Jeep Renegade Custom 2.0 spilder drejningsmoment og værksteder kan ikke vente på, at garantiperioden udløber

til den letteste S10, med et maksim alt svovlindhold på 10 ppm – ppm. Ændring af detaljer, i S10 er der maksim alt 10 milligram svovl for hvert kilo brændstof mod op til 500 ppm i S500.

Som enhver reparatør ved, bragte udviklingen af den nationale S10-diesel, som stadig kan blandes med biodiesel, et ikke-toksisk, lavt-forurenende bionedbrydeligt brændstof fremstillet med vegetabilske olier eller animalsk fedt, den tættere på kvalitet til europæisk diesel og stimulerede landets bilproducenter til at investere i renere motorer. Indsatsen resulterede i dieselmotorer op til 35 % mere effektive end dem i den såkaldte Otto-cyklus, drevet af benzin og ethanol. Et eksempel er Multijet 2 under motorhjelmen på Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo – vurderet til 107.898,00 R$ ifølge Fipe Table – som illustrerer denne udgave af avisen Oficina Brasil Mala Direta. Drivmidlet var blot et af de emner, der blev undersøgt af de tre værksteder esc

set i denne udgave – Autovila Bosch Car Service, Auto Mecânica Eliana og Azuos for Car – og som er en del af OnLine Brasil Workshop Guide. I dem blev Renegade analyseret af følgende reparatører:

Renato Fortes do Carmo (e), Carlos Alberto Gomes Pereira (c), Ricardo Fortes do Carmo (d) og Luiz Ferreira do Carmo (forrest), (foto 2) I 1970'erne var Luiz Ferreira mere en nordøstlig mand, der forlod Ceará til São Paulo (SP), villig til at risikere lykken i civilt byggeri. Han fik arbejde som murermedhjælper i et byggefirma og gik ud over at lægge mursten der. Han begyndte at betjene maskiner, blev ansvarlig for operatører, udstyrsinspektør og endelig ansvarlig for generel vedligeholdelse. “Selv uden at læse lærte jeg at arbejde med stationære motorer og blev forelsket i mekanik. Da jeg forlod byggefirmaet oprettede jeg et værksted”, husker han. Sådan blev Auto Mecânica Eliana skabt i 1979 i Jardim Eliana, i Grajaú-regionen, yderst syd for São Paulo. I dag, 69 år gammel og ved at komme sig efter en bypassoperation, har Luiz mekanik som sin terapi. "Jeg kan ikke holde mig væk fra biler i en dag", garanterer vinderen, der ikke opgiver hjælpen fra sine tvillingesønner Renato og Ricardo, 36, og samarbejdspartner Carlos Alberto, 44, der begyndte at arbejde som reparatør 28 år siden., lige der i hr. Luiz' værksted.

Jorge Von Simson, (foto 3). Jorge grundlagde Autovila Bosch Car Service i 1996 efter at have været partner i fem år på et andet værksted og før det, efter at have startet i reparationsfaget som mekanikerassistent i en tidligere GM-forhandler beliggende i byen Osasco (SP), Ricavel. Med kurser i flere bilproducenter og Senai tog reparatøren et års praktik i 1993 hos det tyske Bosch.”Der havde jeg mulighed for at træne mig selv i ombordelektronik, inden biler med indsprøjtning ankom til Brasilien. Da de begyndte at blive produceret her, var jeg allerede forberedt”, husker forretningsmanden. Beliggende for 20 år siden på et førsteklasses sted i toppen af Pinheiros, Rua Henrique Schaumann 1152, Autovila Bosch Car

udfører et gennemsnit på hundrede arbejdsordrer om måneden med en gennemsnitlig billet over det generelle gennemsnit.”Selvfølgelig hjælper det vores forretning meget at have et Bosch-flag på døren. Det giver pålidelighed. Det er et brand, der investerer i kvalitetsprodukter og i sit eget image”, indrømmer han.

