Premium-segmentet modstod den værste økonomiske krise, der nogensinde har ramt Brasilien. Men netop nu, hvor landet øver sig på et opsving, dukker der indikatorer op om, at opgangen også var nødt til at diskutere sit forhold med bankens chef. Nyligt offentliggjorte tal for 2016 viser, at markedet for luksusbiler led en tilbagetrækning på næsten 30 % i denne periode. For en sektor, der gik ubesejret ind i recession og forventede at nå op på 100.000 solgte køretøjer sidste år, var det en katastrofe at sælge kun 48, 6.000 enheder. Men hvis han var en af de sidste, der mærkede lavkonjunkturen, kan han på den anden side være en af de første, der forlod i betragtning af, at Audi, BMW, Land Rover og Mercedes-Benz har installeret samlebånd her, og at de 35 pct. tillæg for import har udløbsdato. Hvis reglerne for Inovar-Auto, et brasiliansk program til fremme af den nationale produktion af køretøjer, ikke ændrer sig – noget almindeligt her – i begyndelsen af 2018, den såkaldte super-IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) for køretøjer kommer fra lande uden for Mercosur – undtagelsen omfatter også Mexico – hvilket kan betyde et nyt liv for sektoren.
Selvfølgelig vil ingen bilproducent blive overrasket, når januar ruller rundt. Ford selv har allerede bragt anden generation af Edge Titanium AWD 3.5 6V fra Oakville, Canada, sin top-of-the-line SUV. Crossoveren i amerikansk stil – store mål og en V-seks-cylindret motor – ankom under samme Fusion-platform og med standardartikler fyldt med semi-autonome teknologier og sikkerhedssystemer, der til enhver tid korrigerer mulige kørselsfejl – pilotens adaptive automatiske stand. at bremse bilen, når man støder på et langsommere køretøj foran, er blot et eksempel. Med ham
s, Edge'en fik topkarakterer i sikkerhedstest udført på IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) i USA. Det er nok kugle i nålen til at konkurrere med en meget udvalgt kundekreds af penge med rivaler som Range Rover Evoque, Discovery Sport, Audi Q5 og BMW X3. Og i denne store hundekamp, hvor utroligt det end kan virke, skiller Edge sig ud for at koste en handel på 230 tusind R$ - mindre end de andre. For ikke at gøre sin SUV dyrere, valgte Ford at beholde Duratec 3,5 V6 naturligt aspirerede motor fra den tidligere version, mens bilen i Nordamerika allerede cirkulerer med den mest effektive og økonomiske Ecoboost 2.0 og 2.7 med turbo og direkte indsprøjtning.
I juni havde reporterholdet fra avisen Oficina Brasil mulighed for at køre et par kilometer med den nye Ford Edge rundt i byen São Paulo (SP) og introducere den for et elitehold af uafhængige reparationer. SUV'en blev taget til tre tidligere udvalgte værksteder, der skiller sig ud i deres regioner for deres gode serviceydelser, såsom Dimas Auto Repair, i Carandiru-kvarteret nord for byen; Ro Pneus, i Ipiranga-distriktet; og Tokio Car Service, i Saúde-distriktet. På disse værksteder blev bilen analyseret af…
Gilberto Vieira (foto 1). Med 34 år gammel og arbejdet i 12 år som reparatør ved den nordlige enhed i Dimas Reparação Automotiva – har virksomheden to andre multi-brand værksteder i byen
, den ene i Mandaqui-kvarteret og den anden i Jabaquara –, Gilberto begyndte sit professionelle liv bogstaveligt t alt på gulvet i værkstederne, passerede kosten og vaskede stykkerne. Han kunne lide det og besluttede at tage udfordringerne op ved at tage adskillige kurser på Senai Ipiranga, såsom elektronisk indsprøjtning, indbygget elektronik, bælteanvendelse, affjedring, el og elektronik og hvad der ellers dukkede op. Drengens interesse og engagement vakte opsigt, og den tidligere generalassistent etablerede sig i faget som reparatør. "En opdateret faglig kvalifikation, der er opmærksom på udviklingen af bilmekanik, er afgørende for, at reparatøren kan forblive godt placeret på et stadig mere konkurrencepræget arbejdsmarked", bekræfter han.
