Introduceret i 1933 af Chevrolet for at betjene familier i nordamerikanske forstæder, Suburban (foto 1) indviede et segment af bilmarkedet. Det var den første SUV i verden, et akronym, der først refererede til Suburban Vehicle og først senere kom til at definere en Sport Utility Vehicle: sportsbrugskøretøj med et familiekald til at køre både på landet og i byen. Kort sagt, et alsidigt køretøj, der snart ville blive betragtet som et "jeans på hjul", da det passer godt i forskellige situationer: vasket, det er nyt. Fra 1930'erne og frem fik SUV'er naturligvis status. I USA passerede i 2016 otte af de ti bedst sælgende køretøjer til kategorien. Og Brasilien ser som altid på eksemplet. I år oversteg salget af SUV'er her salget af entry-level køretøjer. Fremskrivningen for 2017 er, at mindst 20 % af de solgte biler i landet er sportsbrugskøretøjer mod 16,8 % i 2016 og 9,2 % i 2013. Dette minder os om et gammelt slogan, som blev brugt, da de alkoholdrevne biler blev lanceret.: "En dag vil du have en". Hvis ikke allerede.
Blandt bilproducenter følger lanceringerne hinanden. Renegade (Jeep), HR-V (Honda), Duster (Renault) og Kicks (Nissan) er nogle af dem, der er kommet til Brasilien i de seneste år, og i 2017 er der planlagt mindst 15 nyheder. Et eksempel på, hvordan SUV'er boomer i landet, er Hyundai Creta, som blev præsenteret i slutningen af 2016 under São Paulo Motor Show (SP), nåede i juni som den tredje bedst sælgende i kategorien – 17.325 enheder. Det er Hyundais første globale kompakte SUV produceret på Piracicaba (SP) fabrikken – det samme hvor HB20 kommer fra – på platformen af den mellemstore Elantra sedan og med 1,6 og 2,0 motorer. Som følge heraf bliver den koreanske bilproducent i praksis specialiseret i SUV'er, i hvert fald i Brasilien, da det er et af de firmaer, der tilbyder flest køretøjer her, der passer
i dette koncept, som Santa Fe (i to forskellige kroppe) og Tucson (i tre generationer, inklusive ix35).
Reportere fra Jornal Oficina Brasil var villig til at forstå lidt bedre dette fænomen, der gjorde SUV'er til en national – og global – præference, og tog rattet i en Hyundai Creta i slutningen af juli. Mere præcist, dens Prestige 2.0 AT-version – akronym for højteknologi –, den bedste model af køretøjet, vurderet til R$ 100.237 tusind, med lidt over syv tusinde kilometer tilbagelagt, og udstyret med en omfangsrig liste over standardvarer med blandt andet trækkraft og stabilitetskontrol, multimediecenter med syv tommer touchskærm, 17 tommer diamantalufælge og automatiske forlygter (tusmørkesensor). Målet var at køre køretøjet til tre værksteder i byen São Paulo, som tidligere var udvalgt blandt de mange, der udgør Guia de Workshops Brasil. De udvalgte til denne runde var Pneus Lopes, i Vila Nova Conceição, syd for byen; Barba Automotive Center, i Vila Independência, i Ipiranga-regionen; og Sadao Serviços Automotivos, også i den sydlige zone. I disse workshops blev vores team budt velkommen af…
Júlio Cézar Alves (e), Jimmy Martinez (c) og Marcos Tadeu dos Santos Júnior(d), (foto 2). I 3, 5 år i butikken i Vila Nova Conceição da Pneus Lopes – som har yderligere to enheder, en i nærheden af Indianópolis og en anden i São Caetano do Sul (SP) – har lederen Jymmy Martinez, 45 år, akkumuleret 22 års erfaring med bilreparationer. "Styrken ved denne butik er dækhandelen, som tegner sig for 60% af bevægelsen, og de øvrige 40% skyldes leveringen af tjenester", siger han."Vi laver stort set alt relateret til letmekanik, såsom opretning, balancering, bremser, affjedring, hydraulisk styring og indsprøjtning", oplyser værkstedschef Júlio Cézar Alves, 53 år og arbejde som reparatør i 28 år. "Da vi har mange importerede bilbutikker i nabolaget, endte vi med at levere tjenester til dem", afslutter sælgeren Marcos Tadeu, 28 år gammel, og som har været i branchen i 14 år.