Joel Roberto de Souza Júnior (e) og Antenor Ramos (d), (foto 4)Med den hensigt at give sin iværksætterånd en chance, dimitterede bacheloren i Business Administration og mekaniker fra Senai Joel Roberto, 37, grundlagde Azuos for Car i 2015, i kvarteret Vila Sônia, vestlige zone af São Paulo (SP). Iværksætteren bruger det meste af sin tid på at styre virksomheden, men når det er nødvendigt, og bevægelsen strammer, smøger han ærmerne op og går ned på værkstedsgulvet. "Den månedlige bevægelse har oversteget 110 arbejdsordrer. Vores strategi for at tiltrække og fastholde kunder er at kontakte dem en gang hvert halve år for at tilbyde vores tjenester og minde dem om at udføre forebyggende vedligeholdelse. Vi tilbyder som en høflighed servicen med at bringe og tage bilen og afhængig af billettens værdi leverer vi bilen vasket”, oplyser Joel, der har i Antenor Ramos, 36 år, hvoraf 29 boede i værksteder, en samarbejdspartner første time.

FØRSTE IMPRESSIONER

Med sit rebelske og eventyrlige udseende – og dette koncept, som navnet Renegade refererer til – imponerer Jeeps kompakte SUV sig i et bylandskab, der hovedsageligt er befolket af velopdragne luger og sedaner. Og dette indtryk har allerede nået uafhængige værksteder.”Køretøjsdesign er ud over det sædvanlige, det vækker ejerlyst og mange af mine kunder har spurgt mig, hvad jeg synes om det. Det, jeg svarede, er, at ingen var ankommet til værkstedet endnu. Nu skal jeg selvfølgelig have noget andet at sige”, siger Jorge Von Simson. "Blandingen af en moderne SUV med linjerne fra den gamle Willys-jeep gav et retro-look til køretøjet, der var cool og godt accepteret. Med hensyn til designet, så rammer de sømmet på hovedet”, bedømmer Joel Roberto.

Antenor Ramos bemærkede detaljer inde i køretøjet. "I hjørnet af forruden og i bagagerummets beklædning, eller endda udenfor, i baglygterne er der visuelle citater fra den gamle jeep, der forstærker Renegades tilhørsforhold til en tradition, bekræftet i distichen trykt i lavt relief på radio.: siden 1941 eller, oversat, siden 1941, året Jeep blev grundlagt. Ikke hvilken som helst bil har denne historie”, husker han. Bortset fra detaljer, ser Renegade ud til at være hård ved faldet. Ifølge bilproducenten består bilens struktur af 70 % højstyrkestål. Borstål, støbt ved høje temperaturer og modstandsdygtigt over for stød, er til stede i A- og B-søjler, gulv og andre dele af køretøjet.

Stadig inde i Renegade, manglede noget tilbehør. “Der er kun én radio med sort/hvid skærm, med USB-indgang, Bluetooth-interface uden multimediesystem. Jeg tror, at bilproducenten favoriserede motoren og mekanikken og udelod dette tilbehør. Det viser sig, at der heller ikke er noget bakkamera. I det mindste er de indvendige og udvendige spejle af fremragende størrelse. De hjælper meget i manøvrer og reducerer vinklen på blinde vinkler”, siger Carlos Alberto. "Airconditionanlægget er enkelt, én-zonet, og sædernes mønster er ikke læder, men stof", påpeger Antenor Ramos. "Men den største straf er den reducerede plads i bagagerummet på 260 liter (foto 5), kompatibel med en luge og ikke med en SUV", sammenligner Jorge Von Simson.

NÅR STYRET

Lejlighedsvise bemærkninger fra reparatører om detaljer og fejl inde i Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo blev glemt, så snart de drejede nøglen i tændingen, trykkede på parkeringsbremseknappen – ja, den er elektrisk – og trådte let på speederpedalen. “Turbodieselen vågner med et brøl, der er ren sundhed. For dem, der kan lide en god motor, er den ikke støjende, men musikalsk”, forklarer Antenor Ramos.”Enhver, der køber sådan en bil, kan ikke bekymre sig, hvis en lille smule af motorbrølet invaderer kabinen. Det er naturligt”, advarer Jorge Von Simson. "Sammenlignet med de gamle dieselmotorer har denne en blød støj. Dette skyldes den indbyggede teknologi, den direkte elektroniske indsprøjtning og den akustiske belægning på indersiden af motorhjelmen (foto 6), der dæmper motorstøjen”, beskriver Carlos Alberto.

