Fjerde generation af Honda CR-V er godt evalueret af værkstederne og begynder at sige farvel til forhandlere

TBI”, forklarer han. Denne tilgængelighed er meget nyttig i tilfælde af, at motoren har en vis strømlækage og fejltænding i spolerne. Dette kan ofte være den sandsynlige årsag, når køretøjet har et højere brændstofforbrug.

TRANSMISSION

Fjerde generation af Honda CR-V har en let og kompakt (foto19) femtrins automatgearkasse med meget lange gear og firehjulstræk, type 4WD – 4 hjul køre. Med denne transmission finder 2.0 16V SOHC i-VTEC-FlexOne-motoren en villig partner til at fortrænge crossoverens 1.579 kilo. Dens ydeevne er åbenbart ikke og kunne ikke være den samme som en sedan eller en sportsvogn, men transmissionen bidrager meget til et næsten spartansk forbrug. Med Econ-funktionen aktiveret kan Honda SUV'en klare sig med benzin i gennemsnit 11,5 km/l på motorvejen og 9,2 km/l i byen. Ydeevnen skyldes til dels dens (foto 20) gearkasse, som har Grade Logic Control-systemet, som takket være en hældningskontrol på vejene forhindrer cykliske gearskift på bakker. og bruger automatisk lavere gear, når du kører ned ad bakke.

"Gearydelsen er meget diskret og med næsten umærkelige gearskift, hvilket får mange til at forveksle den med en CVT-gearkasse", fortæller reparatør WesleiMarani, som peger på en egenskab ved SUV'en, der næsten er uddød blandt køretøjer. udstyret med automatgear: gearoliepinden (foto 21) “Moderne biler

vi har opgivet denne praksis med at måle olie, som er u

synd. Jeg foretrækker stadig denne metode. Med det, hvis bilen begynder at miste olie eller har en lækage i olietætningen, finder du ud af det med det samme. Ellers er det altid svært at finde ud af”, siger han. "Der er fordele og ulemper. Med de forseglede kasser, som vi ser mere i dag, har du ingen idé om oliestanden, selvom du ved, at hvis der ikke er nogen lækage, kan olien kun være inde. Med målepinden kan du måle den konstant og være opmærksom på kvaliteten og forringelsen af denne olie. I teorien kan du i dette system se, hvor meget olie der er, og hvis du har brug for det, kan du endda fylde det på”, forklarer Valdir Lima.

Den største fordel ved oliepinden er uden tvivl at kunne kende kvaliteten af olien, da nedbrydningen af væsken kan forårsage dyre skader på automatgearet. Specialreparatører anbefaler at være særlig opmærksom på Honda CR-V automatgearolien i tilfælde af, at køretøjet konstant udsættes for hårdt brug i en bycyklus. I spidsbelastningstider overophedes transmissionsvæsken over tid, bliver snavset og fuld af støv, der forurener skiverne og begynder at brænde og bliver mere slibende end smøremiddel. I dette tilfælde skal kilometergrænsen for at skifte olien og dens filter fremskyndes fra 80.000 til 40.000 kilometer, og fristen må ikke overstige 18 måneder – alt efter hvad der kommer først.

I tilfælde af at det er nødvendigt at fjerne gearkassen for en reparation, advarer Roberto Montibeller om, at operationen vil kræve en vis indsats.”På grund af den gode plads i pengeskabet er det ikke en særlig svær kasse at flytte. Det vil selvfølgelig være nødvendigt at placere en motorstøtte ovenpå for at holde den, fjerne ophængsrammen (foto 22), batteriet og luftfilterkassen og frigøre akselakslen. Det er nemmere end på mindre modeller”, forklarer Roberto, som også så god plads til at arbejde på kardanakslen (foto 23) og på bagdifferentialet (foto 24))) "kompakt og velstørrelse".

BREMSE, AFHJÆRING OG STYRING

Foran er affjedringen på CR-V EXL 2.0 4x4 AT uafhængig Mc Pherson-type (foto 25), med skruefjedre, og bagtil er den også uafhængig (foto 26) med flerarm. Ifølge nogle tidligere konsulterede værksteder kan dette ophængssæt i sidste ende gennemgå hyppigere vedligeholdelse, især for at udskifte bøsningerne på bakkerne (foto 27). Mere på grund af den dårlige kvalitet af vores gulv end for nogle tekniske eller kvalitetsproblemer af delene. Rapporter viser, at der også kan opstå knirk i forhjulsophænget på grund af støddæmperne, der bliver slidt, når man står over for så mange huller. Det anbefales ifølge reparatørerne en forebyggende gennemgang hver 10. tusinde kilometer for at vurdere bøsningernes tilstand. Bagtil er adfærden til gengæld bedre med de overlappende arme (foto 28) og den uafhængige affjedring, der fremhæver køretøjets stabilitet og trækkraft.

