Absolut førende inden for, for øjeblikket, den begrænsede niche af mellempickuper, der er tilgængelige i landet, Fiat Toro kan betragtes som en kommercielt succesfuld bilkasse i den nationale bilindustri. Lanceret i februar 2016 for at dele et segment, der blev indviet i november 2015 af Renault Duster Oroch – se en artikel om det i afsnittet Kommer snart til dit værksted – det nye produkt fra FCA (Fiat Chrysler Automobiles), som oprindeligt og internt identificeres af kode "projekt 226", overhalede pioneren med det samme. Og ikke kun hende. Den vandt frem over de mellemstore pickupper – S10, Ranger, Hilux, Amarok –, de mindre – Montana og Saveiro – og kørte over sin storesøster, Stradaen. Resultatet? Sidstnævnte faldt i første halvdel af året ud af positionen som salgsleder blandt pickup-trucks og tog føringen med 24.690 solgte enheder. Ikke engang den mest optimistiske FCA marketingmedarbejder ville så hurtigt have forestillet sig en Toro-Strada one-to på segmentets topplaceringer.
En konsekvens af Fiat Toros voldsomme fremgang er, at det hidtil ukendte koncept for Sport Utility Pick-Up eller SUP, der går under navnet mellem pickup, har etableret sig i bilverdenen, med Brasilien har alt at gøre med det. Fordi ideen blev født her. Hvis Oroch var den første pickup truck, der blev produceret på verdensplan af Renault, og den udelukkende kører fra sin fabrik i São José dos Pinhais, Paraná, til Mercosur-landene, kommer Fiat Toro fra Goiana, Pernambuco, og vil være i stand til at krydse grænser. Rygtet siger, at FCA planlægger at markedsføre det i USA under RAM Truck-mærket. Her kunne succesen med SUP generere lanceringen af en version med en enkelt kabine eller en ny SUV - går den modsatte vej af Oroch, afledt af Duster - selvom bilproducenten intet bekræfter. Men heller ikke noget, der modsiger.
Blandt de fire versioner af Fiat Toro monteret på Jeep Renegade-platformen og lanceret i begyndelsen af 2016, opdagede FCA senere plads til en femte, der ville blive placeret blandt modellerne med 1,8 liters og 2,0 liters dieselmotorer. Og den besluttede at fylde den med en version udstyret med en fleksibel 2,4-liters Tigershark-motor, 16 ventiler og en ni-trins automatgearkasse. Modellen kaldet Toro Freedom Road 2.4 Flex AT9 sluttede sig til rækken af muligheder i slutningen af sidste år for i teorien at samle det bedste fra Volcano-dieselversionen i sit mekaniske sæt – høj ydeevne og multiple automatgear – uden straf af versionen flex 1.8 – effekt under forventning. Og det var denne version, citeret til R$108.000, som rapporten i avisen Oficina Brasil afprøvede i august. Målet var at introducere det til tre uafhængige værksteder i Guia de Oficina Brasil beliggende i byen São Paulo (SP), så afhentningen kunne analyseres af dem. De valgte værksteder – JC Mecânica Especializada, i Ipiranga; Navega Mecânica-Ecocar, i Moema; og Luckycar Auto Mecânica, i Vila Guarani – gjorde tricket. I dem blev afhentningen analyseret af:
Carlos Alberto Rodrigues (foto 1). Med 49 år og 29 år i autoreparation er Carlos "C" for JC Mecânica Especializada. Virksomheden blev oprettet i 2008 med partner José Costa Moraes, også en reparatør. I modsætning til nogle kolleger i faget gik Carlos ind i forretningen som voksen.”Jeg plejede at arbejde med telekommunikation, men mit kald var mekanikere. Mens jeg ventede på en chance, tog jeg kurser hos Senai (National Industry Service) for at være forberedt, når noget dukkede op”, husker han. Dette opstod i 2005 i São Bernardo do Campo (SP), da han åbnede sin egen virksomhed. Efter tre år der var han parat til at møde byen São Paulo.”Her på Ipiranga startede vi fra bunden, fordi pointen ikke eksisterede. I dag har vi støtte fra Sebrae, den brasilianske supporttjeneste for mikro- og småvirksomheder, til at yde en professionel service til kunderne”, siger han. Hans værksted håndterer en månedlig efterspørgsel på 50 køretøjer i gennemsnit og beskæftiger tre medarbejdere.
