Hvis hver historie har et afgørende øjeblik, har Volkswagen Passat, en bil produceret i Tyskland siden 1973, først som en fastback og, fra 1988, som en sedan. Selvom det ikke var det første køretøj fra den tyske bilproducent med en vandkølet motor - mellem 1969 og 1974 var der K70, der blev tilbudt af NSU Motorenwerke AG, et datterselskab af VW -, var Passat karakteriseret ved et teknologisk spring: den opstod som en moderne forhjulstrukket bil.og affjedring med spiralfjedre. En del af disse innovationer kom fra Audi, som i 1964 blev kontrolleret af VW. Den italienske designer Giorgetto Giugiaro udnyttede de lige linjer i Audi 80 og dens motor, EA-827, der tjente som grundlag for den multifunktionelle VW AP (High Power) inline firecylindrede motor med støbejernsblok – B1 platformen var også det samme. Opskriften var vellykket på grund af de indførte fremskridt, lave vedligeholdelsesomkostninger og nem udskiftning af dele. I 1975, et år efter ankomsten til Brasilien, blev Passat allerede kåret til årets bil.
Den nye model var og er en kommerciel succes i Europa, i Brasilien, hvor den stoppede med at blive fremstillet i 1988, og i resten af verden. Det er et af de bedst sælgende køretøjer i verden med tæt på 22 millioner enheder. I VW-porteføljen er dens popularitet kun nummer to efter Beetle og Golf. Men teknologisk er det forude, fordi det er den, der lancerer de innovationer, som først senere når de andre. Blandt andre pionerer var Passat den første VW, der fik afrundede linjer, elektronisk indsprøjtning og firehjulstræk. Generation efter generation er sedanen også blevet kendt som VW's mest luksuriøse bil. Og den nuværende ottende generation ratificerer betingelsen. Importeret fra Emden (Tyskland), det bringer som en differentiale anden generation af Dynamic Chassis Control, der tilbyder føreren forskellige køremodeller, der kan gøre affjedringen hårdere eller blødere. Dette er ud over at være den første VW-model, der anvender et digit alt display i stedet for instrumentpanelet.
Det var om bord på en ottende generation af Volkswagen Passat Highline 2.0 TSi DSG, årgang 2017, noteret til RS 148.985,00 (Fipe-tabel fra april 2018), leveret af bilproducenten, at rapporteringsteamet fra Oficina-avisen Brasil Mala Direta strejfede for nylig rundt i gaderne i byen São Paulo (SP) på jagt efter nogle uafhængige værksteder, der kunne lave en grundig analyse af supersedanen. De udvalgte var Injecar Auto Elétrico e Mecânica, i Paraíso-kvarteret, og Super G Auto Center, i Saúde-kvarteret. I dem blev bilen undersøgt af dens ejere, reparatørerne…
Adilson Silva Oliveira. I en alder af 50 år og med 38 års erfaring står Adilson i spidsen for et team på 18 medarbejdere, der tager sig af en uophørlig bevægelse af biler på hans værksted, Injecar Auto Elétrico e Mecânica, beliggende på Rua Arujá 46 – værkstedet har stadig en filial på Rua Apeninos 765. Den månedlige omsætning i hovedbutikken, som overstiger 150 arbejdsordrer, er en indikation af populariteten af multibrand-værkstedet i regionen Paraíso, Aclimação og Liberdade og kvaliteten og udvidelse af de leverede tjenester. "Vi arbejder med letmekanik generelt, med alle typer biler, fra motoren til affjedringen gennem den elektriske del til transmissionen", beskriver Adilson.
Daniel Kawashima. Med en alder på 39 år og 21 års erfaring inden for autoreparationsmarkedet blev Daniel uddannet i industriel mekanik på Getúlio Vargas State Technical School i Mogi das Cruzes (SP). Han har arbejdet i 11 år på Super G Auto Center, et værksted beliggende på Rua Caramuru 513, i kvarteret Saúde, syd for byen São Paulo, siden 2001. Oprindeligt ansat som reparatør, blev Daniel i 2010 partner på værkstedet, som håndterer cirka 130 arbejdsordrer om måneden. Ifølge manager Daniel er Super G Auto Center et værksted med flere mærker, der klarer al geometri, affjedring, motor, kobling, bremse, topstykke mv. "Nogle dage kan der være en svingning i bevægelsen, men her stopper vi aldrig", garanterer Daniel.