Ricardo Zanoner (e), Bianca Barba (c) og Kanan Barba (d), (billede 3). Centro Automotivo Barba blev grundlagt i 1970'erne af reparatøren Vanderlei Barba og ledes af hans børn
Bianca, 24, og Kanan Barba, 26, siden hans død sidste år. En maskiningeniør er uddannet fra Instituto Mauá de Tecnologia, i São Caetano do Sul (SP), og med adskillige specialiseringskurser inden for autoreparation var Kanan allerede praktikant på sin fars værksted siden hans første år på college og, da han overtog det, inviterede søster Bianca, en jura kandidat fra Universidade Mackenzie, til at styre det administrative område. Med en solid akademisk baggrund tager brødrene udfordringen med at drive familievirksomheden seriøst med hjælp fra reparatør Ricardo Zanoner, 46 år, med 20 års erfaring. Der mangler ikke vilje til at gøre det.”Meget har ændret sig fra vores forældres tid og frem til i dag. Derfor kan vi ikke rumme. Vi skal forberede os på at modtage køretøjer, der i stigende grad er udstyret med elektroniske ressourcer”, påpeger Kanan. "Vores strategi er i organisationen, at tilføje værdi til vores tjenester, retfærdiggøre værdien af vores arbejdsstyrke", afslutter Bianca.
Robson dos Santos Ribeiro (foto 4). I en alder af 23 ankom denne unge mand fra Campo Alegre de Lourdes til São Paulo i en alder af 18 med en idé i hovedet: at blive bilreparatør. "Siden min barndom har jeg beundret folk, der reparerer biler, og jeg blev interesseret i faget", husker Robson. I São Paulo tilmeldte han sig Senai do Ipiranga, hvor han tog nogle træningskurser, såsom grundlæggende og avanceret elektronisk diagnostik. Det tog ham ikke lang tid at blive optaget på Sadao Serviços Automotivos, hvor han i øjeblikket arbejder som værkstedschef og fandt det, han ville: at udøve sin praksis. “Værkstedsgulvet er en af de bedste skoler, der findes for en reparatør. Her fandt jeg en god læringsoplevelse, da vi arbejder med forskellige typer flåder, der består af både populære entry-level køretøjer og store pickup trucks,” siger han. Når vi ser ind i fremtiden, håber Robson i stigende grad at specialisere sig i indlejret elektronik. "Det er der, bilerne går", påpeger han.
FØRSTE IMPRESSIONER
Hyundai Creta Prestige 2.0 AT er en bil med et diskret udseende ved første øjekast. Ifølge reparatørerne ligner dens linjer, set i profil, til dels dem fra en Kia Soul, især når man laver en udskæring over fordørene. Men ligheden slutter der. Uden et boxy design og de lige vinkler på den koreanske hatchback, har Creta glattere linjer. Dit DNA er faktisk anderledes. Da det ikke kunne være anderledes, ligner forsiden (foto 5) lidt dens ældre bror, Santa Fé, og bagagerumslåget, med de vandrette lanterner og pladen under taljen, i bunden. (foto 6) giver iagttageren indtryk af – ellers sandt – at have set noget lignende eller det samme i New Tucson. Den generøse bagagerum (foto 7), med en kapacitet på 431 liter, fangede også reparatørernes opmærksomhed. Sikkerhedsartikler såsom de seks airbags (inklusive sidethorax og gardinet) og Isofix-systemet til en babystol (foto 8) fortjente også at blive fremhævet.