Renato Fortes roste Renegades håndtering."Kørepositionen er fremragende. Synsfeltet er godt, motoren svarer til accelerationen og bremsen reagerer på højden, selv i nødsituationer”, vurderer han. Hans far var enig.”For dem, der har kørt de gamle jeeps, ser det ikke ud til, at vi er ombord på en bil af samme mærke. De formåede at forene komfort og robusthed. Det er en god bil at køre. Note 10 for dens håndtering”, siger Luiz Ferreira. Antenor Ramos fremhævede Renegades præstation gennem vores daglige huller. “Ingen affjedring er uendelig, og afhængigt af fartbumpet eller hullet vil den styrte ned i slutningen af banen, men denne bil går igennem de fleste forhindringer uden at vide det. Det er, hvad du kan forvente af en rigtig Jeep. Ud fra et funktionalitetssynspunkt er det, så utroligt det end kan virke, den ideelle bil til bytrafik i en stor brasiliansk by”, definerer han. Nogle kritik af håndteringen blev efterladt til Jorge Von Simson. "Denne A-søjle, foran, i venstre side, er lidt bred og ubehagelig i hjørnerne. Det bagerste koøje er ikke det største, som i næsten alle SUV'er. Bortset fra det har Renegade en fornuftig håndtering”, vidner han.

MULTIJET MOTOR 2

Udviklet af Fiat Powertrain Technologies (FPT) i samarbejde med General Motors, Multijet 2-motoren (foto 7) af Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo er produceret i Italien i jern støbt og med integrerede cylindre. Dens Common Rail (foto 8) elektronisk direkte indsprøjtningsteknologi udviklet af tyske Bosch – EDC17 C69 – er udstyret med en 1.600 bar højtryksakkumulator, der er i stand til op til otte injektioner

multiples pr. forbrændingscyklus. Drevet af en (foto 9) turbolader med variabel geometri (VGT), udvikler den 1.956 cm³, 16-ventils motor 170 hestekræfter og et massivt drejningsmoment på 35,7 kgfm – begge ved 3.750 rpm. Den har ikke en underblok, hvor krumtapakslen består af otte kontravægte og understøttes af fem individuelle faste lejer. Diameteren af hver af dens fire cylindre er 83 mm, og stemplernes slaglængde er 90,4 mm. Dens kompressionsforhold er 16,5:1. Ventilløfterne er hydrauliske, og knastakslen er dobbelt i aluminiumshovedet, som kommer med corr

biddet. Ifølge databladet leveret af Jeep går versionen af Renegade udstyret med denne motor fra nul til 100 km/t på 9,9 sekunder og yder 11,4 km/l på vejbaner og 9,63 km/t på bybane.

Med 1.629 kilo er Renegade Custom 2.0 Turbo 226 kilo tungere end Sport-versionen med 1.8 motor og manuel gearkasse (1.393 kilo), og en overvejende del af denne forskel skyldes dens drivlinje. “Selvom den er tungere end Otto-cyklussen, er denne dieselmotor nem at arbejde med, da den ikke har brug for tændingsdelen, og den direkte brændstofindsprøjtning har et aktuelt Common Rail-system. På markedet i mere end 10 år har dette system kasseret de mekaniske dele og har en elektronisk pumpe, der øger brændstoftrykket”, krediterer Jorge Von Simson. Ifølge Antenor Ramos er dieselens høje tryk afgørende for motorens perfekte funktion. "Jo højere brændstofindsprøjtningstrykket er, jo mindre er partikeldiameteren, og jo bedre vil den brænde inde i motoren. Og jo bedre forbrændingseffektivitet, jo større brændstoføkonomi”, kvantificerer han. For Jorge Von Simson er en konsekvens af denne operation stabiliteten af Multijet 2. "Indtil for nogen tid siden vibrerede dieselmotorer i tomgang meget, fordi eksplosionen af diesel forårsagede en stærk indvirkning på stempelhovedet, men elektronikken løste det. dette producerede en præ-injektion for at forårsage en mindre eksplosion", beskriver han.

