Opblomstringen af den japanske bilindustri i Vesten ville ikke være så vellykket uden en firkantet luge (foto 1) lanceret for 41 år siden. Det var hos ham, Honda Accord, at japanerne satte en fod eller deres fire hjul i USA, nærmere bestemt i fabrikken i Marysville, Ohio, åbnede i 1982. Med elektronisk indsprøjtning og fire-trins gearkasse viste denne Honda, hvad det kom til, eller hvad det var: den første bil af udenlandsk oprindelse, der var den bedst sælgende i Amerika mellem 1989 og 1990. I dag akkumulerer modellen tæt på 13 millioner solgte enheder der. Og som i en portør, der passerer kvæg, fik flere japanske biler efter aftalen det grønne kort, der skulle fremstilles i USA. Så var det ligesom Pearl Harbor, 1941: Da Yankees åbnede deres øjne, var det for sent. I øjeblikket er syv blandt de 10 bedst sælgende biler i USA japanske. Det asiatiske angreb er forbi
for at lære amerikanere, stolte af at have opfundet en måde at producere biler på i stor skala, Fordisme, at der var en anden måde at gøre det på, Toyotisme.
Via Ohio ankom Accord til Brasilien i 1992, i sin fjerde generation, stadig som en medium sedan. Coupé-versionen ville praktisk t alt ikke komme, og lugen var allerede udgået. Faktisk hjælper køretøjets modulære fleksibilitet til at forstå dets levetid. Gennem tiderne og dens generationer har Accord været en rullende metamorfose, der har udviklet sig fra kompakt til medium sedan og endelig til stor sedan, med henblik på at ledsage indkomstvæksten for middelklassefamilier, dets publikum. I Brasilien opfyldte sedanen rollen som Hondas ambassadør, idet den var en spydspids for innovative teknologiske tendenser, som senere kunne bruges i andre modeller. I version 3.5 V6 24V af 9. generation har den for eksempel svejsesystemet til stål- og aluminiumsdele i den forreste underramme og LaneWatch-funktionen, et kamera installeret ved foden af det højre bakspejl til at vise billeder på multimediet systemets skærm. fra den blinde vinkel.
Lanceret i 2013, denne 9. generation af Accord forlader samlebåndet, da Honda i juli introducerede verden for 10. generation af sedanen, hvis største nyhed var udskiftningen af 3,5-liters motoren med 2,0-liters type R turbo. Entry-level versionen kommer med den samme 1,5-liters turbo som Civic Touring. Hermed går de naturligt aspirerede V6'ere, ser det ud til, i dvale – uden nogen deadline for at vågne op – fra bilproducentens sider, da alle nye versioner af Accord vil have firecylindrede motorer. Som i Brasilien lover den nye Accord først at ankomme i anden halvdel af 2018, vil 9. generation have lidt mere overlevelse. Så meget, at det var ombord på denne version, at rapporteringsholdet fra avisen Oficina Brasil i oktober besøgte tre virksomheder i Guia de Oficinas Brasil med det formål at underkaste det en analyse af et hold af uafhængige reparatører. I denne udgave var de udvalgte Binho Car Service, fra São Bernardo do Campo (SP); Center Car Serviços Automotivos, i São Caetano do Sul (SP), og Aurélio Imports, i nærheden af Santana, São Paulo (SP). På disse værksteder blev Honda Accord EX 3.5 V6 24V fra 2016 til en værdi af 135.425 R$ – November Fipe-bord – vurderet af…
Alex Sandro Salomão de Oliveira (e) og Marcos Aurélio Ornelas (d) (foto 2) Repairman Aurélio Ornelas, 66, grundlagde Aurélio Imports i 1987 i Jardim São Paulo, nord for São Paulo, men det var først i 1992, med åbningen af hjemmemarkedet for import, at værkstedet begyndte at definere sit kald: at arbejde med udenlandske køretøjer. Optionen blev konsolideret i 2007, da hans søn Marco Aurélio, nu 40 år gammel, tog føringen i forretningen. "Vi har investeret meget i diagnostisk analyseudstyr og motortuning til importerede biler. Hvis arbejdet i dette segment på den ene side hæver værdien af den gennemsnitlige billet, er omsætningen af importerede biler på den anden side lavere end for nationale og mere populære biler”, siger reparatøren, der har arbejdet sammen med sin far. siden han var 14 år. I øjeblikket håndterer værkstedet cirka 100 arbejdsordrer om måneden og har syv ansatte, inklusive Alex Sandro Salomão, 42 år og 20 år som reparatør.
