Den, der mener, at det nogle gange er for sent at starte forfra, bør se på eksempler fra lande, der værdsætter tradition lige så meget som modernitet. Ligesom Japan. Med sine 44 år gennemgik Civic, det bedst sælgende køretøj af Honda Motor Company på verdensplan – omkring 30 millioner enheder – sin mest radikale forandring. Den 10. generation af modellen, der blev lanceret i 1973 (foto 1), og som begyndte at blive eksporteret i 1992 til Brasilien, hvor produktionen startede i 1998, er en anden bil: den tabte 22 kilo (nu har den 1.326), fik 11 centimeter i længden (4,637 meter), er fire centimeter bredere (2,07 meter med spejle), fik tre centimeter i akselafstand (2,7 meter) og var fire centimeter lavere (1, 433 meter). Bagagerummet steg fra 449 til 519 liter, og karrosseriet fik 25 % større vridningsstivhed og blev 22 % lettere med anvendelsen af højstyrkestål. Inden for disse foranst altninger er alt hidtil uset i køretøjet produceret i Sumaré, i det indre af São Paulo: karrosseri, motor, mekanik, transmission, finish og endda stil. Onkel sedan? Glem det! I mindst én version, Touring 1.5 Turbo, er det en jovial bil med 173 hestekræfter.
Den nye Civic har kørt rundt i landet siden august 2016 i fire versioner: Sport, Sport AT, EX, EXL og Touring, med et valg mellem 2.0 aspirerede eller 1.5 turbomotorer og seks-trins manuel eller CVT transmissioner på syv. Med en eller anden punktlig forskel for at overholde lokal lovgivning, markedsføres den samme Civic i 11 lande. For ifølge bilproducenten er dens mellemstore sedan nu officielt global. Hvilket vil sige, at en model, der tilbydes her, i Indien eller i Taiwan, ikke adskiller sig fra en anden, der cirkulerer i Europa og USA, hvor køretøjet i øvrigt vandt titlen som Årets Bil i 2016. Med den investering, Honda har til hensigt at, i Brasilien, for at reducere afstanden, der adskiller Civic, på andenpladsen i salget i segmentet af mellemstore sedans, fra den førende Corolla. Toyota-køretøjet solgte 42.123 enheder mellem januar og august i år, mod 18.351 for Civic. Og i 2016 var Corolla den klare mester med 64.738 solgte enheder mod 20.857 til Civic. Honda har som mål at sælge mindst tre tusinde mellemstore sedaner om måneden i landet.
Det var med en top-of-the-line version af Honda Civic, Touring 1.5 Turbo AT, noteret til R$112.442 af Fipe Table eller til R$124.900 af forhandlere og uafhængige butikker, at rapporteringsteamet af Jornal Oficina Brasil cirkulerede i de første dage af september gennem gaderne i byen São Paulo (SP). Målet var at underkaste den japanske bilproducents nye mellemstore sedan et strengt batteri af tests ledet af uafhængige reparatører, som er en del af Guia de Oficinas Brasil. Denne gang faldt valget på Carcel Auto Center-værkstederne i Cambuci-kvarteret og Car Service Bosch – De Castro i Santana-kvarteret. På begge bilcentre blev Honda Civic gennemgået og testet af …
Douglas Lopes Neves (foto 2). Med 32 år og en grad i elektrisk teknologi fra Universidade Mackenzie voksede Douglas praktisk t alt op blandt bilerne i Carcel Auto Center, et værksted grundlagt af hans far Celso de Oliveira Neves, 54 år gammel, i 1989. Sammen med sin søster Fernanda Lopes Neves Barbosa, 28 år, der tager sig af den administrative del af værkstedet, Douglas leder et erfarent team bestående af syv medarbejdere.”Vi arbejder med letmekanik generelt, herunder automatgear, og vi kan ikke klage over bevægelsen, da vi her har et månedligt flow på op til 350 arbejdsordrer. På det seneste er mange stoppet med at skifte bil og foretrækker at investere i vedligeholdelse”, forstår Douglas, som ikke er tilfreds med den gode bevægelse på sit værksted.”Vi forsøger at opdatere os selv ved at deltage i workshops og kurser. Den stigende indbyggede elektronik i nye køretøjer kræver, at reparatører konstant opdateres. Dem, der ikke opdaterer sig selv, er forældede”, argumenterer han.