På grund af dieselmotorens større vægt understreger Antenor Ramos rollen som den hydrauliske pude, der hjælper med at reducere motorens vibrationer og forhindrer den i at passere kraftigere ind i kabinen."Det hjælper også med at reducere en del støj, ligesom tandremmen, der i modsætning til en transmissionsrem af metal giver mindre friktion og giver motoren en mere jævn støj", tilføjer han. "Personligt", siger Renato Fortes, "vil jeg foretrække en metalkæde på grund af dens modstandsdygtighed og holdbarhed". "At udskifte tandremmen her er en nem procedure, da der er god plads til at arbejde, og vi har et komplet værktøjssæt til at gøre arbejdet lettere", påpeger Carlos Alberto, som udvider påskønnelsen til den øverste del af motoren. "Dyserne er tydeligt synlige, ligesom højtryksindsprøjtningspumpen, turbinen og indsugningsmanifolden, som har et elektronisk styret variationssystem for at øge turbulensen i indsugningsluftstrømmen", argumenterer han. Et andet velplaceret stykke, ifølge Jorge Von Simson, er luftventilen til hydrovakuum.

Refill type, brændstoffilteret (foto 10) overvåges af en integreret sensor, der er i stand til at detektere tilstedeværelsen af fugt i brændstoffet og også måle brændstoffets temperatur. diesel og forvarm den. "En forskel mellem Otto-motorer og dieselmotorer er, at i førstnævnte er filteret norm alt ved siden af brændstoftanken, og i sidstnævnte er det i motorrummet, bestemt for at lette adgangen", påpeger Antenor Ramos.. “Dens placering er en positiv overraskelse, da den letter vedligeholdelsen og eliminerer behovet for at fjerne tanken for at rode med denne del. Ved udskiftning udskiftes kun filterkernen og dens metaldel bevares. Sandsynligvis øger dette filter også brændstoftrykket lidt, så det når højtrykspumpen bedre forberedt”, mener Jorge Von Simson. "Selvom kvaliteten af vores diesel er blevet forbedret, spiller dette filter en vigtig rolle, da det er det første element i motoren, der hjælper med at fjerne urenheder fra brændstoffet, der kunne komme ud i atmosfæren", analyserer Carlos Alberto.

Antenor Ramos pegede på luftslangen, der forsyner turbinen og MAP-sensoren, som måler lufttrykket, og mindede om, at reparatøren skal være opmærksom på dens bevaringstilstand. "Enhver lille revne eller en klemme, der er dårligt fikseret, vil ende med at narre modulet, da turbinen kan suge en mængde luft ind, som ikke aflæses af sensoren. På den anden side af turbinen har vi motorens udluftningsslange, som i tilfælde af en revne også kan indikere et falsk luftindtag i motoren og påvirke dens funktion”, vidner han. "Men det er sjældent, at en turbine som denne giver et problem, undtagen i trætte motorer", påpeger Jorge Von Simson. "Efter et vist tidspunkt kan det begynde at lække olie gennem tætningen, brænde olie gennem udstødningen eller have nogle komplikationer i lejerne. Når man tager omkostningerne ved en reparation i betragtning, er den bedste ting at gøre at udskifte delen”, tilføjer han.

Blandt reparatører blev Multijet 2-motoren bedømt som venlig, støjsvag og rummelig at arbejde.”Jeg kan ikke se behovet for at demontere mange dele for at åbne vejen ind til motoren. Selv tandremmen, fjern blot luftboksen, og reparatøren er allerede foran den”, afslører Joel Roberto. "En fordel i forhold til de gamle dieselmotorer er, at denne virker renere for mig, hvilket ender med at gøre arbejdet lettere", fremhæver Luiz Ferreira. "Dyserne er let tilgængelige, men hvis reparatøren råder kunden til altid at fylde diesel af god kvalitet, skal der kun udføres vedligeholdelse fra tid til anden", definerer Antenor Ramos.

