Ingen kan ignorere det faktum, at verden lever i SUV'ernes time og tur. På et tidspunkt, hvor bilindustrien leder efter en ny betydning for at omplacere sig på en planet, der, især i udviklede lande, leder efter nye værdier – elektriske og rene motorer, autonome køretøjer og et system til delt brug, der privilegerer kollektiv mobilitet – segmentet af sportsbrugskøretøjer viser en vilje til at sætte liv i et marked, der traditionelt stadig ånder på fire hjul. Fra 2014 til nu var den en af de få, der voksede, og i 2016 repræsenterede den allerede 28,8 % af det globale bilmarked. I Brasilien ramte tendensen gassen, for mens salget af biler og lette erhvervskøretøjer steg med 9,36 % i 2017, ramte SUV’er 37 %. Og på dette gitter skød Jeep Compass på stang, som alene sidste år tegnede sig for 11,9% af salget i segmentet med 49.187 solgte enheder. Derfor mere end visse inputmodeller.
Den kommercielle succes for en SUV på premium-niveau, der starter ved R$109.990 tusind i et underudviklet land, der knap er kommet sig over en økonomisk krise af afgrundsdybende dimensioner, er bemærkelsesværdig. Men det kan til dels forklares ud fra, hvad køretøjet lover og faktisk leverer: pakke fyldt med elektronisk udstyr – primært med sikkerhedsartikler – til en pris lig med eller endda lavere end konkurrenterne, et design der minder om den stilfulde og større Grand Cherokke, indvendig komfort over gennemsnittet for en brasiliansk bil, robusthed og kraftfuld motor med flex- og turbodieselmuligheder og 4x2- og 4x4-træk. Vægter også til fordel for sin gode accept, sammenlignet med rivaler, det varierede udvalg af versioner af modellen. Otte i alt: Sport 2.0 Flex AT6, Longitude 2.0 flex AT6 og 4x4 turbodiesel AT9, Night Eagle flex AT6 og 4x4 turbodiesel AT9, begrænset 2.0 flex AT6 og 4x4 turbodiesel AT9 og Trailhawk 4x4 turbodiesel
Føjer til kvaliteterne ved denne Jeep er, at den blev omhyggeligt lanceret, især i Brasilien. Compass er et sjældent tilfælde af et glob alt køretøj med nordamerikansk DNA, hvis anden generation først blev kørt her, i september 2016, og kun seks måneder senere, i marts 2017, i USA. Mens bilen, der sælges dér, er samlet i Mexico, forlader det brasilianske kompas Jeep-fabrikken i Goiana, Pernambuco, hvor også Jeep Renegade og Fiat Toro kommer fra, som den deler platform med. Et af disse kompas fra Pernambuco, den begrænsede udgave af modellen Night Eagle flex AT6 2018, til en værdi af 122.990 R$, blev for nylig overdraget til rapporteringsteamet i Jornal Oficina Brasil til en evaluering sammen med nogle workshops, der er en del af Guia de Oficinas Brasil. De udvalgte var Dimas Norte og Plinio Car, begge i Santana-regionen; Luckycar Auto Mecânica, i Vila Guarani; og Manarti Motores, i Vila Gustavo. Alle i São Paulo (SP). I dem passerede Jeep Compass gennem soldet af følgende fagfolk…
Plínio de Aguiar Efter at have været i bilreparationsbranchen i 40 år og drevet sin egen virksomhed, driver Plínio, 60, et af de mest traditionelle værksteder i Santana-kvarteret, nord for São Paulo. Blandt andre grunde til, at han altid blev på samme gade. "Jeg er på den fjerde adresse, men altid på Doutor Zuquim", bekræfter reparatøren, der begyndte at interessere sig for mekanik i en alder af 12 på grund af de konstante nedbrud af sin fars bil, en Ford Prefect, der levede mere på værkstederne end i fabrikkens tjeneste.familien. Det resulterede i, at faderen, der var trommeslager for Rádio e Televisão Record-orkestret, delte sine pligter mellem trommestikker og værktøj, som amatørmekaniker, til glæde for sin søn, som dermed opdagede sit fag og også en hobby. Musiker? Nej, Plínio dedikerer sin sjældne fritid til antik væddeløb. Ud over hans kunders biler er det muligt på hans værksted at se en Cadillac eller en Simca Esplanada fra 1960'erne eller en upåklagelig Chevrolet Fleetmaster fra 1948. "Hvis jeg finder en præfekt, tror jeg, jeg køber den", han udfordringer.
