Året 2016 markerer hundredeåret for historien for Bayerische Motoren Werk (bayerske motorfabrik), bedre kendt som BMW, som blev grundlagt i marts 1916, da den var dedikeret til fremstilling af luftfartsmotorer. I slutningen af Første Verdenskrig, med Tysklands nederlag, og efter Versailles-traktaten underskrevet i 1919, fik den tyske industri forbud mod at producere fly, og for at overleve blev BMW tvunget til at udvikle nye alternativer. I 1923 præsenterede den sin første motorcykel, og i 1928 præsenterede den sin første bil.
Under det nazistiske regime i Anden Verdenskrig levede BMW gennem mørke perioder og holdt næsten op med at eksistere. I slutningen af krigen overlevede den ved at fremstille husholdningsapparater. Produktionen af motorcykler blev først genoptaget i 1948, og bilernes produktion i 1952, men genoptagelsen var ikke let. I 1959, da den stod over for alvorlige økonomiske vanskeligheder, blev den næsten absorberet af sin ærkerival Daimler-Benz, ejer af Mercedes Benz. Denne situation skabte forvirring blandt nogle aktionærer, og en af dem, Herbert Quandt, indsprøjtede den nødvendige kapital til at genopbygge virksomheden. Quandt-familien er den dag i dag fortsat majoritetsaktionæren i den tyske bilproducent.
Se videoen optaget på TecCar-værkstedet med reparatøren Roni Ianpolsky:
Og det er fra 1960'erne og frem, at BMW finder vej til succes og konsoliderer sit image som producent af sofistikerede, avancerede motorcykler og køretøjer. De næste skridt indebar at erobre nye markeder og erhverve nogle mærker i Premium-segmentet. BMW kontrollerer i øjeblikket Rolls-Royce og Mini mærkerne og har 30 produktionsanlæg uden for Tyskland, fordelt i 14 lande.
I Brasilien har BMW været til stede siden 1995, da det begyndte at importere og distribuere aktiviteter, og for nylig, i 2014, indviede det den 30. produktionsenhed af mærket i byen Araquari-SC, som den første i det sydlige Amerika. Den besætter et samlet areal på 1,5 millioner kvadratmeter og har en produktionskapacitet på 32.000 køretøjer om året. I øjeblikket kommer fem modeller ud af dets samlebånd: Serie 3; Serie 1; X1; X3 og Mini Countryman.
X4-modellen er stadig importeret, men siden lanceringen her i 2014 har den stilfulde SUV med coupé-karosseri klaret sig godt i salget og er blevet opført som en af de mulige modeller til at modtage brasiliansk nationalitet.
Og for at analysere al den indlejrede teknologi og projektere, hvordan vedligeholdelsen af disse køretøjer vil være i den nærmeste fremtid, inviterer vi erfarne reparatører registreret i Guia de Oficinas Brasil til denne evaluering, og de er:
Roni Iampolky (foto 1), 48 år gammel, annoncør og iværksætter, ejer af Tec Car Serviços Automotivos, en familievirksomhed grundlagt i 1984, beliggende i Morumbi-kvarteret i São Paulo-SP. På trods af at hun dedikerer sig til den administrative sektor, har Roni også en solid baggrund inden for den tekniske del, og er løbende opdateret. Tec Car har 3 enheder, hvoraf to er dedikeret til mekaniske og elektroniske vedligeholdelsestjenester, og den tredje butik opererer i karrosseri- og lakeringsområdet.
Ingo Stilck (foto 2 til venstre), 46 år, reparatør og iværksætter, 32 år på markedet. Han var passioneret omkring biler, og som teenager havde han allerede valgt reparationssegmentet som et erhverv, altid lært og dedikeret sig meget, indtil han i 1998 lavede s
eu drøm og opret Ingo Centro Automotivo, beliggende i kvarteret Santo Amaro i São Paulo-SP. Teknisk ekspertise og
etisk, gennemsigtigt og personligt tilpasset forhold, de har altid garanteret en loyal kundebase, og ifølge Ingo endte mange af dem med at blive gode venner.