Alexandre Tuma (foto 2). I en alder af 45 og arbejdet i 30 år begyndte denne libanesiske efterkommer også sit professionelle liv med at vaske dele på værksteder i sin hjemby Ponta Grossa (PR). Den yngste søn af en stor familie, Alexandre blev opmuntret af sin ældre bror, Carlos Eduardo, til at følge et kald, som blev opdaget i barndommen.”Da jeg var lille, fik jeg en plastikvogn i gave, hvor udfordringen var, at man skulle skille den ad og samle den, som var man mekaniker. Det var da, jeg besluttede mig for at blive reparatør”, husker han. Alexandre deltog i Senai i Curitiba, tog praktik hos Volkswagen-forhandlere og tog derefter til byen São Paulo,
hvor han begyndte at arbejde hos Ro Pneus, hvor han har været i 20 år, og i dag er han leder og partner. "Joken blev alvorlig", kommenterer han. Reginaldo Koboyama (foto 3). Som 42-årig og reparatør siden han var 15 under indflydelse af sin far, som grundlagde Tokio Car Service i 1970, har Reginaldo sin bror Ricardo som partner og et team på tre medarbejdere, der tilsammen kan håndtere en månedlig omsætning op til 250 køretøjer. Den stærke bevægelse tilskrives de mange partnerskaber, der er etableret med flåder af virksomheder, der tegner sig for op til 50 % af bevægelsen.”Det er arbejdskøretøjer, som ikke kan stå i tomgang i lang tid og altid skal være strengt opdaterede. I 90 % af tilfældene kommer de ind, gennemgår en grundig gennemgang og går ud samme dag. Vores udfordring er at arbejde hurtigt og godt”, siger Reginaldo, hvis team laver lysmekanik generelt, herunder udveksling, el og endda karrosseri gennem outsourcing. Hvis markedsføringsbetydningen af Premium refererer til luksuriøse produkter med en kvalitetsstandard langt over gennemsnittet, og som skiller sig ud fra det almindelige, parkerede Ford Edge Titanium AWD 3.5 6V det rigtige sted. Det kan endda betragtes som et pragt, fordi der ikke er nogen måde at gå ubemærket hen om bord på køretøjet i et bylandskab befolket af kompakte, subcompacts, varebiler og små sedans, begyndende med deres dimensioner: de er næsten 4,8 meter lange og næsten to meter lange bredde og en højde, der overstiger 1,7 meter. Akselafstanden, som går ud over 2,8 meter, efterlader heller ingen tvivl om forslaget og primært SUV'ens indre komfort. The Edge handler ikke kun om størrelse, den er også fed. Hæderlig omtale for den trapezformede frontgrill (foto 4), der inspirerede designet af den nye EcoSport. “Restylingen blev interessant. Karrosseriet har ændret sig meget fra første generation og denne front har uddybet den såkaldte hajprofil, som Ford har taget til sig som standard i de senere år. Det er den typiske amerikanske bil, der tiltrækker opmærksomhed for sin storhed”, beskriver reparatør Gilberto Vieira, fra Dimas Auto Repair. "Jeg kan ikke forestille mig et køretøj i Premium-segmentet, der ikke i det mindste ligner denne Ford Edge Titanium. Han er virkelig i top. Jeg syntes dette panoramasoltag var super fedt (foto 5). Den indvendige finish arbejder meget med detaljer i forskellige nuancer af læder (foto 6) og den bløde gummibelægning på panelet (foto 7), der strækker sig til loftet, formidler en idé om et vellavet og holdbart produkt. Det, der også fangede min opmærksomhed, var tilstedeværelsen af sensorer foran, bagpå og i siderne, der øger sikkerheden for føreren, passagererne og endda dem, der er uden for køretøjet”, vidner manageren Alexandre Tuma fra Ro Pneus. Reginaldo Koboyama, fra Tokio Car Service, blev mindre revet med af køretøjets luksuriøse udseende og foretrak at fremhæve de interne sikkerhedselementer, som den nye Ford Edge præsenterede.”Modellen har i alt otte airbags, altså to mere end den tidligere model, og netop for at beskytte benene på de to passagerer på forsæderne. Mere end et komfortabelt køretøj, vi har et sikkert køretøj. På det tidspunkt var der evolution”, bekræfter