Denne myte designet af det geniale studie Pininfarina ankom til Brasilien i begyndelsen af 90'erne, en magisk fase med åbning for officiel og uafhængig import, før import kun var tilladt for konsulater, som videresolgte til VIP-kunder. Alfa Romeus vandskelmodel blev lanceret i 1988 og satte en ny kvalitetsstandard for mærket, der havde sit sidste projekt som selvstændig bilproducent.
De fleste purister vendte næsen op af det nye forhjulstræk, på trods af at køretøjet har en struktur udviklet med tilstrækkelig stivhed til at understøtte firehjulstræk, da det delte en platform med Saab 9000 og andre, selv med en version kaldet Quadrifoglio 4, firehjulstræk i 1993.
Her omkring havde vi stort set to versioner, begge 3.0l V6, en med 12v, den første fra 1990 til 1992 med 192cv og derefter med 183cv, som først begyndte at have automatgear i 95, da ' Anjo Mal ', Super 24v-versionen, med 215cv, modellen nåede 240 km/t og accelererede fra 0 til 100 km/t på 8 sekunder.
Værkstedet med speciale i Fiat og Alfa Romeu Alfamar, beliggende i Jabaquara i São Paulo har stor erfaring i sagen, og informerede om, at Alfa 164 næppe har problemer, kun dem, der skyldes manglende vedligeholdelse, så er regningen mand, i mange tilfælde kan budgettet overstige bilens salgsværdi, som er omkring R$15 tusind.
Enheden, der blev vurderet på værkstedet, var en V6 3.0l 12v årgang 1995 med mekanisk transmission, der var under reparation af motoren på grund af olieforbrændingsproblemer, men ifølge ejeren af Alfamar Anderson Loula er det ikke almindeligt at være nødvendig adskillelse af denne motor, undtagen i tilfælde af hydraulisk shim på grund af lufttilførsel placeret i en lav position."Hvis det havde været afhængigt af at lave disse motorer, ville værkstedet have lukket for længe siden", kommenterer Anderson. "På femten år her hos Alfamar, hvis jeg lavede fire 164-motorer, var det meget", tilføjer Adriano Domingues, reparatør med speciale i mærket.
For at rette op på problemet ville det ikke være nødvendigt at skille motoren helt ad, men ved afmontering af krumtapakslens lejer blev det konstateret, at lejerne allerede var slidte over norm alt slid, hvilket viste, at der var en smøresvigt, så det var nødvendigt at fjerne motoren for en krumtapakselretning, der stadig var standard og nu skulle gå til 0,10 mm måling.
For at løse problemet med afbrænding af olie, vil stempelringene blive udskiftet og foringen slebet, som kan fjernes fra blokken for at lette servicen, nogle kan komme ud i hånden, ellers er der et specielt værktøj til at fjern dem.
Slibningen foretages på selve værkstedet med et værktøj udviklet hos Alfamar, som består af en elmotor med meget lav rotation, for ifølge ? boret har en meget høj rotation, og det er svært at opnå de ønskede 45° vinkler, hvilket risikerer endda at ridse skjorterne. Arbejdet udføres i langsomme og jævne bevægelser med et sandpapir med korn nr. 60 fastgjort til værktøjet, der altid holder det fugtigt med benzin. Stemplerne var i god stand og vil blive vedligeholdt, så ringene er stadig standard.
Tilbuddet inkluderer også oliepumpe, tandrem, strammere, komplet pakningssæt, plejlstangslejer og ventiltætninger, som også udskiftes på værkstedet ved hjælp af et specialværktøj. Der er ingen hemmeligheder ved montering af motoren, så længe det er gjort omhyggeligt og følger anbefalingerne for tilspændingsmoment. Ved at lukke budgettet kommer Selenia 15w40 smøreolie. Tjenesten koster norm alt R$12.000 i gennemsnit.
Motorafmontering og montering sker ved at sænke hele ophængsrammen og derefter fjerne motoren fra rammen, hvilket gør servicen rimelig simpel. Med stellet afmonteret var det muligt at observere adskillige olielækager fra det hydrauliske styre- eller transmissionssystem, så det ideelle er at benytte lejligheden til at foretage en generel rengøring for at kunne identificere lækagens oprindelse.
Hjemterne på headsettet og drejetappene blev også revet i stykker, hvilket tillod snavs at trænge ind, som beskadigede komponenterne. I baghjulsophænget er alt i orden, bortset fra at dækket med den største diameter klæber til brændstoftankens forsyningsrør. Udstødningen var blevet erstattet af en parallelmodel, der ikke har en katalysator, som skal arrangeres for at få et bilsynsgodkendelse.
Motorophængene blev også beskadiget, primært den øverste del af motoren, som praktisk t alt ikke eksisterede længere, "et kritisk problem i denne model", informerer Domingues. Et andet svagt punkt ved Alfa 164 er aluminium Carter, som på grund af manglen på en beskytter, den lave højde og den lange front af bilen let beskadiges og afhængigt af skadens størrelse er det ikke muligt at udføre svejsninger.
De små slanger på indsugningsmanifoldene har en tendens til at tørre ud og har luftindtag, som skal udskiftes, ifølge Loula, de er stadig sværere at finde og koster norm alt omkring 50 R$ stykket. Når de skilles ad, går opsamlerne gennem et kemisk bad for at fjerne forkulningen dannet indeni, og drager også fordel af at rense dyser, der måske ikke er udlignet.
Alfa 164 var og er stadig ønsket af mange, men ligesom tidligere er det stadig for dem, der virkelig ikke har noget problem med at bruge en god sum penge at eje denne klassiker fra 90'erne, da lav købspris er blot en illusion, som efter købet hurtigt opløses, medmindre ejeren, som nævnt ovenfor, er villig til at stikke hånden i lommen for at betale, hvad man kan kalde fair, for en maskine af denne størrelse.
