The Frontiers robusthed kommer med teknologi, der tillader dens brug på landet eller i byen med komfort, der ligner en personbils, og en af dens nyheder er i affjedringen, men lad os først vide lidt mere om dens bane siden ankomsten af bilproducenten Nissan til Brasilien.
Nissan Frontier har et andet navn i Europa og Asien, der er det kendt som Nissan Navara, og jeg tror ikke, det ville passe godt med det navn her i Brasilien. Det blev oprindeligt udviklet til det nordamerikanske marked og ankom hertil i slutningen af 1990'erne og var det første Nissan-køretøj, der blev fremstillet i landet, startende i 2002, i byen São José dos Pinhais.
Denne pick-up sælges bredt glob alt og er blandt de 10 mest solgte.
Nu i sin 12. generation er Nissan Frontier fuldstændig renoveret, og denne brugskøretøj kommer på vores marked med et moderne design og mange teknologiske innovationer, komfort og sikkerhed. (Fig.1)
Med konceptet Intelligent Mobility bliver Frontier den bedste pickup-truck nogensinde produceret af Nissan i dens mere end 80 års drift på bilmarkedet.
Den nye Nissan Frontier kom med det formål at blive brugt i forskellige aktiviteter fra tungt arbejde til weekendture med familien og også i daglige forskydninger i bymiljøer, overraskende med komforten ved en tur og for at forstå, hvordan denne adfærd er, du skal køre for at bevise det.
Teknologi og effektivitet af nye materialer gjorde strukturen endnu stærkere med et forstærket chassis, op til fire gange stærkere, samtidig med at det var lettere og mere effektivt sammenlignet med den tidligere model.
Komfort og sikkerhed er højdepunkterne i denne nye generation af Nissan pickup, som er importeret fra Mexico. Standardartikler omfatter udstyr såsom "Zero Gravity"-sæderne, som var inspireret af teknologi udviklet af NASA for at eliminere træthed og forbedre førerkomforten.
Iøjnefaldende udvendigt design og funktionelt interiør
Den nye Nissan Frontier har et helt nyt udvendigt design med et "musklet" udseende fremhævet på de højere sider af motorhjelmen. Stilen kombinerer styrke og elegance, hvilket giver en glat, afbalanceret silhuet med kabinen. Mærkets designsignatur optræder i elementer som "V Motion"-grillen og boomerangformede forlygter, som gør det klart, at dette robuste køretøj - det er 5,25 m langt, 1,75 m højt og 1,85 m i total bredde - er en del af nyeste Nissan model familie.
Det moderne og markante interiør er designet med dimensioner, sikkerhed og komfort, der er velegnet til fører og passagerer, hvilket udvider pladsen på instrumentbrættet, midterkonsollen og sæderne for at tilbyde avanceret funktionalitet og meget mere ro under kørsel. I forhold til den forrige generation er højden på kabinens indre steget (874 millimeter), især på anden sæderække, og mellemrummet mellem hovedet og taget er øget, ligesom bredden til skuldrene. Den gode benplads bagtil giver passagererne mulighed for komfortabelt at nyde hver rejse. Alt dette garanterer endnu mere komfort i enhver situation.
Forsæderne er udstyret med "Zero Gravity"-teknologi, der giver en behagelig tur på langdistanceture og undgår træthed takket være positionen af ryglænet, som fordeler vægten på en optimeret og afbalanceret måde.
Bagsæderne er foldbare, hvilket giver nem adgang til undersiden for at rumme værktøj og donkraften til hjulskift.
En anden hidtil uset komfort for modellen er opvarmningen i to intensitetsniveauer af fører- og passagersædet. På den måde kan beboerne på disse sæder få en mere behagelig temperatur på kolde dage. Alle sæder er af læder.
