Abarth er synonymt med tilpassede sportsvogne, motorforberedelse til høj ydeevne, sejre, rekorder og utrolige udfordringer, der er overvundet.
Sagaen om dens grundlægger, Karl Abarth, begynder i Østrig den 15. november 1908, da han blev født under Skorpionens tegn; går gennem perioden før anden verdenskrig, da han flyttede til Italien i 1934, og adopterede den nye nationalitet med navnet Carlo Abarth; og slutter med hans død den 23. oktober 1979, også under tegnet af skorpion, symbol (foto 1), som han ville adoptere til sit mytologiske præparatfirma, Abarth&Co., grundlagt i 1949.
Hans rige sportslige bane omfatter en succesfuld karriere som motorcykelracer (foto 2A), trehjulede cykler (foto 2B) og biler (foto 2C), idet han selv er ansvarlig for forberedelsen, designet og i mange tilfælde endda for fremstilling af dets bolider. At vinde udfordringer var en af hans laster, og i 1930 stod og vandt han i en usandsynlig udfordring mod det berømte Orient Express-tog i en 1.372 km lang strid mellem Oostende (Belgien) og Paris (Frankrig)..
To alvorlige ulykker, den ene med en motorcykel og den anden med en trehjulet cykel, kostede ham næsten livet, og det endte med at føre ham til en verden af fire hjul, hvor han fortsatte med at vinde på banerne. Men det, der fastholdt dets mærke i bilverdenen, var fremstillingen af forberedelsessæt til gademodeller. En af de første meget succesrige modeller var gearkasse- og udstødningsmodifikationssættet på den meget populære Fiat Topolino, hvilket gjorde den mere sporty.
Fra 1950'erne og frem udviklede Abarth sæt og modeller til Fiat, Ferrari, Alfa Romeo og Lancia, altid med stor succes, uanset om det var på banen eller på gaden. I 1958 blev et antologisk partnerskab med Fiat født, baseret på den ikoniske model 500 (foto 2D), og indtil 1965 samlede denne duo (foto 2E) ikke mindre end 900 sejre og slog 6 verdenshastighedsrekorder. I 1971 købte Fiat Abarth, som i dag er ansvarlig for at tilpasse design, ydeevne og banebrydende teknologi anvendt på mærkets eksklusive modeller.
Tilbage til det 21. århundrede, for at vurdere om den nye 500 Abarth lever op til mærkets glorværdige fortid, inviterede vi 3 erfarne reparatører fra Guia de Oficinas Brasil til at registrere deres indtryk, og de er:
Alexsandro Rodrigo Mercadante (foto 3), reparatør og iværksætter, 37 år, 20 år i bilsegmentet og ejer af Miki Motors Imports, beliggende i byen Campinas-SP, en virksomhed dedikeret til vedligeholdelse af premium segment køretøjer, udover at udføre avanceret teknisk diagnostik inden for bilelektronik og mekanik. Rodrigo fra Miki Motors, som han er kendt, er også teknisk bidragyder til Jornal Oficina Brasil.
Marcos Aurélio (foto 4), 40 år, reparatør og iværksætter, har arbejdet i segmentet, siden han var 14. Det startede med faderen, Mr. Aurélio, som grundlagde virksomheden Aurélio Imports i 1987, beliggende i Jardim São Paulo i hovedstaden Paulista, hvor de betjener mange kunder med importerede premiumbiler.
Sílvio Pacheco Medeiros (foto 5), 53 år gammel, 43 år i sektoren. I en alder af elleve hjalp han allerede sin far, som havde et værksted. I 1985 grundlagde han Interceptor, beliggende i Alto da Lapa-kvarteret i São Paulo – SP, mere fokuseret på segmentet af forberedelse af motorer til konkurrence. Men med sin fars død (for 16 år siden) og hans bror (for 4 år siden), som drev det gamle mekanikerværksted, forenede Sílvio virksomhederne og vendte tilbage til arbejdet med traditionel bilvedligeholdelse
FØRSTE IMPRESSIONER
Det ydre udseende begejstrer ikke reparatører, men det glæder og viser, at det er en differentieret 500 (foto 6), udstyret med 16” hjul og lavprofil 195/45 R16 dæk, bremsekaliber (på alle fire hjul) malet i rødt (foto 7), speci altilpassede kofangere (foto 8), dobbelt krom udstødning (foto 9), sidelister og især skjoldene fra den mytiske Abarth-skorpion, spredt rundt i bilen, både på indvendig og udvendig. Top-of-the-line-versionen, udstyret med soltag og original Beats-lyd, koster 100.741,00 R$.