Carlos Alberto Neves da Silva. Opvokset på kostskole i sin barndom havde Carlos Neves, nu 52 år gammel, en udfordring at overkomme som teenager: at få et job i et mekanisk værksted for at følge det ønskede erhverv. Det, han fik, var i første omgang en ledig stilling som hjælper i et værksted. Han accepterede, men vedholdende fortsatte med at lede, indtil han fandt chancen på et værksted, hvor han lærte begreber om karburering og motortuning. Beslutsom arbejdede han på at åbne sit eget værksted, Luckycar Auto Mecânica, i 1992, hvor der i begyndelsen kun kunne passe to biler. I dag kan dens bevægelse nå op på 100 køretøjer på en måned. Dens partner er partner Marta Aparecida Giardini, ansvarlig for den administrative del af workshoppen. Holdet har også sønnen Thiago Giardini, 25 år, uddannet i Automotive Electronics på Senai, og reparatøren Valmir Costa, 56 år og reparatør siden han var 12.
Rogério Yossef and Antônio dos Anjos Manarti For 33 år siden begyndte Rogério at arbejde som kontordreng i Dimas Norte i Carandiru kvarter, værksted ledet af Antônio Fiola, nuværende præsident for Sindirepa, Union of the Vehicle Repair and Accessories Industry. I dag, 49 år gammel, er han driftsleder og partner i virksomheden, der har andre enheder på Avenida Engenheiro Caetano Alvares i Mandaqui-distriktet og på Avenida Jabaquara i den sydlige del af byen, som arbejder med karrosseri og maling. "Ved vejledning af værkstedet var jeg i stand til at tage adskillige træningskurser, blandt andet hos Senai, hvilket gjorde det muligt for min professionelle vækst inden for autoreparation", husker Rogério. Dimas Norte har også nogle partnerværksteder, som den deler eller outsourcer tjenester med, såsom Manarti Motores, ejet af reparatøren Antônio Manarti, 51 år og 20 år i branchen. Antônio, som også var tidligere studerende på Senai, samler erfaringen med at have arbejdet på militærpolitiets kontorer i Belém (PA), før han immigrerede til São Paulo for 25 år siden.
FØRSTE IMPRESSIONER
Hvis Darth Vader havde en SUV til sine eventyr på land, ville det muligvis være Compass Night Eagle flex AT6 eller en anden 4x4 turbodiesel AT9-version. Jeepens helt sorte look – kun den indvendige loftbeklædning i lyse toner undslap den mørke dekoratør – efterlader ingen tvivl om, at Star Wars-fans vil sætte pris på det. Forgrill, rudebeklædning, tågelysrammer, applikationer til midterkonsol og luftventiler, lædersæder, 18-tommer fælghjul og endda emblemet er alle sorte, som kan være solide eller metalliske. Denne tryllede måde skjuler dog en bil med gode intentioner, der bringer den samme liste over standardartikler som Longitude-versionen af Compasset, med kvalitetsmaterialer efterbehandling og prikken over i'et ifølge reparatørerne. Generelt bringer Compass-linjerne, tydeligt inspireret af Gran Cherokee, positive referencer til de professionelle værksteder.
“Selv om det ikke er den eneste dyd, er smukt design med til at forklare salgssuccesen. Ved nærmere eftersyn er det ikke en stor SUV. Dit projekt er i en god højdegrænse for, at alle i familien kan have adgang til dets indre uden besvær. Det skal glæde det kvindelige publikum”, mener Plinio de Aguiar. "Dens linjer har været i smagen af SUV-forbrugere, der ikke giver afkald på komforten fra luksussedaner, såsom dette blødt beklædte panel og lædersæder. Den har en finish over gennemsnittet og er derfor god værdi for pengene. Det sorte interiør glæder det brasilianske publikum, som ikke kan lide lyse farver inde i bilerne”, siger Rogério Yossef. “Dette panoramasoltag er for eksempel et show. Jeg fremhæver også bagagerummet på 410 liter, som vil tjene store familier godt”, påpeger Carlos Neves.
NÅR STYRET
I den dynamiske test bekræftede reparatører de gode indtryk fra Compass Night Eagle flex AT6. Rogério Yossef havde mulighed for at rejse frem og tilbage mellem Santana-kvarteret og Cumbica-lufthavnen i Guarulhos (SP) gennem Ayrton Senna-motorvejen og løb omkring 60 kilometer uden at stoppe, og han godkendte oplevelsen. "Kørepositionen er fremragende. Rattet med højde- og dybdejustering og sædet med brede højde- og afstandsjusteringer får føreren til at føle sig godt tilpas. Ved hjælp af en sekstrins automatgear fornægter bilen sig ikke magten ved overhaling. Faktisk mærker chaufføren bilen i sine hænder hele tiden”, beskriver han.