Márcio Alves (e, stående), Vinícius Rosa (d, stående), Lorivaldo de Sousa Batista (e) og Bruno Stok (d). (foto 3) Center Car Serviços Automotivos har været installeret i centrum af São Caetano do Sul (SP) i 30 år og har været styret af partnerne Márcio og Vinícius i mindre end to år. Márcio, der er uddannet i informationsteknologi, og Vinícius, en mekatronikingeniør, besluttede at gøre en hobby – bilmekanik – til et erhverv og overtog værkstedet, der var villig til at implementere en service, der prioriterer kvalitet, gennemsigtighed og total kundetilfredshed.”Vi vil gerne tilbyde det samme serviceniveau, som vi altid gerne vil modtage. Vi viser transparent ikke kun kunden, hvad der skal gøres på deres bil, men primært hvad der skal gøres godt”, understreger Vinícius, der har to ansatte: unge Bruno Stok, 24, som har været reparatør siden han var 18, og den erfarne Lorivaldo de Sousa Batista, 44 år, reparatør siden han var 22 år, som har arbejdet på værkstedet i 17 år.
Fábio Alves Pereira (foto 4) Med sine 40 år og 26 år er Fábio et sjældent tilfælde af tidlig iværksætteri. I en alder af 17, fordi han kunne lide at arbejde med bilelektronik, insisterede han sammen med sine forældre på at blive frigjort og for at kunne åbne sin egen mekanikerforretning. Binho Car Service, Fábios andet værksted, har været i São Bernardo do Campo (SP) i 17 år. Sideløbende med sit arbejde blev reparatøren bilinstruktør hos Senai i 15 år. "Efter at have studeret og taget kurser der i mere end 10 år, besluttede jeg mig for at give lidt af det, jeg lærte videre til de mennesker, der driver efteruddannelserne," husker Fábio, der har hjælp fra otte medarbejdere, der hjælper ham med at håndtere en månedlig bevægelse på cirka 150 arbejdsordrer. "Jeg kan godt lide at sige, at her opfylder vi alle behovene i en bil: affjedring, motor, justering, geometri, elektrisk og elektronik, indsprøjtning og transmission", lister reparatøren.
FØRSTE IMPRESSIONER
Køretøjer fra middelklassen og opefter i udviklede lande, store sedaner kører stadig lidt i Brasilien, som ikke engang fremstiller dem. Her er segmentet hegemonisk domineret af import, hvis produktionsomkostninger og lave efterspørgsel ikke kompenserer for nationaliseringen af montagen. Og så længe SUV'er fortsætter med at dominere markedet, er det usandsynligt, at scenariet ændrer sig. Understøttet på det grandiose-luksus-komfort-stativ, ses disse store sedaner her som klassiske og konservative. Og Accord – medium efter nordamerikanske standarder, men stor for brasilianere med sin akselafstand på 2,77 meter (foto 5) – er ingen undtagelse, at dømme efter indtrykket på værkstederne. "Denne indvendige finish på panelet og dørene, der imiterer træ (foto 6) giver et strejf af klasse til bilen", påpeger Fábio Alves, hvis bils linjer er behagelige på grund af dens brønd -opførte sig stil, selvom det ikke er reparatørens køn. "Jeg foretrækker store sedaner med en dristigere stil og sporty håndtering, som BMW", indrømmer han.
Det skal erkendes, at denne 9. generation af Accord har gjort alt for at vise noget jovialitet over konkurrenterne og den seneste generation med redesignet af dens dobbeltstrålende LED-forlygter, gitter, motorhjelm, kofangere(foto 7) og baglygter består nu også af LED'er (foto 8) Interiøret er blevet lavet om med mere farverig belysning og multimedie med en otte-tommer fuld farveskærm (foto 9) 18-tommer hjulene (foto 10)de blev mere sporty end det gamle 17-tommer spil. "Ja, Honda har gradvist taget billedet af den store personbil fra sine sedaner. Indtrykket er, at ældre foretrækker Toyotaer, og yngre foretrækker Hondaer”, tolker Fábio Alves. "Hvis vi tager en aftale fra 11 år siden og en anden fra i dag, vil vi finde mange forskelle og en evolutionær linje inden for skønhed og teknologi", beundrer Márcio Alves.