Instrumentpanelet med TFT-teknologi (Thin Film Transitor) er moderne, let at se og har flere funktioner. Foruden at kunne se omdrejningstællerinformationen, kan føreren via betjeningsknapperne på rattet navigere mellem ni tilgængelige skærme, som viser information fra funktioner såsom indbygget computer, lydsystemindstillinger og detaljer om brændstoføkonomi. De tillader også konfiguration af chassiskontrol og avancerede førerassistentsystemer. (Fig.2)
Komforten indeni er yderligere forbedret af funktionelle detaljer såsom de tre 12V-stik; USB-hjælpeindgange, iPod-forbindelse; Bluetooth, fem kopholdere og elleve rum til at rumme genstande. Derudover har den nye Nissan Frontier ekstra komfort såsom fem elektriske førersædejusteringer (fremad, bagud, sædehældning, vinkel og højde og lænde) og dobbeltzone digit alt klimaanlæg med bagudgange.
Den har også det mest komplette multimediesystem på markedet, Nissan Multi-App, som har 2 Gb plads til at downloade applikationer,
Prisvindende workshops for at lære Frontier pickup'en at kende
Jaguarauto Tecnologias Automotivas, som ligger i Casa Verde, nord for São Paulo, er værkstedet udstyret og i stand til at servicere alle mærker af køretøjer.
I mere end 30 år på bilmarkedet har værkstedet specialiseret sig i Bosch Car Service, altid på udkig efter, hvad der er nyt for at holde sig ajour og følge markedstendenser.
Tilbyder mekaniker-, karrosseri- og malertjenester og betjener forsikringsselskaber, flåder og private tjenester.
Vi blev mødt af José, en af partnerne, der allerede er gået ind i pickuppen for at køre og opdage bilens nye funktioner. (Fig.3)
Carbofreio multi-brand værksted er beliggende i Vila Madalena, vest for São Paulo, og er en virksomhed med mere end 27 års erfaring, som fra begyndelsen altid har søgt partnerskaber med producenter, der tilføjede information og teknisk support.
Med partnerskab mellem flere udtryksfulde virksomheder på markedet, avanceret udstyr til nøjagtig analyse og diagnose af køretøjer, der i øjeblikket produceres, både inden for elektronisk styring og i evaluering af bremse- og affjedringssystemer, hydraulisk styring og aircondition.
Teamet af fagfolk modtager periodisk træning fra autodelsproducenter og køretøjsmontører, så de kan følge deres teknologiske udvikling og dermed tilbyde sikkerhed i de diagnoser og tjenester, der udføres.
Hvem leder teamet hos Carbofreio er Luiz, der kan lide at køre terrængående køretøjer. (Fig.4)
Master Diesel, specialiseret i dieselkøretøjer beliggende i den østlige del af São Paulo er den typiske familievirksomhed, hvor Algimar, der er faderen og Danilo, der er sønnen, får virksomheden til at arbejde med at tilbyde specialiserede tjenester inden for mekanisk dieselindsprøjtning og elektronik. I laboratoriet er der en 615 testbænk, der engang var genstand for mange bombefly, men med elektronikkens ankomst har denne maskine ikke fungeret meget og giver plads til andet udstyr mere fokuseret på dieselelektronik i køretøjer. (Fig.5)
Med årtiers erfaring i dieselsegmentet havde ejerne deres bedste fase på tidspunktet for bilsynet, hvor der endda var kø ved indgangen til værkstedet.
Med lukningen af Controlars aktiviteter, som udførte inspektioner i byen São Paulo, blev servicen på værkstedet reduceret, og virksomheden gennemgik justeringer for at forblive aktiv på markedet, men der er altid håb om, at inspektionen kan genimplementeres for at garantere forbedring af luftkvaliteten med den årlige ydeevne af korrekt vedligeholdelse på dieselkøretøjer.