Internt viser SUV'en tegn på sin egen identitet. "Det nye, jeg ser, er denne tofarvede sorte og brune finish på instrumentbrættet, sæderne og dørbeklædningen (foto 9). Det var anderledes, smukt. Men mere end smukke, de ægte lædersæder er anatomiske og omslutter føreren og passagererne godt. Det er en bil, hvor vi føler os godt klædt på og godt skoet”, sammenligner Júlio Cézar Alvez fra Pneus Lopes. Maskiningeniør Kanan Barba fremhævede, at sædernes differentiale ikke kun er i den tofarvede tone, men i det faktum, at især førersædet har ressourcen til ventilation. "Disse små huller i sædet (foto 10) har funktionen af ventilation. I nogle luksusbiler kan sæderne varmes eller køles, mens Hyundai fornyede sig ved at tilbyde ventilation”, kommenterer han. Et andet højdepunkt, som Kanan påpegede, var det permanent oplyste instrumentpanel (foto 11). "Gør læsning lettere." Reparator Robson roste Creta-panelets gode pasform, uden grater og fremspring, men han så en anden side der. "Vi vil have arbejde, når det er nødvendigt at demontere dette panel for at udføre noget reparation, og endnu mere arbejde for at udskifte det", bemærker han.
TESTKØRSEL
Selvom Hyundai Creta Prestige 2.0 AT har adskillige højdejusteringer af førersædet, der giver mulighed for en høj kørestilling og dermed giver føreren en følelse af sikkerhed et dominerende tema blandt reparatører, så snart de overtog rattet, var start-stop-systemet (foto 12) kaldet Stop & Go af Hyundai, som udstyrer SUV'en, en brændstofbesparende funktion, der stadig sjældent anvendes i køretøjer.
nationale køretøjer. Almindelig indtryk: skepsis eller mistanke om, at det ikke vil vare længe, når køretøjet f.eks. udsættes for en regnvejrsdag i São Paulo i myldretiden, på en rute mellem syd- og østzonen, med front mod stoppet fra en 23 de Maio, en Marginal eller en Radial Leste, for at bo i tre af de hundredvis af veje og overbelastede gader i byen.
“Initiativet er interessant. Men vi bliver nødt til at vente et stykke tid med at tage en sikker vurdering af, om det kommer til at virke. Mit gæt? Det kan være godt et andet sted, her er der tvivl”, siger butikschef Júlio Cézar fra Pneus Lopes.”Hvis chaufføren har den karburatorkultur, at en motor, når den slukker, når trafikken stopper, ikke vil genstarte, giver dette system en lille usikkerhed. Men initiativet fortjener ros”, analyserer Kanan Barba. Robson Ribeiro, fra Sadao Serviços Automotivos, anbefaler at slå funktionen fra – ja, den mulighed er der (foto 13) gennem en nøgle placeret på højre side af gearskiftegrebet – når føreren bemærker, at den bliver brugt for meget."En forsigtig foranst altning ville være at bruge systemet med tilbageholdenhed", råder reparatøren. Men
her er spørgsmålet: hvad nytter et start-stop-system, hvis du slukker det, når det skal bruges mest, og hvis det blev skabt til at slukke og genstarte motoren i gentagne stop-and-go situationer? "Måske for at tilbyde en ekstra mulighed for chaufføren", risikerer Robson.
Over det gik prøvekørslen med reparatørerne problemfrit. “Bilens adfærd demonstrerede sikkerhed, stabilitet og komfort i bytrafik. Jeg ville bedømme den 8 for dens håndtering, og hvis jeg ikke giver den en 10, er det fordi den kunne være lidt blødere, især sammenlignet med importerede. Men måske er denne mangel på blødhed nødvendig for at møde vores ujævne gulv”, vurderer Júlio Cézar.”Fordi den har en indsugningsmotor og bilens størrelse og vægt taget i betragtning, opfører den sig meget smart i byen. Jeg fandt også affjedringen godt kalibreret”, påpeger reparatør Robson Ribeiro. "Ophængningen klarede sig godt på brostensbelagte gader. Jeg giver 10 for håndteringen”, opsummerer ingeniøren Kanan Barba.
