslåede brugstype af kunden, forudsat at det er inden for virksomhedens arbejdsfilosofi.

R. Maria Cândida, 910 Vila Guilherme - São Paulo – SP

Auto Técnica Pardal Motores - Pardal Racing Team

I 1975 arbejdede W alter i ingeniørafdelingen på stålmøbelfabrikken Fiel. Tre år senere oprettede han sit værksted og arrangerede bilerne selv på fortovet, og så fik han en bedre salon og begyndte at klargøre banevogne med Opal-modellen til de tusinde miles af Interlagos.

Bagefter med Beetle, som også var vellykket, vandt han adskillige mesterskaber indtil 1999, hvor han kom til at ride 11 Beetles i Speed-kategorien, som overraskende forblev i løbet fra 1. til 10. pladsen.

Værkstedet fortsatte med at arbejde med at servicere kundernes biler såvel som konkurrencebiler. Muligheden opstod for at samle en prototype Spider, der allerede var en vinder i det første år, og dedikationen til denne model varede i yderligere to år.

Med behovet for at styrke sig selv på reparationsmarkedet, accepterede W alter at deltage i dannelsen af en gruppe af værksteder, nemlig GOE, som han deltog i i mere end 12 år. Deltagelse i workshopgruppen hjalp meget med tekniske, administrative og udstyrsproblemer.

Med oprettelsen af Pardal Race Team dukker Felipe op og tilbyder tilbehør til adskillige hold, der konkurrerer i formel 1.600, vinder mange mesterskaber, og med det er det verificeret, at interessen for konkurrence ligger i familien.

Felipe er begejstret for konkurrencebilerne og tager imod bilerne på værkstedet, foretager de nødvendige justeringer, og når løbsdagen nærmer sig, ledsager han holdene, overvåger og guider, når det er nødvendigt.

Glæden ved dette hold afsløres i slutningen af konkurrencerne, når den vindende bil er en af dem, der passerede Felipe og hans teams forberedelse.

R. Araritaguaba, 247 - Vila Maria, São Paulo - SP

Pilot og kørsel i den nye Passat

For dem, der kan lide biler, der tilbyder ydeevne, er det ikke nok at sige, at du skal køre, du skal accelerere og køre for at finde ud af, hvad VW-ingeniørerne har stillet til rådighed i den nye Passat, som har en turboladet to-liters motor, der har opnået flere ni heste sammenlignet med den forrige generations model.

Med Gilberto ved rattet kom sætningen snart: At køre en bil som denne gennem São Paulos gader tillader dig ikke at vide, hvad den egentlig tilbyder med hensyn til ydeevne.

Komfort og sikkerhed er mere mærkbar, og for dem, der har for vane at have fuld kontrol over bilen, vækker det øjeblikkeligt førerens mistillid og venter på, at bilen bremser af sig selv, men teknologien i denne bil opfylder sin funktion, og den stopper virkelig, når den nærmer sig den forankørende bil, og Gilberto slapper endda lidt af efter, at bilen er stoppet.

Der er nogle mennesker, der lever og ånder bilsportslighed hele tiden, og Felipe er en af dem, der leder efter præstationsløsninger, hvor andre ikke ville forestille sig, at det ville være muligt at starte nogle hjul, der arbejder på motorer og nogle komponenter.

Da han så den nye Passat 2.0 TSI parkeret foran værkstedet, ønskede han ikke engang at åbne motorhjelmen for at se motoren. Det, han virkelig ville, var at accelerere, og da hvert værksted har sin private testbane, så vi gik efter en testvej.

Da bilen tilbyder en masse information på den centrale skærm, efterlod vi turbotrykoplysningerne på displayet i re altid, og det delte Felipes opmærksomhed i at se på skærmen og alléen.

Overrasket over motorens reaktioner og med turbotrykket, der ikke tænker at slippe al kraften, fik det piloten til at smile med fornøjelsen af at gøre en stærkere berøring. Det ser ud til, at han kunne lide bilen!

W alters erfaring på værkstedet og i omhyggelig klargøring af motorer gør ham til en meget teknisk person med metoder, der går ud over de gængse grænser i klargøring af dele og montering af en motor.