TRANSMISSION

Første lille off-road monteret i Brasilien med frakobling af bagaksel og overførselskasse, Jeep Renegade har i sine 4x4 versioner, såsom Custom 2.0 Turbo, den funktion at aktivere firehjulstrækket automatisk, når dette sker er påkrævet – 4WD eller 4 Wheel Drive system. Differentialet har sin position indbygget i transmissionshuset, og reduktionsgruppen er sammensat af en krone og tandhjul med spiralformede cylindriske tænder. Derudover byder værktøjet på Jeep Selec-Terrain-funktionen, en vælger, hvori føreren kan vælge mellem fire køretilstande: Sport, som begrænser traction control og sender op til 60 % af drejningsmomentet bagud; Sne, som deler trækkraften for at undgå at vælte og undgå udskridning; og Sand (sand) og Mudder (mudder), når bremserne ændrer deres adfærd, og trækkraften er overvejende bagtil. Trailhawk-versionen tilbyder også Rock-tilstand. Målet er ifølge bilproducenten at forbedre kørsel med firehjulstræk, både på og terræn under alle vejrforhold.

Føj til disse fordele det ægteskab, som de mest romantiske kunne klassificere som et eventyr værdigt mellem Multijet 2-motoren i Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo og den ni-trins automatgearkasse produceret af den tyske ZF Friedrichshafen AG, 9HK, i Gray Court, i staten South Carolina (USA) – ifølge producenten er det den første automatgearkasse i verden med dette antal gear lavet til kompakte køretøjer.”I praksis producerer motoren og transmissionen så kraftigt drejningsmoment, at bilen starter i andet gear. Hvis du ønsker eller har brug for første gear, skal du vælge den type trækkraft du ønsker på vælgeren. Det vil for eksempel være tilfældet at trække i en træstamme, trække en anden bil eller komme ud af en vanskelig situation. Denne funktion bør naturligvis ikke aktiveres på tørre gulve eller unødigt. Det fede er, at motoren altid arbejder ved lave omdrejninger og i det rigtige gear for at gøre bilen lydløs. Med andre ord, denne transmission er fantastisk”, konceptualiserer Jorge Von Simson.

“Jeg skriver under. Transmissionen er fremragende”, bekræfter Antenor Ramos, “men også meget krævende. Tager du en enkelt omgang rundt om blokken, vil gearkassen skifte gear omkring 50 gange. Inde i gearkassen har vi solenoider, der arbejder hele tiden, non-stop, og som genererer en enorm intern varme. Det er derfor, transmissionsvæsken skal overvåges nøje, og din radiator har en grundlæggende rolle, den skal fungere perfekt for at afkøle dens temperatur. Den indbyggede computerskærm, der viser transmissionsolietemperaturen, skal overvåges omhyggeligt. Hvis jeg havde sådan en bil, ville gearkasseolien skiftes for hvert mere ekstremt spor, jeg kørte med den. For en sikkerheds skyld”, advarer reparatøren, som i den dynamiske test udført med Renegade gennem gaderne i Vila Sônia og langs en bystrækning af Raposo Tavares Highway, rapporterede om en stigning i olietemperaturen på to grader. "En sikker variation", vurderer Antenor.

BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING

Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo har forhjulsophæng af McPherson-typen med uafhængige hjul, lavere svingarme med trekantet geometri og stabilisatorstang, hydrauliske dæmpere og trykdæmpere og skruefjedre. Baghjulsophænget er også af McPherson-typen med uafhængige hjul, tværgående led, hydrauliske og trykstøddæmpere med langsgående fjedre. Frihøjden når 22 cm i højden. Bremsesystemsættet er hydraulisk med pedalstyring og ABS/ESC som standard. Parkeringsbremsen fungerer med elektrisk kontrol, der virker på baghjulene gennem en motor i bremsekaliprene. På forhjulene har bremser med ventilerede skiver på 305x28 mm flydende kaliber og knastcylinder, samt på baghjulene med massive skiver på 278x12 mm. Det elektriske hjælpestyring fungerer med tandstang og tandhjul og har en minimum drejediameter på 10,84 m. Hjul har op til 20,5 cm artikulation. De fire dæk måler 215/65 R16.

