GM Tracker Premier 1.4 Turbo fremviser ambitiøs drivlinje under en struktur, der bringer mere af det samme

Opfundet i USA i 1933 af General Motors tog segmentet af SUV'er eller Suburban Vehicles, som med tiden blev kendt som Sport Utility Vehicles, en ensrettet vej i livet. klassens gennemsnitlige amerikansk motoriseret person, der bor i forstæderne og arbejder i centrum. I resten af den vestlige verden var vejen den samme, selvom behov, veje og forstæder er forskellige i nye eller underudviklede lande. På bilplaneten og i forlængelse heraf i Brasilien er SUV'er blevet den hurtigst voksende flåde. I første halvår af dette år voksede verdens bilmarked med 2,7%, og SUV'er tegnede sig for 24% af kagen. Her havde de i samme periode 20,8 % af andelen af salget af biler og lette erhvervskøretøjer. Det mærkelige er, at blandt os, i dette scenarie, er opfinderen GM en støttespiller med kun 7,5 % andel i segmentet mellem januar og juni. Men på et intenst omstridt marked kan enhver overhale eller blive overhalet.

Med tre repræsentanter blandt de SUV'er, der kører i Brasilien – den mellemstore Trailblazer, den mellemstore Equinox og den kompakte Tracker – er GM den bilproducent, der mest vandt markedet her, i første halvdel, blandt SUV'erne: 170% mod 27% samlet. Okay, grundlaget for at beregne denne udvidelse er lille, og i perioden registrerede bilproducenten kun 17,3 tusinde køretøjer - Hyundai Creta alene solgte 20,1 tusinde enheder. Men det viser, at den femtestørste bilproducent i verden, i 2017, ifølge GAD (Global Auto Database), ikke nøjes med lidt. Dens højdepunkt i landet er Chevrolet Tracker, som i øjeblikket er samlet på Santa Fé (Argentina) fabrikken, og som tegner sig for 78% af de SUV'er, der sælges af slipsproducenten. Sidste år svingede Trackeren mellem ottende og tiende positioner i SUV-salgsranglisten og steg til syvendepladsen i de første seks måneder af dette år, efter at GM udstyrede modellen med elektronisk trækkraft og stabilitetskontrol.

Lanceret i 1989 som et resultat af et partnerskab mellem GM og Suzuki, Chevrolet Tracker blev oprindeligt markedsført som Suzuki Vitara og ankom til Brasilien i 1991. I 2001 bragte GM her sin første version af Tracker med en 2.0 motor turbodiesel. Modellen blev revideret i 2007 med en 2,0 16V motor og 4x4 trækkraft. Det nuværende karrosseri ankom i 2013 med en Ecotec 1.8 motor med 140/144 hestekræfter. I 2017 modtog SUV'en et Ecotec 1 kraftværk.4 turbo Flex 153 hestekræfter med direkte indsprøjtning og sekstrins automatgearkasse.

2018-modellen ændrede navnet LTZ – top of the line – til Premier I og II med mere standardudstyr. Og det var med en af disse, leveret af GM og noteret til R$ 100.990 (Fipe-tabellen i august), at Oficina Brasil Mala Direta-rapporten for nylig kørte med det formål at tage den med til tre workshops i São Paulo, der er en del af Guia de Oficinas på Line Brasil. De udvalgte var Automotrix Serviços Automotivos, i Cambuci; C&V Mecânica, i Ipiranga; og Interceptor Auto Reparadora, i Água Branca. I dem blev Tracker Premier 1.4 Turbo analyseret af Carlos Biazão.

