Civic EXL søger en balance mellem moderniteten af sit karrosseri og traditionen med Honda-mekanik

Lanceret i Brasilien i 2016, 10. generation af Honda Civic vil gennemgå sit første ansigtsløft i 2019 eller højst 2020. I september frigav den japanske bilproducent billeder af den næste sæson af den mellemstore sedan, der blev produceret til det nordlige marked - Amerikansk. Bilen fik diskrete ændringer foran, hvor krom på kofanger og gitter gav plads til den blanke sorte finish. De mest markante udviklinger var for den elektroniske pakke, med det semi-autonome køresystem med vognbaneassistent, adaptiv fartpilot, kollisionsalarm fremad med automatisk nødbremse, post-kollisionsbremsning og automatisk fjernlyskontrol. Med dem vil det fjerde bedst sælgende køretøj i verden i 2017 – 819.005 enheder – have funktioner, der gør det mere konkurrencedygtigt over for konkurrenterne. Drivlinjen forbliver med de naturligt aspirerede 2,0 16-ventils motorer med 160 hestekræfter og turbo 1,5 med 173 hestekræfter, og den virtuelle syv-trins CVT eller seks-trins manuelle gearkasse.

Honda har virkelig brug for at anvende ændringerne snart i Brasilien, hvis den ønsker at fortsætte godt i sedanerne. Indtil august, i årets akkumulerede, var Civic den næstbedst sælgende blandt de mellemstore, med 17.557 enheder, mindre end halvdelen af mesteren Toyota Corolla, med 38.158, men med flere fordele i forhold til tredjepladsen, Chevrolet Cruze, med 13.010. Billedet kan dog ændre sig. Utilfreds med Jettaens femte position – 2.803 enheder mellem januar og august – gav VW sedanen et brusebad. Corolla’en lader sig til gengæld ikke nøjes med lederskabet, da Toyota annoncerer en ny generation til 2020 med radikale ændringer. Til denne bevægelse kommer en slags midtvejskrise i segmentet, hvis andel er faldende i det generelle salg. Alt tyder på, at forbrugerpublikummet af tre-volumen-modeller, konservative og baseret på mærkeloyalitet, ikke fornyer sig, mens der er en migration af nye købere til SUV'er. Blandt mellemstore sedans synes øjeblikket at være at diskutere forholdet til markedet.

Midt i sin 10. generations halveringstid deler Honda Civic i Brasilien meninger. Dens design, der kombinerer – eller for nogle, blander – sedan-linjer med dem fra en coupé går næppe ubemærket hen og fremkalder næsten altid reaktioner, der varierer fra ros til mærkelighed. Det var med en 2018-version af Civic, EXL 2.0 AT, 16 ventiler, CVT-transmission med syv virtuelle gear, angivet til R$ 105.849,00 af Fipe-tabellen, at rapporten fra Oficina Brasil Mala Direta besøgte tre værksteder i byen São Paulo. (SP) akkrediteret i Guia de Oficinas on Line Brasilien. Køretøjet leveret af bilproducenten havde sin motor, transmission, affjedring, elektriske dele og andre funktioner omhyggeligt analyseret af Autofix Serviços Automotivos, i nærheden af Brooklin Paulista; Brandini Serviços Automotivos, i Ipiranga, og Luizinho Auto Repairs, i Jardim Tremembé. De professionelle, der samarbejdede i denne sag var…

Wagner Gimenez. Installeret i 26 år på Rua Guararapes 1.697, næsten på hjørnet af Avenida Luís Carlos Berrini, i kvarteret Brooklin Paulista, har Autofix Serviços Automotivos altid været drevet af forretningsmanden Wagner Gimenez, 52 år. En uddannet revisor med en bachelorgrad i økonomi at fuldføre, Wagner er en opmærksom læser af Oficina Brasil Mala Direta, deltager i møder og forskning fremmet af dette køretøj og har taget adskillige kurser hos Senai, i bilproducenter og bildele industrier. Hans passion for biler kom til udtryk i hans barndom, hvor han i skoleferier gik til en onkels værksted i kvarteret Pirituba, i den nordvestlige del af byen, for at få sine hænder til at snavse. Hans værksted har tre ansatte, udfører lysmekanik generelt og karrosseritjenester.