Marcos França de Castro (e), Darci Nascimento de Castro (c) og Fábio Vialli(d) (foto 3). I bilbranchen i et halvt århundrede grundlagde reparatøren Darci, 71, fra Galilæa fra Minas Gerais, Car Service Bosch – De Castro for 30 år siden. Det lille værksted fra de tidlige dage fylder nu 250 kvadratmeter, betjener samtidig 14 køretøjer og er blevet en reference inden for bilreparationer i den nordlige del af São Paulo. Der tegner fem medarbejdere sig for en omtrentlig efterspørgsel på 150 arbejdsordrer om måneden. Chefen for dette hold er Marcos França, 46 år, uddannet i informationsteknologi og vedligeholdelseselektrisk og som arbejdede i forskellige afdelinger hos Ford indtil 2008, men uden nogensinde at forlade sin fars værksted. "Om lørdagen arbejdede han her", husker han. En af værkstedets samarbejdspartnere er reparatør Fábio Vialli, 36 år, i branchen i 12 år, som tog kurser i Otto Cycle, elektronisk indsprøjtning og elektronik om bord på Senai. "Min første uddannelse var som guldsmed, som smykkedesigner, men efter at jeg opdagede bilreparation, ville jeg ikke bytte det for noget", afslører han.
FØRSTE IMPRESSIONER
Selv om den har været på vej i lidt over et år, er Honda Civic Touring 1.5 Turbo AT praktisk t alt uhørt i uafhængige værksteder og vil sandsynligvis være sådan et stykke tid endnu – den japanske bilproducent tilbyder en tre- års garanti på køretøjet. Snart blev han mødt med forventning af reparatørerne. Det er trods alt ikke et hvilket som helst køretøj, men en medium sedan med en legion af fans, der har gennemgået en metamorfose. På trods af, at Corolla er salgsleder i segmentet, og Toyota er mester i forhold til kundetilfredshed, nyder Honda også ry for at producere gode biler og har et loy alt publikum. Og faktum er, at Civic gjorde et stort indtryk blandt reparatører, begyndende med jovialiteten af dens nye linjer, der er i stand til at skabe tvivl.
Er det en fugl eller et fly? Er det en coupé, luge eller sedan? Nej, det er den nye Civic, hvis syn bagfra, i profil (foto 4), gør det svært at klassificere køretøjet i en bestemt kategori. Marcos França og Fábio Vialli, fra Car Service Bosch – De Castro, tog noget tid at nå til en konklusion. "Sløringen af designet er bevidst. The Civic adopterede denne stil for at behage forskellige målgrupper”, kommenterer Marcos. "Før havde bilen tre veldefinerede volumener, og nu, fra C-søjlen og frem, er der et jævnt fald i kurven, hvilket giver indtryk af at være en hatchback", argumenterer Fábio."Honda formåede at lave Civic, officielt en medium sedan, næsten til en luge. Bilen er længere, bredere og lidt lavere, med længere akselafstand. Som et resultat øgedes det indvendige rum. De kraftige folder i karrosseriet, der understreger hjulkasserne (foto 5), glæder mig også”, beskriver Douglas Neves.
Ifølge reparatørerne er 17-tommer hjulene med sort baggrund og diamantstil (foto 6), frontoptikken helt i LED (foto 7) og baglygterne også i LED, men i en aggressiv boomerang (foto 8), passede godt til bilens nye forslag. Interiøret bekræftede også indtrykket af, at intet i Civic vil være som før: Helt sort, godt efter brasilianerens smag, forstærkede køretøjets sportslighed. Det gamle instrumentpanel i to niveauer blev erstattet af et multifunktionelt digit alt display, i farver og i den konventionelle position (foto 9)."Det var det første emne, der fangede min opmærksomhed. Al information var samlet ét sted, hvilket ikke var tilfældet før. Det er ret fedt”, roser Douglas Neves. "Det var en stor bil", kommenterer Marcos França. "Alt praktisk og elegant", ændrer Darci de Castro. "Den bløde, gummierede belægning på den øverste del af panelet (foto 10) hjælper med at reducere niveauet af intern støj", mener Fábio Vialli.