Da han er velovervejet, bemærkede han, så snart han satte sig ind i den nye Passat, al raffinementet inde i bilen og tog hurtigt af sted med ro gennem nogle gader i Vila Maria.

Han ville ikke gå glip af DSG-transmissionen, der sammen med turbomotoren giver en ydelse langt over standarderne for personbiler, der er på markedet.

Motorkraften er godt fordelt ved hjælp af mekatronik, og selvom chaufføren ønsker at misbruge noget, vil der altid være en beskyttelse, der kan ses, men som vil handle, når det er nødvendigt for at beskytte passagererne og selve bilen. At køre eller køre en bil som denne fik W alter til at sige, at VW fik det rigtige og vil tilfredsstille fremtidige købere af denne model.

Motor og gearkasse

Den nye Passat er udstyret med en 220 hestekræfter 2.0 TSI-motor, og drejningsmomentet på 350 Nm leveres ved 1.500 o/min og holdes op til 4.400 o/min.

Dens maksimale effekt kommer fra 4.500 o/min til 6.200 o/min, men ved lavere omdrejninger bruger denne motor fire injektorer installeret i indsugningsmanifolden, hvilket gør den mere økonomisk. For højere omdrejninger træder yderligere 4 injektorer i brug, som monteres i topstykket og sprøjter direkte ind i forbrændingskammeret ved hjælp af en højtrykspumpe.

I sin tredje generation af EA888-familien har denne motor et slagvolumen på 1.984 cm³ og kombinerer direkte brændstofindsprøjtning med turboladerens virkning, hvilket tillader kørsel med høj energieffektivitet.

Vægten af motoren er også reduceret, og en stor del af reduktionen skyldes det nye krumtaphus, krumtapakslen med reduceret vægt, afkøling af udstødningsgasserne gennem integration af udstødningsmanifolden til cylinderen hoved, af plastolie og brug af aluminiumsskruer.

En firecylindret motor med otte indsprøjtningsdyser er ikke noget nyt for vores accelererede reparatører, som har stor erfaring med at forberede turboladede motorer, men for en original bil, der allerede kommer med disse funktioner, er det bevis på, at bilproducenter er søger den højeste ydeevne med brændstoføkonomi og reduktion af forurenende emissioner. Husk, at når du forbereder en motor på værkstedet, er hovedmålet ydeevne uden at bekymre dig om forurenende gasemissioner.

Passaten er udstyret med et start-stop-system, der slukker og tænder motoren ved lyskryds eller trafikpropper, med det formål at spare brændstof og reducere forurenende emissioner.

Effektiv termisk styring

For fans af biler med en stærk motor som Felipe er det nye TSI-kølesystem fuldt elektronisk og tillader præcis termisk styring med en kortere opvarmningsfase, som reducerer emissionerne på dette stadium og taber friktion, hvilket forbedrer brændstoføkonomien.

Der er udviklet et nyt roterende vingemodul til intelligent termisk styring. Det gør det muligt helt at blokere kølevæskens indløb til motoren eller at bruge et minimum volumetrisk flow i opvarmningsfasen. Med varm motor kan væsketemperaturen hurtigt justeres til forskellige niveauer, afhængigt af motorbelastningen og andre eksterne faktorer.

Nyt hoved

W alter bemærkede, at en funktion ved denne motor, som er det vandkølede udstødningsgascirkulationssystem, er fuldt integreret i motorhovedet. Denne type gaskøling bidrager til at forbedre den nye Passats brændstofforbrug ved fuld last.

Det vidundere ved denne motor, kommenterer Gilberto, er i hovedet, som har en variation i ventilåbningstiden med dobbelt justerbar kommando. Udstødningsventilløftet kan justeres i to niveauer, hvilket tillader optimal kontrol af indsugningsskifteprocessen for bedre ydeevne, økonomi og lave emissioner.

Mekatronik

Mekatronikken er anbragt i gearkassen, omgivet af DSG-olie. Den består af en elektronisk styreenhed og et elektrohydraulisk modul.

Mekatronik udgør gearkassens centrale styreenhed. Alle signaler fra sensorerne og alle signaler fra de andre styreenheder samles på dette tidspunkt, og alle handlinger initieres og overvåges herfra.