FØRSTE IMPRESSIONER
I modsætning til de fleste sedaner har VW Passat Highline 2.0 TSi DSG ikke et neutr alt design som klassikerne og trækker heller ikke mod en hatchback-stil med et fald i C-stolpen, som de moderne. Dens nøgternt definerede krop med tre volumener er lavet af ultra-højstyrke, varmformede stål, der har hjulpet med at reducere dens vægt med 24 kg. Med sine 4,7 meter lange og 1,8 meter brede er sedanen monteret på Golfens aflange platform, MQB (Modularer Querbaukasten eller Modular Transverse Matrix). Selvom ottende generation af Passat praktisk t alt har de samme mål som den forrige, er dens akselafstand øget med 7,9 centimeter – den er nu 2,79 meter. Det skyldes, at forhjulene blev forskudt 2,9 centimeter mod forkofangeren, og baghjulene 1,7 centimeter mod bagkofangeren. Som følge heraf er kabinen blevet forlænget med 3,3 centimeter, og bagsædepassagernes knæ er 11,6 centimeter væk fra forsæderne.
“Og en rummelig bil, selv for dem på bagsæderne. Med hensyn til indvendig luksus er den intet mindre end biler med premium mærker. For en Audi mangler der kun de fire ringe i stedet for VW-symbolet”, sammenligner Adilson Oliveira, der fremhævede komforten og den gode finish af sæderne, læder- og ruskindsdørbeklædningen samt hele panelet i blødt plastik med detaljer i aluminium og børstet stål. Daniel Kawashima var ikke længe om at finde en ideel kørestilling takket være den elektroniske betjening til førersædet – også tilgængelig til passagersædet. Han roste også panoramasoltaget med gardin, det analoge urs diskrete charme i midten af instrumentbrættet og multifunktionsrattets gode greb. “Hele den interne kontekst matcher det premium og differentierede forslag fra Passat. Det er stadig uvist, om dette forslag udvides til at omfatte køreegenskaber”, projekter.
NÅR STYRET
Oplevelsen af at lave en dynamisk test med Volkswagens mest luksuriøse køretøj er behagelig. Sedanen, der er næsten fem meter lang og vejer 1,5 tusinde kilogram, overrasker med sin lethed selv midt i den tungeste trafik og lever endda op til sit navn – Passat er et tysk ord, der refererer til passatvindene i subtropiske områder. Den turboladede 1.984 cm³ EA888-motor får let tryk på speederen til at vække den store sedan af inerti. Den sekstrins automatiserede dobbeltkoblingsgearkasse går ubemærket hen. Trods drivlinjens sportslighed giver affjedringen privilegier på komfort, men dette kan ændres efter førerens ønsker. Anyway…
“Bilen fortjener et 10-tal for sin håndtering”, definerer Adilson Oliveira. "Man kan have indtryk af, at da det er en luksusbil, har den kun lidt forberedelse til at møde vores hul i væggen. Men ved at sætte det på en kort test på vores gader, får vi hurtigt et andet indtryk. Det er en luksusbil ja, men den har traditionen for Volkswagens robusthed. Selvfølgelig er det kun tiden, der kan fortælle om modstanden, selv fordi dens affjedring ikke er uendelig, og afhængigt af hullet giver den det tørre slag i slutningen af banen. Men dette er uundgåeligt selv for terrængående køretøjer”, beskriver reparatøren.
Yderligere detaljer om affjedringen vil blive udforsket senere, men Daniel Kawashima formåede ikke at give sedanen en fuld karakter i sin dynamiske test på grund af nogle tøs fra den. “Der er andre sedaner, der ikke koster så meget, selv fordi de ikke har de samme teknologiske ressourcer, men de har en mere støjsvag affjedring”, sammenlignede reparatøren, der dog godkendte at køre Passaten gennem de smalle gader i Bairro da Saúde. Ifølge Daniel udviste bilen adræt adfærd i bytrafik. "Den meget lette elektriske styring hjælper med at køre bilen ved lave hastigheder. Det er let at forestille sig, at chaufføren på en længere tur ikke vil føle ubehag eller rygsmerter”, projicerer han.