Pedro Alexandrino Rodrigues (foto 2). Som barn kunne Pedro lide at reparere sin cykel, og som teenager risikerede han at røre ved motorcykler. Derfor blev dens fremtid defineret. Da han som 14-årig begyndte at arbejde i et ingeniørfirma, henvendte han sig til afdelingen for tunge maskiner og tog kun afsted for at tage et intensivt kursus i dieselmekanik på Senai. Seks måneder senere, efter endt uddannelse, tog han et kursus i lysmekanik, da han mødte forretningsmanden Marcelo Navega, som inviterede ham til at arbejde på sit værksted, Navega Mecânica-Ecocar, hvor han nu er chefreparatør. Med virksomheden i 28 år er Pedro ansvarlig for ni kollegers arbejde, som tilsammen håndterer en cirka månedlig efterspørgsel på 80 køretøjer. "Vi arbejder med køretøjer af alle oprindelser. Værkstedets partnerskab med Rede Ecocar gør det muligt for vores personale altid at være opdateret med det mest moderne”, vurderer han.
Carlos Alberto Neves da Silva Som 52-årig har Carlos Neves været reparatør, siden han var 16, da han efter at have forladt kostskolen besluttede, at det var tid til at lede efter et job for at følge sit kald. Det første værksted var i kvarteret Cidade Ademar, syd for São Paulo, som karosseriassistent. "Det var der, der var en ledig stilling, men det, jeg virkelig ville, var at blive mekaniker", husker han. En dag kom chancen, og han gik på arbejde i et slibeværksted, hvor han lærte karburering og hvordan man justerer motorer. I 1992 oprettede han sit værksted, Luckycar Auto Mecânica, hvor der i første omgang kunne passe to biler. I dag betjener den mellem 80 og 100 køretøjer om måneden. "Da vi har boet og arbejdet i det samme kvarter i 25 år, kender mange kunder os allerede og stoler på vores arbejde", siger Carlos, hvis kone Marta Aparecida Giardini, ansvarlig for den administrative del, er hans partner. Luckycar-teamet fuldendes af sønnen Thiago Giardini, 25 år, uddannet i Automotive Electronics på Senai, og reparatøren Valmir Costa, 56 år gammel og reparatør siden han var 12. På billede 3 dukker Marta op foran, Thiago til højre, Valmir i midten og Carlos til venstre.
FØRSTE IMPRESSIONER
Selv om den har været på gaden i landet i over et år og derfor ikke længere er en nyhed, er Fiat Toro med sine harmoniske linjer, hvor en front bestående af to optiske grupper skiller sig ud – ovenover, det skråformede LED-kørelys, og under forlygterne til natbrug (foto 4), – vækker stadig opmærksomhed. Carlos Neves, fra Luckycar Auto Mecânica, omt alte det som en innovator. "Bilproducenten ser ud til at have prioriteret aerodynamik. Bilen har en fed front blandt pickup trucks, der generelt har konservative linjer, da de næsten alle stammer fra andre biler. Set fra dette synspunkt er Fiat Toro ikke som enhver anden bil”, siger han. "Det første indtryk er, at det er en høj og robust bil", tilføjer Pedro Alexandrino, fra Navega Mecânica-Ecocar.
I sit interiør fremhævede Carlos Rodrigues fra JC Mecânica Especializada den gode smag af den sorte klaverfinish på panelet (foto 5), som dog "ville se bedre ud" med en gummieret belægning i stedet for hård plastik, der dominerer i hele køretøjets indre.”Jeg har i hvert fald ikke bemærket grater i samlingerne af stykkerne, og beslagene virker godt lavet. Styret på rattet er blødt”, vidner han. Reparatøren afviste den lille multimedieskærm på kun fem tommer (foto 6), samme størrelse som en smartphone. Uden tvivl et negativt punkt for pickuppen, da multimedieskærmene hos de fleste konkurrenter nemt når syv tommer. "Der mangler ikke plads på panelet", konstaterer Carlos Rodrigues."Ja, det giver indtryk af en dårligt brugt plads", erklærer Carlos Neves. "Der er lidt usikkerhed, fordi det er gennem billedet af det bagerste kamera, der projiceres på denne lille skærm, at føreren kan observere, hvad der sker bag køretøjet under en manøvre. Som i alle pickup-trucks er det naturlige udsyn, vi har bagfra på Fiat Toro gennem bakspejlet, dårligt”, analyserer Pedro Alexandino.