Efter at have været i faget i 32 år og 54 år gammel, har Carlos siden 2001 været ansvarlig for sit værksted, Automotrix Serviços Automotivos, beliggende i sin egen bygning på Rua da Independência 87, i Cambuci. Han lærte de første tricks til bilreparation på værkstedet hos sin far, Pedro Biazão, nu 82 år gammel.”Jeg startede med at vaske dele, men så blev jeg trænet. Jeg er fra første klasse af Senai's Automotive Technique-kursus, dimitteret i 1990'erne, og jeg har stadig flere træninger hos Magneti Marelli, Luk, Brosol, Continental osv. Faktisk bliver jeg ved med at tage kurser, for den forældede reparatør taber marked”, argumenterer han. Hans værksted arbejder med motor, affjedring, bremser, elektronisk indsprøjtning, elektriske dele og enkelte gearskift. "Det, jeg ikke gør her, outsourcer jeg", forklarer han. Han betjener i øjeblikket i gennemsnit 50 biler om måneden, men han husker, at bevægelsen var større på tidspunktet for det obligatoriske bilsyn. "Forventningen er, at den vil vende tilbage i 2019 på nation alt plan", projekterer han.

Carlos Alberto Rodrigues (c), Natanael Conceição Silva (d) og Ewerton Luna Silva (d).

I modsætning til de fleste af sine professionelle kolleger, kom Carlos Alberto, 50 år gammel og arbejdede i 30 år med bilreparationer, ind i virksomheden som voksen. Ikke at han var i tvivl om sit kald. "Mens jeg ventede på en chance for at arbejde på et værksted, gik jeg til telekommunikationssektoren, men det, jeg virkelig ville, var at blive reparatør", garanterer iværksætteren, som blev uddannet gennem kurser hos Senai. "Idéen var at være forberedt, når muligheden bød sig", husker han. Og det skete i 2005, i São Bernardo do Campo (SP), da Carlos åbnede sin egen virksomhed. Tre år senere blev værkstedet flyttet til Ipiranga, ved Rua Silva Bueno 2762, hvor han arbejder med letmekanik generelt og restaurering af gamle biler. "Dette er en service rettet mod et samlerpublikum, med større købekraft, og som få værksteder gør", forklarer Carlos, der har samarbejdet med Natanel fra Maranhão og Ewerton fra Bahia, begge 25 år gamle..

Sílvio Pacheco Medeiros (c), David Henrique dos Santos Silva (d) og Jonathan da Veiga Vieira (v).

Kandidat i Business Administration fra FGV (Fundação Getúlio Vargas), postgraduat i Business Management og mekanikinstruktør i Senai-kurser, Sílvio Pacheco, 55 år gammel og 46 år i autoreparationsområdet, fremmede en vellykket syntese mellem værkstedet forretning og moderne ledelsesmetoder. Resultatet er, at Interceptor Auto Reparadora, hvis hovedkvarter er i Alto da Lapa, i en periode med stagnerende økonomi og flygtninge kunder åbnede en filial i Rua Mateo Forte 77 i kvarteret Água Branca i juni 2017.”Markedet mangler værksteder, der er i stand til at opfylde efterspørgslen på forebyggende reparationer. Det er vores fokus”, påpeger Sílvio, der med den nye enhed skabte elleve jobs. "Her har vi fire produktive medarbejdere, tre i karrosseri- og malerområdet, en receptionist, en assistent, en professionel inden for bilæstetikområdet og en dame med ansvar for mad", beskriver han. To af disse samarbejdspartnere er reparatør David Henrique, 27 år og 15 år i branchen, og maskiningeniør Jonathan Veiga, 23 år.

FØRSTE IMPRESSIONER

Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo var GM's anden SUV – den anden var Equinox – der adopterede Premier-nomenklaturen for at udpege bilproducentens bedst udstyrede modeller. Som et resultat vandt sportsvognen syv repeatere på spejldækslerne, mere standardudstyr – se det i Electrical, Electronics and Connectivity – og en læderbeklædningsdel af frontpanelet, som stadig ikke opgav det hårde plastik findes i de fleste biler, begyndermodeller fra bilproducenter. I kabinen var det, der fangede reparatørernes opmærksomhed, pladsen til kun en lille familie. Når alt kommer til alt, bygget på GSV-platformen (Global Small Vehicles), den samme som Onix kompakte luge, har Tracker bogstaveligt t alt ingen store prætentioner. Med en længde på 4.258 millimeter og en akselafstand på 2.555 millimeter – mindre end den direkte konkurrent Ford Ecosport – har Chevrolet Tracker et bagagerum på 306 liter, kun større end Jeep Renegade og mindre end alle andre SUV'er.