ENGINE EA888
Under motorhjelmen beholder VW Passat Highline 2.0 TSi (Turbocharged Stratified Injection) DSG, hvad den tyske bilproducent producerer i dag, den mest teknologisk avancerede: tredje generation af EA888-motorfamilien (foto 8) med 1.984 cm3 slagvolumen, turbolader og dobbelt indsprøjtningssystem, der kombinerer direkte forbrænding i forbrændingskammeret med indirekte multipoint i indsugningsmanifolden. Den firecylindrede række-, tværgående, 16-ventils, dobbelt overliggende knastmotor leverer 220 hestekræfter fra 4.500 o/min med en effektforøgelse på ni hestekræfter i forhold til den forrige generations motor. Det høje drejningsmoment for en sedan tiltrækker opmærksomhed med 35,7 kgfm (350 Nm) ved kun 1.500 o/min – en stigning på syv kgfm (70 Nm) i forhold til den tidligere version. Passaten går fra nul til 100 km/t på 6,7 sekunder mod 7,6 sekunder i den tidligere version og når en tophastighed på 246 km/t – før 210 km/t. Hastigheden og den høje effekt ved lave omdrejninger udgør en interessant kontrast til propellens lave brændstofforbrug – kun benzin – som ifølge Inmetro-data yder 12,9 km/l på vejen og 10,4 km/l på banen.
Den bedre brændstofeffektivitet kan tilskrives den reducerede vægt af motoren, som fik et lettere krumtaphus og krumtapaksel. Udstødningskøling bidrager også til besparelser gennem integrationen af udstødningsmanifolden til topstykket, plastikoliespanden og brugen af aluminiumsskruer. En anden forbedring i ydeevnen skete med variationen af åbningstiden for ventiler med dobbelt justerbar kommando. Udstødningsventilløftet kan justeres i to niveauer, hvilket tillader optimal kontrol af indsugningsskifteprocessen for bedre ydeevne, økonomi og også lave emissioner.
Daniel Kawashima fremhævede den variable turbinegeometri, der giver bedre ydeevne til EA888-motoren ved både lave og høje omdrejninger.”I en konventionel turbine er vingerne fikserede, og i tilfældet med denne Passats turbine, som er elektronisk styret, kan positionsvinklen på disse vinger ændres for at opsamle den bedste luft ved en given motorhastighed. Med enkle ord, jo koldere luft, der fanges af turbinen, jo bedre vil dens ydeevne være”, opsummerer reparatøren, som også godkendte turbinens placering bag motoren.”Det afhænger selvfølgelig meget af ingeniørprojektet. Men teoretisk set udnytter denne arkitektur bedre pladsen og hjælper med at reducere vægten, da den er tættere på udstødningsmanifolden”, analyserer han.”Ingeniørfaget må have haft sine grunde til at placere det der. Hvis den var foran, ville den helt sikkert få bedre køling, men den kunne opvarme radiatoren”, funderer Adilson Oliveira.
I denne sammenhæng påpegede reparatørerne det praktiske arrangement med turbineforsyningssystemet, begyndende med luftfilterboksen.”Det var planlagt på den måde, at kanalerne for at fodre turboen opsamler luft oppefra og ikke nedefra. Dette vil blandt andet forhindre indtrængen af regnvand og sikre friskere luft”, analyserer Adilson.”Luftfilteret er af afgørende betydning for, at turboladeren fungerer korrekt og skal udskiftes strengt efter producentens anbefaling, eller før, hvis bilen udsættes for hårdt brug og kører på grusveje. Et udløbet filter kan føre til for tidligt slid på turbinen”, advarer Daniel.