Internt overrasker sportskompakten positivt og får mange komplimenter. Rodrigo kommenterer: "Den indvendige finish er meget flot og raffineret med skalformede sæder (foto 10), beklædt med læder med synlige syningsdetaljer og et soltag (foto 11)!"
Marcos er enig og er overrasket over en anden detalje: “Italienerne satte et show på denne del af design og efterbehandling, og de gjorde deres bedste med denne Abarth. Og se på denne originale lyd, det er en Beats (Beats Premium Audio System – foto 12), fin ting! LCD-panelet og instrumenterne (foto 13) udgør et meget smagfuldt sæt, og bilen er meget komplet. Mangler bare sensorer eller et bakkamera."
Sílvio minder om sine træningsdage og værdsætter nogle køredetaljer: “Turbotrykmåleren (foto 13) er meget cool og vil glæde købere af denne type bil. Rattet med lige fod (foto 14), de skalformede sæder, der omfavner føreren godt, og den manuelle gearkasse er perfekt til dem, der nyder at køre en sportsvogn.”
DRIVING THE 500 ABARTH
De præstationstal, som bilproducenten har udgivet, er respektable:
Der er to køretilstande, den normale, der fokuserer på brændstofforbrug, og Sporten, med en meget mere sportslig fornemmelse. I normal tilstand er turbinetrykket elektronisk begrænset til 0,8 bar, mens trykket i Sport-tilstand udløses op til 1,24 bar. Drejningsmomentet på rattet er også justeret, og er fastere i Sport-tilstand. Og under kommando af den frække 500 Abarth opsummerer hver reparatør sine indtryk:
Rodrigo: “Kørepositionen og udsynet er meget godt, og designet, diameteren, justeringsmulighederne og ratgrebet er meget velegnede. Sæderne er fremragende, og Fiat viser endnu en gang, at den forstår at placere en chauffør rigtig godt. Til bybrug er affjedringen for tør, især bagenden, der hopper meget, og fronten larmer allerede en irriterende. På vores ujævne gader gør lavprofildækket situationen værre, da affjedringsdynamikken er for fart, og ikke til at optage uregelmæssigheder på byveje, da bilen har et lavt tyngdepunkt, og er meget tæt på jorden. På vejen er bilen derimod meget stabil, den kommer ikke af vejen, og bagenden smutter ikke.
Acceleration er god, men den er progressiv, selv i Sport-tilstand. Turbinen kunne godt give lidt mere tryk ved udløbet, da opfattelsen er, at motoren "virkelig fylder" først fra 4.000 o/min. Elektronikken lader ikke motoren give det “beat”, der får dig til at holde fast i sædet, typisk for en turbobil, og det kan frustrere nogle købere lidt, fordi den manglede lidt “fodaftryk” i starten. Kraften og drejningsmomentet er meget godt for motorens slagvolumen, men for dem, der leder efter spænding, er for eksempel en Mini Cooper meget mere "aggressiv" sportsligt set og mere behagelig at accelerere."
Marcos: “Desværre er dette ikke en bil designet til at køre på vores gader, og ikke alle brasilianske forbrugere forstår det. Se, med 7.000 km på vejen giver denne bil allerede nogle interne lyde og affjedringslyde, men det er en bil med et sporty forslag, med stiv affjedring, og problemet er faktisk vores gader. Dette er en bil at bruge i weekenden for at tage en god vej, godt asf alteret. Anbefales ikke til daglig brug i byerne. Fiat Engineering gjorde et godt stykke arbejde med denne motor, og i Sport-tilstand er den meget smart, meget sjov, og turbinen arbejder fra de laveste omdrejninger. Men i byområder har vi desværre ikke gader eller veje til at køre denne type biler. Justeringerne mellem Normal- og Sport-tilstand er meget interessante med hensyn til ydeevne og styring, men affjedringen forbliver den samme, og derfor vil den blive straffet med hvert eneste bump, hul eller bølgende bølger på gaden."