Luiz Carlos Bailone. En reparatør med over 40 års erfaring i branchen, Luiz Carlos, eller Luizinho, som han er kendt i segmentet, fortsætter virksomheden grundlagt af hans far, Sérgio Bailone, beliggende for 53 år siden på Avenida Sezefredo Fagundes 2.789, Jardim Tremembé, nord for São Paulo. I 2002, da Sérgio gik på pension og færdiggjort sin tekniske uddannelse i elektronik, overtog Luizinho familievirksomheden og rettede den udelukkende mod lysmekanikere. I løbet af sin embedsperiode hjalp iværksætteren med at stifte GOE (Group of Specialized Workshops) og for nylig Premium Automotive Specialists – læs mere i Technical Information.

Valdenir Silva de Lima, Sérgio Mattiazzo, Luís Alves da Silva Jr og Ricardo Brandini, fra venstre mod højre. Brandini Serviço Automotivos blev grundlagt for over 20 år siden i Cambuci-kvarteret og flyttede til Rua Bom Pastor 318 i Ipiranga i december sidste år. Ifølge virksomhedsadministrator Ricardo Brandini, 42, var ændringen på alle måder til det bedre.”Vi gik fra et rum på 400 kvadratmeter til et andet på mere end 500, med højt til loftet, en bred facade og bedre naturlig belysning. Vi udnyttede stadig flytningen til omstrukturering med reviderede elevatorer, opdaterede scannere, ny værktøjstavle og ny reception. Som et resultat er gamle kunder migreret hertil, og vi erobrer nye fra regionen. Jeg tror, at stigningen målt i antal billetter var 15 %”, opremser han. Ricardo har tre ansatte: Valdenir Lima, 47 år, og som har arbejdet med bilreparationer i 25 år; Luís Alves, 36 år og arbejdet som reparatør i 19 år; og Sérgio Mattiazzo, 75 år gammel, og som har arbejdet med mekanik og karrosseri, siden han var 13.

FØRSTE IMPRESSIONER

I forhold til den tidligere version fik 10. generation Honda Civic 45 mm i bredden (nu er der 1.799, eksklusive spejle), 30 mm akselafstand (2.700 mm) og 112 mm i længden (4.637 mm).). Den er også omkring 40 mm lavere (1.433 mm). Ifølge bilproducentens ingeniører var sedanens struktur 25 % stivere og 22 % lettere, hvilket bidrog til en bedre dynamisk opførsel af køretøjet. Bortset fra numre er det, der skiller sig mest ud ved sedanen, dens dristighed i dens muskuløse linjer, især den aftagende kurve på taget, der gav den silhuetten af en firedørs coupé. Blandt reparatører er indtrykket stadig mærkeligt, selv om køretøjet har cirkuleret siden 2016. Det skyldes, at Honda tilbyder en tre-års garanti, og derfor er det overvældende flertal af nye Civics i dag, der besøger bilproducentens netværk af autoriserede forhandlere end uafhængige værksteder.

“Jeg fandt den meget anderledes end den tidligere model, den har ændret sig meget. Han holdt op med at have den onkel-agtige luft og blev mere ungdommelig. Især fronten. Bagsiden er ret mærkelig med denne LED-lommelygte, der ligner mere en boomerang.

Jeg har stadig ikke vænnet mig til det”, indrømmer Luís Alves. "Oprigtig mening? Den bagdel er forfærdelig! Først troede jeg endda, at bagagerumsklappen ville åbne sammen med bagruden, som i den gamle Passat. Honda ser ud til at have været uafklaret mellem at designe en sedan og en coupé og lavet noget, der hverken er det ene eller det andet”, udsender Wagner Gimenez. Synspunktet, heldigvis for bilproducenten, er ikke enstemmigt. "Jeg syntes, det var fantastisk. Layoutet følger europæiske trends. Man kan selvfølgelig ikke bare se på den æstetiske side, for der må have været en aerodynamisk undersøgelse der. Når du for eksempel sætter denne bil i en vindtunnel, er luftmodstanden forårsaget af taghældningen sandsynligvis minimal”, tilføjer Luizinho Bailone.