NÅR STYRET
Civic'ens fire centimeter mindre højde er mærkbar, når man tager rattet, da fornemmelsen er, at den næsten flugter med jorden."Kørepositionen er lav. Kalechelinjen blev også sænket, og tilsammen giver det indtryk af at være i et konkurrencebilcockpit”, sammenligner Douglas Neves. Langt fra at hæmme sigtbarheden udvider positionen synsfeltet, da det nye design ifølge bilproducenten har reduceret tykkelsen af A-søjlen, hvilket giver en frontal synsvinkel på 84,3º.
En anden ting, der fortjente kommentarer fra reparatører, var Econ-funktionen (foto 11) på køretøjet, som ændrer styringen af indsprøjtning, aircondition og autopilot. Uden at reducere køretøjets kraft, får systemet motoren til at køre ved en lavere hastighed, hvilket reducerer brændstofforbrug og emissioner. "I forbindelse med den syv-trins CVT-transmission gør dette system Civic endnu mere økonomisk", argumenterer Fábio Vialli. Douglas Neves krediterede køretøjets gode præstationer til det lykkelige ægteskab mellem dens turboladede motor med det direkte indsprøjtningssystem. “Dette tog bilen et hak op på kvalitetsstigen sammenlignet med mange af dens konkurrenter. Samtidig med at denne kombination gjorde det mere økonomisk, gav det også køretøjet mere kraft”, rapporterer han.
ENGINE
Den nye Honda Civic Touring 1.5 Turbo AT beviser, at der er smart liv til motorreduktion ud over 1.0-køretøjer. I den japanske bilproducents mellemstore sedan taler motoren på kun 1497 cm³ (foto 12), men turboladet (foto 13), som voksne. Ved 5.500 o/min leverer den 173 hestekræfter og 22,4 kgfm drejningsmoment, hvilket repræsenterer en gevinst på 23 hestekræfter og 3,1 kgfm i forhold til 2,0-motoren, der tidligere var udstyret med EXR-versionen af Civic. Baseret på udførte test kan denne motor få Civic Touring til at gå fra nul til 100 kilometer i timen på 7,5 sekunder. Bilen taber meget lidt til Volkswagen Jetta udstyret med en 2,0-motor og 38 flere hestekræfter, men den har et lavere forbrug, især ved lavere omdrejninger, hvilket vil sige: på bybanen eller i stop-and-go-trafikken. af byer.
Økonomien genereret af Civics 1.5 Turbo-motor fortjener et separat afsnit. Officielt er Honda-køretøjet i øjeblikket den mest økonomiske mellemstore sedan i landet. Drevet udelukkende af benzin, genererer den 12 kilometer per liter i byen og 14,6 på motorvejen, ifølge data fra Conpet-programmet knyttet til Ministeriet for Miner og Energi, som gav den en dobbelt A-segl fra Inmetro (National Institute of Metrology)., kvalitet og teknologi) for ikke kun at være den mest økonomiske i sin kategori, men også for at være blandt de mest økonomiske i den generelle rangering af lette køretøjer.
Udover torboladeren er en anden faktor, der bidrager til Civic Tourings motorøkonomi, det direkte indsprøjtningssystem, der påfører reparatører nogle, så at sige, uundgåelige vanskeligheder.”Injektionsdyserne er nu placeret under opsamleren, og det komplicerer vedligeholdelsen lidt. Men hvis vi sammenligner med andre køretøjer, der bruger samme type indsprøjtning, var det ikke så svært. Man kan jo ikke klage over et system, der sparer næsten 10 % brændstof, giver mere drejningsmoment, kraft og undgår udledning af gasser. Direkte indsprøjtning fører brændstoffet direkte ind i stempelblokken”, forsvarer reparatør Fábio Vialli.
Douglas Neves henledte endnu en gang opmærksomheden på kombinationen af direkte indsprøjtning og turbolader, der er afgørende for den gode kvalitet af Civic Tourings motor. “Forbundet fungerer meget godt og resulterer i en mere sofistikeret og effektiv motor sammenlignet med den naturligt indsugede og flerpunktsindsprøjtningsmotor. Der er intet tab af effektivitet, men en bedre udnyttelse af ressourcerne, da brændstofindsprøjtningen går direkte til cylinderen ved højt tryk. Hvis reparationen bliver lidt sværere, er det en del af udviklingen. Før var alle vanskeligheder sådan. Generelt er motoren dog venlig over for reparatøren og skræmmer ham ikke”, argumenterer han.