Jorge Von Simson roste den termiske isolering af krumtaphuset.”Sandsynligvis for at holde olietemperaturen nogenlunde konstant, da den hverken kan være for lav eller for høj til, at olien kan smøre effektivt. Jeg fandt lige, at placeringen af oliefilteret var uhensigtsmæssig, bag skærmen på højre hjul. Dens udskiftning vil kræve fjernelse af dette hjul og vil helt sikkert få olien til at dræne, hvilket slet ikke er økologisk”, kommenterer han."Oliefilteret var på et vanskeligt tilgængeligt sted oven på tulipanen. Dens erstatning vil være et job for en reparatør, ikke en tankstationsbetjent. Hvilket er godt for værkstederne”, mener Joel Roberto. "I den nye Fiat Etorq-motor stødte vi også på en lignende vanskelighed. Det er ikke nok at være et syvhovedet udyr”, siger Carlos Alberto, der ikke så nogen modsætning mellem en forstærket ophængsramme med dobbeltpladebakke og plastforbindelsesstænger. "Dette stykke behøver ikke at være lavet af metal, da det ikke arbejder under vægt eller kraft. Fastgjort til stabilisatorstangen hjælper den med køretøjets stabilitet. Faktisk er det bedre ikke at være lavet af jern, for i tilfælde af en pause kan det gå direkte til dækket og forårsage mere skade”, fortæller han.

Renato Fortes overvejede kardanakslens robusthed, omhu ved fastgørelse af brændstof- og bremsevæskeledningerne og den elektroniske parkeringsbremse, der "ikke kræver konstant justering og ikke har et stålkabel til at knække". Hans far, Luiz Ferreira, var forbløffet, da han undersøgte udstødningsspidsen af Renegade. "Hvem havde troet, at vi en dag ville se en bil med dieselmotor og et rent, skinnende udstødningsudtag uden tegn på sod", erkender han.”En dieselmotor som denne, der har kørt mere end fire tusinde kilometer for et stykke tid siden, ville allerede have sodmærker på udstødningen. Det er et tegn på, at vores brændstof er blevet bedre, og at motorerne er renere”, erklærer Jorge Von Sinson.

ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE

På et marked, hvor tilslutningsmuligheder er blevet fremmet fra tilbehør til væsentligt, kører Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo i den forkerte retning. Køretøjets indvendige panel tilbyder kun en radio med USB-forbindelse og Bluetooth-interface. Hvilket ikke er at sige, at køretøjet er blottet for elektroniske ressourcer. Husk blot det allerede nævnte elektroniske direkte indsprøjtningssystem, der blandt andre fordele hjælper med at opretholde en lav emission af forurenende partikler fra motoren, bevist af reparatørerne i det forrige emne. Ligeledes var andre elektroniske funktioner i crossoveren beregnet til sikkerhed, såsom den uundværlige stabilitets- og trækkraftkontrol, parkeringsbremse, ratvælger, bakkestartassistent og Hill Descent Control, der får bilen til at bremse selv og ikke skride på stejle nedkørsler på off vejstier. Den indbyggede computer giver nyttige oplysninger såsom overvågning af dæktryk, batterispænding, kølervæsketemperatur og den førnævnte transmissionsvæsketemperatur.

TEKNISKE OPLYSNINGER

Lanceret i 2015 og med to års dækning kom de første Renegades for nylig ud af garantien og vil fra nu af begynde at deltage i uafhængige workshops. For en bil, der nyder god accept hos forbrugerne, er dette fremragende nyheder for reparatører, som snart vil betjene nye kunder. Og også endnu en bekymring for at holde teknisk opdateret."Men med så mange forskellige modeller, der kommer på markedet, er det svært at have bilscannere til at udføre alle diagnoser, fordi ingen kan dække alle mærker", forklarer Jorge Von Simson. Ifølge ham er Jeep "ikke en af de bilproducenter, der kan lide at frigive teknisk information ud over sit forhandlernetværk". Det vil dog have et privilegium: Fordi det er godkendt af Bosch-netværket, og Renegade har et elektronisk direkte indsprøjtningssystem fra dette mærke, er dets værksted bredt foran. "Vi vil have støtte fra denne fabrik", argumenterer han. Derudover integrerer reparatøren også en pulje af værksteder til informationsudveksling. "Vi cirkulerer information mellem os", garanterer han.