I sit interiør viste Honda Civic EXL sig at være mindre kontroversiel. Den nøgterne finish glædede generelt reparatørerne. "Indsiden er bedre end ydersiden: masser af komfort, instrumentbræt med detaljerede oplysninger, fremragende kørestilling med god ergonomi. Udsynet bagud forringes ikke af hældningen af taget og koøje”, roser Wagner Gimenez. “Det gummierede panel med en hårdere plastik tekstur i bunden er behagelig at røre ved, smagfuld og har god pasform. Den har også en mere direkte læsning end panelet i to etager i den tidligere version”, sammenligner Ricardo Brandini. “Den indvendige plads er fremragende og viser, at køretøjet udnyttede akselafstanden på 2,7 meter fuldt ud. Vi finder hurtigt en behagelig kørestilling, og lædersæderne er komfortable. Men det kunne for føreren have en elektrisk justering af sædet i stedet for denne gamle manuelle justering”, bemærker Luizinho Bailone.

NÅR STYRET

På et tidspunkt, hvor en høj kørestilling er privilegeret, og der er en direkte sammenhæng mellem dette og en påstået følelse af sikkerhed, resultatet af SUV'ernes hegemoni, kører den nye Honda Civic i den modsatte retning og satser på et cockpit, hvor man har indtryk af at være lavt til jorden. Det betyder ikke, at sedanen lider af et mindreværdskompleks. Tværtimod tilføjer dens håndtering ifølge reparatørerne køreglæde, komfort og sportslighed. Stilheden i kabinen bliver kun brudt ved ekstreme hastigheder og alligevel ved nogle nedgearinger, overhaling eller fremskyndelse som følge af indgreb fra CVT-transmissionen. Firehjuls uafhængig affjedring og bredere slidbaner sammenlignet med den tidligere version af sedanen hjælper med at bortfiltrere slidbanefejl og hjælper kroppen med at opføre sig stabilt i hjørner.

På en regnfuld fredag, gennem Brooklyns smalle og overfyldte gader, kan Wagner Gimenez konstatere, at CVT-transmissionen gør chaufførens arbejde mindre smertefuldt.”Det er en lettelse ikke at skulle skifte gear manuelt. Jeg synes bare, at de der sommerfugle bag rattet, som er mulighed for at bruge den manuelle gearkasse, er unødvendige i bytrafik. Måske har de en mere brugbar anvendelse på en vej”, tænker han. Luís Alves påpegede sedanens gode ydeevne i Econ-tilstand, som, uden at reducere køretøjets kraft for meget, får motoren til at arbejde ved en lavere hastighed, hvilket reducerer brændstofforbruget og emissionen af gasser. "Med den kan bilen fungere perfekt i bytrafik uden at gå på kompromis med ydeevnen", mener han. Ricardo Brandini rapporterede, at Civic'ens drejningsmoment ved lave omdrejninger lader noget tilbage at ønske. “Bilen tager et stykke tid at vågne op, men det er en normal situation med naturligt aspirerede motorer. På en landevej burde den have bedre ydeevne", angiver.

Luizinho Bailone, der havde muligheden for at teste Civic på bystrækningen Rodovia Fernão Dias, bekræftede sedanens gode præstationer på åbne baner. "Fremragende og med åndedræt i genoptagelserne. I Econ-tilstand har den naturligvis en mere behersket adfærd, men i Drive og især i Sport er bilen perfekt. I syvende gear, ved 115 km/t, er omdrejningstælleren lige under to tusinde o/min. Sommerfuglene bag rattet gør bilen smartere ved overhaling. Motorens lydisolering er godkendt, da kun regndråberne på taget kan høres. Denne kunne få samme behandling som pengeskabet”, foreslår reparatøren.

ENGINE

Hvis karosseriet på den nye Honda Civic etablerede en fordybning i historien om den sedan, der blev lanceret for 45 år siden, var motoren i dens Sport, EX og de testede versioner i denne udgave, EXL, tilfredse med mindre. Mens Touring-versionen er udstyret med en 173 hestekræfter 1,5-liters turbomotor, holder de andre modeller en gammel kending af reparatører under motorhjelmen, der også udstyrer CR-V-værktøjet: den 16-ventilede 2.0 i-VTEC FlexOne-motor, som leverer mellem 150 (e) og 155 (g) hestekræfter ved 6.300 o/min og 19,3 (g) og 19,5 (e) kgfm drejningsmoment ved 4.800 o/min.