han. "Det er stadig at se, om Edge'en ved rattet vil bekræfte dette indtryk", tilføjer Alexandre. Sjældent har en køreprøve været så kort blandt reparatører, for til sidst var den almindelige følelse, at den kunne holde længere. “Komforten og sikkerheden, når du kører Edge, formidler glæde. Vi ser ikke ud til at være ombord på en crossover af så store dimensioner, sådan er letheden ved dens styring”, beskriver reparatør Gilberto Vieira. “Enestående komfort, let tilgængelige betjeningsgreb, let rat med intuitiv betjening (foto 8), ergonomi, der lader alt være inden for rækkevidde. Kvaliteten og finurligheden mærkes i detaljerne”, roser Alexandre Tuma. Panelet giver en god aflæsning af instrumenterne (foto 9). Bilen har et multimediesystem (foto 10) med GPS, bluetooth og to-zonet digit alt klimaanlæg”, anfører Reginaldo. Bag rattet gjorde reparatører igen opmærksom på detaljer, der øger sikkerheden.“Jeg fremhæver frontkameraet under det blå ovale logo (foto 11), der giver dig et 180-graders billede af, hvad der sker under køretøjets talje og advarer dig om, at du nærmer dig forhindringer. Når føreren styrer styretøjet, følger denne synsvinkel manøvren. Det er en fremragende hjælperessource, praktisk t alt et tredje øje”, sammenligner Alexandre. Sensorerne i bakspejlene (foto 12) forstærker synssansen, som i de såkaldte blinde vinkler advarer om nærgående køretøjer. “Hvis det ikke var for det høje brændstofforbrug, ellers proportion alt for en V6-motor, kunne Edge være et ideelt køretøj til bytrafik, under hensyntagen til dets familiekald”, kommenterer reparatør Gilberto Vieira, for hvem den anden -generations parkeringsassistentfunktion, som gør det muligt for bilen at parkere autonomt i vinkelrette og parallelle rum, er mere end en bekvemmelighed for et køretøj på størrelse med Edge. "Det er en kærkommen nødvendighed. På trods af at den er stor, har SUV'en en meget funktionel køreevne til bytrafik, endda større end mange mindre biler på indstigningsniveau”, forstærker reparatøren. I Duratec 3.5 V6-konfigurationen med 284 hestekræfter, som kun tilbydes som ekstraudstyr på det nordamerikanske marked, er Ford Edges propel (foto 13) stærk, men tørstig. For at skubbe de lidt mere end to tons af køretøjet yder motoren 6,9 kilometer per liter i byen og 9,4 liter på vejen. "Det er ikke nok at være en fuld. Andre firecylindrede SUV'er, der tilbyder meget mindre komfort og sikkerhed, giver dette gennemsnit”, forklarer reparatør Alexandre Tuma fra Ro Pneus. Som man kunne forvente, giver en 3,5 V6-motor arrangeret i en tværgående retning flere vanskeligheder for reparatører end mindre motorer med tre eller fire cylindre.”Hvis det ikke er kompliceret, er det mere arbejde på grund af den lille plads til at arbejde. Arrangementet af motoren i pengeskabet viser fasesensorerne (foto 14) en del af tændrørene, cylindrene og spolerne (foto 15), som er foran, men skjuler de andre bagerst. Det kræver ekstra omhu ved at fjerne og placere stykkerne,” siger Alexandre Tuma. "Denne motor arbejder med en intern metalkæde badet i olie (foto 16), og adgangen til den er vanskeligere, fordi det er nødvendigt at fjerne flere dæksler, inklusive ventildækslerne", projekterer Gilberto Vieira. "Selvom motoren byder på typiske vanskeligheder for en V6 og lidt plads til at arbejde, vil vi overveje, at ved at fjerne luftfilteret (foto 17) og de andre kåber, bliver alt friere og mere rummeligt", siger Reginaldo Koboyama, fra Tokio Car Service. Den største skuffelse inde i Edge pengeskabet skyldes vedligeholdelsen af multi-point injektionssystemet (foto 18) på bekostning af en mere økonomisk og moderne direkte indsprøjtning. Faktisk ikke så moderne.”Det indtryk, det giver, er, at denne motor er stoppet i tide. Siden 2013 er Fusion blevet tilbudt med direkte indsprøjtning”, sammenligner Reginaldo. "Direkte