Sílvio: “Som enhver bil med et typisk sporty forslag, er affjedringen lidt stiv til bybrug på grund af omkalibreringen af fjedre og dæmpere og valget af dæk med en lavere profil. På den anden side, på vejen eller på en bane, er stabilitet og kontrol fremragende i høje sving, og bilen klæber til asf alten, selv med nogle bølger, hvilket gør kørslen meget sikker og sjov. Den korte akselafstand og brede sporvidde fremmer også stabilitet. Sport-tilstanden fungerer som en "overbooster" og forvandler bilen, ændrer instrumentbrættet, turbotryk, motorydelse, rat, meget interessant. Sammenlignet med den naturligt aspirerede motor er den tilgængelige kraft og drejningsmoment fremragende, men på grund af den elektroniske betjening kan man ikke sige, at bilen er en "kanon", spændende, da accelerationen, selv med foden nede, er progressiv og kontrolleret, i modsætning til en samlet turbobil, som dumper kraften på én gang og med "dumme" accelerationer. Selvfølgelig skal Fiat prioritere forurenende emissioner, forbrug, sikkerhed og især motorens holdbarhed, mindst over 100.000 km, og i denne sammenhæng er ydeevnen for 500 Abarth meget interessant."
E Sílvio tilføjer: "Jeg kunne godt lide den 5-trins manuelle gearkasse, med godt fordelte gear og hurtige og effektive skift, der minimerer motorhastighedsvariationen i 1. område.000 omdr./min., og drager altid fordel af motorens maksimale drejningsmomentområde. Jeg kunne også godt lide bakkeudgangsassistenten (Hill holder), en meget nyttig og stadig mere nærværende funktion."
Reparationer værdsætter også de forskellige sikkerhedsfunktioner, der er implementeret, såsom syv airbags (to front-, to sidetasker, to vinduestasker og knæpose), ABS-bremser med EBD (elektronisk bremsekraftfordeling), ESS (nødtaske) Stopsignal), ESC (Elektronisk Stabilitetskontrol), TCS (Traction Control System) og TTC (Torque Transfer Control).
ENGINE 1.4 MULTAIR
16V TURBO
Den 1,4-liters Multair-motor fremstillet af Abarth (billeder 15 og 16) skiller sig ud for sine tekniske løsninger og pleje i finishen, med vægt på turboladeren med elektronisk styring af aflastningsventilen (wastegate) og dobbelt intercooler (foto 17), med en luftkøler placeret på hver side af den forreste kofanger.
Og Rodrigo fortsætter med sine tips: "For at skifte komponenter på forsiden af motoren, såsom turbo og kølesystem for eksempel (foto 20), er det ideelle at fjerne hele sættet kendt som mini-fronten, som inkluderer tværvanger, frontpanel og forkofanger. Dette sæt er let at fjerne og samle, da fastgørelserne er med skruer."
Marcos bemærker: "Murbineinstallationen er meget ren og pæn. Den dobbelte intercooler (billeder 21 og 22) viser Abarths bekymring for effektivt at afkøle luften, der går ind i motoren, da dette reducerer 'turbo lag'-effekten og genererer mere kraft og hurtige reaktioner.
Sílvio bemærker, at adgangen til prækatalysatorsonden er fra oven (foto 20), og til efterkatalysatorsonden er lavet nedefra (foto 23), uden større vanskeligheder
Men i den nederste del af motoren vækker én genstand bekymring for reparatørerne, for på grund af den lave frihøjde skraber enderne af den forreste kofanger, hvori intercoolerens varmevekslere er anbragt, ret ofte på gulv, især i rygsøjler og grøfter, og selv luftpassage-slangerne har allerede mærker (billeder 24 og 25), og reparatører advarer om, at hvis slangen punkterer, vil det alvorligt påvirke motorens funktion, og afhængigt af situationen kan kunden på gaden. Derfor er det tilrådeligt at observere tilstanden af disse intercoolerslanger ved enhver gennemgang.