Marcos Aurélio anerkender også udviklingen af japanske sedaner, men påpeger, at de stadig mangler et prædikat, der findes hos lignende europæere, især i Tyskland.”De forbedres hele tiden med god og effektiv mekanik og råvarer i topkvalitet. Men de er stadig lidt intetsigende, charmløse, ikke særlig sjove. En stor sedan skal have en sjæl, og det har ingen asiater endnu. Så meget, at dets bilproducenter altid leder efter designere i Europa til deres biler”, analyserer han.
NÅR STYRET
At være i en elbil: dette var en af fornemmelserne rapporteret af reparatører på grund af den respektfulde stilhed inde i Honda Accord EX 3.5 V6 24V med motoren kørende. Bilproducenten tog stor omhu i lydisoleringen af sedanens kabine ved at installere Active Sound Control eller det aktive lydisoleringssystem (gennem mikrofoner, radio og højttalere), der identificerer støj eller lydbølger, der udsendes af motoren og annullerer dem med en tilsvarende modfrekvens. udsendes umærkeligt af højttalerne. Selv med motoren, der arbejder over 3.500 o/min, pålægger Accord således stilhed. "Biler med fire cylindre er meget mere støjende end denne, hvis snorken er blød", sammenligner Fábio Alves.
Den kvalitet, som reparatørerne mærkede mest, var sedanens brændende ydeevne, der jagede ethvert indtryk af generthed væk.“Det er absurd, lige så meget som en BMW. Han ser kun godt ud, når han opfører sig”, undrer Vinicius Rosa. “Top 10 kørsel! Jeg prøvede at finde en defekt, og jeg kunne ikke. Den har hurtige reaktioner og klarer sig meget godt på vejen og i byen med dette system opfundet af Honda, der tillader kun tre cylindre at arbejde. Den samler det bedste fra alle verdener: Sportspræstationer, stor sedankomfort og kompakt bilrationalitet”, roser Márcio Alves, der også fremhævede den fastere affjedring sammenlignet med tidligere generationer af modellen. "Bilen har en køreegenskab, der absorberer gulvets ujævnheder godt, og dette transmitterer mere sikkerhed i kurverne uden at gå på kompromis med komforten, i modsætning til andre sedaner af samme størrelse", rapporterer han. "Faktisk ser bilen ud til at være hårdere end nogle konkurrenter, måske for at demonstrere en vis sportslighed under kørsel, men den er stadig komfortabel", bekræfter Marcos Aurélio.
Fábio Alves godkendte kameraet (foto 11), der giver billeder af køretøjets blinde vinkel – LaneWatch-systemet – på multimedieskærmen."Det er en ressource, der tilføjer sikkerhed og hjælper meget", garanterer han. Ved at accelerere Accord gennem Plan alto da Via Anchieta-regionen fandt reparatøren ud af, at bilen leverer den lovede kraft ved et relativt lavt omdrejningstal, hvilket retfærdiggør bilens exceptionelle ydeevne for en V6-motor.
ENGINE
At dømme efter den nylige meddelelse om ankomsten af den 10. generation af Honda Accord, som har gennemgået en nedskæringsproces og vil have 1,5 og 2,0 turbomotorer, i-VTEC 3,5 V6 24-ventils motor (foto 12) af 9. generation gennemgår de sidste par dage. Selvom brasilianerne ikke kender ydeevnen af de nye motorer, da 10. generation af Accord først kommer til landet i anden halvdel af 2018, er opfattelsen blandt reparatører, at bilproducenten opgiver et "fremragende produkt". “i-VTEC-motoren er et benchmark for kvalitet, robusthed og enkelhed. Det siges endda, at han ikke er særlig venlig med reparatører, fordi han sjældent giver reparationer. Og når du kan, er det for at erstatte dets naturlige slitage, såsom olie, væsker, filtre, kort sagt det grundlæggende”, vidner Márcio Alves. "Denne motor er en fred i sindet. Bedre at arbejde med end BMW og Mercedes Benz, uden at det går ud over deres ydeevne og holdbarhed”, sammenligner Marco Aurélio. "V6-motor er ikke synonym med komplikationer, og denne Honda beviser det", opsummerer Fábio Alves.