Gn. Souza Bandeira, 688, Itaquera, São Paulo – telefon 011 2749 4668
Driving Frontier afhentning
Pickups tiltrækker sig altid opmærksomhed, og nysgerrigheden efter at køre ser ud til at være proportional med bilens størrelse, og så kom Jaguarautos "Zé" ind og placerede sig i førersædet, trykkede på startknappen, og vi gik gennem gaderne i kvarteret Casa Verde.
Det faktum at være i et stort køretøj giver følelsen af at være mere beskyttet, sikker, men det er nødvendigt at være forsigtig, når du kører, fordi de fleste køretøjer, der er på gaden, er små.
Pickup'en kørte gennem de smalle gader i nabolaget og passerede uregelmæssigheder uden at påvirke passagerernes komfort. Dette fortjente Zés første kommentar, da han sagde, at bilen ikke hopper og forbliver fast, uanset hvor blød den end er.
For Luiz da Carbofreio overrasker motoren med sin hurtige reaktion på grund af de to turbiner, der kører ved lave og høje omdrejninger, hvilket sætter en stopper for den gamle følelse af, at en dieselmotor er langsom, når den genstartes.
Med respekt for bilens størrelse giver den al den komfort som en personbil og med fordelen ved at kunne rejse med familien og i spanden passer den til alle taskerne uden at bekymre sig om pladsmangel.
For dem, der virkelig er i branchen, som folkene hos Master Diesel, der er vant til lastbiler, er det ren sjov at køre en pickup. Det var Danilo, der viste det ved smilet på hans ansigt, da han accelererede igennem østsidens gader. Faderen var mere behersket, men kunne virkelig godt lide ydeevnen af den turboladede motor, der altid er klar ved ethvert omdrejningstal.
For dem har nye biler altid nogle nyheder i vente, og at kunne køre i en bil, der stadig ikke deltager på værkstederne, repræsenterer en sjælden mulighed for at lære før andre, og når artiklen er publiceret i avisen, læringsgevinsten vil være for alle.
En kommentar fra Algimar og godkendt af Danilo var glæden ved at modtage besøget og med en bil, som de endnu ikke havde set, hvilket bekræfter al den indsats, som Grupo Oficina Brasil har ydet til fordel for bilreparatører i Brasilien og andre lande.
Engine
Den nye Frontier er udstyret med YS23DDT/DDTT (M9T) dieselmotor, 4 cylindre, med katalysator og DPF.
Med 2.298 cm3 eller 2.3, bi-turbo, har den kapacitet til at generere 190 hestekræfter.
Hvert dieselkøretøj har en etiket i kolonne B, passagersiden, med det accelererende røgindeks for køretøjsinspektion for højder op til 350m, hvilket er 0,51m-1 for den nye Frontier.
Dette indeks er opnået til homologeringsformål, altid ved havoverfladen, og denne procedure anvendes på alle køretøjer fremstillet i Brasilien og i andre lande. Det er en international standard.
Smøreoliekapaciteten for denne motor med filterskift er 6,3 liter.
Anbefaling er at bruge Nissan Genuine Oil med SAE 5W-30 viskositet, ACEA C4 DPF.
Denne olie skal specificeres, fordi dette køretøj er udstyret med DPF-dieselpartikelfilteret. Brug af en anden type smøremiddel vil beskadige DPF'en.
Og for at fuldføre olieskiftet, spænd aftapningsproppen til 50 Nm eller 5 kg.
Hos Master Diesel havde vi lidt svært ved at finde oliefilteret, men vi fandt det. Vi fandt ud af, at filteret er ret lille og burde passe omkring tre i din håndflade.
Med åben motorhjelm er det muligt at se filteret oppefra ved hjælp af en pære mellem køleren og motoren, det er nederst til højre. (Fig.6)
I bunden er det ikke muligt at se, fordi det har en beskyttelse, der skal fjernes som følger: (Fig.7)
Løsn de to fastgørelsesanordninger A, og fjern oliefilterets adgangsdæksel.