De positive punkter var lædersæderne (foto 7), instrumentlæsepanel med permanent belysning (foto 8), multifunktionelt rat (foto 9) og god kabinergonomi (foto 10), foruden adgangen til spanden gennem den delte dør (foto 11), der tillader en vandret åbning, der fylder mindre. "Det er mere praktisk, fordi det gør det muligt kun at åbne en del af døren", siger Carlos Neves. "Betjeningselementerne er lige ved hånden, og den pæne indvendige finish ligner en personbil af god standard og ikke en pickups", sammenligner Pedro Alexandrino."Jeg er lidt buttet, og jeg har problemer med ryggen, så adgangen til pickup'erne, som er højere fra jorden, er kompliceret, men jeg følte mig i det mindste godt tilpas i sædet", tilføjer Carlos Rodrigues.
NÅR STYRET
Moderne pickup-trucks er i praksis mere fremstillet til bybrug end til landdistrikter. Og med fremkomsten af mid-range pickupper eller SUP'er kom adfærden tættere på. "Det er et rimeligt køretøj til bytrafik, og den eneste ulempe, jeg ser, er størrelsen lidt større end en kompakt sedan. Men fordi den er mindre end mellemstore pickupper, bliver den et behageligt køretøj at køre”, siger Carlos Neves, fra Luckycar Auto Mecânica. "Pickuppen er ikke klodset, og du kan bruge den dagligt. Det kan være familiens køretøj, så længe det ikke er stort. På bagsædet vil den midterste passager lide på grund af pladsmangel. Hvis det er et barn, er det fint”, tilføjer Carlos Rodrigues, fra JC Mecânica Especializada.
“Pickuppen har en høj kørestilling, og det giver sikkerhed. Udsigten forfra er fremragende, men den manglede en tilgangsdetektor i sidespejlene. Udsynet bagfra er typisk for pickup-trucks: dårligt på grund af skovlen”, analyserer Pedro Alexandrino, fra Navega-Ecocar. Pedro og de andre reparatører kunne stadig bemærke en anden straf for pickuppen, der hindrer deres trafik i byen: drejediameteren eller styreevnen, som når 12,2 m og tvinger føreren til at foretage flere manøvrer end nødvendigt for at flytte køretøjet på trange pladser såsom at bygge garager. Til sammenligning har Fiat pickuppen samme drejediameter som en Hilux SR 2,7 4x2, 34,5 centimeter større og skal næsten to meter mere end rivalen Oroch (10,7 m) for at lave en halv omgang i en manøvre.
Mens Thiago Giardini, fra Luckycar, og Pedro Alexandino fremhævede et godt niveau af intern stilhed, påpegede Carlos Rodrigues, at den lille støj inde i kabinen kommer fra rullen af dækkene (foto 12) 215/65 R16 blandet -brug (på vej og terræn) og ikke affjedringen."En bedre akustisk tætning ville løse problemet", advarer han. "Vi hører ikke noget fra motoren", tilføjer Pedro Alexandrino, som bag rattet bekræftede sit første indtryk af god ergonomi. "Jeg kunne køre i timevis og ikke føle mig træt", bekræfter han. "Med hensyn til ydeevne er det en god bil til restitution. Den har en smart motor, der reagerer godt på nedgearinger. Men jeg ville være mere tryg ved at bruge den i byen, hvis dens forbrug var lavere”, advarer Carlos Rodrigues. Denne funktion udforskes nedenfor…
TIGERSHARK 2.4 MOTOR
Carlos Neves siger, og alle vil være enige, at der ikke er nogen perfekt bil. Og en ufuldkommenhed ved Toro Freedom Road 2.4 Flex AT9 er forbruget af den fleksible Tigershark 2.4 16V-motor (foto 13), som kunne drikke mere sparsomt. Ifølge bilproducenten klarer pickuppen 5,9 km/l i byen og 7,4 km/l på motorvejen med ethanol og i samme situationer 8,6 km/l og 10,8 km/l med benzin. For Pedro Alexandrino er forbruget af Toro 2.4 et problem i en tid, hvor trecylindrede motorer yder mere end 13 km/l i byen. »I dag tænker alle på at spare. I denne pickup skyldes forbrugsfaktoren mere køretøjets vægt, 1,7 ton, end motoren”, mener han.