“Kofferrummet kunne være lidt større”, indrømmer Carlos Alberto Rodrigues, for hvem SUV’er er synonymt med en familiebil og derfor skal være rummelig “hovedsageligt til rejser”. Derfor klassificerer han Chevrolet Tracker mere som en by-SUV end en motorvej. Carlos Biazão var enig med sin kollega om den lille bagagerum, især fordi reservedæksnichen kunne bruges bedre. "Der er plads til et norm alt dæk, og der er dog et tyndere dæk til nødstilfælde". Men han kunne godt lide den sporty følelse af køretøjets linjer. "Denne spidse front minder mig om Camaro", sammenligner han. Jonathan Veiga bemærkede også SUV'ens frontende og dens høje talje, som giver køretøjet en luft af robusthed. "En bil med et afstemt design. Bedre end mange konkurrenter”, mener.

NÅR STYRET

Håndteringen af Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo skilte sig ud blandt reparatører for dens gode synlighed forbundet med effektiv ergonomi. "Føreren er monteret inde i kabinen, hvilket giver en følelse af komfort og sikkerhed", beskriver Carlos Biazão. "Kørepositionen er komfortabel og giver nem adgang til alle knapper og kommandoer, for ikke at nævne, at spejlene er af en kompatibel størrelse", vurderer Carlos Alberto. "Ja, de gør manøvrering i små rum lettere. Fra det indvendige spejls perspektiv forstyrrer hovedbeskytterne på bagsæderne ikke udsynet, så længe de selvfølgelig er foldet sammen”, tilføjer Jonathan Veiga, som fremhævede den blinde vinkel-alarmfunktion, som yderspejlene giver. "Det springer i gang, når en bil, motorcykel, cykel eller fodgænger dukker op til højre eller venstre for køretøjet. I praksis fungerer det som et tredje øje”, påpeger han. Bekymringen for sikkerheden forstærkes af andre funktioner – se nedenfor i Elektrisk, elektronik og tilslutningsmuligheder.

Rullende, Chevrolet Tracker viste sin sande identitet, da reparatører kunne mærke sundheden i den turboladede Ecotec 1.4-motor. "Turboen kommer tidligt frem, omkring 2.000 o/min, og bringer smidighed og høj ydeevne. Man mærker et lille hul, men det er naturligt at have tid til at fylde motoren”, analyserer Carlos Alberto, som værdsatte den tuning, som den sekstrins automatgearkasse gav. "Faktisk er der et godt forhold mellem transmission og motor, og gearskiftene ser ud til at være godt forskudt, uden ryk. Gearene strækkes ud, når der kræves mere ydeevne eller reduceres, når der er behov for overhaling og omhaling”, kommenterer han. “Ja, man mærker turboens hurtige reaktion uden at lægge mærke til gearskiftet. Det betyder, at transmission og motor er perfekt integreret, de kombinerer godt”, erklærer Carlos Biazão. “I modsætning til tilpassede turboer, når du mærker det spark i det øjeblik, han vågner, er turboen her lydløs og glat. Det du virkelig mærker er moment, hastighed og effektforøgelse. Det giver et hurtigt svar”, tilføjer han.