Med den starter Civic EXL, når den kun er benzin med ethanol, fra nul til 100 km/t på 10,9 sekunder og når en tophastighed på 195 km/t. Med den syvtrins CVT-automatgearkasse yder motoren 7,2 til 10,6 km/l i bykredsløb og 8,9 til 12,9 km/l på motorveje, henholdsvis med ethanol og benzin. Selvom nogle køretøjsejere garanterer at opnå højere udbytte – op til 19,5 km/l på vejen – anses rekorden for at være tilfredsstillende. Det brasilianske køretøjsmærkningsprogram tildelte sedan karaktererne A i kategorien og B samlet.

I analysen af værkstedsprofessionelle bekræftede motoren sit ry for praktisk.”Det blev endda forbedret i forhold til den gamle model, for før var det nødvendigt at skille grillen ad for at få adgang til indsprøjtningsdyserne, der var bag på motoren. Nu er alt i syne af reparatøren. Stearinlys, spoler, dyser, fløjte og gasspjæld har ikke nogen opsamler ovenfor, der skal demonteres i tilfælde af reparation, udskiftning af dele, rensning af dyser osv.”, beskriver Luizinho Bailone."Det betyder mindre værkstedstid, større omsætning for reparatøren og besparelser for kunden", beregner Luís Alves.”Motoren har en horisontal arkitektur, det vil sige uden mange overlappende dele, og det gør den nemmere at læse. Det, jeg ser anderledes, er placeringen af ekspansionsbeholderen, som var længere væk fra radiatoren”, fortæller Wagner Gimenez.”Ja, før havde vi to adgange, i radiatoren og i ekspansionsbeholderen. Nu er ekspansionsbeholderens hætte i reservoiret, og køleren er forseglet”, tjekker Luizinho Bailone.

Stadig med hensyn til Honda Civics kølesystem, blev det observeret, at den kun har én elektrisk blæser, mens den samme motor, i andre modeller af bilproducenten, har to tilgængelige blæsere. Reparationerne har langt fra at spare Honda-dele, men tror på en forbedring af systemstyringen."Denne blæser er stor og sandsynligvis styret, hvilket betyder, at dens hastighed er variabel, det vil sige, at den stiger eller falder alt efter behovet for ventilation af motoren eller luftkondensatoren. Og det eliminerer behovet for en anden enhed”, tolker Luizinho Bailone. "Det er en vægt mindre for bilen, og for os og dens ejere en del mindre at bryde, vedligeholde eller udskifte", afslutter Wagner Gimenez.

Reparationer var enstemmige i at rapportere, at en af svaghederne ved i-VTEC FlexOne-motoren i de senere år har været dens hovedpude på grund af den belastning, som delen udsættes for for at indeholde vibrationerne fra 1.997 cm³ drivmiddelmasse. "Læg dertil vægten af selve motoren, hullerne på vores baner og bytrafikken, der sætter sig fast i det konstante tempo", husker Luís Alves. Faktisk bliver puden, som er hydraulisk – fyldt med en olieagtig gel – og ikke fast eller elastomer, med tiden og kilometertal, slap og skal udskiftes.“Jeg har allerede skiftet puden på en Civic med 20.000 km, hvor det normale ville være at gøre det med mere end 80.000. Hvis det var en massiv pude, ville den sandsynligvis holde længere. Men så ville vi have et andet problem: den store vibration fra motoren ville passere til kabinen. Den hydrauliske pude er prisen, man skal betale for komfort”, analyserer Wagner Gimenez. Ærgerligt, at for Luizinho Bailone antyder udseendet af den nuværende pude robusthed. "Den er nu fastgjort til et aluminiumshus og ser ud til at være mere modstandsdygtig. Lad os give stykket fordelen af tvivlen for at se, om det er mere robust. Det må tiden vise”, projekter.