Sammen med reparatører er den mest beundrede funktion ved i-VTEC 3.5 V6, der producerer op til 280 hestekræfter ved 6.200 o/min, dens Variable Cylinder Management (VCM) system. I betragtning af bilens hastighed, motorhastigheden og positionen af gasspjældhuset eller TBI-ventilen (foto 13), analyserer VCM'en brugsforholdene og vælger den mest rationelle driftsstrategi, idet i stand til at aktivere eller deaktivere nogle motorcylindre. Et eksempel: når der kræves maksim alt drejningsmoment, affyres alle cylindre, mens ved bykørsel ved lavere hastigheder tillader VCM, at V6-motoren kun kører med tre cylindre. Funktionen resulterer i betydelige brændstofbesparelser. "Tidligere ydede V6-motorer tre kilometer per liter, denne klarer mere end 13 på vejen", sammenligner Marcos Aurélio. ECON-funktionen (foto 14) på køretøjet hjælper også med økonomisk kørsel, som, når den aktiveres, aktiverer flere systemer, der favoriserer lavt brændstofforbrug.
Hvis vibrationen af en tre-cylindret motor i et entry-level køretøj, med en 1.0 motor, generer mange mennesker, i en 3.5 V6 motor kunne det genere meget mere. Men i Accord løste Honda problemet ved at vælge elektrohydrauliske puder (foto 15), der dæmper denne vibration og motorstøj, især når den fungerer i et tre-cylindret system. "Der er mindst fire puder: den primære til motoren, fronten, bagenden og gearkassen", lister Marcos Aurélio. "Al vibration absorberes effektivt af disse puder, og i kabinen er det umuligt at mærke, hvornår motoren fungerer med alle cylindre eller kun med halvdelen af dem", bekræfter Márcio Alves, for hvem Accord-motoren er stor, men ikke kompliceret pga. til af sin velopløste arkitektur."Vi har en spole for hver cylinder (foto 16) og indsugningsmanifolden (foto 17), der suger luft ind og fører den gennem sensoren MAF, af luftstrøm, hvorfra fordelingen til hver cylinder sker. Der er endnu en sensor, MAP, som måler trykket, og udluftningsventilen, der kaster de gasser, der kommer ud af motoren, til indsugningen og forbrændes igen. Det hænger sammen med den lave udledning af gasser fra denne motor”, beskriver reparatøren. “Fordi det er en V og tværgående motor, er det nemmere at skifte de forreste spoler end de bagerste, da samleren ender med at dække disse”, afslutter Fábio Alves.
Marcos Aurélio fremhævede, at V6-motoren giver rimelig plads til vedligeholdelse. "Det er måske ikke det mest moderne, men det er langt fra forældet", vurderer reparatøren. Og for at retfærdiggøre det peger han på udstødningsmanifolden (foto 18) ved siden af aluminiumshovedet. "Dette gør, at lambdasonden hurtigt opvarmes og hurtigt når en ideel arbejdstemperatur", tjekker han."Ældre designmotorer bringer udstødningsmanifolden og derefter udstødningsaggregatet", husker Fábio Alves, som også fandt det nemt at fjerne køleren (foto 19) på størrelse med bilen og en karakteristik af Hondaen har køleren to elektriske blæsere. På trods af dette kan den uden besvær fjernes fra oven”, beretter han. Det var op til Fábio en endelig dom over Honda Accords i-VTEC 3.5 V6 24-ventils motor: "Lavet til at være ubesværet og holde længe, så længe ejeren regelmæssigt udfører forebyggende vedligeholdelse."
TRANSMISSION
Som 3,5-motoren vil den sekstrins automatgearkasse, der findes i 9. generation af Honda Accord, forlade modellen med ankomsten af 10. generation, som vil have mulighederne for en sekstrins manuel gearkasse, CVT-gearkasse og en hidtil uset ti-trins gearkasse. Teknologisk set vil denne sidste mulighed være et kvalitetsspring i forhold til den nuværende automatgearkasse (foto 20), fordi motor 3.5 V6 24-ventiler ser ud til at bede om flere gear på lange og kontinuerlige ture, som det blev observeret af reparatør Fábio Alves i hans dynamiske test udført på Via Anchieta.”Ved 110 kilometer i timen, i 6. gear, drejer bilen med 2.000 o/min. Hvis vi skulle køre 160 i timen i et 7. eller 8. gear, ville vi sandsynligvis have et lavere omdrejningstal, 1500 eller 1200 rpm. Det ville være bedre”, projekterer Fábio.
Reparatøren anklagede også transmissionens utilstrækkelighed, da sedanen viste sig at være lidt langsom i hastighedsgendannelse.”Overhaling på motorveje kræver forudgående planlægning, med en skarp nedgearing for at gå op i gearet. Da det ikke må være mangel på kraft, da motoren er en 3,5 V6, er det muligvis en inkompatibilitet af udvekslingen”, advarer han. Denne følelse af manglende sportslighed afbødes dog, når du bruger S (Sport)-tilstanden gennem padleskiftene eller paddlerne placeret bag rattet (foto 21)"Bilen får en anden køremåde, meget anderledes. Uden at miste komforten antager han en mere sporty adfærd”, beskriver Márcio Alves.