Inde i denne kompakte enhed er der tolv sensorer, og kun to sensorer er placeret uden for det mekatroniske system.

Med hydrauliske midler styrer eller regulerer den otte gearaktuatorer gennem seks modulationer, trykventiler og fem vælgerventiler, den styrer også trykket og flowet af den olie, der køler koblingerne.

Fordelene ved denne kompakte enhed er:

- De fleste sensorer er integreret indeni;

- Elektriske aktuatorer er placeret direkte i mekatronikken;

- De nødvendige elektriske grænseflader på siden af køretøjet er forbundet i kun ét stik.

Som et resultat af disse foranst altninger er antallet af stik og mængden af ledninger blevet reduceret, hvilket betyder, at der er større effektivitet og mindre vægt.

Dette betyder også, at der påføres en høj grad af mekanisk belastning på styreenheden, som arbejder med temperaturer fra –40°C til +150°C og mekaniske vibrationer på op til 33g og ingen af disse kan forringe køretøjets betjening.

Felipe kommenterede, at han allerede har foretaget flere ændringer i mekatronikken i biler, der giver konflikter mellem transmissionen og motoren, i dette tilfælde er løsningen at ændre komponenten.

DSG grundlæggende princip

Den direkte gearkasse består af to transmissionsenheder, der er uafhængige af hinanden.

Hver transmissionsenhed er bygget på samme måde som en manuel gearkasse og har for hver transmissionsenhed en multipelkobling.

Flere koblinger er våde og fungerer med DSG-olie. De reguleres, åbnes og lukkes af mekatroniksystemet, afhængigt af det gear, der skal vælges.

1., 3., 5. og bakgear vælges via K1-flerpladekoblingen.

2., 4. og 6. gear vælges via K2-flerpladekoblingen.

Den ene transmissionsenhed er altid i gear, og den anden transmission har det næste gear valgt som forberedelse, men med koblingen stadig i åben position.

Vælgerhåndtagssensorkontrolenhed

Da vores reparatører betjente DSG-gearstangen, anede de ikke, at sensorkontrolenheden var integreret i den.

Det fungerer som en kontrolenhed og som en sensor på samme tid.

Som en kontrolenhed har den funktionen til at styre gearvælgerens låsemagneter.

Den indeholder også sensorer, der registrerer positionen af gearvælgeren, der sender informationen for at udløse Tiptronic-drift.

Vælgerarmspositionssignaler og Tiptronic-driftssignaler sendes via CAN-bussen til mekatronikken og informationskontrolenheden på panelet.

DSG-direkte gearkassen har flere funktioner:

• Seks gear frem og et bakgear;

• norm alt køreprogram "D", sportsprogram "S", samt

Tiptronic gearvælger og Tiptronic-rathåndtag;

• Mekatronik-, elektronik- og elektrohydraulisk styreenhed udgør en enhed og er installeret i gearkassen;

• Bakkeholderfunktion - hvis køretøjet begynder at bevæge sig, når det holder stille, med blot et let tryk på bremsen, øges koblingstrykket, og køretøjet holdes på plads;

• Kørejustering - gør det muligt at flytte køretøjet, når det f.eks. parkeres uden at bruge gaspedalen;

• Nødtilstand - i tilfælde af en fejl kan køretøjet stadig køres, med nødtilstand aktiveret, i 1. og 3. gear eller kun 2. gear.

Bremsesystem

Accelererer den nye Passat, W alter kan bemærke, at bilen er godt afbalanceret og især i bremserne, der er godt fordelt, hvilket gør det lettere at køre gennem byens gader.

Han ved, at bilen er udstyret med skivebremser på alle fire hjul og også har bremseassistentsystemer, der garanterer mere sikkerhed, men føreren forbliver hovedelementet i sikker kørsel af køretøjet.

Lad os se, hvad vores reparatører fandt i bremsesystemet på den nye Passat.

Afhængigt af køretøjsversionen blinker bremselygterne i en hurtigere sekvens, når der opstår pludselige opbremsninger ved en hastighed over 80 km/t.

Hvis bremsningen er langvarig, tændes advarselslysene automatisk ved en hastighed under ca. 10 km/t. Ved acceleration slukkes advarselslysene af sig selv.