ECOTEC MOTOR

Også kendt som L850, Ecotec-motoren blev skabt for at forsøge at ændre ry for at være en drikker af bilproducentens gamle motorer, inklusive PowerTech, hvis blok og hoved var lavet af stål. Kendetegnet ved at have fire in-line cylindre, aluminiumshoved, blok og krumtaphus, har Ecotec smedede og ikke-støbte plejlstænger, der ifølge GM har en længere levetid. En anden motorinnovation er de små tunneler i dens komponenter, designet til at sænke temperaturen i topstykket og muliggøre større tænding og lavere brændstofforbrug. Dette topstykke har en dobbeltkommando af trinløse ventiler (Dual CVVT), med variation af åbningstiden for indsugnings- og udstødningsventilerne, og dens drift styres af olietrykket. En anden fordel ved motoren er, at den har en variabel indsugningsmanifold, det vil sige: i stand til at generere kraft ved høje hastigheder og drejningsmoment ved lave omdrejninger, og som gør dens svar mere adræt.

Ifølge dette mønster har Chevrolet Trackers 1.399 cm³ Ecotec-motor elektronisk gasregulering, direkte indsprøjtning, et hoved med integreret udstødningsmanifold og variabel ventiltiming, der resulterer i en effekt på op til 153 hestekræfter (med ethanol) eller 150 (med benzin) ved 5.200 o/min og et drejningsmoment på 24,5 kgfm eller 24 kgfm ved to tusinde o/min. Ifølge GM kommer 90 % af den effekt med 1.500 o/min. Motoren, kombineret med den sekstrins automatgearkasse, får den 1.413 kilo tunge SUV til at gå fra nul til 100 km/t på 9,4 sekunder og bringer den til en tophastighed på 198 km/t. Turboladeren bidrager afgørende til denne ydelse og gør motoren omkring 30 % mere økonomisk end den tidligere 1.8-motorversion. På vejen yder Trackeren 11,7 km/l og 8,2 km/l, og i byen 10,6 km/l og 7,3 km/l, hvilket fra Inmetro's side retfærdiggør en A-klasse i sin kategori og en karakter. af C i den generelle klassifikation. En del af denne brændstofbesparelse – op til 15 % – skyldes ifølge GM start-stop-systemet.

Sílvio Medeiros godkendte den mekaniske konfiguration af Chevrolet Tracker.”Vi er i nedskæringens tidsalder med mindre, mere effektive, kraftfulde og mindre forurenende motorer. Og det betyder ikke, at de holder mindre, men at deres gode funktion afhænger af forebyggende vedligeholdelse for at få en lang levetid”, understreger han. Denne forebyggelse indebærer, at man observerer udskiftningen af krumtaphussmøreolien på det korrekte tidspunkt og det korrekte kilometertal og inden for den foreskrevne konfiguration. "Det er vigtigt, at olien i dette tilfælde er 0w20. Motorer produceres i dag med mere effektive aluminiumslegeringer. Lejer, krumtapaksler og lejer er termisk stabile og uden den udvidelse, som gamle materialer led af varme. Derfor er mellemrummene mellem delene tætte og kræver en olie, der er tynd nok til at fremme smøring mellem dem. Ethvert smøremiddel kan knække motoren”, forklarer Sílvio.

Omsorgen stopper ikke der. Ifølge reparatøren kræver hver motor forskellige tilsætningsstoffer, da GM's 0w20 olie for eksempel er forskellig fra Hondas 0w20, som igen adskiller sig fra Volvos eller Land Rovers 0w20. "Derfor skal producentens anbefaling følges til punkt og prikke", argumenterer han. For Jonathan Veiga bekræfter detaljer som disse, at selv et simpelt olieskift måske ikke er så simpelt og derfor er under en reparatørs ansvar på et værksted og ikke en tankstationsbetjents ansvar. "Denne er trænet til at tanke brændstof og ikke til omhyggeligt skift af olie i krumtaphuset eller endda rengøring af kølesystemet", advarer han.