For både Adilson og Daniel er det dobbelte indsprøjtningssystem en fordel, der resulterer i bedre brændstofforbrænding og lavere gasemissioner. "Den anden side er, at ethvert fremskridt, i hvert fald i begyndelsen og før dets produktion i skala, er dyrt. I tilfælde af en reparation er det ikke anderledes. Indsprøjtningsjusteringen udføres af scanner, elektronisk, men selve vedligeholdelsen er en vanskelig opgave. På den ene side har vi spolerne og på den anden side dyserne. At fjerne dyserne tager tid og teknik,” siger Daniel, der husker en nylig reparation foretaget på en EA888-motor i en Jetta.”Det var nødvendigt at skifte indsprøjtningsdyserne, for i den tidligere version af denne motor har dyserne et korrosionsproblem. Lad os håbe, at det i denne mere moderne version er blevet løst”, håber han. "Det er et system, der udnytter motorens kraft bedre, men gør vedligeholdelsen mere besværlig", erklærer Adilson.
Daniel rejste en vis mistanke om oliefilteret, påfyldningstype, ikke så meget for dets placering i den øverste del af motoren og ikke i den nederste del, men for dets lille størrelse.”Ja, det indtryk, det giver, er, at det er lille i forhold til motorens proportioner. At være mindre vil naturligvis have færre lag af filtrering, men det må ingeniørerne have forudset. Dens lodrette arrangement favoriserer heller ikke
din erstatning uden olieafløb. Det kræver behændighed at gennemføre en ren udveksling”, mener han. Et andet problem med reparatøren var kølevæskebeholderen, lavet af ikke-gennemsigtig plast."Jeg har bemærket, at VW har taget dette materiale til sig i sine seneste udgivelser. Når bilen er ny, er alt i orden, men med tiden har denne plastik tendens til at gulne og forringe en visuel aflæsning af væskestanden”, påpeger han.
TRANSMISSION
O powertra
i VW Passat Highline 2.0 TSi DSG fuldendes af den sekstrins automatgearkasse og oliebadet dobbeltkobling med Tiptronic-funktion og skifteskiftere på bagsiden af det multifunktionelle rat. “En kraftfuld, avanceret motor gør intet uden en kompatibel transmission. Og denne matcher. Gearskift er jævne og hurtige. Passaten bliver nærmest til en Golf GTI”, sammenligner Adilson Oliveira. Faktisk, med en motor med de funktioner, der er beskrevet ovenfor og en DSG (Direct Shift Gearbox) automatiseret transmission, brøler sedanen som en fuldblods sportsvogn. Et spark ned på speederen og gearene følger konstant efter hinanden, hvilket får den virtuelle hånd på omdrejningstælleren til at slå ud uden dog stød."Motoren reagerer på transmissionskommandoer øjeblikkeligt," registrerer Daniel Kawashima.
Det, der stjæler showet fra udsendelsen, er den ekstra DCC-funktion (Dynamic Chassis Control), der giver føreren mulighed for at vælge en kørestil. Via en vælger, der er placeret til venstre for gearknoppen, regulerer systemet spjældventilerne elektronisk og definerer den passende dæmpningsbelastning for den valgte mulighed. Til Sport-tilstand strækker transmissionen for eksempel gearene, styretøjet og affjedringen bliver fastere, og bilen bliver mere smidig og stabil. Der er også Eco-tilstande, som fører til mere økonomisk kørsel; Komfort, som favoriserer en jævn kørsel og får bilen til at opføre sig mere behageligt; og Individual, hvor føreren kan definere andre egenskaber for køretilstanden.
Det bedste er, at systemet, testet i praksis, ikke kun fungerede, men også klart definerede forskellene mellem en og en anden køremåde."Først valgte jeg Comfort-tilstanden, og Passatens opførsel var kompatibel, og demonstrerede glathed i turen, absorberede og filtrerede banens ufuldkommenheder godt. Motoren havde en stærk, men diskret ydeevne, med stort drejningsmoment ved lave omdrejninger og lod et minimum af støj passere ind i kabinen. I Sport-tilstand viste det sig at være en anden bil. Affjedringen bliver stivere, bilen ryster lidt mere og motoren bliver mærkbart mere nervøs”, beskriver Daniel Kawashima. "Spjældventilerne arbejder effektivt og sammen med trækkraften, stabiliteten og ABS-bremsekontrollen", afslutter Adilson Oliveira.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
VW Passat Highline 2.0 TSi DSG har et mekanisk styretøj med en elektrisk motor, McPherson-type uafhængig forhjulsophæng og multi-link uafhængig baghjulsophæng. Bremserne
fronterne har ventilerede skiver, og de bagerste er solide. De fire dæk følger målene 235/45 R18 og Passatens drejediameter når 11,4 meter. Spiralfjedrene forbliver integrerede i de teleskopiske dæmpere, og hjulene er affjedret via de nederste bærearme og fjederstrukturer. Ifølge VW har Passat-tappene af aluminiumslegering boltet til bakkerne. Brugen af aluminium og designet af denne støtte gjorde det muligt at reducere sættets vægt. Affjedringens egenskaber og fjederhastighederne tilpasset køretøjet tillader kombinationer af en 30 mm større sporvidde.
