I kampen om lederskab i det mellemstore sedansegment, der har kæmpet i mindst 10 år på hjemmemarkedet mellem Toyota Corolla og Honda Civic, sigter en anden konkurrent med asiatisk DNA på at bryde det japanske hegemoni: Chevrolet Cruze. Designet af den sydkoreanske arm af General Motors, den tidligere Daewoo, sedanen, der i øjeblikket produceres på fabrikken i Rosario, Argentina, ankom til Brasilien i 2011, hvor den allerede er den tredje bedst sælgende i kategorien og er ved at blive forberedt på at irritere lederne. I år gik anden generation af Cruze endda i nedskæringer for at bevise, at den er lige så effektiv eller mere effektiv end dens to rivaler. Den lagde den 1,8-liters naturligt aspirerede motor til side og brugte en 1,4-liters turboflex med direkte indsprøjtning, et topstykke med integreret udstødningsmanifold, foruden en aluminiumsblok, topstykke og krumtaphus. Resultat: bilen tabte 100 kilo, fik 153 hestekræfter, drejningsmoment på 24,5 kgfm og var blandt de mest økonomiske i kategorien.
Regimet gav GM sedan større styrke, som i de første ni måneder af 2017 solgte 2.000 flere enheder her end i hele 2016 – 14.284 biler mellem januar og september sammenlignet med 12.064 sidste år. Det viste også, at der er intelligent liv til nedtrapning ud over entry-level køretøjer, da det, når det er koblet sammen med turboladere og direkte indsprøjtning, kan nå toppen af linjen. Tendensen er en konsekvens af miljølovgivning vedtaget i lande, der er optaget af at reducere brændstofforbruget, udledningen af forurenende stoffer og drivhuseffekten. Og turbomotorer kan slutte sig til sagen ved at give mere kraft og ydeevne til mindre motorer, med færre cylindre og derfor renere, med den fordel, at de genererer færre tab på grund af mindre friktion. Det endelige resultat er endnu mere gunstigt, når motoren, som i tilfældet med den nuværende generation af Cruze, erstattes af jerndele til aluminiumsdele, et lettere metal.
Villig til at vide, om den gennemsnitlige GM-sedan har en kugle i nålen for at udfordre Corolla og Civic, tog rapporten fra avisen Oficina Brasil rattet i en 2017 Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo med en tredje generation GF6 automatgearkasse og seks hastigheder. Missionen var at køre køretøjet til en værdi af R$ 109.266,00 – Fipe oktober-bord – til tre værksteder i Guia de Oficinas Brasil, hvor det ville blive evalueret af et førsteklasses team af uafhængige reparatører. Og da den antagne mission er missionen fuldført, blev bilen leveret til professionelle pleje hos Azuos for Car i Vila Sônia-kvarteret i São Paulo (SP); fra Autovila Bo
sch Car Service, i Pinheiros, også i São Paulo; og Mecânica São Paulo, i Cerâmica-kvarteret, i São Caetano do Sul, i ABCD-regionen i São Paulo. I dem blev sedanen undersøgt af…
Antenor Ramos (e), Joel Roberto de Souza Júnior (c) og Ênio Reis Barrios(d) (foto 1). Mekanisk tekniker er uddannet fra Senai og dimitteret i Business Administration, Joel Roberto, 37, grundlagde Azuos for Car i 2015 efter at have arbejdet med reparation og udlejning af kopi- og trykkemaskiner. Den dynamiske iværksætterprofil forhindrer Joel i at bruge for meget tid på værkstedskontoret.”Når bevægelsen bliver stram, og det heldigvis er sket ofte, går jeg til banen. Vores månedlige bevægelse overstiger 110 arbejdsordrer. Strategierne for at tiltrække og fastholde kunder er at etablere kontakt med dem i mí
nimo en gang hver sjette måned for at tilbyde vores tjenester”, garanterer Joel, hvis samarbejdspartnere Antenor og Ênio er fagfolk, der er uddannet til at klare de daglige udfordringer. "Her i Vila Sônia er der en blanding af populære og importerede biler, så vi skal kunne arbejde med de mest forskellige modeller", advarer Antenor, 36 år, hvoraf 29 boede i garager.