Milton da Silva (foto 2 til højre), 42 år gammel, mere end 20 år på markedet, heraf 7 år hos Ingo C. A., hvor han arbejder som manager og højre hånd for "chefen", som koordinerer teamet af teknikere, servicering af kunder og varetagelse af hele den operationelle del af værkstedet. Ud over træning på Senai holder Milton sig ajour med kurser, internetforskning og læsning, herunder Jornal Oficina Brasil.
Første indtryk
Det ydre design (foto 3) blev meget rost af interviewpersonerne, og Roni kommenterer: "X4 har en meget interessant størrelse, i et mellemområde, større og mere rummelig end en X1 og X3, men med imponerende udseende af X6, men mere kompakt. Det er en familie-SUV, som vil glæde mange, da det er en høj bil, og coupé-stilen giver den en meget sporty luft. Det er den type bil, der kan bruges i familiers byliv, og i weekenden vil den klare sig meget godt på vejene med stor ydeevne, sikkerhed og bagageplads."
Ingo godkender ergonomien og kommenterer: “Jeg er næsten to meter høj, og jeg føler mig godt tilpas her, med god benplads, og mit hoved ridser ikke loftet. Sæderne tillader gode justeringer og rummer meget godt. I en 'serie 3' for eksempel bliver jeg meget utilpas. Interiøret er meget smukt (foto 4), og jeg kunne godt lide denne farvekombination (mørkegrå og brun), meget smagfuld."
Ud over raffinementet og omhu i finishen, gør detaljerne hele forskellen i en Premium-bil, såsom harman/kardon surround sound-systemet (foto 5), en reference inden for high fidelity-lyd.
Instrumentpanelet (foto 6) er endnu et højdepunkt på X4, og nogle genstande fangede reparatørers opmærksomhed, som beskriver:
Roni: "instrumentpanelet har en fremragende udsigt med meget klare og intuitive displays. Panel- og transmissionskommandoerne, som er på konsollen (foto 7), er også meget tilgængelige og nemme at forstå. Muligheden for at skifte gear gennem sommerfuglene på rattet gør det meget nemmere at manøvrere hurtigt ved overhaling, ud over at det gør kørslen mere behagelig og sjov."
Ingo er lidt skuffet over designet af instrumentbrættet, som stadig minder om 90'er biler, men roser på den anden side de forskellige funktioner, der er tilgængelige på instrumentbrættet, og beskriver: “denne indbyggede computer har allerede eksisterende funktioner i andre modeller af mærket, og nogle upublicerede, som jeg ikke havde set endnu. Denne sportsmarkør for kraft og genereret drejningsmoment (foto 8) er ret cool. Det
registrering af status for køretøjskomponenter er meget interessant og informerer om behovet for service til emner som motorolie (foto 9), klodser, bremsevæske, batteri osv. Vedligeholdelsesalarmen er kendt, men her registreres også al den udførte vedligeholdelse, herunder dato, SO-nummer og hvem der har udført servicen (foto 10). Endnu et emne for os at studere, og finde ud af, hvordan man indtaster disse oplysninger i fremtiden, når disse biler forlader garantiperioden. En anden meget interessant funktion er adgang til brugervejledningen, som vises på multimediesystemets skærm."
Roni roser også systemet og kommenterer: "Indikatoren for planlagte vedligeholdelsesintervaller er meget interessant, da den hjælper enhver type chauffør, fra den mest forsigtige til den mest afslappede, til at anvende den gode praksis med forebyggende vedligeholdelse. Køretøjstilstandsindikatorer såsom dæktryk og oliestand (foto 11) er meget nyttige for chauffører og reparatører. Ved olie er der ingen oliepind, og aflæsningen sker elektronisk og med motoren i gang. Systemet justerer selv den optimale rotation for at foretage den korrekte måling. Med denne funktion slipper brugerne, ud over at de ikke længere bliver snavsede, af med upassende tilgange, hovedsageligt foretaget af uforberedte ledsagere, som hævder, at motorolieniveauet er lavt."