Også i Joel Robertos og Luiz Ferreiras værksteder har netværket løst de fleste tvivlsspørgsmål vedrørende teknisk information. Og Antenor Ramos minder om, at Fiat Toro Volcano 2.0 Turbo AT 4x4 har den samme Multijet 2-motor og den samme nitrins automatiske gearkasse som Jeep Renegade Custom 2.0 Turbo. "Hvis Fiat officielt har en åbenhedspolitik over for uafhængige reparatører, med sin Fiat-reparationsside på internettet, må det antages, at Jeep, fra samme koncern, følger samme adfærd", mener Antenor. "Det vil sandsynligvis ikke tage lang tid, før teknisk information sponsoreret af bilproducenten selv vises gennem de specialiserede medier eller internettet", forventer Carlos Alberto.

RESERVEDELE

Med mindet om en kompliceret eftersalgsservice fra dengang Chrysler, dengang ejer af Jeep-mærket, opererede i Brasilien adskilt fra Fiat, håber Jorge Von Simson, at denne æra med dyre og vanskelige dele get er blevet i fortiden. "Da Jeep-køretøjerne, der er fremstillet efter oprettelsen af FCA Group, endnu ikke har nået netværket af uafhængige værksteder, i hvert fald ikke mine, kan jeg ikke præcist vurdere, hvordan udskiftningen af dele vil være", påpeger han. Hvad der forventes er, at med det gode salg af Renegade og også Compass, produceret på fabrikken i Goiana (PE) sammen med Fiat Toro, vil vanskeligheden ved at skaffe delene, både hvad angår mangfoldighed og pris, være nederste.

Antenor Ramos har denne forventning. "Jeepbiler sælger godt, og forhandlere bør ikke gå glip af denne forretningsmulighed, som er at have dele til en kvalitetsservice efter salg. For i biler, der koster mere end hundrede tusinde reais, er det usandsynligt, at kunderne vil være tilfredse med sekundære, parallelle dele. Mange reservedele skal være ægte”, siger han. For ham er et gyldigt alternativ for reparatører og ejere det faktum, at Brasilien har reservedelsfabrikker, der opfylder de strengeste krav. "Til tandremssæt, filtre, væsker, indsatser og, i tilfældet med denne Renegade, endda injektorer, blandt andre tilfælde, har vi kvalitetsleverandører på vores marked uden at skulle ty til forhandlere."

ANBEFALING

Dieselbiler ser en usikker fremtid i nogle europæiske lande. I Brasilien er konteksten dog en anden. Udviklingen i kvaliteten af indenlandsk brændselsolie med et lavere svovlindhold tilskynder reparatører, der ser nye potentielle kunder inden for dieseldrevne forsyninger, der dukker op på markedet. Jeep Renegade Custom 2.0 Turbos modtagelighed på værkstederne er et eksempel. Mere end godkendt vakte crossoveren nysgerrighed og blev hyldet som en lovende nyhed. Med teknologi værdig til førsteverdenskøretøjer, god reparationsbarhed, enkel og intuitiv håndtering, robusthed og attraktivt design er Renegade blevet rost af fagfolk. Selvfølgelig vil det blive anbefalet til kunder…

Joel Roberto og Antenor Ramos: “Dommen er: godkendt, du kan købe. Drivaggregatet mellem motor og transmission er fremragende. Bilen har god reparationsevne og er på trods af sin størrelse ret praktisk at køre selv i bytrafik.”

Jorge Von Simson: “Veludviklet projekt, velbygget bil, god at køre og økonomisk. Sandsynligvis endnu mere end dataarket siger, især på vejen. Jeg siger kun til kunden, at han nøje skal vurdere det indvendige rum, hvis han har en stor familie, da bagagerummet er lille. Med hensyn til prisen kan jeg sige, at det i dette tilfælde er det værd, hvad det koster. Det er en god investering."

Luiz Ferreira: "Jeg har kun én kommentar at komme med: Tillykke til Jeep".