Der er dog et nyt element i reparatørernes liv, som på grund af dets stigende brug i motorer før eller siden vil komme ind i værkstedernes daglige rutine: turbinen. "Norm alt udføres dens vedligeholdelse af outsourcede specialister. Som enhver mekanisk del er turbinen også genstand for defekter. De kan brænde olie og ryge”, beskriver Darci de Castro.”Den konventionelle turbo har en masse oliepassage. Denne fra Civic ser ikke ud til at rotere kun på grund af trykket fra manifolden, men også på grund af en rem drevet af en elektronisk kommando”, påpeger Fábio Vialli.”Groft sagt består en turbine af to remskiver og en aksel, der roterer, og hvorigennem kun én smøring og et leje går. Men den har en række justeringer, der gør hele forskellen i dens korrekte funktion. Enhver ændring vil få den til at ryge, vibrere og lække olie. Casen med denne Civic turbo, da den er elektronisk aktiveret, bringer også en ny teknologi, som skal studeres bedre af reparatører”, advarer Douglas Neves.
Om andre dele af motoren påpegede Darci de Castro nogle flere mindre vanskeligheder. "For at have direkte adgang til hovedmotorpuden vil det være nødvendigt at demontere kølerekspansionsbeholderen (foto 14) og slangerne. Norm alt er motorophængene blotlagte, og denne er skjult”. På den anden side er andre komponenter mere synlige. "Spolerne (foto 15) giver nem vedligeholdelse, som med tændrørene", siger Fábio Vialli, der fremhævede den gode adgang til EGR-ventilen (foto 16), der er ansvarlig for at føre gasserne fra turbinen direkte til opsamleren, og letheden ved eventuel fjernelse af radiatoren (foto 17). "For at fjerne dit dæksel er skruerne tydeligt synlige. Støtten kan fjernes ovenfra uden komplikationer. Slangerne er også nemme”, beskriver han.
TRANSMISSION OG KOBLING
Hvis foreningen mellem turboladeren og den direkte indsprøjtning resulterede i et lykkeligt ægteskab, kan næsten det samme siges om partnerskabet mellem 1,5 turbomotoren og den syvtrins CVT-gearkasse (billede 18 og 19) – opmærksomhed, læser, for adverbiet "næsten" i ovenstående sætning. For i den turboladede Touring-version, og mindre i 2.0-aspirationsversionen, ligner CVT en glemt arv fra dengang, hvor bilen lignede en onkel. Det er trods alt mærkeligt for en bil, der, hvis den ikke har et sporty DNA, præsenterer en sporty version, at komme med en gearkasse, lad os sige, så velopdragen. Nogle reparatører husker måske, at en anden, mere aggressiv, som DSG-type dobbeltkoblingsautomatikken, ville være det bedste firma for Civics nervøse 1,5-liters turbomotor, hvis det ikke var mere under affjedringsbakken - visse bilproducenter, der vedtagne automatiske gearkasser i nogle af deres modeller vender desværre tilbage til den klassiske automatgearkasse, som kunne have været Hondas førstevalg til den nye Civic. Andre professionelle værksteder er på den anden side måske lettede over, at den japanske bilproducent ikke har valgt en automatiseret transmission…
Selv om der med CVT-transmissionen kan mærkes en lille forsinkelse, som nogle mennesker tolker som en glidning, når de skifter gear, hørte reparatørerne sympatisere med Hondas mulighed. Marcos França, fra Car Service Bosch – De Castro, garanterer endda, at CVT-transmissionen gav lidt mere drejningsmoment til Civics motor.”Vi har et meget positivt koncept i forhold til denne transmissionsmodel. Jeg har intet at klage over ham." "CVT-transmissionen er fremragende. Enkel, glat og dynamisk, det er konstant unuanceret. Gearskiftene simuleres, og motoren giver indtryk af en lille hastighedsændring, bare for at føreren skal have fornemmelsen af, at der var et skift, som faktisk ikke skete, fordi disse er virtuelle, og transmissionen er uendelig. Så der er ingen grund til at sige, at udvekslingerne er langsomme. For mig kan CVT-børsen matche et sporty forslag”, forsvarer Douglas Neves.