1. Placer en stor afløbsbeholder under oliefilteret.
2. Løsn oliefilterdækslet B med et egnet værktøj.
3. Fjern oliefilterdækslet, og fjern derefter oliefilteret D.
4. Fjern pakningen C fra oliefilterdækslet.
5. Udskift genopfyldningen og udfør handlingen i omvendt rækkefølge.
Oliefilterdæksel tilspændingsmoment: 25 Nm eller 2,5 kg
Indikator for olieskift
Når datoen for den justerede kilometertal nærmer sig, vises indikatoren for udskiftning af motorolie på displayet.
Nulstil afstanden for olieskift efter udskiftning af olien.
Indikatoren for olieskift nulstilles ikke automatisk.
Udstødning
Den nye Nissan Frontier bringer også som en nyhed en knap på venstre side af instrumentbrættet nær førerdøren, som muliggør regenerering af dieselpartikelfilteret (DPF), en komponent i udstødningssystemet, der altid kommer efter katalysatoren, og som tjener til at holde på de partikler, der er karakteristiske for dieselmotorer. For at sikre maksimal effektivitet er filterrensning påkrævet som en del af periodisk vedligeholdelse.
DPF – Dieselpartikelfilter
Når tændingskontakten er i ON-position, tændes advarselslampen for dieselpartikelfilteret.
Efter start af motoren slukker advarselslampen.
Dette indikerer, at systemet er operationelt.
Når advarselslampen er tændt, indikerer dette, at partikler har samlet sig til en specificeret mængde som en tærskel i filteret, og filteret skal regenereres.
Dieselpartikelfilterkontakten eller DPF-kontakten kan bruges til at starte DPF-regenereringsproceduren. (Fig.8)
Kontakten lyser, når DPF-advarselslampen tændes, hvilket indikerer over for føreren, at partikler har samlet sig i filteret og ikke kan brændes automatisk.
Hvis du fortsætter med at køre med partikelfilterets advarselslampe tændt uden at udføre filterregenerering, vil dette forårsage en overbelastning af partikelstof i filteret. Hvis dette sker, vil fejlindikatorlampen (MIL) tænde, hvilket indikerer behovet for at tage bilen til en Nissan-forhandler.
Motorens ydeevne kan være begrænset for at beskytte DPF-systemet. (fig.9)
Anbefalinger
Pas på ikke at brænde dig af udstødningsgasserne.
• Parker ikke køretøjet på brændbare materialer såsom tørt græs, blade, papir eller klude, da de let kan brænde.
For maksimal dieselpartikelfilter (DPF) ydeevne skal du følge disse forholdsregler:
• Brug brændstof med lavt svovlindhold.
• Brug den motorolie, der er specificeret af Nissan.
Hvis der bruges en motorolie, der ikke er specificeret af Nissan, kan det forårsage, at DPF'en ikke fungerer korrekt eller reducere brændstofeffektiviteten.
• Modificer ikke DPF, lydpotte eller udstødningsrør.
Ellers kan det påvirke DPF-ydeevnen og forårsage funktionsfejl.
Udsæt ikke DPF for stød. DPF har et katalysatorsystem indbygget i lyddæmperen. Enhver påvirkning kan beskadige DPF.
DPF reducerer mængden af materialer, der påvirker miljøet, ved at opsamle partiklerne i udstødningsgasserne.
Norm alt bliver partikler, der er ophobet i DPF, automatisk brændt og omdannet til harmløse stoffer under kørslen.
Partikler opsamlet i DPF kan dog ikke brændes under følgende forhold:
• Når køretøjets hastighed forbliver under 15 km/t i længere tid.
• Når motoren ofte slukkes og tændes igen inden for 10 minutter.
• Når motoren ofte bruges til korte ture på 10 minutter eller mindre.
• Når motoren ofte slukkes, før den varmer op.
I disse tilfælde bliver det vanskeligt at brænde partikler, der har ophobet sig i DPF automatisk.