Plínio de Aguiar, der hovedsageligt krydsede et bykredsløb, blev Vila Paulicéias gader overrasket over den lette manøvrering af kompasset, som ifølge sin bilproducent bruger 70 % modstandsstål i sit karrosseri for at gøre det lettere og lettere. stivere. "Den ser ud til at være godt kalibreret til at køre i bytrafik. Dens håndtering minder mere om den for en sedan, en personbil, end den for en nyttebil, hvilket stadig er lidt mærkeligt for en Jeep. Konceptet om, at dette mærke er forbundet med rustikke køretøjer, hører bestemt fortiden til. Det mest korrekte ville i dag være at forbinde det med robuste og modstandsdygtige køretøjer, men ikke nødvendigvis ubehageligt”, klassificerer reparatøren.
Carlos Neves anså også Jeepen for at være glat, men måske lidt for meget… "Sportsbiler er norm alt tørrere, og denne er det modsatte, så det er godt at være forsigtig, når man angriber fartbumpene og pauserne - fjedre”, råder reparatøren, som også savnede en elektronisk kommando med hukommelse til justering af sæderne. "En bil på premium-niveau bør tilbyde denne funktion, som har været importeret siden mindst 1990'erne." For resten roste han dog den indvendige komfort, den fremragende lydisolering af kabinen og udsynet. "Selvom det bagerste koøje, som i alle SUV'er, ikke er stort, tilbyder bilen brede spejle, der giver sikkerhed ved vognbaneskift", tilføjer han.
ENGINE Tigershark
Den 1.995cc Tigershark-motor under motorhjelmen på Compass Night Eagle flex AT6 stammer direkte fra den nordamerikanske – faktisk produceret i Mexico – firecylindret drivlinje, der driver Dodge Dart og Jeep Patriot. I sin bi-brændstof-version, udviklet i Brasilien, har den en aluminiumsblok og -hoved, der hjælper med at aflede varme og reducere dens vægt, ud over at være udstyret med HCSS-funktionen (Heated Cold Start System), som dispenserer med en tank med benzin til koldstart.. Den yder op til 166 hestekræfter (e), får kompasset til at gå fra nul til 100 km/t på 10,6 sekunder og når en tophastighed på 192 km/t, med 86 % af dets specifikke drejningsmoment – 20,5 kgfm (e) – er nu tilgængelig ved 2000 rpm, hvilket giver en idé om dens styrke ved lave rpm. Den har også variabel ventiltiming på både indsugningen og udstødningen. Med denne samme motor vil kompasset blive eksporteret til andre latinamerikanske lande.
“Ved første øjekast er det en kompakt og moderne motor, selv uden direkte indsprøjtning. Det, der skiller sig ud ved det, er brugen af meget aluminium, startende med ventildækslet, som i mange biler er lavet af jern eller metalplade. Hvis det gør motoren lettere og mere økonomisk, gør det den også mere følsom, men så længe dens vedligeholdelse er opdateret, er der ikke noget problem”, mener Rogério Yossef. Plínio de Aguiar fremhæver også den omfattende brug af aluminium, som er uundgåelig for at gøre motoren mere effektiv, men som begrænser reparatørernes arbejde.”Ved jernklodser, ved afbrænding af fugen, fjerner man hovedet, flader det ud, og det er det. Den øverste del er udbedret. Men når dette sker i en blok og et aluminiumshoved, kan undersiden deformeres og påvirke hele sættet. Skaderne er større. Ved at slibe blokken og hovedet øger du også motorens kompressionsforhold, og den vil have en større detonation, det vil sige, at den begynder at ramme stifter. Det, jeg forudser med dette, er, at vi i fremtiden ikke længere vil ommontere motorerne, som blot vil blive udskiftet i tilfælde af behov”, antager han.
Et andet kendetegn ved Tigershirk, der er registreret af reparatørerne, er, at det er en ren, luftig motor, nem at arbejde med, vel at mærke i disse fagfolk. “Injektorerne er her bag fløjten, i indsugningsmanifolden. kompliceret? Ikke engang taget i betragtning, at det er en 2.0-motor”, forklarer Rogério Yossef. "Det er sandt. Når du åbner hætten, ser du ikke det virvar af ledninger. På mange motorer, afhængigt af hvor du skal arbejde, skal du flytte mange dele. Her har du direkte adgang til tændrør, spoler, lambdasonder osv”, erklærer Carlos Neves. "Reparationsevnen er fremragende. For at skifte et hovedmotorophæng skal du blot fjerne luftfilteret. Og dette vil altid være nødvendigt, for med tværgående motorer lider denne pude meget og kræver periodisk udskiftning”, tilføjer Plínio de Aguiar, som også godkendte den udsatte position af TBI-ventilen."For hver gang reparatøren udfører vedligeholdelse på motorens elektroniske system, skal han også rense gasspjældet med en speciel væske, en isopropylalkoholbaseret spray", vejleder han.