Sílvio registrerer sine observationer af motoren: "Turbinen skal være meget modstandsdygtig, og den er vandkølet af en hjælpepumpe. Et andet positivt aspekt er den høje positionering af turbinen, som favoriserer retur af olien, der smører systemet, hvilket øger dets brugstid. Udskiftning af tilbehørsremmen er relativt let i højre side af motoren (under), og betjeningsgrebene er kædedrevne, det vil sige en genstand med lang holdbarhed og lav vedligeholdelsesfrekvens. Olieaftapningen fra krumtaphuset ville være meget let, men for at udføre en ren service er det ideelle at fjerne tværbjælken, der er lige i retning af proppen (foto 26). Marcos og Rodrigo er enige, og anbefaler også at fjerne tværvangen, når de skifter olie, og bemærk, at skruerne, der holder denne del, også lider under slag mod asf alten, så det er interessant at udskifte dem med jævne mellemrum, hvis de er meget beskadigede.
Et teknisk aspekt frustrerede interviewpersonerne, som er overtagelsen af indirekte brændstofindsprøjtning, og de kommenterer: "hvis det var en normal bil, ingen problemer, men det er en Abarth, som burde inkorporere det, der findes mest avanceret i bilteknologi. Direkte indsprøjtning ville give endnu bedre ydeevne for denne bil, og det skyldte de."
SUSPENSION, BREMSE OG STYRING
Forhjulsophænget er uafhængigt (foto 29) af Mc Pherson-typen og har fjedre, dæmpere, ventilerede skiver og flydende kaliber med større puder, alt sammen ændret i størrelse og omkalibreret til høj ydeevne (foto 30).
Rodrigo bemærker, at bakken er lavet af støbejern og leveres med drejetappen presset, og derfor skal sættet i en eventuel udskiftning udskiftes, og kommenterer:”teknisk er det den bedste løsning, men det er dyrere for forbrugeren.” Marcos vurderer, at vedligeholdelsen af affjedringen og forbremsen følger Fiat-standarden uden hemmeligheder, og udtaler sig: "Jeg fandt ikke klodsslidsensoren, så det er et element, der skal observeres ved periodisk vedligeholdelse."
Bagaffjedringen er semi-uafhængig med en torsionsbjælke (foto 31), og i Abarth-versionen fik den en ekstra stabilisatorstang, og Sílvio kommenterer: "stabilisatorstangen gør affjedringen mere stiv bagtil, og reducerer med effektivt den 'rullende' effekt, holder højden på de to baghjul tættere sammen, hvilket forhindrer bilen i at hælde for meget i højhastighedshjørner. Bagdæmperen er vinklet, hvilket forbedrer din typiske sportsvogns ydeevne, samt gør bytteprocessen nemmere."
Rodrigo gør sig nogle overvejelser: "håndbremsen aktiveres på håndtaget, som direkte aktiverer den bagerste kaliber (foto 32). Ved vedligeholdelsesprocedurer udføres frigørelsen af den bagerste griber ved hjælp af en scanner. Når der er en elektronisk funktion på bremsen, som fx en bakkeassistent, der er monteret på denne bil (Hill holder), er det meget vigtigt, inden man skiller systemet ad, at tjekke via scanner om der er mulighed for at slip bremsen for vedligeholdelse. Hvis det anmodes om det, skal det gøres, da dette undgår utilsigtet tilbagetrækning af stemplet, og hvis du skiller samlingen ad uden at slippe den, så er det for sent.”