Jorge Von Simson (foto 2). I en alder af 48, 22 af dem dedikeret til bilreparation, begyndte Jorge sit professionelle liv hos Ricavel, en tidligere GM-forhandler beliggende i Osasco (SP), men det tog ikke lang tid at styre sin egen virksomhed. Grundlagt af ham, har Autovila Bosch Car Service været på Rua Henrique Schaumann i 20 år. Tidligere var Jorge partner i et andet værksted i fem år. Med kurser i bilproducenter og Senai kom reparatøren i praktik i et år, i 1993, hos det tyske Bosch. "Det var en vigtig periode, da jeg trænede i elektronik ombord, før elektronisk indsprøjtning ankom til Brasilien med magt", husker han. Dets værksted beliggende i et kvarter med god købekraft udfører i gennemsnit 100 arbejdsordrer om måneden med en høj gennemsnitsbillet. "At have et Bosch-flag hjælper, da det er et mærke, der er til stede i medierne og forbundet med kvalitetsprodukter", kommenterer han.
Renato Cândia (foto 3). Den unge Renato blev instrueret i at følge reparatørens erhverv af sin far, en bliksmed, og forberedte sig på at nå sit mål. Han deltog i Senai og opnåede ASE-certifikatet for excellence i mekanik, med speciale i motor. På samme værksted i 13 år fik han i 2014 chancen for at blive dets ejer, da den tidligere ejer ville sælge det. Og Renato benyttede lejligheden. I dag, i en alder af 39 år, ejer reparatøren sin egen virksomhed, Mecânica São Paulo, som beskæftiger fem medarbejdere og i gennemsnit udfører 50 arbejdsordrer om måneden, der arbejder med lysmekanikere generelt. "São Caetano do Suls klientel, som er ret loyal, ærer norm alt den lokale handel og tager ikke deres bil til værksteder uden for byen", afslører han. Mange af butikkens kunder er pensionister eller ansatte hos General Motors, en bilproducent, der installerede sin første industrifabrik i Brasilien i São Caetano do Sul for 87 år siden.
FØRSTE IMPRESSIONER
Efter tendensen fra nogle konkurrenter, tog anden generation Cruze en firedørs sedan-kvasi-coupe-profil kendetegnet ved et kraftigt fald fra taget mod bagagerummet (foto 4) og endte med at forkorte hætten. Sedanens flydende linjer blev skabt i en vindtunnel under kommando af Ed Welburn, GM's globale designchef. Ifølge bilproducenten var Cruze 6,2 centimeter længere, akselafstanden steg med 1,5 centimeter (den er nu 2,7 meter, en af de største i kategorien) og var en centimeter højere. Dens krop er 25 % mere vridningsstiv og 21 % lettere end den tidligere version, med brugen af stærkere materialer såsom aluminium og stållegeringer.
Reparatør Renato Cândia beskrev sit første indtryk af Cruze-brønden.“Med hensyn til design og stil er det en af de bedste biler, der nogensinde er produceret af GM, da den er et sted mellem klassisk og sporty. Jeg tror, man kan kæmpe med Civic og Corolla”, siger han. Faktisk er anden generation af sedanen kendetegnet ved en moderne stil uden at overdrive det. "Excesserne" skyldes sikkerhed og bekvemmelighed, da LTZ-versionen har seks airbags (for, side og gardiner), lyssensorer, regnsensorer og for- og bagforhindringer, forlygter med LED-dagkørsel (foto 5)), elektrisk folde- og varmespejle, elektrokromt indvendigt spejl, GPS opdateret i 3D (foto 6), sortfarvede alufælge (foto 7), elektriske justeringer i førersædet, automatisk fjernlys, blindvinkel og frontalkollisionsalarm, parkeringsassistent, trådløs mobiltelefonoplader og vognbaneassistent, som korrigerer rattet alene for at holde bilen centreret på banen.
Jorge Von Simson roste den gode smag af den tre-niveau finish på panelet, der strækker sig til dørbeklædningen (foto 8), skiftevis i læder, hård og blød plast og vedtager forskellige lyse toner, flygter fra de mørke farver, der hersker i de fleste nationale køretøjer. Men han var generet af den overdrevne lysstyrke i køretøjets interiør. "Den indvendige finish er raffineret, men panelets hældningsvinkel reflekterer solen for meget, og det forringer aflæsningen af instrumenterne og multimediesystemet", påpeger han. Antenor Ramos var enig i, at den indvendige finish er kendetegnet ved fortræffelighed. “Den dobbelte syning af instrumentbrættet, skuffen til at genoplade mobiltelefonen og Chevrolet OnStar-tjenesten (foto 9), som besvarer nødopkald, sætter Cruze på et niveau over gennemsnittet i varens efterbehandling og sikkerhed", fremhæver.