ENGINE
Kretas 2,0-liters motor (foto 14), som Hyundais pålydende kode Nu, er den samme, som skubber ix35 og genererer 166 hk og 20,5 mkgf ethanol ved 4700 o/min. Med dobbelt variabel ventiltiming (Dual-CVVT) og metalkæde, har propellen flex fuel-teknologi, aluminiumsblok og e-start koldstartssystem, der undværer tanken med benzin. Ifølge bilproducenten går bilen fra 0 til 100 km/t på 9,7 sek. og når en tophastighed på 188 km/t.
“På trods af at den er en 2.0-motor og i teorien stor, er det, vi ser, en kompakt konfiguration, der ikke ser ud til at have den kraft, den har. En måde at gøre denne kompression mulig på er at flytte stemplerne. Stempelslaget forkortes, og dette genererer færre omkostninger og mere kraft. Det tekniske blad oplyser, at denne slaglængde er 97 mm, og i en motor med denne effekt var stemplerne tidligere 130 mm. Resultatet er en god motor at arbejde med, med masser af plads til reparatørens hænder”, påpeger værkstedsleder Júlio Cézar, som stadig så flere dyder i pengeskabet på Kreta. "Det metalliske kædesystem er for mig mere sikkert end det oliebadede tandremssystem på grund af dets holdbarhed. Jeg godkendte også den hydrauliske og pansrede pude (foto 15), som er ret effektiv til at reducere motorvibrationer."
Ligesom Júlio fremhævede Kanan Barba motorens gode reparationsevne. "Vi har adgang til de forskellige dele af motoren, som endda er kompakt til en 2.0-konfiguration og nemme forebyggende reparationer, med fri adgang til tændrør, spoler (foto 16), injektorer og fasesensorer (foto 17)", siger ingeniøren, som også godkendte metalkædesystemet. "Det er bedre på grund af mindre vedligeholdelse og mindre konstant udskiftning."Men dermed ikke sagt, at Kreta ikke kunne være mere moderne. "Det skyldte et direkte indsprøjtningssystem. Jeg savnede også at have en udstødningsmanifold fastgjort til hovedet”, tilføjer han.
“Jeg har gode referencer til denne motor, at dømme efter bilerne fra samme producent, som kørte gennem værkstedet. Det er en konfiguration, der ligner Volkswagens TSI-motorer, med samme form på ventildækslet, bortset fra fraværet af en turbo”, forklarer værkstedschef Robson Ribeiro, der også bemærkede, hvor let motoren var at arbejde og den gode plads, der tilbydes. for hænder. "I nogle andre biler ser man slanger og seler, der går over puden, og denne ser renere ud. Denne eksponering betyder dog ikke, at stykkerne er ubeskyttede. Selve det elektroniske indsprøjtningsmodul (foto 18) er tydeligt synligt og dækket af et plastikdæksel”, angiver reparatøren.
TRANSMISSION
Den konventionelle sekstrins automatgearkasse med forhjulstræk fra Crete 2.0 præsenterede en effektiv og diskret forestilling. Og diskret, her, er en positiv pointe, da den ikke gav ryk, forsinkelser, skøjteløb eller bump i gearskiftene, der sker på det rigtige tidspunkt ifølge reparatørerne. "Transmissionen giver jævne ændringer uden svingninger og smidighed. I tilfælde af at køretøjet for eksempel skulle overhale, viste det sig at være smart nok til at fremskynde omdrejningerne. Bilen har strøm til genstarter. Det eneste, der manglede, var sportstilstanden til transmissionen, den eneste mulighed er den manuelle styring”, beskriver værkstedslederen Júlio Cézar, fra Pneus Lopes.