Tegenskaberne i Tigershark 2.4 indikerer, at dette er sandt. Den produceres på fabrikken i S altillo, Mexico, udelukkende med en aluminiumsblok, der letter udvekslingen af varme og reducerer dens vægt, foruden at være udstyret med HCSS (Heated Cold Start System), som ikke kræver en tank på benzin til koldstart.. Dens fire kortere stempler, med en slaglængde på 97 mm, har flydende stifter og en belægning bestående af en kulstof- og diamantlegering, der reducerer intern friktion. MultiAir2-systemet forbedrer også brændstofforbrændingen, reducerer gasemissioner og er ansvarlig for at variere timingen og åbningen af indsugningsventilerne gennem en elektronisk styret elektro-hydraulisk kommando. Resultatet er, at Tigershark giver Fiat Toro mere pust og løser problemet med den lave effekt af versionen udstyret med det 1,8 liters E.torQ fleksible drivmiddel, som dermed bør udstødes.
Ifølge Carlos Neves minder motoren en del om den gamle Fiat Stilo Abarth, 2,4 liter, fem cylindre og 20 ventiler.”Det er stadig en reference. Den ene havde en tandrem, og denne Tigershark har en metalkæde (foto 14) smurt i olie, uden behov for så meget vedligeholdelse”, husker reparatøren.
Carlos Rodrigues påpeger, at motoren kan udgøre visse forhindringer. "Herfra kan jeg ikke se de dyser, der er bag på motoren". Og det gør adgangen svær. Vi bliver nødt til at demontere luftfilteropsamleren (foto 15). "På den anden side er indsprøjtningsmodulet (foto 16) tilgængeligt, samt TBI-ventilen (foto 17)".
Pedro Alexandrino så også barrierer for at nå dyserne og blev overrasket over fraværet af direkte indsprøjtning og vedligeholdelsen af flerpunktsindsprøjtning i en formodet moderne motor. Men han overvejede andre positive aspekter. "Luftflowmåleren (foto 18) er på forsiden, den hydrauliske motorpude er den samme, ligesom serviceremmene (foto 19). Strammeren kan frigøres uden besvær”, påpeger reparatøren. Et resumé? “På trods af lejlighedsvise vanskeligheder er det en god motor at arbejde med, for fjerner man en eller anden del forfra, bliver alt mere synligt”, garanterer reparatøren.
TRANSMISSION OG KOBLING
Den automatiske gearkasse (foto 20) er udstyret med ni hastigheder og gør det muligt for pickuppen at have den gode ydeevne som Volcano-versionen med en 2.0 16V turbodieselmotor, som er endnu mere synlig, når føreren trykker på Sport-knappen (foto) 21) placeret i midten af panelet. Funktionen virker på acceleration og tillader øjeblikkelige motorreaktioner, da den ændrer sit kalibreringskort, hvilket gør den mere aggressiv. Der er også mulighed for, at føreren kan foretage sekventielle ændringer gennem valghåndtaget eller padleskift placeret bag rattet. Denne ændring i pickuppens personlighed bryder ikke helt balancen i motor-transmissionssættet. Den hydrauliske kobling bevarer et jævnt gearskift, der er hurtigt ved nedgearinger og stigninger, hvilket resulterer i gode pick-ups og starter.
På trods af at han ikke så noget revolutionerende i den nitrins automatgearkasse, var Carlos Rodrigues, fra JC Mecânica Especializada, begejstret for sit gode forhold til Tigershark 2.4-motoren. “Denne gearkasse var godt dimensioneret, da nitrinsteknologien er en af de bedste. Momentomformeren er effektiv, og gearskiftene er præcise, hvilket får bilen til at reagere hurtigt ved genstart. For folk, der arbejder med automatgear, er det en fornøjelse at se et sæt som dette. Vi ved naturligvis ikke, hvor mange problemer det kan give i fremtiden, da det er et køretøj med lidt tid på markedet, men udsigterne er gode”, siger han.