Carlos Alberto Rodrigues mindede også om, at værkstedsprofessionelle har en tendens til at vinde på nedtrapningstendensen. "Mindre motorer giver mere plads i hvælvingen, så reparatører kan gribe ind. Her er det for eksempel nemt at rengøre TBI eller gasspjæld”, angiver reparatøren, der dog ikke ser samme lethed med hensyn til at fjerne højtryksbrændstofpumpen."Det bliver nødvendigt at fjerne nogle dele fra fronten", forklarer han. Ifølge ham har den direkte indsprøjtning af Ecotec-motoren, leveret af højtrykspumpen, fordele i forhold til den indirekte og flerpunktsindsprøjtning af konventionelle motorer. "Det giver en mere effektiv forbrænding af brændstoffet, som passerer direkte til kammeret, og gør brugen mere effektiv", vejleder han. Vedligeholdelsen bliver til gengæld bedre, da rengøring af konventionelle dyser er mere arbejdskrævende. "Dyserne med direkte indsprøjtning kan renses ved at placere et additiv via brændstoftanken, der renser hele systemet", afslutter Sílvio.

Ifølge Carlos Alberto Rodrigues vil bred adgang til turboen kræve, at ventilatoren eller den elektriske ventilator afmonteres. "Men det er ikke noget kompliceret," advarer han. Også fordi, ifølge Carlos Biazão, er positionen af turbinen foran pengeskabet meget bedre end den bagved, tæt på motorens brandpanel.”Jeg foretrækker det på den måde, fordi turboen modtager mere vind fra fronten af bilen, og det letter udvekslingen af varme, for ikke at nævne, at den nyder godt af køling af køler. Så meget som ingeniørarbejde tager forholdsregler, havde vi allerede nogle overophedningsproblemer med turbinen placeret bagerst”, husker Carlos Biazão, som også godkendte hvælvingens dimensioner.”Den lille motor giver plads til arbejde. Adgangene er rimelige, og hvis du fjerner den øverste kølerhætte, rydder det udsynet endnu mere. Forrest, når luftfilterboksen fjernes, har vi praktisk t alt overblik over hele det mekaniske sæt”, forestiller han sig.

Carlos Alberto Rodrigues satte pris på, at motoren havde en spole til hver cylinder. "Selvom vedligeholdelse i sidste ende bliver dyrere, er det det værd for gevinsten i effektivitet", godkender han. Sílvio Medeiros påpegede, at motorens reparationsevne optjener point hos reparatører for at have en tandkæde og ikke længere en tandrem. "En anden fordel er, at det er nemt at kontrollere volumenniveauet af kølevæsken i reservoiret", påpeger han.

TRANSMISSION GF6 III

Ligesom Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo anvender Tracker Premier tredje generation af GF6 automatgear med seks hastigheder og koblet til en touch-omformer. De mere sportslige sekventielle ændringer af førerens tilstand udføres via en knap placeret til venstre for gearhåndtaget, en funktion, som GM kalder Active Select. Som med den tidligere GF6-transmission har GF6 III et integreret kontrolsystem, som eliminerer kabler mellem modul og transmission, og motorbremse, en funktion, der holder gearet i brug, når føreren slipper speederen, hvilket giver større stabilitetskontrol af køretøjet køretøj. Med bedre hydraulisk effektivitet og transmissionskalibrering, som opretholder komforten under gearskift, sikrer GM-teknik, at gearskifteresponsen er 0,5 sekunder hurtigere i fremadgående gear og 0,7 sekunder hurtigere ved nedgearinger. Og der er endda en brændstofbesparelse på 5 % i forhold til den første generation af GF6-transmission.

På værkstederne håber fagfolk, at Chevrolet Trackers GF6 III-transmission opfylder, hvad den lover på papiret og er gladere end sine forgængere. Det skyldes, at en hurtig søgning på internettet, især på fora, der samler reparatører, afslører, at nogle GM-køretøjer har givet deres ejere hovedpine og noget ekstra arbejde for specialister, der er dedikeret til at reparere automatiske gearkasser. Rapporter omfatter ryk, låsning, tab af strøm og følgelig, at køretøjet går i nødtilstand. "Ja, nogle GM-automatgearkasser havde problemer med tromlen, som ville blive slidt for tidligt og forårsage ryk. Om denne tredje generation løste problemet, kan kun tiden vise os. Indtil videre har den i den dynamiske test udført med denne Tracker vist tilfredsstillende ydeevne. Gearskiftet var jævnt og godt forskudt, hvilket viste et godt forhold mellem transmissionen og motoren”, analyserer Carlos Alberto Rodrigues.