For ingeniør Kanan Barba viste Creta-transmissionen præcision, men bilproducenten manglede lidt mere omhu i nogle vigtige detaljer. "Det eneste, der kan være et problem, er manglen på en transmissionsoliemålepind i gearkassen (foto 19), hvilket gør udskiftningen af denne væske mindre kompliceret", forklarer han. Reparator Robson Ribeiro, fra Sadao Serviços Automotivos, gjorde opmærksom på, at køretøjets plastbeskytter havde efterladt et vindue til at se den nederste pude (foto 20) af gearkassen. "Det gør reparatørens liv lidt lettere", siger han.
Et differentiale til Creta-transmissionen er, at den har Shift-låsens udløsernøgle (foto 21), der gør det muligt for føreren at låse gearskiftegrebet. Med denne funktion kan føreren, når bilen parkeres, ændre håndtaget til parkeringsmuligheden (Parking) og låse den. Den kan således ikke flyttes, før børsen er låst op.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Hyundai Creta Prestige 2.0 AT er udstyret med ventilerede skivebremser (foto 22) foran og tromle bagtil, uafhængig affjedring af McPherson-typen foran og torsionsaksel (foto 23) bagpå, og elektrisk hjælpestyring med mekanisk boks (foto 24). Blandt reparatører var det almindelige indtryk, at affjedringen opfylder sit løfte og filtrerer ufuldkommenhederne i vores gulv godt, hvilket giver komfort til føreren og passagererne. I mellemtiden viste det elektriske styretøj sig at være let i manøvrer og tungere ved højere hastigheder, hvilket vidner om, at dets progressive modstand virker. Skuffelsen skyldes tromlebremserne på baghjulene. "Det er forældet, og det ville være mere passende at have firehjulede skivebremser. Jeg kan kun forstå en tromlebremse på baghjulene som en foranst altning til at forbedre omkostningseffektiviteten”, mener værkstedsleder Júlio Cézar. "I en bil af denne størrelse er det en forsinkelse i livet", opsummerer Kanan Barba. "Det er en skam. Baghjulsophænget fortjente også at være uafhængigt”, beklager reparatør Robson Ribeiro.
Når man analyserer Creta i elevatoren, var det almindelige billede af reparatører, at det var et køretøj med let reparation, enkelt og robust, med en tendens til at udføre få reparationer. Så længe nogle problemer fra sine forgængere er blevet rettet. Ifølge Júlio Cézar er et eksempel, som Creta ikke skal følge, i30, som havde en defekt i sit styrehus. "Jeg har selv lavet denne reparation på gearene flere gange", siger han. Tucson'erne havde derimod en svaghed i affjedringen, nærmere bestemt i aksialstangen, som ikke tog lang tid om at vise slap. "På Kreta ser det ud til, at den aksiale stang blev forstærket (foto 25) og lover ikke at præsentere dette problem", projekterer Júlio Cézar. "Cretaen er lettere end Tucson, og det burde få den aksiale stang til at holde længere", mener reparatør Ricardo Zanoner, fra Centro Automotivo Barba. "Tucsons havde stadig et problem med, at stabilisatorstangens monteringsbeslag gik i stykker. I tilfældet med stabilisatorstangen (foto 26) på Kreta ser det ud til, at denne er blevet elimineret”, forventer reparatør Robson Ribeiro.
Selvom dets forgængeres problemer menes at være løst, er sandheden, at Kreta også har sine problemer, der tilsyneladende er lette at løse. "Slangen, der fører brændstoffet til tanken, virkede for udsat for mig. Det er norm alt mere mod toppen. Samt den fleksible bagbremse (foto 27), mærkeligt nok for sårbar”, påpeger reparatør Ricardo Zanoner, hvor han blev støttet af kollegaen Robson Ribeiro. Júlio Cézar mente dog, at højden på Kreta, som har en frihøjde på 19 centimeter, ikke udgør nogen fare for brændstofslangen. Men det stemmer overens med den for meget eksponering af bremseflexen. "Mangel på indfald", sætning.