I bilens manual finder vi information om advarselslampen, der kan lyse alene eller sammen med en tekstbesked på instrumentpanelets display, foreslår straks at kontakte et specialiseret firma for at få tjekket bremseklodserne og udskiftet slidte indsatser. Ingen forhandler foreslået!

Parkeringsbremsen på denne bil er elektronisk, tryk blot på en knap på konsollen, og du vil snart høre støjen fra de elektriske motorer, der virker på baghjulene. Når bilen forlades, udløses bremsen automatisk.

Auto hold er en anden funktion, der giver dig mulighed for at stoppe bilen i at køre op ad bakke, ned ad bakke og endda i flyet uden at skulle holde foden på bremsepedalen. Når du forlader systemet, slipper systemet automatisk hjulene.

Electronic Stability Program (ESC)

ESC hjælper med at reducere risikoen for udskridning og forbedre rullestabiliteten i visse køresituationer

Traction Control (ASR)

ASR reducerer fremdriftskraften i tilfælde af hjulspin og tilpasser fremdriftskraften til kørebanens forhold. Gennem ASR er det lettere at starte, accelerere og bestige bakker.

Bremseassistent (BAS)

BAS kan hjælpe med at reducere rejsen til stoppestedet.

BAS vil forstærke bremsekraften, hvis føreren trykker hurtigt på bremsepedalen i nødbremsesituationer.

Reducer ikke trykket på bremsepedalen, når BAS justeres. I tilfælde af reduceret kraft på bremsepedalen, slukker BAS bremseforstærkeren.

Elektronisk differentialespærre (EDS og XDS)

EDS bremser et roterende hjul og overfører fremdriftskraften til de andre drivhjul.

EDS slukker automatisk i tilfælde af usædvanlig stor indsats, så skivebremsen ikke overophedes. EDS genstarter automatisk, når bremsen er afkølet.

XDS udøver pres på hjulbremsen på indersiden af svinget. På denne måde forbedres tiltrækningen. Dette hjælper køretøjet med at følge den ønskede vognbane.

Automatisk post-kollisionsbremsesystem. Passat er udstyret med det automatiske post-kollisionsbremsesystem, som automatisk aktiverer køretøjets bremser, når det griber ind i et sammenstød, for at reducere resterende kinetisk energi. Aktiveringen af post-kollisionsbremsesystemet er baseret på detektering af den første kollision af airbagsensorerne.

Systemet aktiverer bremserne, indtil køretøjet når en hastighed på 10 km/t. Bilens resthastighed kan bruges til at køre den til et sikkert sted. Køretøjsbremsning af systemet begrænses af ESC-kontrolenheden til en maksimal deceleration på 0,6 m/s. Denne værdi er lig med City Emergency Braking-decelerationsniveauet og giver føreren mulighed for at tage kontrol over bilen, selv når der opstår automatisk bremsning.

Køreren kan til enhver tid "tilsidesætte" systemet - hvis sensorerne fornemmer, at føreren for eksempel accelererer, er systemet slukket. Den automatiske funktion deaktiveres også, hvis føreren begynder at bremse kraftigt ved en højere grad af deceleration.

Front Assist med by-nødbremsning. Front Assist bruger en radarsensor integreret i bilens front, som konstant overvåger afstanden til forankørende køretøjer. Front Assist hjælper føreren i kritiske situationer ved at prækonditionere bremsesystemet og advare føreren via signaler (visuelt eller hørbart) – eller i et andet trin via et kort stød. Hvis føreren ikke bremser hårdt nok, genererer systemet automatisk bremsekraft for at forsøge at undgå en kollision.

Hvis føreren stadig ikke reagerer, bremser Front Assist automatisk bilen for at give dig mere tid til at reagere. Teoretisk giver dette føreren mulighed for at undgå en forestående kollision eller i det mindste reducere kollisionshastigheden. Systemet hjælper også føreren ved at give et signal, hvis bilen kommer for tæt på det forankørende køretøj.