NÅR STYRET
Stilhed var den første dyd, som reparatører bemærkede under den dynamiske evaluering af sedanen. "Køretøj uden vibrationer, lydløs, selv når du kører på brostensbelagte gader. Dette skyldes den gode pasform af paneldelene blandt andet efterbehandling og mekaniske justeringer”, bemærker Jorge Von Simson. "Lavt støjniveau, ingen rullende dæk. Man kan næsten ikke mærke, at motoren arbejder ved fire tusinde o/min”, siger Joel Roberto, der også tilskrev en del af stilheden til affjedringssættet.
Renato Cândia følte sig godt tilpas på grund af den elektriske justering af førersædet. "Chaufføren klæder bilen godt på," siger han. Jorge Von Simson roste den anatomiske form af sæder og ryglæn, men erkendte, at udsynet bagfra, på grund af den for store hældning af glasset (foto 10), er forringet. “Bilen har fremragende ergonomi, men udsynet gennem det indvendige bakspejl er ikke det bedste og gør bakkamerafunktionen obligatorisk. Blindvinkelsensoren i de udvendige spejle hjælper i disse situationer”, påpeger han.
Renato Cândia rullede gennem de usædvanligt velbevarede gader i São Caetano do Sul og Via Anchieta og var begejstret for det høje drejningsmoment ved lave omdrejninger. "I sjette gear og med 100 kilometer i timen er omdrejningen mindre end to tusinde omdrejninger i minuttet. Beundringsværdigt!” roste han. Joel Roberto bekræftede, at "turboen leverer kraft ved lavt omdrejningstal ved genopretning af hastigheden". Jorge Von Simson lavede dog reparationer af den underparative præstation i træktests. "Motoren tager et stykke tid at vågne op", bemærker han.
Joel Roberto og Antenor Ramos havde mulighed for at teste Cruze i kraftig regn og var vidne til, at blindvinkelsensoren i de udvendige spejle fungerer, såvel som hele bilens elektriske system. "Med vinduesviskere, klimaanlæg, forlygter og radio tændt slukkede stjernestop-systemet motoren, når den stoppede ved et lyskryds eller kørte fast i en trafikprop, og startede den igen uden indblanding fra føreren, da sensorerne opdagede, at servicen efterspørgsel krævede mere batteristrøm. Dette gør chaufføren mere sikker”, rapporterer de.
ECOTEC MOTOR
Størrelse er ikke et dokument, og for nogle motorer er det ikke forbundet med kraft eller ydeevne. Cruzes Ecotec-motor siger det (foto 11) Med 1,4 liter har den direkte indsprøjtning, et hoved med integreret udstødningsmanifold og variabel ventiltiming, der resulterer i en effekt på op til 153 heste ved 5.200 rpm og et drejningsmoment på 24,5 kgfm ved to tusind rpm. Naturligvis er turboladeren (foto 12) ansvarlig for det meste af denne ydeevne og for at gøre den omkring 30 % mere økonomisk end den tidligere version med en 1,8-motor: Cruze dækker op til 14 km/l på vejen, hvilket retfærdiggør "A"-karaktererne i brændstoføkonomi i kategorien og "B" generelt, ud over Conpet-mærket for energieffektivitet (foto 13)
For reparatører betyder små motorer, så længe de er i en rimelig sikker plads, ukompliceret reparationsevne. Og med Cruzes Ecotec, hvis pengeskab allerede har holdt en større motor, er det det samme. "Vedligeholdelse blev let", forstår Jorge Von Simson.”Jeg vil endda sige, at motoren er designet til at gøre reparationer nemmere, da alle sensorer er let tilgængelige, og turbinen kan skilles ad uden komplikationer. Da den er udstyret med en tandkæde og ikke en tandrem, skal denne vedligeholdelse ikke udføres så hurtigt. Det blev bedre at arbejde”, mener Jorge. "Hvis du fjerner motordækslet, bliver udsynet klart. Der er god plads til at arbejde, og turboen skræmmer dig ikke, for i dag er denne funktion allerede almindelig. Med hensyn til spolerne (foto 14) er godt eksponerede, men dyserne (foto 15) kræver mere arbejde, fordi de er for lave. Det vil være nødvendigt at fjerne spolerne for at nå dem med en skruenøgleforlænger, og pas på ikke at støve skruerne af”, analyserer Renato Cândia.