I dynamiske tests ærede denne CR-V-affjedring Civics arv og leverede Honda-værdig håndtering. "Blødt og lydløst. Det giver ikke indtryk af, at vi er i en SUV”, siger Valdir Lima. “Den absorberer gulvujævnheder godt og overfører ikke vibrationer. Denne fjerde generation af CR-V klarede sig bedre end den forrige”, sammenligner Roberto Montibeller. “São Caetano undslipper São Paulos styre og præsenterer veje med asf alt uden huller. Men det er stadig muligt at registrere noget støj i visse biler. I denne her er der dog ikke noget at klage over”, erkender Weslei Marani.

CR-V har ventilerede skivebremser foran og solide skiver bagpå. Hvad angår bremsesystemet, var det, der misfornøjede reparatøren Roberto Montibeller lidt, den skjulte placering af bremseforstærkeren ved siden af brandpanelet. "For at komme til det er det nødvendigt at fjerne batteriet, luftfilterboksen og flytte indsprøjtningsmodulet", forklarer han. Weslei Marani fremhævede ændringen i hovedcylinderslangen, hvis væskebeholder (foto 29) ikke er ved siden af. "Vi har en forlænger for at gøre det lettere for reparatøren at udskifte bremsevæsken i reservoiret". Han roste også klarheden af ABS-modulets layout (foto 30), med dets frie, synlige og uhindrede VVS. "Et eksempel på design i funktionalitetens tjeneste", fortolker han.

Blandt bufferne synes denne funktionalitet dog at være blevet ignoreret. "Vedligeholdelsen af de bagerste støddæmpere er invasiv, udført inde fra køretøjet, i bagagerummet (foto 31)", påpeger Weslei Marani. "Ja, der er behov for at flytte bagsædet og fjerne sidedækslerne for at løsne møtrikkerne. Dette tilsmudser uundgåeligt bilens indre. I mere moderne design er adgangen til de bagerste støddæmpere under bilen. Forhåbentlig vil Honda gennemgå dette i fremtidige generationer af CR-V”, forventer Roberto Montibeller, som huskede et andet delikat aspekt af køretøjet. “Jeg har allerede fanget nogle med en funktionsfejl i styrehuset. Ikke så meget på grund af stykkets problem, men på grund af vores hullede veje”. Med tiden bliver CR-V udstyret med elektrisk assisteret styring.

ELEKTRISK, ELEKTRONIK OG FORBINDELSE

Honda CR-V EXL 2.0 4x4 AT's elektroniske servicepakke er omfattende og inkluderer alt fra den uundværlige trækkraft, stabilitet og hastighedskontrol og bakkestartassistent til forlygterne med tusmørkesensorer, køre-LED'er om dagen, nøgletilstedeværelse og HDMI forbindelse, der tillader gengivelse af lyd, video og billeder i HD gennem enheder såsom notebooks og digitale kameraer. Systemet har også to USB-indgange (foto 32) til MP3-afspiller, pendrev og iPod/iPhone/iPad, foruden en cd-afspiller og en aux-indgang. CR-V's syv-tommer multimediecenter med berøringsskærm (foto 33) inkluderer integreret GPS med radiofrekvenstrafikinformation uden behov for 3G-forbindelse i landets hovedstæder – São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília og Belo Horizonte.

2016 CR-V har allerede generatorsystemet (foto 34) med et intelligent system, hvor delen styres af en elektronisk styreenhed forbundet med flere andre systemer af I den forrige generation kom generatoren med en ensretterdiode, der skulle oplade strømstyrken for at dække efterspørgslen fra køretøjets elektroniske ressourcer. "Da den er placeret i toppen af motoren og ikke længere nede, som i de fleste biler, kan den nemt fjernes", forklarer Weslei Marani.

På samme måde er sikringsboksen (foto 35) med CR-V diagram ikke længere udelukkende udstyret med relæer, men med minisikringer. Ved sin side mente reparatøren Weslei Marani, at det var en god idé, at bilproducenten havde beskyttet det elektroniske indsprøjtningsmodul med et plastikdæksel (foto 36). "På grund af mangel på denne omhu har jeg har allerede set nogle ulykker. Med batteriet (foto 37) tæt på, er der altid risiko for, at en metaldel rører sin positive pol og samtidig modulet og brænder det”, husker reparatør., der så lethed i en eventuel udskiftning af forlygtepærer. “Den bruger den mere moderne h11-lampe, da den har tre snap-in-låse, der gør den nemmere at tage af og sætte på plads. For at docke skal du bare dreje med uret og mod uret for at løsne”, guider.

TEKNISKE OPLYSNINGER

Uafhængige reparatørers tilfredshed med Honda er fokuseret på biler og omfatter ikke de tjenester, som denne bilproducent leverer til kategorien. Selv fordi disse ikke eksisterer, når det kommer til teknisk information, især sammenlignet med konkurrenter som VW, Fiat og Ford, der opretholder konstante informationskanaler med reparatører. Roberto Montibeller tøver ikke med at klassificere Honda og de andre asiatiske bilproducenter, der er installeret her, som uvillige til at give teknisk information.”Heldigvis er det sjældent, at vi er afhængige af information fra denne bilproducent, jeg kan ikke huske, at de nogensinde har været nødvendige, da deres køretøjer norm alt ikke byder på problemer, der er svære at løse. Men hvis noget i denne retning dukker op, i det mindste for nu, kan vi ikke forvente meget af Honda. Måden er at lede efter information i bilprogrammer eller encyklopædier som Sinplo og Doutor IE. Netværket er også væsentligt, da information norm alt cirkuleres blandt kolleger og på internetfora”, forklarer han. Valdir Lima er enig og tilføjer. "Det er godt, at automotive encyklopædiprogrammer er opdateret."