DPF-advarselslampen på instrumentpanelet vil derfor lyse, og DPF-kontakten vil blinke.
Dette er ikke en fejl.
Hvis DPF-advarselslampen tændes, skal du udføre DPF-regenereringsprocessen.
AUTOMATISK REGENERERING
Hvis DPF-advarselslampen tændes, indikerer dette, at partikler er ophobet inden for den specificerede DPF-grænse. De partikler, der er opsamlet i DPF, kan ikke forbrændes, når du kører køretøjet ved lave hastigheder.
Kør så hurtigt som muligt og sikkert køretøjet med høj hastighed (over ca. 80 km/t), indtil DPF-advarselslampen slukker.
Respekter dog altid lokale love.
Når de akkumulerede partikler er brændt helt af, slukkes DPF-advarselslampen.
Denne procedure varer cirka 30 minutter.
MANUEL REGENERERING
Sørg for, at ingen er i nærheden af flugtområdet.
• Pas på ikke at brænde dig af udstødningsgasserne.
• Udfør aldrig manuel regenerering i et lukket miljø, såsom en garage eller tunnel, og sørg for, at der er tilstrækkelig ventilation til udstødningsgasserne.
• Parker ikke køretøjet på brændbare materialer såsom tørt græs, blade, papir eller klude, da de let kan brænde.
• Filteret kan blive meget varmt, efter at partiklerne er brændt.
Under regenereringsprocessen kan der udsendes hvid røg fra udstødningsrøret.
Denne røg kan have en anden lugt end udstødningsgasserne. Dette indikerer ikke en systemfejl.
• Manuel regenerering fungerer ikke, når motoren, kølevæsketemperaturen og den omgivende temperatur er kolde.
Processen starter først, når motoren er varmet op.
• Hvis DPF regen-kontaktens indikatorlampe ikke blinker, selv efter at motoren er varmet op, og DPF-advarselslampen tændes, kan dette indikere en systemfejl.
Køretøjet skal tages til en bilreparatør eller en Nissan-forhandler til kontrol.
• Under regenereringsprocessen vil motorhastigheden først stige til 3.000 omdr./min. (under motorens opvarmning), og derefter falde til 1.700 o/min.
Denne motorhastighed vil blive opretholdt, indtil regenereringsprocessen er afsluttet.
Regenereringsprocessen varer cirka 45 minutter. I nogle tilfælde kan færdiggørelsestiden variere.
Hvis DPF-advarselslampen tændes, og DPF regen-kontaktens indikatorlampe blinker:
1. Parker køretøjet sikkert væk fra vejen, væk fra trafikken og på et åbent område. Parker ikke køretøjet på brændbare materialer.
2. Aktiver parkeringsbremsen.
3. Flyt gearvælgeren til positionen
“P” (parkering) (modeller med automatgear) eller “N” (neutral) (modeller med manuel gearkasse).
Sluk ikke motoren.
4. Tryk på DPF-regenereringskontakten A for at starte regenereringsprocessen.
Motorhastigheden øges automatisk.
5. Filterregenereringsprocessen er afsluttet, når DPF-advarselslampen på instrumentpanelet og DPF-regenereringskontaktens indikatorlampe slukker
Hvis nogen af følgende symptomer opdages, skal du få dit køretøj efterset af en Nissan-forhandler.
• DPF-advarselslampen slukker ikke, og DPF regen-kontaktens indikatorlampe blinker igen, selv efter at have udført regenereringsprocessen i tre på hinanden følgende gange.
• Der udsendes en stor mængde sort røg fra køretøjets lydpotte.
Stop den manuelle regenereringsproces
Gør en af følgende metoder for at stoppe processen (hvis nødvendigt):
• Træd gaspedalen eller bremsepedalen ned.
• Træd koblingspedalen ned (modeller med manuel gearkasse).
• Tryk og hold regenereringskontakten til dieselpartikelfilteret (DPF) nede i cirka tre sekunder (indikatorlyset slukker).