Antenor Ramos henledte opmærksomheden på den nye specifikation af motorsmøremidlet, 0w20, udtrykt på olieindsugningsdækslet (foto 16) “Det er en væske med finere densitet og 100 % syntetisk på grund af at motoren er udstyret med en lille turbine og arbejder med høj rotation. Ved koldstart er det nødvendigt med et smøremiddel med denne specifikation for at interagere hurtigst muligt med motoren og nå dens gallerier, inklusive turbinen, da det er den, der opvarmes hurtigst”, begrunder reparatøren."GM anbefaler denne olie til nogle af sine nye biler, noget japanske bilproducenter har gjort i nogen tid. Det er en tyndere olie, der tåler højere temperaturer, især i motorer, der arbejder under intens varme”, tilføjer Renato Cândia.
På grund af turboladeren fortjente motorens kølekontrol særlig pleje. Ud over en køler til at sænke motorens vandtemperatur (foto 17), har dens kølesystem en intercooler (foto 18) betjenes af en robust -slange (foto 19) til at afkøle turboluften, en radiator til transmissionsolien og en kondensator til klimaanlægget. “Mens andre bilproducenter bruger en radiator til forskellige funktioner, har GM delt arbejdet op, helt sikkert på grund af turboladeren, der hurtigt hæver motorens temperatur. Jeg tror på, at resultatet vil være lang levetid for motoren og turbinen, bedre kontrol over transmissionsolietemperaturen og et mere effektivt klimaanlæg”, projekterer Antenor Ramos.
Hvis du var forsigtig med temperaturen, er motorens hovedpude (foto 20) hverken hydraulisk eller afskærmet. "Der er ingen grund", forklarer Joel Roberto. "Originale turbomotorer fra fabrikken introducerer kraft ved et lavere omdrejningstal, så selve motoren vibrerer ikke for meget. Hvad ville være anderledes, hvis den havde tre cylindre. Det ville kræve en forstærket pude. At dømme efter stilheden i kabinen var den godt dimensioneret”, forklarer reparatøren. På den anden side begyndte turboslangen (foto 21), der var ansvarlig for at suge luft ind, selv ved lave omdrejninger, at se skrøbelig ud. "Det kunne være mere robust, fordi ethvert hul eller enhver revne kan få turboen til at arbejde med luft, der ikke måles af sensoren", advarer Antenor Ramos.
TRANSMISSION GF6
The Cruze er en af GM's første til at adoptere tredje generation GF6 (billeder 22 og 23). Hvis en ny generation betyder at rette nogle tidligere fejl, kan dette være godt for ejere og reparatører, da denne udveksling indtil nu ikke har været enstemmig. Der er rapporter om, at denne transmissionsboks har ryk og låse, som bilproducenten modvirker ved at angive, at det er en egenskab ved køretøjet.
Også i de test, som reparatørerne udførte, efterlod transmissionen tvivl.”Den er moderne og skifter jævnt, men den ser ikke ud til at matche motoren særlig meget. Måske fordi turboen ikke er helt fuld, er første gear, når man spurter, lidt fladt. Transmissionen kunne kompensere for dette, idet det første gear er lavere og har mere moment”, bemærker Jorge Von Simson. “På trods af at det er en konventionel sekstrins automatgearkasse, der ikke har mulighed for sommerfugle og det manuelle modul aktiveres af håndtaget, har den en mere sporty adfærd end klassisk. Jeg ved ikke om det er derfor den har nogle små buler ved gearskifte. Og noget, der skal overholdes”, anbefaler Joel Roberto.