Underchassiset af aluminiumslegering er placeret i midten af forakslen. Den rørformede stabilisatorstang har puder vulkaniseret direkte på den, hvilket giver bedre akustik. På den uafhængige bagaksel med fire fastgørelsespunkter var affjedringen forstærket, og lav langsgående stivhed blev bevaret. Forbindelserne mellem den rørformede stabilisatorstang og støddæmpere er nu lavet af fjederleddet, som reducerer kræfterne inde i akslen, som har fået endnu mere lethed på grund af strukturelle forbedringer i dens komponenter og brugen af højstyrkestål.
Den elektriske parkeringsbremse har Auto Hold eller Hill Start Assist og, som standard, det automatiske post-kollisionsbremsesystem, der automatisk aktiverer bremserne, når køretøjet er involveret i et sammenstød. Målet er at reducere den resterende kinetiske energi, så bilen kan køres til et sikkert sted. Systemet er baseret på detektionen foretaget af airbagsensorerne og aktiverer bremserne, indtil køretøjet når en hastighed på 10 km/t. Bremsning er også begrænset af ESC-styreenheden (Electronic Stability Control) til en maksimal deceleration på 0,6 m/s. Dette er til gengæld det samme som City Emergency Braking, en anden funktion, der er til stede i Passatens bremsesystem, som fungerer gennem sensorer, der undgår frontalkollisioner og, når det er nødvendigt, bremser køretøjet helt for at undgå eller reducere kollisionen.
Midt i så mange innovationer udtrykte reparatøren Adilson Oliveira i begyndelsen mistillid til aluminiumslegeringsrammen eller underchassiset.“Aluminium, uanset hvor stærkt det er, har måske ikke samme styrke som støbejern, og stellet er en del, der kan gå i stykker, især med vores ujævne gulv. Her kan vi kun give en tillidserklæring til Volkswagen, som trods alt har tradition for at producere robuste biler”, kommenterer Adilson. Om bakkerne og akselbøsningerne, også lavet af aluminium, var Daniel sikker. "Det er sofistikeret. Vi har helt sikkert her en aluminiumslegering, der er næsten eller lige så modstandsdygtig som støbejern. Med hensyn til bakkerne fremstår deres bøsninger robuste. I en første evaluering ser den bagerste bøsning af den forreste bakke ud til at være mere modstandsdygtig. Den går som regel lettere i stykker på grund af den store indsats, den udsættes for”, tjek.
Et højdepunkt, som reparatørerne pegede på, var den uafhængige multi-link baghjulsophæng med machete og bakke. "Det har den fordel, at vi kan lave den bagerste justering. På den anden side er det største problem vanskeligheden med omkostningerne ved reparationen, meget større end for en torsionsaksel. På hver side t alte jeg syv dyvler, 14 i alt. Hver enkelt koster ikke mindre end 100 reais i tilfælde af ombytning. Heldigvis kan de holde op til 40 tusinde kilometer. Eller lad os håbe de holder, da affjedringen allerede har nogle små knirker med lidt rulning”, projekterer Daniel. “Fordelen ved en multi-link baghjulsophæng er, at den øger bilens stabilitet. Og det blev bevist i den dynamiske test. Bilen viser fasthed og pålidelighed. Men erfaringen fra 30 år på værkstedet lærer, at ingen bil, uanset hvor god, er klar til at se vores hul. Nogle er måske mere modstandsdygtige, men over tid mærker alle konsekvenserne”, definerer Adilson.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Dobbeltindsprøjtning, turbolader med elektroniske funktioner, start-stop, automatiseret transmission med Tiptronic-funktion, dynamisk chassiskontrol, elektronisk træk- og stabilitetskontrol, elektrisk parkeringsbremse med bakkestartassistent på stigninger eller ned ad bakke, automatisk post-kollision bremsning, forebyggende bremsning i tilfælde af frontalkollision, XDS elektronisk differentialespærresystem, parkeringsassistent i parallelle eller vinkelrette pladser (Park Assist), Easey Open-system, der tillader, at bagagerummet kun kan åbnes med fodens bevægelse på ryggen af køretøjet… Som læseren kan se, er sensorer, moduler og andre elektriske og elektroniske ressourcer til stede på alle sider af Passat, hovedsageligt med sikkerhed, og de er praktisk t alt utallige. I dette emne er det for eksempel tilbage at kommentere på, måske, den mest engagerende af dem. Discover Media multimediecenter med en otte tommer skærm, 60 GB HD og 11 højttalere, der giver mulighed for tilslutning til smartphones med Apple CarPlay og Google Android Auto? Det kunne være, men det er noget endnu mere interessant.