Selv om han præciserede, at sådanne egenskaber ikke er eksklusive for Tigershark-motoren, fremhævede Rogério Yossef som andre positive punkter fraværet af tændrørskabler, godt erstattet af injektorspolernes ledninger, og den metalliske transmissionskæde i stedet for den konventionelle bæltebid.”Tændrørskablene i ældre motorer har en kortere levetid. Og en direkte spole, med pisk, har større holdbarhed og styrke, samt mere effektivitet. Jeg kan også godt lide brugen af metalkæde. Når det er godt for reparatøren, vil det være endnu bedre for køretøjsejeren, som ikke behøver at bekymre sig om at skifte det før mindst 120 tusinde kilometer”, forudser han.
Ifølge Plinio de Aguiar blev indsprøjtningsmodulet, placeret i den højeste del af motoren, også arrangeret et passende sted til eventuelle tests."Problemet her og med ethvert andet elektronisk modul er en eventuel udsættelse for fugt. Indsprøjtningsmodulet tolererer simpelthen ikke kontakt med vand, som ingen bil er fri for at lide ved at køre gennem gaderne i São Paulo og Rio de Janeiro om sommeren på grund af storme. Bortset fra overdrivelser, så synes jeg, at alle biler, der produceres til at køre i Brasilien, bør have en snorkel eller et luftfilter på taget og være af den amfibie-type, forberedt til at køre på vand”, projekterer reparatøren.
For ikke at sige, at alt er udstillet i Compass's Tigershark-motor, Rogério Yossef, Plinio de Aguiar og Carlos Neves kunne simpelthen ikke etablere visuel kontakt med ABS-modulet. “Men åbenbart er han hernede et sted. Fjernelse af batteriet, det kommer vi nok til”, påpeger Carlos Neves, for hvem en eventuel fjernelse af radiatoren, på grund af sensorerne på den elektriske blæser, også lover at give lidt fysisk træning."Det er trods alt, hvad der sker i de fleste biler", er han enig.
TRANSMISSION
Jeep Compass tilbyder en sekstrins automatgearkasse i motorer med 4x2 flex, forhjulstræk og en nitrins automatgearkasse, kaldet ZF 9HP og udviklet af den tyske ZF Friedrichshafen AG, i motorer med 4x4 turbodiesel trækkraft. Hermed kan Longitude, Night Eagle og Limited versionerne findes med begge typer transmission. Sport-versionen, der kun sælges med en flexmotor og 4x2-trækkraft, leveres kun med en sekstrins automatgearkasse – AT 6 –, mens Trailhawk 4x4 turbodieselversionen kun har ZF 9HP-gearkassen.
Med differentiale, kardanaksel og andre dele vejer 4x4 turbodieselversionerne op til 210 kilo mere end 4x2 flex-versionerne. Men på grund af ZF 9HP-boksens dynamiske opførsel går denne ekstra vægt af 4x4-versionerne ubemærket hen i forhold til brændstofforbruget, som er endnu lavere end 4x2-versionerne af Jeep ved en konstant hastighed på 120 km/t. Officielt registrerer Trailhawk 4x4 turbodieselversionen af Compass et gennemsnit på 11,4 km/l i byen, mod et gennemsnit på 8,1 km/l (g) eller 5,5 km/l (e), i bykredsløb., af 4x2 flex-version udstyret med seks-trins transmission fra Compass Night Eagle-versionen.
I den reparatørtestede version, Night Eagle flex AT6, var transmissionsydelsen tilfredsstillende. "Den sekstrins automatiske gearkasse (foto 18) relaterer sig godt til 2,0-liters motoren og tillader den at køre ved et relativt lavt omdrejningstal, hvilket giver en vis brændstoføkonomi og et lavt internt niveau. støj. Den tilbyder ikke S-tasten til Sport, men det behøver den ikke. Ved at bruge sommerfuglene bag rattet får du en sporty håndtering. Men i Drive-tilstand reagerer motoren og gearkassen, når det er nødvendigt, især ved overhaling og hastighed, når du har mest brug for dem”, siger Rogério Yossef.