Sig til fordel for Honda, at den gad at belægge Civic turbo CVT gearkassen med et mere sporty udseende. Bilproducentens teknik har defineret variatormekanismens stop til praktisk t alt at simulere hastighedsændringerne mellem de syv gear i en grænse tæt på seks tusinde omdrejninger, når den derefter reduceres til fem tusinde. Artificentet gør håndteringen mere dynamisk for føreren, som er befriet fra den monotone rytme, som nogle CVT'er præsenterer. Der er også mulighed for at ændre de syv hastigheder gennem pagajskiftet placeret på rattet.
Fra et reparationssynspunkt er CVT'en, på grund af dens praktiske og pålidelighed, gode nyheder for værksteder. "Det bringer ikke noget nyt, som vi ikke har kendt i lang tid", siger Darci de Castro, der ikke behøvede mange kræfter for at finde oliepinden til transmissionsolien."At have let adgang til denne stang er en bekymring mindre, da den gør en eventuel intervention funktionel. I et nødstilfælde kan man se, om der i det mindste er olie i gearkassen”, kommenterer Fábio Vialli. "Dette forekommer mig at være en indrømmelse til fortiden, da mange premium-modeller allerede har forladt dette manuelle målepindssystem for at måle transmissionsolieniveauet og endda krumtaphusolien for en mere moderne. I dem måles niveauet via scanner eller computeren ombord”, sammenligner Douglas Neves.
BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING
Honda Touring er udstyret med uafhængig affjedring på alle fire hjul – McPherson-type foran (foto 20) og multi-link (foto 21) bagpå – og har ventilerede skivebremser (foto 22) foran og solid bagtil, foruden rat med el-assistance og mekanisk gearkasse. Den elektroniske parkeringsbremse, som ikke kræver brug af kabler, aktiveres af en knap på konsollen (foto 23) og ikke af et håndtag, hvilket kræver større fysisk kraft fra førerens side."En af de vigtigste fordele ved bilen er justeringen af dens affjedring", afslører reparatør Douglas Neves. For ham har Civic altid været en god kurvebil, og nu, med en lavere og bredere konfiguration, forstærkes den tradition endnu mere. “Det fantastiske ved affjedringen er dens hydrauliske bøsninger (foto 24). Vi har seks på hver side, 12 i alt, hvilket gør bilen ekstremt stabil i svingene. Dette indfald er sjældent at se i nationale køretøjer”, garanterer han.
Hvorvidt affjedringen klarede sig godt i hjørnerne, rejste tvivl på straights. Marcos Franças ører hørte et lille knirken i forhjulsophænget "sandsynligvis fra en affjedringsbøsning, en gummi-til-metal-kontakt". Da det er et nyt køretøj med mindre end 18 tusinde kilometer, mener reparatøren ikke, at det er umuligt at være et teknisk problem. Fábio Vialli derimod opdagede et noget tørt styrt i slutningen af banen, som ifølge ham kun "mærkes af reparatører, og det går ubemærket hen af almindelige bilister". "Ellers er det en meget blød affjedring", kvalificerer han.
I hans undervognssyn bekræftede Darci de Castro sin holdning om, at Honda generelt producerer robuste og vedligeholdelsesvenlige køretøjer. "Kølerslangerne (foto 25) er let udskiftelige. Den nederste gearskiftepude (foto 26) er støjsvag og nem at vedligeholde. Styreboksen er tydeligt synlig, det samme er oliefilteret (foto 27), og tappene er skruet fast på bakkerne (foto 28), hvilket gør vores arbejde lettere."
Douglas Neves gjorde opmærksom på undervognens gode finish og pegede på glasfiberpladerne med gulvtæppebelægning (foto 29), der beskytter en god del af køretøjet. "Mens de beskytter brændstof- og bremsevæskeledningerne (foto 30), er de en akustisk isolator og en aerodynamisk faktor, der forhindrer vindturbulens", beskriver han.
ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE
Den store stjerne i de elektroniske funktioner i den nye Civic er dets såkaldte LaneWatch-system, eksklusivt til Touring-versionen og allerede brugt i Accord. Den har et kamera placeret i højre bakspejl (foto 31) til at vise billederne (foto 32) af køretøjets blinde vinkel på multimediesystemets syv tommer skærm og dermed bedre se, hvem der kommer bagfra i højre side, motorcykel eller bil, fodgænger, for eksempel. Funktionen fungerer på fuld tid ved at trykke på en knap placeret til venstre for rattet eller tændes automatisk, hver gang føreren trykker på højre pil. "Dejlig bold. Det er en vigtig og intelligent sikkerhedsgenstand”, påpeger Fábio Vialli. "Det er praktisk t alt en tredje vision for chaufføren", tilføjer Marcos França. "Introduktionen af denne funktion, der kommer fra Accord, bekræfter, at Civic'en faktisk er gået et trin op i forhold til sine konkurrenter", forstærker Douglas Neves.
En anden elektronisk funktion, der er velkommen i Hondas mellemstore sedan, er dens bremseholdesystem (foto 33), også kaldet rampeservice, som garanterer større sikkerhed ved udstigning på skråninger. Når den er aktiveret, holder den bilen stille både op ad bakke og ned ad bakke, indtil føreren træder på speederen. "Simpelt og funktionelt", beskriver Douglas Neves, som dog blev overrasket over manglen på en næsten elementær ressource for et køretøj, der har til hensigt at konkurrere med importerede køretøjer: Parkassistenten eller parkeringsassistancetjenesten. En anden fejl, som blev bemærket af reparatører i et køretøj til en værdi af mere end R$100.000, var et elektrokromt bakspejl, eller et, der ikke gør billedet mørkere, når det reflekterer et stærkt lys fra køretøjer, der kommer bagfra. På den anden side har køretøjet elektronisk bremsefordeling (EBD), momentvektoring (AHA) og VSA (Vehicle Stability Assist) stabilitetssystemer med traction control, foruden at give oplysninger, der forsømmes af andre moderne modeller, såsom temperaturen på køleren vand (foto 34). "Det er det mest rigtige. Det er ikke nok kun at have et guidelys, men en virtuel eller reel pointer til at informere temperaturen”, siger Marcos França. En anden vigtig information fra den indbyggede computer er turbinedriftsdiagrammet.
Ud fra et teknisk synspunkt godkendte reparatørerne det optiske sæt med fuld LED-forlygter og med større holdbarhed end halogenpærers, men husk, at i tilfælde af en defekt, og dets brugstid når slutningen, er muligheden for at udskifte lamperne og hele sættet skal udskiftes. Det samme gælder bagoptikken. "Det er måske ikke gode nyheder for ejeren", vurderer Fábio Vialli. På den anden side er Civic Tourings sikringsskab (foto 35) ifølge reparatøren godt placeret og let tilgængeligt.
TEKNISK INFORMATION
Honda har produceret motorcykler i Brasilien siden 1976 og betragtes som en nykommer blandt bilproducenter i landet, da dens fabrik i Sumaré (SP) først blev åbnet i 1997, næsten 50 år efter ankomsten af de første bilproducenter, der var udlændinge til Land. Og hvis nogle bilproducenter, der har været i Brasilien siden midten af forrige århundrede, tog mere end tyve år at forstå, at uafhængige reparatører er de bedste partnere for deres køretøjer, når de forlader garantiperioden, og at de derfor fortjener bedre opmærksomhed, Honda ville ikke være en undtagelse fra denne regel. Sig det desværre.
“Selvom de langt fra opfylder vores behov, har bilproducenter som Volkswagen, Fiat og Ford kommunikationskanaler med uafhængige reparatører, men japanerne er stadig mere lukkede omkring det. Måske vil de en dag ændre mening”, siger Douglas Neves. Ifølge ham foregår den tekniske information, der er indhentet fra Honda-forhandlere, gennem uformelle midler og gennem personligt venskab med deres teknikere. Darci de Castro bekræfter manglen på en formel politik for forhold til uafhængige reparatører fra japanske bilproducenters side. "De er faktisk de sværeste at forholde sig til, når det kommer til at levere teknisk information. Men ved at tale høfligt, kan vi opnå noget. Det ville være meget bedre, hvis der var en kommunikationskanal, som andre bilproducenter gør”, siger han.