En måde at bevare den korrekte funktion af den automatiske gearkasse, ifølge Carlos Biazão og de andre reparatører, er at skifte gearolien og dens filter på det tidspunkt og det kilometertal, som producenten har foreskrevet. "Forbedringen i transmissionens ydeevne er mærkbar, efter at olien er udskiftet", siger Carlos, som godkendte placeringen af transmissionens underkrumtaphus placeret lodret. "I dette arrangement, væk fra ophængsrammen og sumpbeskytteren, er det naturligvis langt fra enhver hindring, som køretøjet kan støde på på vejen. Han vil næppe blive påvirket, og det er derfor, de har lavet ham af plastik”, påpeger han.

BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING

The Trackers ophængningspræstation følger konkurrenternes spillebog. Og det er måske den største fejl begået af et køretøj udstyret med en så ambitiøs drivlinje. Ud fra reparatørernes reaktion, under elevatoren på deres værksteder, forventede de mere af GM. "Jeg kan ikke se noget anderledes. Den kunne være mere robust i karrosseriet og bremsevæske- og brændstofkanalerne, som er ubeskyttede. De bagerste bremser, med tromler, skylder skiverne”, tolker reparatør David Henrique. "Meget enkelt for en bil, der koster mere end R$100.000. Dens pris ville retfærdiggøre bagerste skiver og elektronisk parkeringsbremsesystem. Den gode side? Nem vedligeholdelse”, mener Carlos Alberto Rodrigues. “En halv café au lait, hverken overraskende eller skuffende. Forhjulsophænget, MacPherson, er uafhængigt, men det bagerste med torsionsaksel er det ikke. Fastgørelsespunkterne er få, efter kun to. På grund af sin enkelhed er vedligeholdelse også enkel. Forhåbentlig vil affjedringen i det mindste understøtte vores ujævne spor”, forventer Carlos Biazão.

Nyheden, som Premier-versionen af Tracker viste på værkstederne, forud for en forpligtelse godkendt af National Traffic Council, som vil gælde for alle biler, der sælges i landet fra 2022 og frem, var vedtagelsen af elektroniske kontroller for stabilitet og trækkraft, en funktion, der i øjeblikket ikke er inkluderet i LT-versionen. Affjedringen af Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo har teleskopiske gastrykstrykdæmpere foran og bagtil og ventilerede skivebremser foran. Styringen med mekanisk gearkasse er elektrisk assisteret. Hele sættet giver en følelse af stabilitet ombord på køretøjet, der har lidt over 16 centimeter frihøjde og lavprofildæk for- og baghjul, 215/55 R18. I hjørner, for eksempel, udviste Trackeren en passende adfærd uden en relevant kropsvægt. "Som i de fleste SUV'er er affjedringen ikke særlig blød", beskriver Carlos Alberto Rodrigues. "Den er fast, selvom den sender lidt støj til kabinen. Det ville ikke ske med en uafhængig suspension bagved”, mener Carlos Biazão.

Stadig under elevatoren fremhævede Jonathan Veiga den lette adgang til køleslanger og blæsere og bemærkede, at et radik alt indgreb i dette system indebærer fjernelse af kofangeren.“Oliefilteret er nemt, ligesom processen med at dræne olien fra krumtaphuset. Men man skal altid passe på ikke at slå skruen”, tilføjer han. David Henrique pegede på en detalje af akselakslen: det indre leje i midten. "Da halvakslen har en ekstern barbermaskine og er lidt langt fra navet, brugte teknikerne dette element til at centrere og undgå vibrationer. En god foranst altning”, konceptualiserer reparatøren, som også godkendte aggregatets position. "I modsætning til nogle andre GM-biler, kræver denne ikke, at stellet fjernes for et eventuelt behov for at fjerne gearkassen", påpeger han.

ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE

Grunden til, at GM ændrede navnet på den gamle Chevrolet Tracker fra LTZ (Luxury Touring, og bogstavet Z, der er det sidste i det latinske alfabet, indikerer en avanceret model) til Premier, var at flytte dit køretøj blandt premium-produkterne og dækker dermed en række forbrugere med større købekraft. GM sigter mod at fordoble SUV-salget i år. Ændringen tilføjede til Tracker Premier I og især II en pakke med eksklusivt udstyr, såsom førnævnte elektroniske træk- og stabilitetskontroller. Andre elektroniske sikkerhedsfunktioner omfatter Lane Departure Assist (som ikke korrigerer ratpositionen, hvis Trackeren forlader sporet uden at aktivere blinklysene), advarsel om kollision foran og side- og gardinairbags. Dette er ud over OnStar-teknologien, som giver brugeren mulighed for at kontrollere forskellige køretøjsfunktioner via smartphone, få adgang til sikkerheds- og concierge-tjenester, som giver chaufføren nød-, navigations- og forbindelsestjenester.

MyLink multimediecenteret, som forbindes næsten intuitivt til førerens smartphone og har en 7-tommer berøringsfølsom skærm, er kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay og viser billeder fra bakkameraet med visuel alarm og lyd af objekttilgang. Reparatørerne mærkede dog manglen på en GPS integreret i anlægget. Hvad angår den operative side af den elektriske del, så reparatørerne ingen vanskeligheder med at arbejde. "Det er nemt at tjekke batteriet og sikringsboksen", attesterer Silvio Medeiros. "Sidstnævnte har et diagram på bagsiden af dækslet for at vejlede reparatøren om placeringen og funktionen af hver sikring og relæ", tilføjer Carlos Biazão. "Denne anden mindre sikringsboks, ved siden af radiatoren, er ansvarlig for de elektriske blæsere, der køler radiatoren", siger Carlos Alberto Rodrigues. "Når det elektriske system er færdigt, er generatoren synlig og giver ingen problemer med at fjerne den", siger Jonathan Veiga. "Det betyder, at det også er nemt at skifte serviceremmen", slutter Carlos Alberto Rodrigues.

TEKNISKE OPLYSNINGER

Reparationer rapporterer den manglende uddannelse, der tilbydes uafhængige værksteder af GM, i modsætning til hvad nogle bilproducenter installeret i Brasilien gør for kortere tid – Chevrolet begyndte at samle køretøjer her i 1925 og den første fabrik, i São Caetano do Sul (SP)), stammer fra 1930. Måske var investeringen værd, for i dag er GM do Brasil det største datterselskab af GM-koncernen i Sydamerika og dets næststørste operatør uden for USA. En anden relevant observation fra fagfolks side er, at de ikke på internettet og andre kanaler finder et officielt og flittigt middel til teknisk information sponsoreret af bilproducenten. "Jeg kan ikke huske, at hun tilbød os nogen træning", bekræfter Carlos Alberto Rodrigues. "Måske er jeg fejlinformeret, men jeg har aldrig hørt om et kursus, som fabrikken promoverer med uafhængige reparatører, inklusive Senai", tilføjer Carlos Biazão.

Manglen på information kan overvindes på forskellige måder. Hos Interceptor er dets medarbejdere afhængige af databaser leveret af tredjeparter, der leverer elektriske skemaer af modeller fra de fleste bilproducenter, foruden tekniske encyklopædier og applikationer. Carlos Alberto Rodrigues, som konsulterer de samme kilder og abonnerer på en teknisk informationssupporttjeneste, har ikke haft svært ved at løse sine tvivlsspørgsmål.”Kontaktkredsen med andre fagpersoner hjælper også. Netværket er fundament alt”, tilføjer han.”Ja, informationsudvekslingen mellem kolleger genererer en masse viden selv gennem internetfora, selv fordi det er umuligt at abonnere på alle de informationsforsyningstjenester, der dækker over brands generelt. Som et multibrand-værksted er strategien først at gå efter et specifikt spørgsmål, når det dukker op”, begrunder Carlos Biazão.