“Blød og lydløs, transmissionen giver en følelse af sikkerhed”, bekræfter Plínio de Aguiar. “Skiftene er umærkelige, uden ryk, og motoren reagerer godt. Man mærker ingen glidning, ingen tøven i transmissionen”, forklarer Carlos Neves, der ved undersøgelse af gearkassen under bilen identificerede andre aluminiumsdele, såsom den nederste gearkasse. "Her, i dette tilfælde, hvis det var lavet af jern, ville det ikke være mere sikkert, og aluminium gør det," siger han. "Da al den belastning, der afsættes på denne pude, absorberes af gummierne, behøver den ikke at være lavet af jern. Aluminium er mere end nok”, afslutter Antônio Manarti.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
I alle versioner har Compass McPherson fjederbensaffjedring for og bag med stabilisatorstang, uafhængige hjul og spiralfjedre, fire skivebremser, hvoraf to er ventilerede foran og en elektrisk assisteret styring med mekanisk gearkasse.. På den testede Night Eagle flex AT6-version var alle fire dæk i størrelsen 225/55 R18. Ifølge det tekniske blad leveret af Jeep når kompassets drejediameter 11,3 meter, og frihøjden er 21 centimeter. Også ifølge bilproducenten er en væsentlig forskel mellem Compass og andre SUV'er, at strukturen af dens køretøj, startende med platformen og affjedringen, blev designet som en SUV fra dens oprindelse, mens de fleste konkurrenter i kategorien stammer fra platforme af sedans. og endda hatchbacks. Derfor, bekræfter fabrikken, viser håndteringen og ydeevnen af kompasset bedre resultater. Tjekker…
“Hvem forventer en bil med en stivere affjedring, som er almindelig i SUV'er, vil blive overrasket over blødheden af dette kompas. På trods af at det var meget svært at tilfredsstille enhver smag, lykkedes det ingeniørerne at finde et kompromis mellem robusthed og komfort”, funderer Plínio de Aguiar. Nogle, som Carlos Neves, vil måske endda sige, at affjedringens kalibrering var alt for fokuseret på komfort."I nogle situationer giver affjedringen indtryk af at være for blød. Affjedringens vandring, for eksempel, virker lidt kort og forårsager nogle tørre stød, som bør undgås, da dette på lang sigt i det mindste fører til en fejljustering af geometrien”, rapporterer reparatøren.
Antônio Manarti og Rogério Yossef har allerede bekræftet, at suspenderingen var vellykket.”Det er ikke i nogen bil, vi ser en så gennemarbejdet struktur. Et eksempel er robustheden af denne ophængsramme. De fire uafhængige hjul vil sørge for, at mindst ét, foran eller bagved, i ujævnt terræn er i kontakt med jorden”, forsvarer Rogério. “Jeg fremhæver den elektriske parkeringsbremse aktiveret af en knap på konsollen, lige så sikker som eller sikrere end et håndtag eller kabelsystem og mere moderne. I disse nye chassisprojekter bliver dette system mere praktisk, effektivt og sikkert”, påpeger Antônio Manarti. I Compass aktiveres denne bremse automatisk, hver gang føreren sætter gearstangen i P, parkeringsposition. Et andet positivt punkt registreret af reparatøren i hans undervognssyn var det velbeskyttede oliefilter og omdrejningspunktet på hurtigvedligeholdelsesbakken. "Den er skruet sammen, ikke spidset. Ved en eventuel udveksling bruges mindre tid på arbejdskraft. Det er hurtigere og renere arbejde”, argumenterer han.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Jeep Compass Night Eagle flex AT6 lever op til sin premium-kategori og er overdådig i elektronik og funktioner. Starter med det vigtigste: elektroniske traction controls (TCS), stabilitet (ESP) og anti-rollover (ROM), bakkestartassistent (HLA), trailersway control (TSM) og elektrisk parkeringsbremse. Standardpakken indeholder også et multifunktionsrat, konventionel fartpilot med fartpilot, to-zone klimaanlæg med udgang til bagsæderne, nøgle til at åbne døren og starte motoren, parkeringssensor bag med bakkamera, automatiske forlygter tændt., bixenon-forlygter og LED-dagkørsel Uconnect multimediesystem med 8,4 tommer skærm med GPS og kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay, regnsensor og elektrokromt bakspejl. En forskel ved kompasset er, at om natten, når man drejer, tændes kørelyset ved siden af tågelygterne automatisk.
<span style="fo