Hvad reparatørerne øjeblikkeligt ikke var i tvivl om, da de undersøgte Civics motor, med lidt over 6.600 km kørt, leveret af bilproducenten, var en olielækage, der kom fra en krumtaphusbolt, nær understøtningen af halvaksen. Det er ifølge reparatørerne meget sandsynligt, at problemet er fra fabrikken, og bilen har allerede forladt fabrikken med en lækage, da sedanens kilometertal og køretid ikke indikerer, at olien er blevet skiftet. Og selvom det var den pågældende skrue, bruges den ikke til udtømning af smøremidlet. "Det er ikke norm alt med sådan en lækage. Vi kan have mistanke om en fabrikationsfejl”, mener Wagner Gimenez. “Dette er ikke en bolt, du løsner eller spænder ved et olieskift, men kun hvis du skal fjerne bundkarret. Det er derfor næsten sikkert, at bilen forlod fabrikken på den måde”, mener Luizinho Bailone. Vi kan kun håbe, at intercurrencen er et isoleret tilfælde og ikke et kronisk problem.

TRANSMISSION

CVT-automatgearkassen, som den, der bruges i Honda Civic EXL, foretrækkes muligvis af ni ud af 10 reparatører på grund af dens enkelhed, effektivitet og lave vedligeholdelse. For ikke at nævne, at det stærkeste argument i dens favør er brændstoføkonomien sammenlignet med en konventionel automatgearkasse. Hvad angår sportslighed og hastighed i gearskifte, æder den trinløse transmission dog støv, især for DSG-dobbeltkoblingsautomatgearene. Det er derfor, Honda allerede overvejer at udskifte CVT-gearkassen på sin bedst sælgende sedan med en automatiseret. Den nye dobbeltkoblingsboks, der allerede er under test, formåede at reducere forbruget med 8 % og forbedre sedanens ydeevne med 15 %, men har stadig ikke en dato for at komme ind i produktionsskalaen.

Civic's nuværende virtuelle syvtrins CVT-gearkasse stræber efter dynamisk håndtering. Dette skyldes, ifølge bilproducentens kilder, dens teknik har programmeret sin mekanisme til praktisk t alt at simulere hastighedsændringerne mellem de syv positioner i en grænse tæt på seks tusinde omdrejninger, når der så er en reduktion til fem tusinde. Strategien tilføjer sportslighed til bilens præstationer og fjerner det monotone tempo, som de fleste trinløse transmissioner giver. I manuel tilstand bliver denne fornemmelse endnu mere behagelig, da der er alternativet til manuelt at ændre hastighederne gennem sommerfuglene eller paddle-skifterne placeret gennem rattet. Sommerfuglene kan bruges i både køre- og sportstilstand.

“Jeg foretrækker CVT-transmissionen, fordi den leverer gearene jævnt uden at rykke. Det giver køretøjet en jævn og behagelig kørsel. En mulig forsinkelse eller forsinkelse, som mange kender som glidning, går ikke på kompromis med dens effektivitet”, tolker Luizinho Bailone, der endnu ikke har set store vanskeligheder i muligheden for et eventuelt indgreb i transmissionsboksen. “Ophængsaggregatet eller rammen skal ikke fjernes, hvis vi skal sænke kassen. Vedligeholdelsen af strammeren eller den nedre gearpude ser også ud til at være let”, tilføjer han.”Ja, jeg godkender også CVT-transmissionen, fordi den er meget effektiv, den har vist fremskridt, og vedligeholdelsen er super enkel i forhold til de andre. Det meste af tiden er det nok at skifte olien i den periode, producenten angiver, og den er ny”, bekræfter Wagner Gimenez.

“Det er ikke et sportsudstyr, men jeg kan godt lide dets diskrete opførsel. Jeg fremhæver håndtagets gode greb, meget korte, og synligheden af positionerne på gitteret (foto 22). Du kan ikke forveksle det”, påpeger Ricardo Brandini.

BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING

Honda Civic EXL 2.0 AT har firehjuls uafhængig affjedring. Foran er det et MacPherson-montering med multi-link og hydrauliske bøsninger, og bagtil er det uafhængigt af multilink-typen. Sedanen byder på ventilerede skivebremser foran og solide skiver bagpå, samt servostyring og en mekanisk gearkasse. Aktiveret med en nøgle på konsollen og ikke af et håndtag, den elektroniske parkeringsbremse, der er arvet fra HR-V-brugerkøretøjet og med bremsehold-funktion – holder bilen stille på op- eller ned ad bakke, indtil føreren træder på speederen – uden at behov for kabler. Den fungerer gennem to små servomotorer, der lukker og åbner baghjulskalibrene. "Undervognssynet glæder. Der er håndmellemrum mellem blæseren og katalysatoren, og det gør det nemt at få adgang til forskellige dele, såsom aircondition-kompressoren. Bakken er forstærket og har en boltet, ikke nittet drejetap, som gør den let at udskifte. Støddæmpere og fjedre er også nemme at vedligeholde”, analyserer Luizinho Bailone.