indsprøjtning betragtes som et top-of-the-line system og har derfor en højere pris. Ford beholdt bestemt det gamle system for ikke at gøre køretøjet dyrere og gøre det mere konkurrencedygtigt over for konkurrenterne”, mener Gilberto Viera, fra Dimas Reparadora."Desto bedre er det, at injektionsmodulet er et let tilgængeligt sted og ikke ser ud til at have nogen komplikationer. Dens størrelse er kompatibel med de funktioner, den udfører”, beskriver Alexandre Tuma. I dette fravær af banebrydende teknologiske innovationer så Gilberto mindst én ny detalje: den hydrauliske pude på den pansrede aluminiumsmotor (foto 19), som hjælper med at lette vægten af sættet. Men den mest relevante egenskab ved Edges motor er ironisk nok det faktum, at den ikke er så moderne. SUV'en medbringer med andre ord en testet og godkendt motor i hverdagen.”Det er en gammel kending, der præsenterer de faciliteter og vanskeligheder, som alle reparatører har set. Selvom den ene del af motoren er synlig og den anden skjult, på grund af dens tværgående layout, er den pålidelig, holdbar og kræver kun lidt vedligeholdelse. For at flytte bagsiden af motoren er det for eksempel nok at skille manifolden ad, hvilket ikke er særlig kompliceret, da skruerne er synlige”, påpeger Alexandre Tuma. Som med motoren foretrak Ford at være konservativ med Edges gearkasse (foto 20): den beholdt den sekstrins sekventielle automatgearkasse fra den forrige generation af SUV'en og det samme momentomformersystem. Den største nyhed kommer ned til trækkraften, der tidligere var foran og nu blev integreret og fungerer automatisk med AWD-systemet (firehjulstræk eller firehjulstræk) for at øge sikkerhedsniveauet i terræn med lavt greb. Med dette kan Edges kørsel autonomt skifte mellem 4x2 og 4x4 træk afhængigt af banens krav og ufuldkommenheder, som i Brasilien er mange. Stadig med hensyn til sikkerhed var en anden god nyhed introduktionen af automatisk trækkraft, stabilitet og væltekontrol. Gearkassen begyndte også at tilbyde et mere sporty touch gennem de sekventielle ændringer, der kan foretages af sommerfuglene bag rattet (foto 21).“Blød og rykfri, den sekstrins gearkasse matcher rattets lethed og er kompatibel med styrken af en V6-motor. Han er kort sagt godt placeret”, opsummerer Reginaldo Koboyama. "Der er et passende forhold mellem motor og transmission. I Sport-modulet, med skiftene gennem sommerfuglene, er motoren mere nervøs, omdrejningerne går hurtigt op, og bilen bliver mere aggressiv. Selvfølgelig falder brændstofautonomien der, og forbruget stiger endnu mere. Jeg tror ikke, det er den smarteste måde at køre et køretøj med en så velkendt profil som Edge. Muligheden er der i hvert fald for dem, der vil bruge den”, tolker reparatør Alexandre Tuma. For Gilberto Viera behøver det, der er godt, ikke ændres, hvis der ikke er sikkerhed for, at ændringen vil være til det bedre. Så han godkender at vedligeholde Edges drivlinje. "Hidtil har jeg aldrig ejet en Ford Edge med et gearkasseproblem, og i betragtning af Powershiftens nyere historie, der har givet Ford og ejerne af nogle af dens køretøjer så meget hovedpine, gjorde bilproducenten det rigtige ved at holde denne sekventielle automatiske transmission fra seks-trins, og der er kun lavet specifikke forbedringer på den, såsom Sport-tilstanden, der giver dig mulighed for at styre gearene manuelt. Det er efter min mening i øvrigt en ressource, der ikke vil blive brugt meget, da føreren af sådan en bil ikke lægger stor vægt på de sportslige aspekter og er mere fokuseret på at nyde en tur med familien. Den mest behagelige måde at køre denne Edge på er at lade gearet være i køretilstand og nyde turen”, råder han. Den nye Edge er 10 centimeter længere, fire centimeter højere og akselafstanden har fået tre centimeter. På trods af væksten og det mere muskuløse udseende forbliver stabiliteten fast, og bilen viser kun lidt slank i kurverne på grund af forbedringerne i køretøjets geometri. Ifølge bilproducenten er både stivheden og vridningen af Edge blevet forbedret med 20%. Forhjulsophænget er uafhængigt af McPherson-typen (foto 22) og har en ny stabilisatorstang og nye isolatorer for at reducere vibrationer. Den bagerste affjedring er uafhængig multi-link (foto 23).