Selv om den tilsyneladende ikke fuldt ud kan opfylde efterspørgslen fra motoren, skiller Accords sekstrins automatgear sig ud ved sin elasticitet. Uanset om den er i Drive- eller Sport-tilstand, kan den gøre Accord til en velopdragen, mildt sporty eller endda unapologetisk økonomisk sedan. Dette skyldes, at føreren, også gennem den manuelle styring gennem sommerfuglene, til enhver tid kan deaktivere VCM-ressourcen, hvor motoren arbejder under det tre-cylindrede regime, og få den til at fungere igen med de seks.”Ved lave hastigheder og omdrejninger, som er almindeligt i bytrafik, er det praktisk t alt en tre-cylindret motor, og det er med til at reducere forbruget. Og på vejene kan den have en helt anden præstation, typisk for en V6, forklarer Bruno Stok.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Honda Accord EX 3.5 V6 24V har multilink affjedring bagtil (foto 22) og uafhængig McPherson-type affjedring foran (foto 23) med aktiv pude, der forbedrer stabiliteten, hjælper med at reducere støj og interne vibrationer. Bremser har ventilerede skiver foran og solide skiver bag. Men det, der skiller sig mest ud i Accords undervognsvision, er teknologien, der bruges i dens såkaldte subframe (foto 24) , der nogle gange fungerer som en ramme ved siden af forhjulsophænget. Ifølge Honda er dens stål- og aluminiumsammensætning lettere og giver alligevel en mere sikker reaktion i tilfælde af en frontalkollision. Sammen med det uafhængige multi-link baghjulsophæng hjælper denne underramme også med at reducere interne vibrationer og støj.
Hondas store sedan har elektrisk assistentstyring med Motion Adaptive Electric Power Steering (MA-EPS), der fungerer sammen med Vehicle Stability Assist (VSA) teknologi eller stabilitetskontrol. Det betyder med andre ord, at funktionen gør rattet mere stift, hvis føreren forsøger at flytte det brat på en måde, der forårsager en vis ustabilitet eller fare for køreegenskaberne. Denne sikkerhedskontrol strækker sig naturligvis til bremserne ikke kun med ABS, men også med elektronisk bremsefordeling (EBD), hvis funktion er at fordele bremsekraften mellem køretøjets hjul.
Resultatet af så megen teknologi og forebyggende pleje er naturligvis sikrere kørsel. "Accords affjedring er ikke squishy, tværtimod har den en meget fast og præcis karakteristik. Det er nemlig vigtigt for føreren at mærke lidt på gulvet, som bilen kører på. I kurver er bilen præcis, den ruller eller læner ikke. Det er en solid bil”, beskriver Márcio Alves. En del af denne fremragende ydeevne skyldes ifølge reparatøren underrammen, der eliminerer muligheden for vibrationer og resonans i karosseriet, og pivotsamlingen, bakke (foto 25) og affjedring.”Tappen er skruet på bakken, men den presses ind i akselbøsningen. Dette arrangement resulterer i sikrere og mere stabil kørsel”, opsummerer han. Fábio Alves er enig med sin kollega, men husker, at hvis der er behov for et reparativt indgreb i pivoterne, vil arbejdet ikke være enkelt, fordi "det sandsynligvis vil være nødvendigt at have specielle servere". Reparatøren bemærkede også, at på et vådt gulv reagerer ABS-bremserne godt på pedalkommandoen, men producerer en høj støj, der invaderer kabinen.
Allerede Vinicius Rosa gav særlig kredit til multilink-baghjulsophænget med dets flere arme. “Hun formår at opretholde en god præstation og stabilitet selv i ekstreme situationer. Set nedefra har denne Accord stor ingeniørmæssig raffinement og velvalgte materialer. Alt ser ud til at være lavet for at forene holdbarhed, optagelseskvalitet, der favoriserer lave støjemissioner", roser
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Nogle af de utallige teknologiske funktioner, der er inkorporeret i Hondas store sedan, er allerede blevet nævnt i denne artikel, såsom LaneWatch, der overvåger den blinde vinkel; det aktive lydisoleringssystem, som udsender lydfrekvenser for at reducere indvendig støj i kabinen, og ECON, som muliggør en mere økonomisk kørsel af køretøjet. Et andet sofistikeret komfortelement, der fortjener at blive bedre udforsket, er fjernstarten af motoren. Aktiveret via din personlige nøgle (foto 26),tillader funktionen også forkøling af det indre af sedanen, der har aircondition - inklusive udtag til bagsæderne - med to justeringszoner.