“Affjedringen er godt leddelt, hvilket forklarer sedanens komfort og stabilitet i sving. Alene bagtil t alte jeg 12 bøsninger. Jo flere bøsninger, jo mere komfort, formbarhed og nedhængning for bilen. Og selvfølgelig også mere vedligeholdelse”, begrunder Wagner Gimenez. Hvad angår vedligeholdelse, var reparatørerne i øvrigt særligt opmærksomme på den bagerste ophængskniv, en anden Honda Civics akilleshæl. "Der var et tidspunkt, hvor din loofah ville springe lige ud. Så blev det bedre. Denne minder mig om den gamle Civic. Jeg er i tvivl om vores gulv holder”, spørger Luís Alves. Mere optimistisk forudser Luizinho Bailone bedre dage. "Civic'ens gamle affjedring forårsagede faktisk dette for tidlige slid. I denne konfiguration tror jeg, at vi ikke vil have noget problem, fordi de fjernede de leddelte arme, de mest problematiske. I hvert fald er aflastningen af vores gulv, dårlig, tortur for enhver suspension. Regner man med forhjulsophænget, har vi her mindst 16 bøsninger”, beregner reparatøren.

ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE

For at blive bekræftet i det nationale Civic de nyheder, som den nordamerikanske sedan vil modtage i 2019 – semi-autonom kørsel, vognbaneassistent, elektroniske adaptive fartpiloter og fjernlys, fremadkollisionsalarm, nødbremsning og post- kollisionssystem – mange konkurrenter vil blive overhalet. Det skyldes, at den nuværende elektroniske pakke af Civics serieartikler allerede bringer, blandt andre funktioner, perimeter tyverialarm, trækkraft og stabilitetskontrol, multimediekompatibel med Android Auto og Car Play med en syv-tommer skærm, momentvektorsystem, bremser ABS med EBD, nødbremselys, bakkamera, tågelygter, digit alt automatisk klimaanlæg, central dørlås, fartpilot, spejle med LED blinklys og skumringssensor.

På den testede enhed var reparatører ikke i stand til at aktivere GPS'en på multimediesystemet, hvilket fører til den tro, at tjenesten ikke er tilgængelig på Civic EXL. Fraværet af soltag, elektrokromt bakspejl, elektronisk justering i førersædet og aircondition diffusorer til bagsædet, ud over det nøglefri system, eller en ansigt-til-ansigt nøgle, genstande, der forventes til et køretøj, hvis værdi har allerede overskredet seks cifre. En enstemmig mening blandt reparatører var det dårlige indtryk forårsaget af billedet genereret af bakkameraet: mørkt, selv om dagen. "Din beslutning lader noget tilbage at ønske. Det genererede billede er formentlig 480 pixels og ikke i HD, high definition”, mener Wagner Gimenez. Civic har også, blandt sine standardartikler, front-, side- og gardinairbags, foruden Isofix.

TEKNISKE OPLYSNINGER

Honda har produceret biler i landet siden 1997 og har en forsinkelse i forhold til de første bilproducenter, der slog sig ned i Brasilien. Dette skyldes, at nogle af dem er mere avancerede, når det kommer til at kommunikere med reparatører, uanset om det er via internettet eller andre midler. For at kompensere for manglen på information fra bilproducenter har strategien været at forene værkstederne. Dette er tilfældet med Premium Automotive Specialists (PAS), et kollektiv af 22 værksteder i São Paulo, der blev oprettet i begyndelsen af året med det formål at udveksle erfaringer, fremme den løbende uddannelse af medlemmerne og styrke forholdet til bilproducenter og bildele fabrikker. "Snart vil vi også have et avanceret teknisk center til at fremme praktiske klasser med køretøjer", siger Luizinho Bailone, en af grundlæggerne af gruppen.