Den ottende generation af VW Passat Highline 2.0 TSi DSG erstattede det traditionelle instrumentpanel med det programmerbare digitale panel (Active Info Display) eller en 12,3-tommer fulddigital skærm med en opløsning på 1440 x 540 pixels, der gør det muligt at vise efter førerens skøn ekstremt nøjagtig, højopløst 2- eller 3D-grafik, inklusive GPS-navigatorbilleder. I dette tilfælde flyttes speedometer og omdrejningstæller til siderne og åbner central plads til kortet. Yderligere information om de forskellige køre-, navigations- og assistancefunktioner kan også integreres i det grafiske område på det digitale instrumentbræt, afhængigt af førerens behov eller ønsker. Billeder, der vises af mediecentret, såsom telefonkontakter, kan også spejles på panelet.
Mere fokuseret på den daglige verden af reparationer, mere verdslige detaljer fangede også reparatørernes opmærksomhed. Forlygterne er som standard udstyret med 32-LED-kørelys (lysemitterende dioder) og projektionsteknologi eller Dynamic Light Assist (DLA). Styret gennem et kamera, registrerer DLA køretøjer, der kører i den modsatte retning eller foran og undgår således blænding.”Reparatøren, der forsøger at skifte en pære inde i pengeskabet, vil have det svært, da pladsen til hans hænder er lille. Det er derfor, teknik efterlod et dæksel på stænkskærmen, der letter vores adgang. Gennemtænkt”, konceptualiserer Daniel Kawashima.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Volkswagen vedligeholder siden www.reparadorvw.com.br på internettet for alle fagfolk på uafhængige værksteder i landet, og på den annoncerer en tidsplan for teknisk træning - de planlagte for de kommende måneder inkluderer emnerne DSG Transmission af den nye Golf den 19. juni; MSI EA211 motorkølesystem til den nye Gol, den 7. august; og Fox Airbag den 16. oktober. Dette tilbyder, udover at offentliggøre nyheder af interesse for reparatører, en række tjenester såsom reservedelskataloget og gør også download af den seneste udgave af Revista da Oficina tilgængelig, som også distribueres på tryk sammen med Oficina Brasil Mala Direta avis. Derfor er det almindeligt kendt i de fleste værksteder, at Volkswagen er en af de bilproducenter, der mest støtter uafhængige reparatører, og at den ikke kan beskyldes for udeladelser på dette område.
Alligevel er det almindeligt at finde en mangel blandt reparatører med hensyn til de seneste teknologiske innovationer. Også fordi det i den daglige travlhed med værkstederne er umuligt at følge med i alt, hvad der udgives, og der er heller ikke meget tid til at konsultere internettet hver dag. Hos Adilson Oliveira's Injecar, for eksempel, var spjældventilerne i DCC-systemet (Dynamic Chassis Control), der fungerer i den dynamiske kontrol af chassiset, en genstand, der stadig er uhørt blandt nationale køretøjer, mærkelige. Tvivlen varede dog ikke mere end et par minutter, og snart var reparatørerne på værkstedet opmærksomme på nyheden og informerede reporteren meget detaljeret."I praksis er det ofte sådan, det fungerer, og vi kan garantere, at hvis du kører en bil her med en ukendt defekt, er reglen, at du gør alt, hvad du kan for at informere dig selv, reparere den og gøre kunden tilfreds", meddeler Adilson, som norm alt har Sindirepa-kilderne, digitale encyklopædier og personlige kontakter. "Om disse spjældventiler henvendte vi os til kolleger fra forhandlernetværket og fik informationen hurtigt", afslører fagmanden.