Med hensyn til selve tilslutningsmulighederne har Accord et multimediesystem med Apple Car Play og AndroidAuto, GPS-navigator, Bluetooth-interface – som kan betjenes via det multifunktionelle rat (foto 27)– og USB-indgange til MP3-afspiller, USB-flashdrev og iPod/iPhone/iPad, foruden DVD-afspilleren og en aux-indgang. HDMI-porten (foto 28) gør det muligt at afspille ikke kun lyd, men også videofiler og HD-billeder gennem enheder såsom notebooks og digitale kameraer.
På trods af arsenalet af elektriske/elektroniske ressourcer ser den elektriske infrastruktur i Honda Accord ikke ud til at kræve kompliceret vedligeholdelse, men på grund af motorens størrelse påpeger Márcio Alves, at batteriet på 60 ampere og 12 volt(foto 29) , som det ses i andre store sedaner, kunne flyttes ind i bagagerummet. "Selvom den her har et dæksel, der isolerer den fra den varme, der kommer fra motoren, er faktum, at denne nærhed kan kompromittere dens brugstid", advarer reparatøren, som fremhævede den lille størrelse af sikringsboksen. "Honda var omhyggelig med at sætte ekstra sikringer ved siden af husets dæksel, som stadig har et diagram, der viser funktionen af hver sikring. Autoelektrikerne vil takke dig”, siger Márcio.
Fábio Alves har allerede fremhævet rollen som Accords intelligente generator. “Det ser ud til at være en pilottype, som slår ind i forhold til køretøjets energibehov. Hvis bilen overhaler og føreren træder dybere, ender generatoren med at dreje et frihjul, i en bevægelse uden magnetisering, for bedre at udnytte motorens kraft”, beskriver reparatøren.
TEKNISKE OPLYSNINGER
At få teknisk information fra forhandlere og bilproducenter er en af de ældste bekymringer, som brasilianske uafhængige reparatører oplever, og når det kommer til importerede køretøjer, er forventningen, at kampen vil tære endnu mere tålmodighed og sved. Rapporten i avisen Oficina Brasil blev imidlertid overrasket over opfindsomheden hos de reparatører, der analyserede Honda Accord. "Vi har intet at klage over", afslører Márcio Alves, hvis værksted finder på den nordamerikanske portal Honda Parts Now endda komplette elektriske diagrammer over denne bilproducents køretøjer, blot ved at indtaste sit stelnummer."Og det samme kan gøres på andre lignende portaler i det land med køretøjer fra andre udenlandske bilproducenter", oplyser reparatøren, som beklager, at han ikke fandt den samme facilitet her, med nationale. "Bilproducenterne i Brasilien kunne vedtage den samme politik. Det ville være bedre for alle”, mener Marcos Aurélio.
Fábio Alves er også bruger af nordamerikanske portaler, når det kommer til importerede køretøjer, men han opgiver heller ikke Simplos automotive encyklopædi, foruden andre som Napro og Autodata. "Det er essentielt, at hvert værksted har sine egne arbejdsredskaber, så det så vidt muligt ikke afhænger for meget af andre kilder", begrunder Fábio.
RESERVEDELE
Er det muligt at bruge indenlandske reservedele på importerede køretøjer?”Ja, hvis man har pålidelige leverandører med kvalitetsprodukter. I dette tilfælde refererer vi naturligvis til højhastighedsdele og enklere udskiftning, såsom puder og skiver, og ikke for eksempel en toppakning. Så skal det være originalen”, svarer Márcio Alves. Hans kollega Vinicius Rosa advarer dog om, at når det kommer til dele af bremsesystemet, så er det nødvendigt at være meget omhyggelig med at vælge og sikre kvaliteten. "I tilfælde af tvivl bør vi ikke tøve med at give fortrinsret til originale dele, selvom det er nødvendigt at vente lidt længere på forsendelsen", forklarer reparatøren, på hvis værksted brugen af højhastigheds Honda-dele falder i 80 % af sagerne på dem, der er erhvervet fra uafhængige distributører, og 20 % på dem fra forhandlere.
Problemet er, at ventetiden på et origin alt stykke ofte overskrider nogle grænser. "På grund af den økonomiske krise, som Brasilien heldigvis lige er i gang med, lukkede nogle koncessionshavere