Weslei Marani, for at være hos et autoriseret Bosch Car Service Network, forklarer, at han er mindre afhængig af enhver kontakt med Honda-forhandlere i den eventuelle – og meget sjældne – situation med brug for nogle tekniske oplysninger."Hvis vi i sidste ende har brug for en mere kompleks elektrisk skematisk eller teknisk information vedrørende et elektronisk indsprøjtningsproblem, har vi direkte adgang til TecBosch, en eksklusiv intern service for netværkets værksteder, og det samme sker i forhold til den mekaniske del", forklarer han.

RESERVEDELE

Når det kommer til at stille spørgsmål om Honda-reservedele, er det usandsynligt, at søgningen vil gå ud over høj-omdrejningsdele eller dem, der rutinemæssigt udskiftes ved forebyggende inspektioner: filtre, tændrør, støddæmpere, væsker, tabletter etc. Det skyldes, ifølge reparatørerne, at Honda-køretøjer, især CR-V, som på værkstederne også kaldes en "tank" på grund af sin robusthed, ikke behøver andet end basisdele, når de gennemgår en forebyggende inspektion - i I tilfælde af en reparativ indgriben er samtalen naturligvis anderledes.

På trods af den lave efterspørgsel efter komplekse dele er eftermarkedet for Honda-køretøjer lidt vanskeligt efter Roberto Montibellers mening, især for dem, der bekymrer sig om kvalitet.”I dag kæmper reparatøren endda med at få et simpelt skærsæt, der ikke giver problemer. Du installerer en god mærkedel, bruger et par dage, og kunden kommer tilbage for at klage over, at delen knirker og larmer. Det samme sker med bieletas. Dette skete ikke før. Så nu går jeg efter originale dele, går mindre til uafhængige distributører og mere til forhandlere. Også selvom kunden vil finde prisforskellen absurd”, analyserer han. Denne holdning gør, at Robertos værksted vælger originale værker i 70 % af tiden. Lige proportioner, og af samme grunde, efterfulgt af Valdir Limas værksted.

En anden bekymring, der på det seneste plager reparatører, og som ikke engang Honda-køretøjer er frie til at fremprovokere, er ventetiden, hvis delen ikke eksisterer til omgående levering. I et tilfælde, der blev rapporteret for et par måneder siden lige her i avisen Oficina Brasil, tog en niveausensor til en 2009 CR-V tre uger om at ankomme, og i dag ser det ud til, at det ikke ville tage mindre. For ifølge Weslei Marani er situationen ikke blevet bedre. "For nogle dele, såsom et pakningssæt, og som du skal gå til forhandleren, er ventetiden 30 dage, fordi du bliver nødt til at gå til fabrikken", advarer han. Ikke sjældent kan denne forsinkelse få reparatøren til at begå den fejl at lede efter dele af tvivlsom kvalitet. “Men du skal være forsigtig med piratkopierede stykker og vide, hvordan du vælger. Der er stadig pålidelige reservedele blandt uafhængige distributører, så længe reparatøren er omhyggelig med at vælge”, siger han.

ANBEFALING

Sjælden på værkstederne, nem reparation, robust mekanik, komfortabel, pålidelig transmission, korrekt affjedring, masser af indbygget elektronik, intuitiv håndtering, sikker og pålidelig. På grund af disse kvaliteter er det unødvendigt at holde nogen spænding for at informere om, hvorvidt uafhængige reparatører anbefaler CR-V EXL 2.0 4x4 AT: svaret er selvfølgelig ja. Roberto Montibeller, Valdir Lima og Weslei Marani anser crossoveren for et godt køb, endnu bedre end Civic, på grund af den robusthed, der omgiver Honda "tanken", der, som om det ikke var nok at have så mange prædikater, blev betragtet som køretøjet det mindst afskrevet (-9,55%) efter et års brug, ifølge Fipe Table - undersøgelsen blev udført af Jornal do Carro.

Det er dog sikkert, at den nuværende generation af crossoveren vil opleve en depreciering med næste ankomst til Brasilien i femte generation, da enhver sammenligning vil være ugunstig. Men hvis vi tænker på, at ifølge Fipe Table sælges en 2010 CR-V LX 2.0 med automatgear – altså fra tredje generation – for omkring 44.000 R$ og endnu en af samme model, men fra fjerde generation, årg. 2011, det går for R$ 46,3 tusind, kan det ses, at en generationsændring ikke altid har en stor vægt i afskrivningen af et køretøj. Måske fordi en god bil trods alt altid vil være en god bil.