Ifølge Luizinho har autodelsfabrikker bidraget med træningskurser og teknisk information. "Vi har for nylig haft træning i oscilloskop og fortolkning af dets signaler. Viden deles af Whatsapp, Facebook, hjemmeside – premiumspecialister.com.br – og andre kanaler. Der sker også en rationalisering i indkøb af udstyr, såsom scannere, hvis brug deles blandt medlemmerne. Denne udveksling inkluderer selvfølgelig opdateret information om biler som Civic og andre. Det betyder, at vores tekniske behov bliver opfyldt”, siger reparatøren. "At opdatere programmerne og om muligt få adgang til mere end ét stykke udstyr eller informationskilde er afgørende for, at værkstedet kan levere en hurtig og effektiv service", afslutter Wagner Gimenez, som har mindst tre alternative scannere.

RESERVEDELE

Ifølge Wagner Gimenez, fra Autofix, er reservedelene til Honda-linjen, både de mere specifikke og de hurtigt drejende, der bruges ved periodiske eftersyn – filtre, puder, skiver osv. fra autoriserede forhandlere som f.eks. uafhængige distributører eller autoreservedelsbutikker.”Man kan lave et pristilbud og vælge leverandør, men det anbefales, at kvalitet og oprindelse også er kriterier for valg eller eliminering. En indsprøjtningsdyse eller et motorophæng, for eksempel, kan du endda finde det på parallelmarkedet og til en billigere pris. Det sikreste er dog, at denne type del er garanteret af bilproducenten”, advarer reparatøren, som i cirka 70 % af sine indkøb vælger uafhængige forhandlere. I Ricardo Brandinis værksted, i Ipiranga, er opskriften den samme. "Hvis delens oprindelse er sikker, og hvis mærket er pålideligt, kan det parallelle marked opfylde behovene", bekræfter han.

For Luizinho Bailone, så meget som den uafhængige distributør lover kvalitet, skal reparatøren have nok erfaring til at vide, at dette ikke altid er en tilstrækkelig garanti. "I visse situationer, såsom behovet for at skifte et motorophæng, en pakning eller endda en støddæmper, er det godt at undgå risici og vælge originale dele", anbefaler han. Et omhyggeligt pristilbud, ifølge ham, er vigtigt, da du kan finde mere overkommelige værdier hos forhandlere."Til sidst kan den uafhængige distributør tilbyde en lavere pris, men også et produkt af lavere kvalitet", forklarer Luizinho.

ANBEFALING

Ryet for ubrydelige Honda-køretøjer, eller enhver anden bilproducent, tåler ikke en fintandet undersøgelse. Det skyldes, at intet køretøj fungerer godt på ubestemt tid uden at gennemgå periodiske forebyggende undersøgelser. Og selv da kan der opstå komplikationer. Beviset var Honda Civic EXL 2.0 AT analyseret i denne artikel. Sedanen kom ind på værkstederne med en urokkelig biltilstand, og denne blev dekonstrueret, da reparatører så på nogle af dens detaljer: motorophæng, baghjulsophængskniv, olie, der lækker gennem en krumtaphusbolt osv. På trods af dette…

“Selvfølgelig anbefales Honda Civic EXL 2.0 AT. Det er tilbøjeligt til at gå i stykker som ethvert andet køretøj, men det er langt fra et dårligt køb. Den eneste observation, jeg gør, er angående dens pris. Et køretøj, der overstiger R$ 100.000 reais, bør have flere komfort- og sikkerhedselementer”. Wagner Gimenez

“Jeg anbefaler det, fordi Honda Civic altid overrasker os med sin fremragende håndtering, gode reparationsmuligheder og kræver lidt vedligeholdelse. Comfort er et boldshow. At gå videre med forebyggende vedligeholdelse er en bil i lang tid”. Ricardo Brandini

“Resultatet i den dynamiske test i by- og vejtrafik viste en meget god levering, så det ville understøtte en købsbeslutning. Men jeg gør det klart, at prisen for køretøjet er for høj i forhold til mængden af tilbudte varer. Det ville skulle koste mindre, ellers ville det give mere." Luizinho Bailone