Marcos bemærker andre genstande i 'undervognen': "støddæmperen foran er bred, og fjederen er smal. Den til venstre er lidt løs, og det er nok den, der laver den der "clock clock"-støj, når den passerer over ujævne gulve. Abarths unikke baglydpotte er af god størrelse og lavet af rustfrit stål. Udover at være meget smuk, giver den en meget flot snorken. Det skal holde længe, men når det bliver tid til at bytte det, vil det være svært at finde, og det vil gøre ondt på din lomme. Det (støjsvagt) træder i stedet for reservedækket, som blev erstattet af reparationssættet og løbedækkene er af typen runflat, som burde være mere modstandsdygtige, men i praksis har det givet mange problemer med bobler på siderne.”
Rodrigo mener, at på grund af headsettets placering (foto 33), vil det være nødvendigt at sænke enheden for at få bedre adgang i tilfælde af vedligeholdelse. Elmotoren er placeret på ratstammen (foto 34).
E Marcos advarer om, at turbobiler er udstyret med en vakuumpumpe i bremsesystemet, som erstatter funktionen af vandvakuum, da indsugningsmanifolden altid arbejder med overtryk, tilført af turboladeren.
ELEKTRISK OG ANDRE KOMPONENTER
Marcos mener, at modulet installeret lige ved siden af batteristikkene (foto 35) kræver omhyggelig vedligeholdelse, og begrunder: "det er nødvendigt at bruge førstelinjes batterier som udskiftning, og altid observere konnektorernes tilstand. Vi har allerede taget biler fra kunder, der brugte billige batterier, og zinabre dannet i terminalerne endte med at korrodere og påvirke modulet.”
Rodrigo bemærker, at adgangen til startmotoren (foto 36) og generatoren (foto 37) er rimelig. Airconditionkompressoren, der er placeret over generatoren, vil kræve fjernelse af andre komponenter, som f.eks. kollektoren.
Silvio bemærker den lette adgang til brændstoftanken (foto 38), beholderen og brændstofpumpen og filtersættet, som er inde i tanken, med adgangsdæksel fra toppen.
OBD-stikket er meget tilgængeligt og er placeret under panelet i venstre side (foto 39).
TEKNISKE OPLYSNINGER
De interviewede erkender vigtigheden af Fiat som en af pionerbilproducenterne i at åbne op for teknisk information til uafhængige reparatører og foretager deres vurderinger:
Rodrigo (foto 40): “Teknisk information fra bilproducenten gennem en dedikeret portal er et fremragende initiativ, fordi vi stadig har mange begrænsninger på markedet sammenlignet med andre bilproducenter. Ind imellem er vi nødt til at ty til information fra andre lande. På Fiat-værkstedet har vi allerede en meget bred vifte af informationer, som endnu ikke er færdige, men det hjælper meget! Dette er meget positivt for os reparatører og for de kunder af mærket, som ikke længere besøger forhandlerne. Fiat kommer ud foran andre bilproducenter med dette vigtige initiativ, i modsætning til nogle bilproducenter, som stadig kun er optaget af at sælge deres biler og lader markedet 'lave deres eget' med vedligeholdelse."
Marcos (foto 41): "Selvom Fiat har reparatørens portal, er oplysningerne specifikke for denne bil, og vi bliver sandsynligvis nødt til at ty til udenlandsk litteratur. Men i hvert fald giver Fiat stadig denne hjælp til den uafhængige reparatør, og tendensen er, at informationsgrundlaget for hver dag bliver mere komplet. Med en markedsscanner kan jeg aflæse køretøjets hovedparametre og nulstille vedligeholdelseselementerne, hvilket allerede er en god indikator for vedligeholdelsesrutiner."