Arrangementet af gearkassen i motorens arkitektur vakte bekymring hos reparatører på grund af det faktum, at dens nederste pude blev presset ind i ophængsrammen (foto 24) “De blev komplicerede”, opsummerer Jorge Von Simson. “Reparatøren vil være forpligtet til at adskille rammen og placere den i pressen, når puden skiftes. Eller også bliver GM eller en reservedelsproducent nødt til at udvikle en speciel aftrækker til netop det job,” forklarer Jorge. "Der er en løsning, men den er kompliceret", opsummerer Antenor Ramos. "Lad os håbe, at nogen snart producerer en specifik server", siger Renato Cândia.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
2017 Chevrolet Cruze LTZ 1.4 Turbo har ventilerede skivebremser på forhjulene (billede 25) og solide på baghjulene, uafhængig McPherson-affjedring (foto 26) foran og med torsionsaksel bagtil (foto 27) Styretøjet er elektrisk assisteret, med motoren koblet til gearkassen (foto 28)Med hensyn til denne egenskab så Jorge Von Simson fordele og ulemper. "Ved at fjerne elmotoren fra ratstammen og fastgøre den til gearkassen, risikerer bilproducenten, at den vil lide skade på grund af det ujævne terræn i vores gader. En ting er at reparere en mekanisk gearkasse og en anden, meget dyrere, at reparere en gearkasse med en elmotor. På den anden side er der større sandsynlighed for, at elmotoren i søjlen larmer og forårsager tilbageslag også på grund af hullerne, ud over at den optager mere plads i kabinen. Måske har GM truffet sit valg under hensyntagen til komfort”, sammenligner han.
På den forreste affjedringsbakke blev opmærksomheden henledt på en etiket med en advarsel skrevet på engelsk, der advarer køretøjet om ikke at blive bugseret af det, meget mindre at have donkraften understøttet der (foto 29) “Det er ikke i alle biler, vi ser denne advarsel, der afspejler en bekymring hos bilproducenten. Det var bakker jo ikke lavet til”, forklarer Renato Cândia.”Dette er en gyldig advarsel, for indtil for nylig var det kutyme at trække biler ved bakken. En dækreparatør vil måske stadig løfte bilen igennem den. Risikoen er at forvride dette stykke eller forårsage tilpasningsproblemer”, advarer Jorge Von Simson.
Ved siden af bakken blev akselbøsningen (foto 30) observeret af Antenor Ramos. "Det er aluminium. Dette repræsenterer en vægtreduktion, da den tidligere var lavet af støbejern. Støddæmperen er desuden nem at udskifte, da den ikke er gemt inde i ærmet. Dens tårn er meget enkel og flyt bare to skruer for at løsne den. Oliefilteret (foto 31) er også nemt at fjerne, uden at lave rod og lade væsken løbe ned i motorblokken. Kun styrehuset er lidt skjult”, beskriver han. Renato Cândia satte også pris på akselbøsningen i aluminium, men afviste tappene presset til bakken (foto 32) “Hvis de var skruet, ville det være enklere, da disse har fordelen af at være risiko for at miste bakken”, vurderede han.
Brændstof- og bremsevæskeslangerne blotlagt på køretøjets gulv (foto 33) tiltrak ikke så meget opmærksomhed som en sensor (foto 34) installeret mellem brændstofslangerne."Det er en hypotese, men det kan være blevet installeret her for at forhindre et brændstoftrykproblem, da turboladede og elektronisk indsprøjtede køretøjer afhænger meget af brændstoftrykket for at klare sig godt", spekulerer Antenor Ramos.”Risikoen for, at han er blevet placeret her uden nogen beskyttelse, er at skabe steneg eller blive våd. Hvis GM havde ret i at installere en sensor til at måle brændstoftrykket, kan det have været forkert på installationsstedet”, forklarer Joel Roberto.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
I modsætning til køretøjer, der tilbyder en valgfri start-stop-knap, har Cruze en elektrisk-elektronisk struktur, der ikke efterlader nogen tvivl om dens modstand, uanset hvor meget motoren slukkes og tændes igen. Startende med det kraftfulde batteri (foto 35) på 80 ampere og 775 CCA (Cold Cranking Ampere) placeret i bagagerummet på sedanen. CCA angiver den maksimale strøm, som batteriet kan levere ved opstart, og jo højere det er, jo større ydeevne og længere levetid. Til sammenligning har et 45 amp batteri, fra et topmærke og brugt i entry-level køretøjer som Corsa 1.0, Nissan March og Gol 1.0, 65 CCA.