BEMÆRK:
• Når den manuelle regenereringsprocessen afbrydes, kan DPF-advarselslampen tænde, og DPF-regen-kontaktens indikatorlampe kan blinke. Hvis dette sker, skal du udføre regenereringsprocessen igen.
• Hvis DPF regen-kontaktens indikatorlampe fortsætter med at blinke med DPF-advarselslyset tændt, selv efter at have udført regenereringsprocessen i tre på hinanden følgende gange, kan dette indikere en systemfejl.
• Hvis DPF regen-kontaktens indikatorlampe ikke tændes, selv efter at der er trykket på kontakten, mens indikatorlyset blinker, skal du dreje tændingskontakten til OFF-positionen og vente i ca. 3 minutter. Sæt derefter tændingskontakten tilbage til positionen ON, og udfør regenereringsprocessen igen fra trin 4.
Det lykkedes den japanske producent Nissan at gøre den nye Frontier endnu mere modig, idet den udstyrede modellen med den helt nye 2,3-liters dieselmotor med to turbiner, som udvikler 190 hestekræfter med et drejningsmoment på 45,9 kgfm.
Disse møller bruger en driftsstrategi i overensstemmelse med behovet for strøm genereret af motoren.
Turboerne arbejder ved forskellige motorhastigheder for at tillade progressiv acceleration. Således arbejder den med det højeste tryk sammen med den med det laveste tryk ved opstart og arbejder, indtil rotationen stabiliserer sig, slukker og efterlader den med det laveste tryk og holder motoren i marchhastighed.
Lav RPM
Ved lave omdrejninger giver den lille højtryksturbine maksim alt drejningsmoment til stærk acceleration. (Fig.10)
Høj RPM
Når omdrejningstallet stiger, afleder bypass-ventilerne gasser fra den lille højtryksturbo. (Fig.11)
Maksimum RPM
Ved fuld fart tager den større lavtryksturbine over og genererer maksimal motorkraft. (Fig.12)
Direkte indsprøjtning fungerer med et tryk på 2.000 bar, så injektorerne sprøjter brændstoffet i form af en tåge, hvilket giver en komplet brændende, genererende økonomi og høj ydeevne.
Inde i brændstoftanken er der en elektrisk lavtrykspumpe, der sender diesel til filteret udstyret med en temperaturføler og tilstedeværelse af vand.
Efter at have passeret gennem filteret, kommer dieselen ind i højtrykspumpen, der er placeret bag motoren på et sted, der er svært tilgængeligt for at udføre service.
Diesel under tryk forlader pumpen og kommer ind i fordelerrøret og går derefter til de fire injektorer, der er installeret i cylinderhovedet, under et beskyttende plastikdæksel. (Fig.13)
Da vi ved, at reduktion af vægt øger ydeevnen, er den nye motor 10 kilo lettere og også mere støjsvag sammenlignet med den tidligere version. Resultatet er en garanti for ydeevne, der balancerer styrke, komfort og effektivt forbrug.
Olietrykket i den nye motor er optimeret på grund af den elektriske styring, hvilket reducerer mulige tab forårsaget af friktion og gør forbruget meget effektivt.
Bilproducenter leder efter måder at øge motorernes effektivitet ved at reducere belastningen, der trækker strøm. Oliepumpen er en kilde til belastning, der trækker strøm, og producenter er motiverede til at udvikle design, fordi smørepumper med positiv forskydning, der er mekanisk drevne, har eksisteret i over 100 år.
En kontrollerbar oliepumpe, der er i stand til at levere et varieret flow baseret på motorens driftsforhold, er en meget lovende løsning.
I de seneste år er miljøhensyn blevet intensiveret, og der er foretaget en række forbedringer af brændstofeffektiviteten i bilindustrien.
For at imødekomme kontrolkravene fra komplekse systemer er styring af systemer gennem elektriske motorer blevet et attraktivt forslag.