Sílvio: “bilproducenterne er begyndt at åbne op for adgang til teknisk information, da de endelig ser, at det er reparatøren, der genererer efterspørgslen efter reservedele, og især for salg af nye biler, som de fleste af mine kunder spørg om min mening når de skal skifte køretøj. Og det er klart, at hvis en bilproducent gør det svært at få adgang til information, og ikke har en god logistik for reservedele, vil vi gøre kunden opmærksom på disse problemer, og vi ender med at indikere en mulighed, der passer bedre til deres forventninger og behov. I dette aspekt er Fiat med helt fremme, da den altid har været pioner på flere fronter, både hvad angår teknologi og markedsvision. Indholdet på portalen er godt, men det kan forbedres endnu mere. Her hos Interceptor har vi én intern træning om ugen og mindst én ekstern træning om måneden, men omkostningerne ved denne proces er høje. Faktisk skaber de høje omkostninger til uddannelse og kvalifikation vanskelighederne ved at ansætte på markedet, da de fleste værksteder ikke ønsker at investere i professionel uddannelse, og de, der investerer, mister ofte denne arbejdsstyrke til konkurrenterne. Men hvis alle tænker sådan, har vi ikke kvalificeret arbejdskraft på markedet. Vi er nødt til at ændre denne mentalitet og blive ved med at uddanne nye fagfolk, og i denne forstand kunne bilproducenter være en god allieret og hjælpe uafhængige værksteder med flere kurser og træning."
RESERVEDELE
Adgang til det elektroniske reservedelskatalog på Fiats reparationsportal (foto 42) er et andet værktøj, der er meget rost af interviewpersonerne, men andre aspekter, der involverer reservedele, skal overvejes ifølge udtalelser:
Rodrigo: "adgang til det elektroniske katalog, hvori vi kan visualisere den nøjagtige kode, sprængbilleder og billede af delene ved hjælp af stelnummeret, er et gigantisk nyttigt værktøj for reparatører, og alle bilproducenter bør tilbyde denne løsning. Men hvis bilproducenten på den ene side favoriserer os, her i regionen Campinas, tilbyder Fiat-forhandlere kommercielle forhold med meget ens værdier mellem den endelige forbruger og reparatørerne, og det gør det vanskeligt at sælge originale dele. I dette aspekt er VW- og Chevrolet-forhandlere mere attraktive. Af denne grund, her hos Miki Motors, er vores reservedelskøbsmix omkring 10% hos forhandlere; 50 % hos specialiserede distributører og importører og 40 % i detailhandelen. I den vurderede bil bemærkede jeg tilstedeværelsen af nogle dele med Mopar-mærket, som er almindeligt for FCA-modeller (Fiat Chrysler Automobiles)."
Marcos: "På grund af den økonomiske krise har nogle forhandlere problemer med at levere reservedele, og de foreslår at placere ordren hos en anden forhandler, og det er bekymrende, fordi vi taler om store koncerner, der opererer her i São Paulo - SP. For 500 Abarth forestiller jeg mig, at vi får problemer, da den ikke engang er opført i Fiats eget elektroniske katalog, og i betragtning af, at den har flere eksklusive varer, der vil være lavt omsætning på markedet, tror jeg, at meget få forhandlere vil beholde denne vare på lager. Desuden er 500'eren produceret i Mexico, og langt de fleste varer er importeret. For et stykke tid siden tog ordren, vi afgav på en almindelig 500 brændstofpumpe, over en måned at opfylde."
Sílvio: “I dag på reservedelsmarkedet har vi problemer på alle linjer, og Fiat er ikke anderledes. For 500'eren er situationen mere kritisk, fordi den er fremstillet i flere lande, og konfigurationen ændrer sig meget fra det ene land til det andet. Abarth kommer fra Toluca i Mexico, hvilket er endnu en komplicerende faktor, og jeg kan forudsige, at det bliver problematisk, for det bliver en begrænset salgsbil, og omsætningen af dele vil være lav hos forhandleren, altså i stedet for traditionelle 3 til 5 dage for tilgængeligheden af komponenten, kan forsinkelsen være meget længere. I det kommercielle spørgsmål havde reparatører tidligere en tilfredsstillende margin for videresalg, men i øjeblikket er rabatmarginalerne faldet med spørgsmålet om skattesubstitution, og reparatører arbejder med meget snævre avancer. Løsningen er på det alternative marked med original kvalitet, måske med en kortere garantiperiode, men hvor marginalerne stadig er rimelige. I tilfældet med 500 Abarth kan løsningen ligge hos specialiserede importører, men der er en tendens til, at vi bliver holdt som gidsler af forhandleren i flere varer, og hvis leveringstiden ikke er god, vil det have en negativ indflydelse på vores forretning, da den fylder på værkstedet, og i billedet af modellen til kunden, som er utilfreds med, at køretøjet ikke er tilgængeligt. Nu om dage fylder næsten hver eneste bil, der kommer ind på værkstedet, desværre plads, fra to til tre dage, og venter bare på leveringen af delene, hvilket er meget dårligt og svært at administrere."