Thiago Giardini, fra Luckycar, var enig i, at valget af den ni-trins transmission var det rigtige, fordi det matcher pickuppens modernitet. “Det følger trenden med at have automatgear med et stigende antal hastigheder for at give besparelser. Hvis køretøjet ikke har et endnu højere forbrug, skyldes det bestemt, at det næsten altid holder et lavt motoromdrejningstal og arbejder symmetrisk med det”, beskriver han. Pedro Alexandino, fra Navega-Ecocar, klassificerede transmissionen fra gearskifteknappen, med et godt anatomisk greb, som et "boldshow" (foto 22). “Ændringer er jævne og hurtige, hvilket gør det muligt at få det maksimale ud af motorens ydeevne. Muligheden for at bruge sommerfuglene bag rattet giver køretøjet en luft af sportslighed, hvilket ikke er norm alt i pickup trucks”, tilføjer han.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Fiat pickuppen har ventilerede skivebremser (foto 23) på forhjulene og tromler bagpå (foto 24), uafhængig forhjulsophæng af McPherson-typen og uafhængig baghjulsophæng (foto 25) og elektrisk assistance styring. Trods en frihøjde på mere end 21 centimeter garanterer den uafhængige affjedring stabilitet. "Det er fast", opsummerer Carlos Rodrigues. "Alle pickup trucks, hvor bløde de end er, har en lidt stiv affjedring, fordi de er designet til at bære læs", husker han. "Hun er godt kalibreret og forberedt til at møde huller. Der er en lille vibration, men det er en del af opførselen af pickup trucks, som er hårdere, især med en tom seng”, siger Pedro Alexandrino. "Affjedringen er robust. Det, jeg så, var anderledes, er dette forstærkningsrør (foto 26) ved siden af aggregatet, der giver det mere styrke og hjælper med ikke at vride rammen, når køretøjet starter eller bremser, og undgår at ændre dets geometri. Det er en ressource, der bruges i dragracing-køretøjer for at forbedre trækkraften”, påpeger Thiago Giardini.
Der er flere detaljer i suspensionen. "Plejestængerne er lavet af plastik (foto 27), hvilket ikke betyder, at de er skrøbelige, men lette", opdager Carlos Rodrigues. "Plastforbindelsesstænger, der allerede bruges i andre linjer, sænker omkostningerne og opretholder funktionaliteten", afslutter Carlos Neves. Reparatører roste også, at bakketappene blev boltet (foto 28) og ikke nittet. “Reparationen er gjort lettere, fordi det ikke er nødvendigt at skifte bakken på grund af pivoten. Vedligeholdelse er mindre kompliceret og mere overkommelig”, siger Carlos Rodrigues. "Det var et fremskridt i forhold til Palio-linjen, hvor pivoterne er nittet", sammenligner Pedro Alexandrino. "Store. I nogle Fiat-biler var man tvunget til at udskifte bakken unødigt”, husker Carlos Neves.
Med hensyn til den elektriske assistancestyring var reparatørerne enige i valget af en mekanisk gearkasse (foto 29). "Hydraulisk styring forbruger motorkraft, og elektrisk gør det ikke", sammenligner Carlos Neves "En hydraulikboks risikerer at lække olie, og vedligeholdelsen er mere kompliceret", forsvarer Carlos Rodrigues. "Et eventuelt behov for tilpasning bliver lettere, for ikke at nævne, at det er på et tilgængeligt sted", argumenterer Pedro Alexandrino.
En anden positiv egenskab, der hævede tanken om pickuppen blandt reparatører, er muligheden for at udføre geometrien eller justeringen af for- og baghjulene. "Dens bagaksel, som ikke er stiv, giver mulighed for camber og custer. Hvis det tager et slag og forskydning, behøver reparatøren ikke at tage rammen af affjedringen og måle på en bænk. I selve bilen er det muligt at lave konvergensen”, forklarer Pedro Alexandrino. "Pickuppen vinder i fasthed, stabilitet og bedre bevarelse af dækkene", tilføjer Carlos Neves.
Det eneste problem, der blev opdaget i Fiat Toro-undervognen, var Carlos Rodrigues. Han bemærkede, at hvis ABS-bremsesensorerne (foto 30) på for- og baghjulene er godt beskyttet, fordi de er inde i lejerne, indebærer dette, at man er ekstra forsigtig, når delen skilles ad. "Der er risiko for at beskadige sensoren ved ændring af et CV", advarer han. Til gengæld kunne han godt lide udstødningssystemet (foto 31) i galvaniseret stål og med mellem- og slutspjæld (foto 32) langt fra hinanden. "Det hjælper på behovet for en udskiftning, fordi de i mange køretøjer er meget tæt på hinanden, hvilket gør arbejdet vanskeligt", påpeger han.