Mindre dårligt end sjældent, i dag mangler efterspørgslen efter teknisk information koncessionshavernes velvilje.”Vi har teknisk support fra Sindirepa, Bosh og Tecnomotor, så vi har et netværk af gode informationskilder. Hvis vi for eksempel har brug for et elektrisk diagram over et Honda-køretøj, ringer vi til den ene eller anden kilde, og der bliver taget godt imod os”, garanterer Fábio Vialli. "I dag skal kontakten med disse tekniske informationsudbydere være permanent, og værkstederne skal altid have deres scannersoftware opdateret", vejleder Douglas Neves.
RESERVEDELE
Ifølge Douglas Neves fra Carcel er tilgængeligheden af originale Honda-dele rimelig. "Når forhandleren ikke har en vare på lager, kan jeg bestille den, og leveringen tager to eller tre dage," siger han. Med hensyn til værdien er synspunktet ugunstigt. "Prisen på originale Honda-dele er steget meget i forhold til andre bilproducenter", vurderer Douglas, for hvem den afgørende faktor for at vælge en del er originalitet. "Hvis den del, jeg har brug for hos den uafhængige distributør, næsten har samme værdi som en ægte forhandler, er muligheden for denne", angiver han.”Coxiner får vi for eksempel kun hos forhandlere, samt remme, sensorer, strammere, nogle affjedringskomponenter og forbindelser. Periferiudstyr såsom bremsedele, filtre og andet kan findes i forhandlere. Hvis jeg skulle opdele det i procenter, ville jeg sige, at 70 % af vores efterspørgsel leveres af uafhængige distributører og 30 % af koncessionshavere”, kvantificerer Douglas.
På Car Service Bosch – De Castro-værkstedet er der også nem adgang til originale dele fra forhandlere og dem fra det uafhængige marked, og valget mellem det ene eller det andet afgøres efter reparatørens behov og følelse.”På det seneste har den professionelle værksted været meget forsigtig med de udbudte dele. Nogle gange beder du forhandleren om en del, og den kommer med Honda-logoet og al Honda-emballagen, men du går og ser den og opdager, at den ikke er ægte. Forsigtighed skal fordobles ved bestilling af mere præcisionsdele såsom sensorer og aktuatorer. Derfor foretrækker vi i disse tilfælde ægte stykker”, siger Darci de Castro. Også på dette værksted er opdelingen mellem reservedelsleverandørerne 70 % af tiden for uafhængige distributører og 30 % for forhandlere.
ANBEFALINGER
Som det burde have stået klart nu, blev det første køretøj med en turboladet motor samlet af Honda i Brasilien positivt værdsat af reparatørerne, der vurderede det. Ifølge dem fik Honda med opgraderingen, der blev promoveret i 10. generation af Civic, sin mellemstore sedan til at gå et trin op i forhold til konkurrenterne og flyttede den i premiumsegmentet med det formål at tiltrække forbrugernes opmærksomhed fra importerede modeller. Skuddet er lige så vovet, som det er risikabelt, da konkurrencen der er sværvægter. "Civic Touring var et fantastisk show. Men for de 124.000 BRL, den koster, kan du købe den til næsten samme pris eller lidt mere end en importeret fra samme segment, der byder på mere”, sammenligner Douglas Neves, fra Carcel. Reparatøren indrømmer dog, at der er andre vægte, der skal vejes, og det vil få mange til at vælge Civic frem for konkurrenterne her eller i udlandet."På trods af den pris, Honda har foreslået, har Civic et loy alt, fanget og betalingsvilligt publikum", kommenterer Douglas.
Marcos França, fra Car Service Bosch – De Castro, ser til fordel for Civic Touring Honda-køretøjers "ubrydelige" omdømme. “Denne bilproducent har altid passet godt på sine biler og har været meget optaget af sikkerheden, kvaliteten og vedligeholdelsen af de produkter, den fremstiller, og det er en vigtig faktor, når man skal beslutte sig for en bil. Men ud over alt, kan denne Civic Touring anbefales for at have god reparationsevne. Hvis jeg derfor skulle opsummere ham med ét ord, ville jeg sige, at han virkelig er en stor bil”, definerer han.