ANBEFALING
Ofte bliver de interviewede reparatører konsulteret for at hjælpe kunder med at beslutte sig for et nyt køretøj og følge med i, hvad de synes om 500 Abarth:
Rodrigo: "hvis personen er meget opsat på at købe bilen, vil jeg anbefale den ud fra et teknisk synspunkt, men jeg vil tage alle forbehold og advarsler om aspekter, der kan give problemer, efterhånden som vi evaluerer. Som bilproducent har Fiat udviklet sig meget gennem årene med hensyn til kvalitet, holdbarhed og vedligeholdelsesomkostninger, som bliver mere konkurrencedygtige hver dag. Fiat-motorer viser sig for eksempel hvert år at være mere robuste og pålidelige, og brudraten har været faldende. En del af dette skyldes kulturændringen omkring brug af det rigtige smøremiddel. Tidligere brugte man en hvilken som helst olie, og i dag forlænges motorens levetid, hvis vi altid påfører det præcise smøremiddel. Om bilen, det bedste ved den er Abarth-tilpasningen! Men hvis personen ønsker en meget 'krydret' turbobil, vil jeg advare dig om, at det ikke er som en 'gade' turbo. Blandt bilproducentens turboer har den en fordel i forhold til UP TSi, men den taber til Mini Cooper, som på den anden side er meget dyrere. Det kritiske punkt vil være vanskeligheden ved at skaffe nogle reservedele, som helt sikkert vil være dyre, da de er eksklusive varer til Abarth-versionen."
Marcos: “Dette er en bil, der har den rigtige køberprofil, og desværre er den på grund af den høje pris langt fra den økonomiske virkelighed for de fleste brasilianere. Den, der køber sådan en bil, er ikke til hverdagsbrug, men for sjov i weekenden, eller endda som en meget interessant model for samlere. Norm alt vil denne kundeprofil ikke have de store vanskeligheder med at betale størrelsen af vedligeholdelsesregningen, som vil være dyr. Til sidst, hvis bilen står et par uger og venter på reservedele, bliver det heller ikke noget problem, da han norm alt har en anden bil til daglig brug. Ud fra evalueringen understreger jeg, at det ikke er en egnet bil til bybrug i de fleste brasilianske byer. Og i betragtning af at den interesserede har denne profil, som jeg nævnte, anbefaler jeg at købe til den 'maskine', den er, for den har en 'sjæl'! Jeg kunne godt lide bilen, men desværre er den for få."
Sílvio: "Når jeg bliver konsulteret, prøver jeg at analysere hans reelle behov med min viden. Det meste af tiden, når han vil købe en bil som denne, er han uvidende om nogle skjulte 'fælder', såsom vanskeligheden ved at få nogle reservedele. Et andet aspekt, der skal overvejes, er vanskeligheden ved at videresælge dette køretøj i fremtiden, da det er en nichebil, og værdiforringelsen i disse mere sofistikerede og eksklusive modeller er større. Så vi advarer kunden om disse aspekter. For en kunde med god købekraft, som er ligeglad med dette problem, og som kan have andre alternative køretøjer, når det er standset for vedligeholdelse, er det teknisk set et anbefalet køretøj. Med hensyn til reparationsmuligheder giver det ikke de store problemer, selvom arbejdskraften er dyrere på grund af det større antal timer, der skal til for at udføre ydelserne. Ud over det mere arbejdskrævende håndværk, kan prisen på dele skræmme nogle intetanende, da f.eks. at købe frontgrillen på en 500 er én ting, men at købe frontgrillen på 500 'Abarth' er noget andet, ikke at nævne forskellen på leveringstid."