“Da Ford prioriterede komfort, var affjedringskalibreringen stadig lidt blød. Med Brasiliens ujævne gulvbelægning ender nogle ufuldkommenheder uundgåeligt i kabinen. For mig er det norm alt”, siger reparatør Alexandre Tuma. Faktisk kan støddæmperne afhængigt af hullet nå slutningen af banen ledsaget af et tørt slag.”Det skyldes, at importerede biler, især luksusbiler, ikke altid er helt tilpasset de vanskelige forhold på vores baner. Fordi den er stor og har 20-tommer dæk, understøtter Edge vores slidbane meget godt”, bemærker Gilberto Viera. "The Edge demonstrerer stabilitet", opsummerer Reginaldo Koboyama. SUV'en vejer lidt over to tons, men den kunne være endnu tungere. “Akselbøsningen og ophængsbakkerne (foto 24) er lavet af aluminium. Dette er typisk for premium-mærker som BMW, Mercedes-Benz og Audi. Dette bidrager til, at bilen er lettere uden at miste modstand, hvilket er hovedegenskaben, der forventes af en affjedring”, påpeger Reginaldo."Bakernes aluminium er forstærket, ligesom den bagerste fjeder (foto 25), som er ret tyk, hvilket formidler tanken om robusthed. Jeg ser, at baghjulsophænget også har mulighed for opretning (foto 26), noget der ikke er særlig almindeligt blandt landsdækkende biler”, beskriver Alexandre Tuma. “Nogle mennesker tror måske, at aluminium, især i affjedringen, er synonymt med skrøbelighed, men for mig er det sofistikeret. Afhængigt af den anvendte legering kan dette materiale være mere modstandsdygtigt end jern”, kommenterer Gilberto Vieira. The Edge vandt også point hos reparatørerne for de dobbelte stempler (foto 27) på dets forreste bremsesystem, som har ventilerede skiver – de bagerste skiver er solide. "Det forbedrer bremsernes reaktion", garanterer Alexandre. "Da de aktiverer skæret i to områder, over og under og ikke kun i midten, betyder dette en hårdere bremsning", tilføjer Reginaldo. "Det er en dobbelt sikker ressource", siger Gilberto Vieira, som også godkendte parkeringssystemet med elektrisk kommando for knap. Den elektriske styrings dynamiske assistent, som giver mulighed for lavere styring ved lave hastigheder, høstede også ros fra reparatører.”Køreren behøver ikke at dreje så meget på rattet for at lave små manøvrer, og det hjælper meget i bytrafikken. Det er meget mere end bare progressivt elektrisk styretøj, som bilen i øvrigt også har”, forklarer Alexandre. Ford Edge gør brug af adskillige elektroniske funktioner til at give sikkerhed, komfort og underholdning til chauffører og passagerer. Startende med tilstedeværelsesnøglen, der gør fjerntænding og start mulig, og åbning af bagagerumsklappen blot ved at føre fødderne under den bagerste kofanger, takket være en sensor, der aflæser tilstedeværelsen af nøglen og udløser åbningen.. Lukning af låget følger samme procedure. Indvendigt har forsæderne et varme- og kølesystem – bagsæderne har kun varme. Der er også 12-volts strømudtag til både for- og bagsædepassagerer. Og sidstnævnte har stadig, som underholdning, multimediesystemskærme i nakkestøtten på forsæderne (foto 28). Ud over den allerede nævnte adaptive autopilot tilbyder Edge en vognbanefunktion. Via frontkameraet, som scanner vognbanen foran, er køretøjet i stand til at læse vognbanerne og advare, når det invaderer højre eller venstre. Som følge heraf kan overvågningssystemet forstyrre styringen af rattet. Hvis kameraet aflæser muligheden for en kollision, tændes en rød advarsel på instrumentbrættet, og køretøjet påfører øjeblikkeligt en