RESERVEDELE
Med hensyn til ottende generation af VW Passat Highline 2.0 TSi DSG havde reparatører ikke meget at vidne om udskiftning af dele, da den blev lanceret i 2015 og med tre års garanti er bilen stadig under pleje af forhandlernetværk. Men i tilfældet med VW-linjen, med undtagelse af sensorer og nogle specifikke komponenter, blev der udtrykt tilfredshed med bilproducentens reservedelspolitik, som omfatter lager, pris og logistik.
“Ja, der er nogle problemer med at få bestemte sensorer. Hvis en sensor på denne Passat for eksempel brænder ud, er det sandsynligt, at bilen bliver standset på værkstedet i lang tid. Dette skyldes sandsynligvis, at de er dyrere dele, og at bilproducenten norm alt ikke har på lager, især i Brasilien. Heldigvis brænder elektroniske genstande norm alt ikke let. Alligevel vil ventetiden ikke overstige en uge, hvilket ikke er lidt”, siger Daniel. "Med hensyn til de øvrige dele er leveringstiden ikke mere end tre dage", tilføjer han. På dit værksted kan højhastigheds VW dele såsom klodser, bremseskiver, væsker, affjedringsbøsninger, remme og lejer leveres af uafhængige forhandlere. "Omkring 30 % af de resterende dele kommer fra forhandlere", deler reparatøren.
På Adilson Oliveiras værksted er Volkswagen-dele også et fredfyldt problem. "Når de bliver spurgt til forhandlere, er disse dele blandt dem, der tager mindst tid at ankomme. Det meste af tiden bliver de leveret hurtigt. Når en vare er udsolgt, er den maksimale frist fem dage. Ikke mere end det. Vores andel er 50 % fra VW-forhandlere og 50 % fra kendte grossister, så længe de er af god kvalitet”, beskriver han.
ANBEFALING
Den ottende generation af VW Passat Highline 2.0 TSi DSG tiltrak blikke af nysgerrighed og beundring i værkstederne. Og som det er blevet vist indtil videre, med rette. Ifølge reparatørerne er sedanen i top, og på trods af, at 2018-nul kilometer-modellen koster 170.854,00 R$ (april Fipe-bord), uden det valgfrie soltag, er dens omkostningsfordel interessant sammenlignet med nogle også importerede og lignende konkurrenter, når ikke uden nogle af dens funktioner, såsom Mercedes-Benz A250 Sport 2.0 Turbo (RS 204 tusind), BMW 320iA 2.0 TBM Sport 16V (R$ 192 tusind) eller Audi A4 Ambiente 2.0 TFSi (RS 190 tusind). Endelig dom? Godkendt anbefaling, selvfølgelig. Nogle råd er dog værd at tage hensyn til…
“Jeg anbefaler købet, hvis en kunde spørger. Det er en smuk forbrugerdrøm for dem, der ønsker en mellemlang sedan med en sporty ånd. Fremragende mekanik og med alt, hvad der er mest moderne. En lignende bil fra et premium-mærke vil koste meget mere. Hvad angår reparationsmuligheder, er det en Volkswagen, og det kan kun være godt. Men dette er mere et ønske end en sikkerhed. Da denne bil har en masse teknologisk innovation, skal vi stadig vide mere om den”. Adilson Oliveira
“Der er ingen tvivl om kraft, komfort og kvalitet. Det er noget af en sedan. Men den, der køber en bil af denne værdi, skal være opmærksom på, at udgifterne til vedligeholdelse vil være proportionale med investeringen. Jo flere funktioner og teknologiske fremskridt en bil har, jo dyrere bliver den at vedligeholde. Der er intet mirakel i denne forretning! Jeg vil sige til min klient: 'En bil på 170.000 R$ vil ikke have samme vedligeholdelsesomkostninger som en populær bil'". Daniel Kawashima