“Dette top-of-the-line batteri blev ikke valgt tilfældigt, men designet efter køretøjets energiforbrug. Den blev heller ikke installeret tilfældigt i bagagerummet, men for at have et elektronisk modul ved siden af (foto 36) designet til at styre bilens elektriske strøm og energiforbrug”, tolker Antenor Ramos.. "Ja, dette modul er sandsynligvis ved siden af batteriet for at måle, hvor meget energi der går ind og ud af det og for at sende information til start-stop-systemet", bekræfter Jorge Von Simson. “Batteriet i bagagerummet har den fordel, at det placerer det længere væk fra varmekilden, motoren og bidrager til vægtfordelingen i køretøjet. Ulempen er, at jo længere batteriet er fra motoren, kan der opstå energitab, hvis kablerne ikke er korrekt dimensioneret”, tilføjer Jorge.
På trods af omhu i den elektriske del, var reparatørerne bekymrede over nogle detaljer, såsom ledningen (foto 37), der fører ledningerne fra batteriet til motoren, blotlagt under køretøjets gulv. Det fortjente kritik, da nogle importerede biler, der også installerer batteriet langt fra motoren, sørger for at beskytte disse ledninger. Og det har vist ikke været tilfældet. "I mange importerede køretøjer er det sædvanligt at placere disse linjer inde i en tunnel", påpeger Joel Roberto.”Hvis gulvet i bilen, som ikke er højt, fanger en forhindring, kan batteriets positive polledning knække og forårsage sammenbrud. Dette kræver beskyttelse”, bekræfter Renato Cândia. Advarslen gives derfor.
Med hensyn til de andre elektroniske ressourcer og tilslutningsmuligheder, ingen rettelser og kun justeringer. I sin dynamiske evaluering af sedanen tilsluttede Jorge Von Simson en digital måler (foto 38) til en af konsollens USB-porte for at evaluere batteriopladningen og fandt ud af, at dens aflæsning var perfekt synkroniseret med oplysningerne fra den indbyggede computer, som blandt andre skærme viser batterispændingsniveauet (foto 39), krumtaphusolielevetid (foto 40) og dæktryk. MyLink multimediesystemet med en otte-tommer højopløsningsskærm har både Android Auto og Apple CarPlay.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Reparationer har ikke en formel og regelmæssig kanal for teknisk information fra General Motors. Næsten ved siden af den første GM-fabrik i landet, i São Caetano do Sul, foretrækker Renato Cândias værksted at stole på Sindirepa for at få adgang til elektriske skemaer. "GM-biler er ikke så komplicerede, at vi har brug for teknisk information. I hvert fald indtil i dag. Hidtil har fagforeningen været en god kilde til information, udover vores diagnoseprogrammer. For nye biler som denne Cruze er det usandsynligt, at vi får noget gennem disse midler, da disse programmer opdateres, efterhånden som bilerne kommer ind i uafhængige værksteder. Når det sker, kan vi også udveksle ideer med andre reparatører”, rapporterer Renato.
For Jorge Von Simson er behovet for at få opdateret og pålidelig teknisk information fra bilproducenter og deres forhandlere en evig kamp for uafhængige reparatører."Nogle bilproducenter, der er installeret i landet i længere tid, har internetportaler til reparatører, men det er ikke tilfældet med GM. Vi kan nogle gange se noget af det her i avisen Oficina Brasil og andre publikationer, men det er enkeltstående tiltag, der ikke altid afspejler behovet for reparatører i øjeblikket. Så de kilder, vi kan regne med, er netværket, diagnosticeringssoftware og internetfora. Sidstnævnte, som norm alt samler fagfolk fra sektoren, kan tjene, så længe informationen er filtreret”, siger han.
“Hvis GM har en formel politik for at henvende sig til reparatøren, ved jeg det ikke”, indrømmer Joel Roberto, som synes at tro mere på informationernes kapillaritet via nettet, WhatsApp-grupper, YouTube og internetfora. "Med venlig hilsen? Når jeg har et problem, som jeg ikke kan løse, henvender jeg mig til kolleger, som jeg altid taler med, og ender med at løse det. For mig er netværket i hvert fald det, der virker, for det, man ikke ved, finder gruppen svaret på”, påpeger Antenor Ramos, som ikke husker nogen teknisk tvivl, der opstod med GM-køretøjer.