City Emergency Braking-funktionen er en udvidelse af Front Assist. Ved hjælp af en radarsensor overvåger den området foran bilen. Systemet fungerer under 30 km/t. Hvis der er fare for kollision med et kørende eller stillestående køretøj foran bilen, og føreren ikke reagerer, forkonditioneres bremsesystemet på samme måde som ved Front Assist. Om nødvendigt begynder City Emergency Braking at bremse hårdt for at reducere sammenstødets sværhedsgrad. City Emergency Braking kan undgå en forestående frontal-kollision i sidste sekund.

Affjedring og styring

I vejtesten med vores reparatører viste den nye Passat sig at være meget komfortabel, og det skyldes den seneste generation af McPherson-affjedring foran. Spiralfjedre er integreret i teleskopdæmpere, og hjulene er affjedret via de nederste bærearme og fjederstrukturer.

Alle komponenter er blevet omarbejdet for bedre funktionalitet og vægt. Dette blev gjort muligt, for eksempel gennem brugen af højstyrkestål i krydsforbindelserne.

Underrammen er placeret centr alt over forakslen; dens struktur, der er designet til maksimal tværgående stivhed, håndterer belastninger fra motor- og styretøjsbeslag samt komponenter til forhjulsophæng.

Nu fuldt rørformet og derfor lettere, stabilisatorstangen har et flex-indeks, der er specielt tilpasset til at sikre komfortabel og adræt håndtering af den nye Passat. Puderne er vulkaniseret direkte på stabilisatorstangen, hvilket sikrer fremragende akustisk adfærd og optimerer komponentresponser, som er vigtige for bilens dynamiske adfærd.

Detaljen ved denne stabilisatorstang med vulkaniserede puder er, at hvis der er skader, vil det være nødvendigt at udskifte hele stangen, og omkostningerne vil skræmme mange ejere af denne model, det ved Gilberto.

Der er udviklet en ny aluminiumspindel til Passat. Brugen af aluminium og det bioniske design af denne støtte tillod en ny vægtreduktion. Endelig blev affjedringsegenskaberne og fjederhastighederne tilpasset den nye Passat i kombination med den 30 mm større måler.

Modular bagaksel. Bagtil giver forstærket affjedring og en uafhængig aksel med fire fastgørelsespunkter et højt niveau af komfort og adræt og sikker håndtering af chassiset.

Denne affjedring er blevet omarbejdet ud fra et perspektiv af forbedret håndtering, akustik, vægt og modularitet. Intet har dog ændret sig med hensyn til dens forudsætning om at behandle langsgående og tværgående stivhed separat. Lav langsgående stivhed blev bevaret ved glat aksekontrol af trækelementet; dette var en nødvendig forudsætning for yderligere at forbedre komforten.

Ydermere har Volkswagen med succes forbedret tværgående stivhed, hvilket er afgørende for styreadfærd. Nøgleændringer på bagakslen er den rørformede stabilisatorstang og støddæmperforbindelser, som nu er lavet ved fjederpakningen. Dette reducerer kræfterne i akslen; der er også betydelige fordele med hensyn til fastgørelse og størrelse.

Derudover er akslen blevet gjort lettere takket være strukturelle forbedringer af mange komponenter og brugen af højstyrkestål.

Retning

Styrehjælpen er ikke hydraulisk, men elektromekanisk. Fordelen ved denne styring er, at der ikke er behov for hydraulikslanger, hydraulikvæske, en pumpe, filtre eller andre dele.

Det elektromekaniske system sparer brændstof.

Mens et hydraulisk system har brug for konstant olietryk, er den elektromekaniske styrestrømforsyning kun nødvendig ved manøvrering.

Felipe opdagede, at denne bil skræmmer, når du laver hurtige bevægelser på rattet, fordi den har en forsinkelse i responsen, den, der kører den, bemærker disse detaljer!

Mere teknologi til sikker kørsel. Den nye Passat er udstyret med XDS+-systemet (elektronisk differentialespærre), som en funktion integreret med den elektroniske stabilitetskontrol (ESC) for at forbedre bilens dynamiske adfærd. XDS+ er en videreudvikling af XDS, som allerede er kendt fra den tidligere model. Dens ydeevne er nu udvidet til at dække alle situationer, hvor bilen ikke bliver bremset.