RESERVEDELE

Ifølge Carlos Biazão er GM i øjeblikket den bilproducent, der praktiserer den bedste politik for udskiftning af originale dele hos uafhængige værksteder. "Hver dag, praktisk t alt, er der en sælger fra forhandlernetværket, der tilbyder mig originale dele til salg via WhatsApp. Nogle gange kan det være en god mulighed, da de måske rydder ud i deres beholdning og sælger til en lav pris. Og det sker ikke kun med højomdrejningsdele som tændrør, filtre og skiver, men også med mere specifikke dele som for eksempel tankhalsen på Celta 2013. Det er fantastisk for reparatøren at fylde op, for ikke at nævne, at han ender med at have et godt forhold til forhandlerpersonalet”, oplyser han. Alligevel, ifølge ham, er en stor del af leveringen af Chevrolet-linjen, omkring 90 %, på vegne af uafhængige distributører, på grund af uoverensstemmelsen mellem de udbudte dele og dem, værkstedet har brug for.

I Silvio Medeiros' værksted, Interceptor, er forholdet det samme mellem de originale dele og dem, der leveres af uafhængige forhandlere, så længe disse komponenter er af dokumenteret kvalitet. Carlos Alberto Rodrigues minder om, at kunderne i dag arbejder med et mere begrænset budget, hvilket gør, at valget fortrinsvis falder på uafhængige leverandører og reservedelsbutikker. "Mange kunder klager norm alt over den pris, som koncessionshaverne tager, men vi forsøger at forklare, at man nogle gange ikke kan undslippe dem. Visse dele kræver originalitetsgaranti. Et interessant alternativ, når det er muligt, er at lede efter kvalitetskomponenter direkte fra producenten”, vejleder Carlos Alberto, der ligesom de andre reparatører hævder at tage hensyn til indsatserne med tilbud på GM-dele udgivet af Oficina Brasil Mala Direta.

ANBEFALING

Selvom kommentarerne til den lille innovative affjedring i forhold til motor og transmission, der skiller sig ud for deres dristighed, hos reparatørerne var kritiske, fik Chevrolet Tracker Premier 1.4 Turbo en positiv vurdering på værkstederne. For Sílvio Pacheco er bilen værd, hvad den koster. "Samlet set er arbejdet en SUV med rimelige omkostninger. Dens værdi kompenserer for den fremragende pakke af sikkerhedsartikler, som kun de højeste prisbiler tilbyder indtil videre. Jeg tilføjer, at den har en god reparationsevne og lave vedligeholdelsesomkostninger. Det er en bil, der lover at stoppe lidt på værkstederne, så længe dens forebyggende vedligeholdelse udføres på det rigtige tidspunkt. Godkendt af mig”, frimærker.

Carlos Alberto Rodrigues rabat på den næsten spartanske affjedring og gav en positiv udtalelse og understregede håndteringen. “Let og sikkert styretøj, fast kørsel med god ydelse leveret af turbomotoren. Jeg giver bare ikke køretøjet et 10 på grund af denne tendens til at udelukke temperaturmåleren fra instrumentbrættet. Men vi bliver nødt til at vænne os til det, da de fleste bilproducenter anvender denne praksis."

Carlos Biazão fremhævede flere kvaliteter ved køretøjet. "God reparationsevne. Robust vedligeholdelse, inklusive dele og arbejdskraft, er ukompliceret. Kørbarheden er støjsvag, ikke mindst fordi den har et godt udsyn og funktioner, der øger sikkerheden for fører, passagerer og fodgængere”, opremser han. Din eneste tvivl? "Lad os se, om denne motor med turbo og direkte indsprøjtning virkelig vil være i stand til at vende rygtet om at være en drikker af de gamle GM-motorer", håber han.