ELEKTRISK OG ELEKTRONISK
Selv om den har et sofistikeret udseende, viste pickuppens optik sig ikke at være kompliceret at vedligeholde, idet udskiftningen af dens lamper blev udført på en fredelig måde. Mærkenavnet, forseglet, 72-amp batteri (foto 33) imponerede også godt. “Da start-stoppet kræver mere af den elektriske del, var valget det rigtige. Batteriet skal have en større ladereserve. Og generatoren (foto 34) og startmotoren (foto 35) skal forberedes, for hvis bilen uden ressourcen ville starte to eller tre gange på en dag med den, vil det tal stige uberegnelig”, forklarer Carlos Neves. Om dette Toro start-stop-system, en advarsel fra reparatører: når motoren stopper, deaktiveres rampehjælpstjenesten. Det betyder, at hvis køretøjet er på en bakke, når motoren starter, glider lastbilen lidt tilbage, hvilket forårsager en vis forskrækkelse. Bilproducenten forventes at gennemgå dette.
Carlos Rodrigues påpegede, at batteriet er på et passende sted, såvel som starteren, generatoren og sikringsboksen (foto 36). På den anden side opdagede Pedro Alexandrino, at startmotoren ser ud til at være robust, bestemt til at klare de mange starter, den skal deltage i.”Det er nok anderledes med nogle flere planetarer. På trods af dette vil der i tilfælde af behov ikke være nogen vanskeligheder med at reparere det”, projekterer han. "Med hensyn til generatoren", kvantificerer Carlos Neves, "skal den være to eller tre gange mere effektiv og hurtigere for at hjælpe batteriet, eller stole på et højere magnetfelt for at generere ekstra opladning". Trods så stor efterspørgsel, mener reparatøren, at systemet har alt at løse. "Hvad der er nyt, kan være tilbøjeligt til at mislykkes. Men over tid er tendensen at virke. Elektroniske ressourcer er velkomne til at hjælpe ikke kun biler, men mennesker. Vi er nødt til at opmuntre til at bruge dem, fordi de blev skabt for at spare brændstof og udsende færre gasser”, støtter han.
Stjerne-stop-systemet var ikke det eneste, der udmærkede sig inden for elektrisk og elektronik. Tændingsmodulet (foto 37), placeret på forsiden af pengeskabet, så det er umuligt at ignorere det, blev fremhævet separat."Den skal elektronisk overvåge og styre start-stop-systemet i re altid, hvilket forhindrer kortslutninger og andre problemer. For os er dette en positiv nyhed, da det er godt placeret, hvilket letter diagnosticering og vedligeholdelse”, påpeger Carlos Neves.
TEKNISK INFORMATION
Fiat er en af de få bilproducenter, der har en nyheds- og informationstjeneste rettet mod reparatører, www.reparadorfiat.com.br. For Carlos Rodrigues, fra JC Mecânica Especializada, giver webstedet værdifuld støtte.”Vi har også personlig kontakt til forhandlernes tekniske assistenter. Så der er ingen vanskeligheder med formel omgang, via hjemmesiden eller uformelt, med personlige kontakter”, beskriver fagmanden, som ikke opgiver andre midler. “Jeg er afhængig af Sindirepa, og her på værkstedet har vi adgang til Doutor-IE automotive encyclopedia og Simplos tekniske manualer. Andre informationsmidler er foredrag og kurser givet af koncessionshaverne. Jeg værdsætter stadig netværket. Det er vigtigt at udveksle information med kolleger”, tilføjer han.
Carlos Neves, fra Luckyar, huskede spontant Fiat-kanalen på internettet, Sindirepa-biblioteket og Simplo-tjenesterne og understregede dog, at det er vigtigt at holde disse diagnostiske scannere opdateret på grund af den høje hastighed i den teknologiske udvikling, hovedsageligt inden for elektronik. "Jeg placerer Senai-professorer blandt mine forskningskilder til teknisk information", tilføjer reparatøren.
Pedro Alexandrino, hos Navega-Ecocar, minder om, at hans værksted har et teknisk partnerskab med Tecnomotor, et firma, der producerer bilscannere og diagnostiske programmer. "Vi har adgang til alle niveauer af tekniske data, startende med et elektrisk skema og gennemgår informationen for at nulstille et panel. Selvfølgelig er Sindirepa, med et komplet bibliotek, et alternativ. I tilfælde af større behov, som sjældent sker, regner vi med vores venskaber hos forhandlerne”, mener Pedro.