RESERVEDELE
Med hensyn til teknisk information, hvad angår GM, er uafhængige reparatører til fods, hvad angår levering af dele, ikke så meget. “GM-forhandlernetværket har god service. Ud over dem kan vi regne med butikker, der specialiserer sig i Chevrolet-dele, noget som få bilproducenter har”, genkender Jorge Von Simson. Ifølge ham kan man stadig henvende sig til producenterne, fordi GM i modsætning til andre bilproducenter tillader, at dele til sine biler forhandles mellem leverandører og værksteder. "At gå direkte til kilden er muligheden i tilfælde af højomdrejningsdele som støddæmpere, bremseskiver, remme osv. Forhandlere er i baggrunden. Uafhængige forhandlere er et alternativ, når det kommer til olier, filtre, tændrør, indsprøjtningssensorer og elektriske dele”, tilføjer Jorge. I sidste ende er 40 % af de dele, der udskiftes på hans værksted, originale, og 60 % er alternative.
Renato Cândia bekræfter GM-forhandlernes gode ry med uafhængige reparatører vedrørende levering af reservedele."Jeg har et fremragende forhold til autoriserede Chevrolet-forhandlere. Hvis jeg ikke kan finde delen til omgående levering, kan jeg bestille den og modtage den på højst 48 timer”, siger reparatøren, der blandt sine optioner også har butikker specialiseret i GM-dele. Blandt de originale dele foretrækker Renato filtre, væsker, olie, additiver, tændrør og injektorer. "Da vi har en række kvalitetsprodukter, der tilbydes af uafhængige distributører, kommer halvdelen af vores dele fra denne kilde", kvantificerer han.
Joel Roberto minder dig om, at den bedste del af at gå til butikker, der er specialiseret i visse bilproducenter, er valgfriheden. “Sælgeren tilbyder originalen og parallelen i god kvalitet. Ethvert valg vil være godt, men på trods af prisforskellen kan originalen kompensere mere end den anden på grund af holdbarheden. Ved visse lejligheder er det bedre at rette valget direkte til originalen”, siger reparatøren. Joel henviser til dele, der direkte påvirker motorens drift, såsom en hydraulisk pude, en metalkæde eller en knastaksel. På den anden side er der ifølge ham dele af fremragende oprindelse, som nemt kan udskiftes med uafhængige forhandlere, såsom puder, simple puder, støddæmpere, filtre, væsker og smøremidler. "Mere end halvdelen af vores efterspørgsel, omkring 60 %, bliver opfyldt af disse leverandører, og de resterende 40 % kommer fra forhandlere og specialbutikker", beregner han.
ANBEFALINGER
På grund af adskillige innovationer – downsizing, turbolader, direkte indsprøjtning og udskiftning af jernkomponenter med aluminium – faldt Chevrolet Cruze LTZ 1.4 i uafhængige reparatørers fordel, på trods af lejlighedsvise og potentielle defekter fundet i dens transmission og undervognsanalyse. GM's tradition for at producere gode sedaner i landet vejede i godkendelsen, der går tilbage til 1960'erne, med Opala, og passerer gennem Monza, Ômega og Vectra. En tradition så stærk, at der under evalueringen var dem, der søgte deres affektive hukommelse efter billeder af Chevrolet Bel Air fra 1950'erne."Vores forældre elskede Bel Airs, der gik lidt i stykker og var biler for livet. Men efter japanerne ankom, ændrede det sig”, husker Jorge Von Simson.
Ja, efter japanerne ankom, løber GM efter dem, som det blev sagt i begyndelsen af denne artikel. "Corolla og Civic er stærke rivaler med en høj grad af tilfredshed, men nu er Cruze, der leverer så meget teknologi, op til dem", sammenligner Joel Roberto. "Anbefaler jeg? Sikkert! Det er en pålidelig, komfortabel og reparerbar sedan”, slutter han. “Jeg kunne godt lide bilen, komforten under kørsel og for at leve op til forventningerne. Hvad angår reparation og vedligeholdelse, så jeg ingen problemer. Det er en bil, der er det værd for sin turbolader og for sin teknologi”, beslutter Renato Cândia. "Måske er det ikke en bil at holde i 10 år som de gamle Bel Airs. Det er heller ikke en bolide, på trods af turboen, og kræver måske lidt mere vedligeholdelse end en japansk sedan. Alligevel er den pålidelig og har god reparationsbarhed, er nem at vedligeholde, ud over at den har en bedre finish end dyrere konkurrenter. Man kan sige, at jeg anbefaler det”, slutter Jorge Von Simson.