Men da meget tilbehør er blevet drevet, er forskellige aspekter af køretøjer blevet udsat for stigende pres, og det er vanskeligt at forene disse drevne systemer med modstridende krav om kompakte designs og høje niveauer af elektrisk effektivitet.
For at opnå en højere grad af elektrisk energieffektivitet, hvilket er et grundlæggende problem, er der udviklet en ny elektrisk oliepumpe, der bruger højeffektiv drift.
Design optimerer motorens driftspunkt ved at øge pumpens og motorens effektivitet på samme tid.
Derudover er der også udviklet en ny energibesparende styreenhed, der opretholder den minimale påkrævede output og eliminerer ineffektiv output mod ændringer i omgivelsestemperaturen og ændringer i motorbelastningen.
EGR
Til kontrol af forurenende stoffer og temperaturkontrol i forbrændingskammeret bruger denne motor en EGR-ventil, der fungerer under køling, styret af to ventiler placeret foran på radiatoren, hvorigennem alle slanger og de to ventiler. (Fig.14)
Køling
En nysgerrighed omkring Nissan Frontiers motorkølesystem er i udskiftningsperioden med en estimeret levetid for den fabriksfyldte motorkølevæske er cirka 168.000 km eller 7 år.
udsendelse
Denne motor fungerer sammen med den nye syvtrins automatgearkasse, som giver fuld kontrol over gearskift. Udstyret har også en sekventiel tilstand til manuelle ændringer.
Den nye gearkasse fungerer meget problemfrit og hjælper med at sikre et effektivt forbrug. Med et kortere udvekslingsforhold i de første gear, hvilket garanterer en mere smidig start- og gennemsnitsacceleration.
Brugen af et køretøj med specielle trækfunktioner kræver tilstrækkelig pleje for at undgå at beskadige komponenterne. Til automatgearolie skal du bruge Matic S ATF. Bland ikke med andre væsker.
• Hvis der bruges en anden væske end Nissan Matic S ATF, vil det forårsage en forringelse af automatgearets funktion og holdbarhed; disse skader vil ikke være dækket af Nissan-garantien.
Det er ikke nok at køre, du skal vide, hvordan du bruger alle ressourcerne og også undgå nogle situationer, såsom at teste køretøjet udstyret med 4WD-tilstand på et tohjulet dynamometer eller lignende udstyr, selvom den anden to hjul er hævet fra jorden.
Informér den tekniker, der er ansvarlig for testen, om, at dit køretøj er udstyret med 4WD-tilstand, før du placerer det på dynoen.
Brug af forkert testudstyr kan beskadige transmissionen eller forårsage uventede køretøjsbevægelser og resultere i køretøjsskade eller personskade.
CAUTION
• Kør ikke på hårde veje i 4H- eller 4LO-tilstand.
Kørsel på hårde, tørre overflader i 4H- eller 4LO-tilstand kan forårsage unødig støj, dækslid og øget brændstofforbrug.
• Hvis 4WD-advarselslampen tændes, når du kører på veje med hårde, tørre overflader:
– I 4H-tilstand, drej traktionsvælgerkontakten (4WD) til 2WD-positionen. (Fig. 15)
PROCEDURER, NÅR OVERFØRSELSKASSEN TILKNYTTES
4WD-systemet tilbyder tre positioner (2WD, 4H og 4LO), så du kan vælge den ønskede køretilstand i henhold til kørselsforholdene.
Transferkassens 4WD-vælgerkontakt bruges til enten 2WD- eller 4WD-tilstand afhængigt af kørselsforholdene. Brug trækkraftvælgerkontakten (4WD) til at vælge traktionstilstanden (2WD, 4H eller 4LO).