RESERVEDELE
Beliggende i Vila Guarani, Jabaquara-regionen, syd for São Paulo (SP), henvender Luckycar sig til uafhængige distributører i behovet for at få reservedele med høj omsætning fra Fiat. Og en af grundene er ifølge Carlos Neves, at forhandlerne mangler service, hvilket reducerer udbuddet og salgsstederne.”På grund af landets økonomiske fase havde vi to Fiat-forhandlere i nærheden og en lukket. Oven i købet er prisen på delene steget meget i forhold til andre mærker, og dem vi finder er lavet på bestilling og næsten aldrig til omgående levering. Dette indsnævrede valgmulighederne. Kort sagt reducerer vi forhandlerens dele til et minimum, maks. 20 %”, beskriver reparatøren, som fremhæver den gode kvalitet og konkurrencedygtige pris på basisdele – tændrør, filtre, kabler, olier, væsker – tilgængelige i detailhandlen og distributører uafhængig."I en gennemgang af det væsentlige bruger vi 100 % dele fra det alternative marked", siger han.
Hos Ipiranga af Carlos Rodrigues, fra JC Mecânica Especializada, er situationen ikke anderledes, og reparatøren begrænser søgningen efter originale dele til det væsentlige, såsom sensorer og et tandremssæt. Ifølge ham er kvaliteten mellem de originale Fiat-dele og dem, der fås i detailhandlen, ens, så længe den professionelle ved, hvordan man vælger, og prisen er ikke meget anderledes.”Indtil da ville jeg foretrække originalerne fra forhandleren, hvis de var tilgængelige til omgående levering, hvilket ikke er tilfældet. Da vi ikke kan holde bilen stille i to-tre dage, tager vi de parallelle, der bliver leveret i løbet af få timer, og servicen er klar. Vi er nødt til at rotere værkstedet”, forklarer Carlos.
Pedro Alexandrino, med sit værksted beliggende i den centrale omkreds af hovedstaden São Paulo, har flere tilbud fra forhandlere og originale dele. Og det påpeger, at i dag, i tilfælde af vedligeholdelse af en Fiat Toro Freedom Road 2.4 Flex AT9, disse vil være de mest nødvendige. "Hvis den bil af en eller anden grund mistede sin garanti og i dag tyede til uafhængige værksteder, ville reparatøren skulle gå til forhandlere for at få fat i 90 % af delene, og forlade detailkæden for tændrør, bremser og olier. Det er trods alt en bil med lidt tid på markedet”, siger Pedro, der fremskriver et andet scenarie for, hvornår disse pickup trucks er ude af garanti. "Det er et køretøj, der sælger godt, hvilket tilskynder uafhængige autopartsproducenter til at producere deres dele. Det er sandsynligt, at vi snart vil finde nyheder på det alternative marked."
ANBEFALINGER
Køretøj lanceret for 1,5 år siden, Fiat Toro akkumulerer to tilbagekaldelser, noget mere og mere almindeligt på markedet på grund af forbrugerpræstationer og samfundets årvågenhed. Derfor tager reparatører et større ansvar og frygter endda, når de anbefaler et køretøj til en kunde. På trods af dette forstår Pedro Alexandrino, at den nye version af Fiat pickuppen ville fortjene at gå til garagen hos enhver, der bad ham om referencer om den."Jeg betragter det som en god indikation, selvom det ville være endnu bedre, hvis det havde en 4x4-trækkraft. Vi har ikke mange muligheder med denne konfiguration her omkring”, kommenterer han.
Mere skeptisk minder Carlos Rodrigues om, at til en pris svarende til prisen på en Fiat pickup, kunne kunden vælge en gennemsnitlig pickup med tilsvarende funktioner, omend mindre stilfuld.”Jeg kunne anbefale det, men husk, at der er alternativer. Denne Fiat pickup er smuk, har interessante funktioner og lugter stadig nyt, men der er intet, som et andet moderne køretøj heller ikke kan have. Og hendes pris, ærligt t alt, er lidt stejl”, dekreterer han.
Carlos Neves og Thiago Giardini kommer direkte til sagen. "Det er mange penge for en lille bil", dømmer de i kor. Thiago går videre og minder om, at det for samme pris er muligt at købe et importeret køretøj i Premium-segmentet med mere avanceret teknologi og, hvad der er vigtigt, med en mere økonomisk motor. "Jeg ville tage dette andet valg", definerer han.