Det nye system øger smidigheden og reducerer behovet for at flytte rattet gennem selektive indgreb i bremserne på hjulene inde i kurverne på begge aksler. Derudover fungerer XDS+ med alle vejgrebsforhold. Dette resulterer i mere præcis håndtering. De velkendte fordele ved XDS, såsom betydeligt reducerede frontudhæng og bedre trækkraft, er også blevet forbedret.

Elektrisk, elektronik og tilslutningsmuligheder

Det er det, der er mest i den nye Passat, som leveres som standard med teknologier, der var valgfri, såsom det programmerbare digitale panel (Active Info Display); valg af køreprofil med "DCC" adaptiv affjedringskontrol; ACC - Adaptiv fartpilot (Adaptive Distance and Speed Control) med "City Emergency Brake" nødbremsefunktion og "Front Assist" frontovervågningssystem og, som et højdepunkt, tredje generation Discover Pro-system, med touchskærm på 9,2 tommer berøringsskærm og bevægelseskontrol.

Eksklusivt segment – bevægelseskontrol

2018 Passat er udstyret med tredje generation af Discover Pro-systemet, det mest avancerede fra Volkswagen i verden, som giver maksimal tilslutningsmuligheder og gestuskontrol, en eksklusiv funktion i segmentet.

Skærmen er nu 9,2 tommer (tidligere 8 tommer), eller omkring 23 centimeter diagon alt – dimensionerne gør den ligner en tablet. Derudover er der ingen "fysiske" knapper (igen som på en tablet er tasterne berøringsfølsomme), hvilket danner en sofistikeret overflade helt i "sort klaver".

Bevægelseskontrol – bevæger hånden sidelæns – giver dig adgang til systeminformationsmenuen, skifter radiostationer, vælger sange til afspilning, gennemse albumomslag, billeder og funktionsmenusider i bilen.

Discover Pro-systemet muliggør avanceret smartphone-tilslutning via App-Connect (MirrorLink®, Apple CarPlay og Android Auto/Google-platforme). Du kan bruge apps som Waze eller Google Maps til navigation eller Spotify til musik.

Den har også integreret stemmekommando og navigation, som skiller sig ud ved deres brugervenlighed og interaktivitet med instrumentpanelet, hvilket muliggør sikrere og mere komfortabel kørsel.

Dette system inkluderer "MapCare", som tillader gratis periodisk opdatering af kortbasen. Fotos, videoer og musik i forskellige formater er nogle eksempler på medier, der kan "læses".

Passats infotainmentsystem fra 2018 gør det muligt at tilslutte flere telefoner samtidigt. Den er også udstyret med en DVD-afspiller, en intern HD på 60 gb kapacitet, AUX-indgang og to SD-kortindgange.

Kommandoer kan også udføres via knapperne på multifunktionsrattet eller via stemmekommandoer. Det er muligt at vælge medier, betjene telefonen og navigationssystemet med kun stemmen.

Visning af aktive oplysninger

2018 Passat har nu det fuldt digitale instrumentpanel (Active Info Display), en anden eksklusiv funktion i segmentet. I dette system implementeres alle instrumenter virtuelt via software. Kun lysene/ikonerne i den nederste kant af skærmen er implementeret i hardware.

Navigationsinformation kan vises i 2D eller 3D på en 12,3 tommer skærm. Dens opløsning på 1440 x 540 pixels giver mulighed for ekstremt nøjagtig grafik af høj kvalitet. For eksempel navigationstilstanden: i dette tilfælde flyttes speedometeret og omdrejningstælleren til siderne for at skabe mere plads til kortet.

Information om kørsel, navigation og assistancefunktioner kan integreres i grafiske områder af speedometeret og omdrejningstælleren efter behov.

Data, der vises på midterkonsollen af infotainmentsystemet, såsom telefonkontakter eller cd-covers, kan også vises på det programmerbare digitale panel.

“Pro Active”-system (proaktiv beskyttelse af passagerer). Hvis det proaktive beskyttelsessystem registrerer en potentiel ulykkessituation – såsom kraftige opbremsninger – bliver førerens og forsædepassagerens sikkerhedsseler automatisk forspændt for at sikre den bedst mulige beskyttelse af airbags og selesystem. Når en meget kritisk og ustabil køresituation &eacut

Populært emne.