For at skifte til (eller fra) 4LO-tilstand:
1. Køretøjet SKAL stå stille.
2. Flyt gearvælgeren (modeller med automatgear) eller gearvælgeren (modeller med manuel gearkasse) til neutral (N). For modeller udstyret med automatgear skal du træde på bremsepedalen, eller for modeller med manuel gearkasse trykkes på koblingspedalen.
3. Trækvælgeren (4WD) skal trykkes ned og drejes, når der skiftes til (eller fra) 4LO-tilstand.
ELEKTRONISK BAG DIFFERENTIALLÅSESYSTEM (E-LOCK)
E-Lock-systemet kan give ekstra trækkraft og bør kun bruges, når et køretøj sidder fast.
Dette system fungerer ved elektronisk at "låse" de to bagerste drivhjul sammen, så de kan dreje med samme hastighed.
Systemet bruges, når det ikke er muligt at frigøre et fastkørt køretøj, selv ved brug af 4LO-positionen (4-hjulstrukne køretøjer).
Når der kræves yderligere trækkraft, aktiveres E-Lock-systemet ved at trykke på kontakten.
Når systemet er fuldt aktiveret, vil indikatorlyset på instrumentpanelet forblive tændt.
Når systemet aktiveres, vil begge baghjul gå i indgreb, hvilket giver ekstra trækkraft.
Baghjul kan glide eller bevæge sig et øjeblik for at aktivere systemet, som kun aktiveres i ca. 7 km/t.
Når køretøjet er fri for stop, skal systemet slukkes, og kørslen genoptages.
ABS er deaktiveret, og ABS-lampen tændes, når E-Lock-systemet aktiveres.
Derudover er det elektroniske stabilitetskontrolsystem (VDC) deaktiveret, og VDC-lampen tændes, når E-Lock-systemet aktiveres. (fig.16)
Front differentiale oliekapacitet er 0,85 liter.
Specifikationen er Hypoid Super GL-5 80W-90 ægte Nissan eller tilsvarende (mineral)
Bagdifferentialeoliekapacitet er 2,85 liter.
Specifikationen er Hypoid Super-S GL-5 Synthetic 75W-90 ægte Nissan eller tilsvarende
Transferkassen har en kapacitet på 1,5 liter.
Det anbefales at bruge original Nissan ATF D3M-væske
Apropos trækkraft, så har det berømte Shift On The Fly-system udviklet sig og er stadig til stede i Nissan Frontier.
Med muligheder for firehjulstræk og reduceret hjulstræk aktiveres den med et enkelt drej på et håndtag på instrumentbrættet, mens bilen bevæger sig op til 100 km/t (op til 80 km/t). terræntype.
Alt terræn klar
Nissan overvejede latinamerikanske kunders smag og behov i udviklingen af sin nye generation pickup og investerede tid og ressourcer for at sikre en endnu mere robust og stærk model.
Nissans ingeniørarbejde i testene i Brasilien og i flere latinamerikanske lande var intenst. Målet var at udvikle et glob alt køretøj tilpasset til at imødegå de forskellige udfordringer i regionen. Fra jungler til ørkener, med ekstreme højdeforskelle og klima, overvejede Nissan mangfoldigheden og intensiteten af forsyningsbrug, som dets kunder står over for på daglig basis.
Mere end én million kilometer blev kørt for at teste og validere pålideligheden af New Nissan Frontier, foruden evalueringer i laboratorier og på Nissan-baner i Japan, USA, Europa, Thailand og Mexico. Testene gik også gennem fem ekspeditioner i Andesbjergene, herunder ekstreme højder på grænsen mellem Argentina og Chile, Bolivia, Ecuador og Peru. Således blev den nye Nissan Frontier udtænkt, udviklet og testet til at overgå forskellige forventninger: gå en tur med familien, overvinde ujævne gulve eller tackle tunge opgaver.
Som et resultat går offroad-kapaciteten ud over branchestandarden. Den nye Nissan Frontier har de bedste udgangs- og indstigningsvinkler (henholdsvis 27, 2º og 31,6º