bremseafgift for at hjælpe føreren med at stoppe så hurtigt som muligt. I praksis er det, som om Edge havde en slags andenpilot, selvom Ford præciserer, at sådanne hjælpefunktioner blot er hjælpefunktioner og ikke erstatter førerens kontrol."De hjælper meget, men de kører stadig ikke køretøjet", advarer reparatør Gilberto Vieira. SUV'en er udstyret med et 60-amp, 12-volt batteri (foto 29), der kunne være et mere tilgængeligt sted. "De installerede hende et ret kompliceret sted. For at fjerne det er det nødvendigt at fjerne luftfilteret”, påpeger Reginaldo Koboyama, som også bemærkede en mærkelig sele splejset med isolerende tape (foto 30). "Det er umuligt for dette at have forladt fabrikken på denne måde, denne bil er bestemt allerede kørt ned, og redningstjenesten har udført den service. Malingsstænkene på indersiden af pengeskabet (foto 31) forstærker muligheden for en kollision”, identificerer reparatøren.”Faktisk er piskene meget udsatte og kunne være bedre beskyttet. Det er mildest t alt mærkeligt”, bekræftede Alexandre Tuma, fra Ro Pneu. (Redaktørens note: køretøjet leveret af bilproducenten og brugt af Oficina Brasils avisteam blev returneret i samme stand som det var.) Gilberto Vieira, fra Dimas Reparadora, gav lidt ros."Generatoren (foto 32) og sikringsboksen (foto 33) er let tilgængelige, ligesom lygtepærerne (foto 34) nemt kan skiftes. For resten er det optiske sæt med LED-kørelys foran (foto 35) og bagpå (foto 36), med et oplyst gevind, der går fra den ene lanterne til den anden, ret effektivt. Det opfylder funktionen med at efterlade køretøjet klart synligt selv i løbet af dagen”, sagde han. TEKNISKE OPLYSNINGER Importeret til Brasilien siden 2006, Ford Edge er en gammel kending af reparatører. Med en motor og gearkasse, der kort sagt nyder respekt og intet nyt bringer, selvom det præsenteres under en ny "emballage", er tendensen, at crossoveren fortsat vil blive godt modtaget på værkstederne, når den tre-årige fabriksgaranti pr. køretøjet udløber. "Edge er langt fra en fremmed. I dag kan vi downloade hele det elektriske diagram af dette køretøj via mobiltelefon. Og hvis det mekaniske sæt, det vil sige motor og transmission, forbliver det samme, gør det vores arbejde lettere”, siger Alexandre Tuma, fra Ro Pneus. For Gilberto Vieira, fra Dimas Reparadora, er det vigtige ikke at tøve, hvis du har brug for teknisk information.”I tvivlstilfælde er det nødvendigt at have ydmyghed for at spørge dem, der ved mere. Et spørgsmål, der er løst i 'sparket', vil helt sikkert resultere i en fejlagtig tjeneste, der skal laves om. Heldigvis, i tilfældet med Ford, havde jeg aldrig problemer med at indhente teknisk information, og da jeg skulle gå efter det, fik jeg et korrekt svar fra både Sindirepa, vores fagforening, og fra mærkets forhandlere”, garanterer han. Reginaldo Koboyama, fra Tokio Car, garanterer de tekniske oplysninger, du har brug for, gennem personlige kontakter med forhandlerne. "I mangel af en anden officiel kanal end Sindirepa, der giver uafhængige reparatører adgang til teknisk information, går den stenede vej gennem de venskaber, vi dyrker med koncessionshavernes tekniske afdelinger. Partnerskab er nødvendigt for at få informationen til at flyde”, forklarer han. Importerede biler fra Premium-segmentet kræver næsten altid reservedele, der ikke er tilgængelige på det nationale eftermarked. Med Edge er det det samme. Men det betyder ikke, at en bil sidder på værkstedet på ubestemt tid. Ifølge Gilberto Vieira, fra Dimas Reparadora, ankommer Ford-dele, selv importerede køretøjer, norm alt inden for den fastsatte frist. "Selvom der ikke er tilgængelighed for hurtig levering, og de skal bestilles fra forhandlerne.<
FØRSTE IMPRESSIONER
TESTKØRSEL
DURATEC 3.5 V6 MOTOR
TRANSMISSION
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
ELEKTRISK OG ELEKTRONISK
RESERVEDELE