Ellers var kommentarerne rosende.”ABS-centralmodulet (foto 28) blev installeret et godt sted at arbejde med god plads, når der er behov for vedligeholdelse. I mange biler er det skjult”, konstaterer Júlio Cézar. "Bremsevæskebeholderen (foto 29) er meget gennemsigtig. Dette er positivt, fordi det er vigtigt at kende dit niveau uden at skulle åbne låget. Væsken er hygroskopisk og kan ikke udsættes, fordi den absorberer vand fra luften og mister sin funktion”, forklarer ingeniør Kanan Barba. "At arbejde med suspenderingen af Kreta kræver åbenbart ikke kompliceret udstyr og værktøj", tilføjer Robson Ribeiro.
ELEKTRISK OG ELEKTRONISK
På grund af dets start-stop-system fortjente den elektrisk-elektroniske del af Kreta et nærmere kig fra reparatørers side med de uundgåelige spørgsmål om dens funktionalitet og holdbarhed."Startermotoren (foto 30) skal være meget god, faktisk perfekt, for jeg kender ikke en, der kan modstå vores kaotiske trafik i lang tid, i hvert fald blandt dem, jeg har set indtil videre", advarer værkstedsleder Júlio Cézar, som dog undgår en forhastet dom over systemet.”Det kan være, at de indvendige komponenter i generatoren (foto 31), såsom lejerne og især børsterne, ikke er lavet af kulstof, men af et andet, mere modstandsdygtigt og holdbart materiale. Det er bare at skille det ad for at være sikker. Batteriet (foto 32) fungerer helt sikkert med gel, som får det til at oplade og akkumulere energi automatisk, når bilen er slukket”, projicerer Júlio. "Hvis generatoren ikke er forberedt, tror jeg ikke, den vil modstå kravet om denne on-and-off", forudser ingeniør Kanan Barba. "70 A-batteriet er et af de stærkeste, det skal ses, om starteren, generatoren og dens spændingsregulator også bliver det", forventer reparatør Robson Ribeiro.
Men den elektrisk-elektroniske del af Kreta er ikke den eneste del af stjernestop-systemet, at dømme efter de andre kommentarer, der er indsamlet."Både forlygtepærerne (foto 33) og baglygterne (foto 34) er nemme at skifte", påpeger Júlio Cézar. “Alle piskene er tydeligt udstillet, men beskyttet. Vi kan se selens vej, og det er nemt at se sensorerne”, siger reparatør Ricardo Zanoner. “Sikringsboksen har et dæksel (foto 35) med et diagram med ikoner, der godt forklarer placeringen og funktionen af hver enkelt sikring, og det hjælper. Jeg kunne bare ikke rigtig lide placeringen af batteriet, for tæt på motoren og udstrålingen fra dens varme. Selvom det er bedre for reparatøren at udføre en spændingsanalyse, foretrækker jeg, hvad nogle andre bilproducenter gør, der installerer batteriet i fjernere rum, såsom under et passagersæde eller endda i bagagerummet. Det er mere sikkert”, argumenterer Kanan Barba.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Ifølge reparatørerne, hvis der nogensinde har været vanskeligheder med at få teknisk information om Hyundai-køretøjer, da bilproducenten stadig havde lidt tid i Brasilien, er der i dag ikke så meget, og nogle programmer er tilgængelige på markedet, der tjener formålet med at give disse oplysninger. I tilfældet med Centro Automotivo Barba, for eksempel, mener maskiningeniør Kanan Barba, at de fleste af de elektroniske diagramprogrammer, som han havde brug for at vide mere om for at fungere på Hyundai-køretøjer, såsom elektronisk indsprøjtning, startspærre, ABS og aircondition, blev fundet. i software fra Napro, en leverandør af scannere. "En anden kilde, som vi bruger, og selv da kun når det er nødvendigt, er internetforskning, ofte på websteder på engelsk. Indtil i dag har vi ikke haft behov for at søge teknisk information fra Hyundai”, garanterer Kanan.
Værkstedslederen Júlio Cézar oplyser, at Pneus Lopes har et bibliotek med programmer og applikationer, der norm alt imødekommer efterspørgslen efter teknisk information om mange køretøjer. Og han håber, at det samme vil ske i forhold til den nye Hyundai SUV produceret i Piracicaba. "Vores udstyr kan dække et godt udvalg af bilproducenter og køretøjer, inklusive dem fra Hyundai. Men for ikke at sige, at vi er selvforsynende, især når det kommer til et nyligt lanceret køretøj, kan vi henvende os til venner, der arbejder hos forhandlere eller autoriserede værksteder, når der opstår et spørgsmål, som vi ikke kan løse selv ved hjælp af internettet. Det er altid vigtigt at udveksle klistermærker med kollegaer. Og der er også vores Sindirepa, som vi altid regner med”, opremser han.
Reparatør Robson Ribeiro foretrækker ikke at lade for langt væk muligheden for at ty til en forhandler af mærket i tilfælde af behov.”På Hyundai-biler, der har været på markedet i nogen tid, havde jeg ingen problemer med at få information, og det materiale, vi har her, såsom Bosch- og TKS-programmerne, var nok. Men det kan ske, at i tilfælde af nylige udgivelser, som denne Kreta, frigiver bilproducenten ikke straks informationen fra sit modul, som de andre scannere kan indtaste, og dette kan kun gøres gennem deres udstyr. Det, vi kan gøre i sådanne situationer, er at kontakte en forhandler. Det er i hvert fald sjældent sket, fordi køretøjer, der stadig er under garanti, foretrækker at søge forhandlere, og først efter deres udløb, efter et par år, når de uafhængige reparatører”, forklarer han.
RESERVEDELE
Når det kommer til et køretøj, der blev lanceret i landet for godt syv måneder siden, og hvis fabriksgaranti rækker op til fem år, som det er tilfældet med Hyundai Creta, behandles spørgsmål, der involverer udskiftning af dele blandt uafhængige reparatører, stadig som hypoteser eller højst baseret på køretøjer fra samme bilproducent, der har kørt her i længere tid. Som et resultat minder værkstedsleder Robson Ribeiro om, at mange HB20- og Tucson-dele kan findes hos uafhængige distributører, og det kan også ske i den nærmeste fremtid med Creta. "I øjeblikket tror jeg ikke, det vil ske, medmindre nogle dele fra andre Hyundai-biler, såsom luft- og oliefiltre, kommer på arbejde på Kreta, hvilket er muligt, fordi det samme sker med køretøjer, der er forskellige fra andre bilproducenter", tænker Robinson. En sådan mulighed er mere end holdbar, når man husker på, at Kreta trods alt er monteret på Elantra-platformen.
Til sidst, i betragtning af denne kortvarige mangel på dele blandt uafhængige, mener Robson, at ikke mindre end 90 % af delene til Kreta virkelig skal være originale, hentet fra forhandlere, mens de øvrige 10 % overlades til uafhængige distributører. Ved at bruge lignende kriterier og sin erfaring som værkstedsleder foretrækker Júlio Cézar også originale Hyundai-dele 80 % af tiden, især når det kommer til indsprøjtningsdyser, ventiltiming, metalkæde og sensorer. De resterende 20% kan fås fra uafhængige forhandlere, såsom bremseklodser, skiver og fjedre. For Kanan Barba er andelen lidt lavere: 70% for de ægte og 30% for de andre. »Men det er ikke en fast regel. N&atil