Kørsel i X4
Roni roser komforten og kommenterer: “I byen São Paulo er det desværre meget svært at tage en vej, hvilket er det rigtige sted at teste denne bil. Her i byen er det ikke muligt at udnytte dens fulde potentiale. Men alligevel kan du se, at accelerationerne er perfekte på grund af det direkte indsprøjtningssystem og kontrolvariation. Gearkassen er meget præcis, med hurtige og jævne skift, enten i automatisk tilstand eller ved aktivering af sommerfuglene. En anden ting, der skiller sig ud, er det interne støjniveau, som er meget støjsvagt. Affjedringen fungerer rigtig godt, og absorberer gulvets ujævnheder uden at give ubehag, og samtidig overfører den fasthed og bevarer en neutral adfærd i snævrere sving. Rattet med progressiv elassistance er meget let og transmitterer sikkerhed ved manøvrer.”
Ingo begynder ruten med at udforske køretøjets køremuligheder, programmerbar i Eco-Pro (mere økonomisk), Comfort (mellemliggende), Sport (sporty) og Sport+ (bane) med delvis deaktivering af stabilitetskontrollen. Ingo beklager og skriver: "alle disse muligheder er mere velegnede til europæiske veje. Her i Brasilien er det svært at udnytte al denne teknologi."
Ingo accelererer den imponerende SUV og bemærker: “Denne motor har et fremragende fodaftryk for en 2.0, selv i Eco-Pro-tilstand. Accelerationer og genoptagelser er konsekvente, selv ved lave omdrejninger. Forbruget er meget godt for en bil med disse egenskaber. I Sport-tilstand bemærker jeg ændringen i motorkortlægningen, som bliver endnu mere 'smart', og i gearskiftepunktet, som sker ved højere omdrejninger for at få mest muligt ud af det fremragende drejningsmoment.”
I følgende tabel viser data indhentet af Inmetro inden for det brasilianske køretøjsmærkningsprogram X4'erens energieffektivitet, som i Europa opfylder Euro VI-emissionsniveauerne:
|
Forbrug |
Ethanol |
benzin |
|
Bycyklus |
- |
7, 3 km/l |
|
Vejcyklus |
- |
9, 4 km/l |
|
Energetic |
2, 74 MJ/km |
|
|
Forurenende stoffer |
NMHC |
0,008 g/km |
|
CO |
0, 290 g/km |
|
|
NOx |
0, 011 g/km |
|
|
Drivhusgas |
CO2 |
169 g/km |
Ingo opsummerer også nogle indtryk: “affjedringen fungerer meget effektivt og afbalanceret, der kombinerer komfort og sportslighed, og stabilitet er en af bilens stærke sider, og jeg sætter den på samme niveau som Mercedes. Nogle funktioner vil vinde over kunder, såsom den elektriske parkeringsbremse og bakkestartassistent (automatisk hold); automatisk start/stop-funktion, der hjælper med at spare brændstof i tæt trafik; den programmerbare browser med flere integrerede funktioner; og parkeringsassistent, som praktisk t alt 'parkerer sig selv'. Det er bestemt en Premium-bil."
Motor 2.0 TwinPower Turbo
Efficient Dynamics-konceptet dikterer reglerne i udviklingen af nye thrustere og samler alle løsninger, der sigter mod at opnå maksimal ydeevne, kombineret med reduceret brændstofforbrug og deraf følgende reduktion i niveauet af forurenende emissioner.
Den nye generation af BMW-motorer (foto 12) er produceret i aluminium og magnesiumlegeringer for at reducere vægten og inkorporere forbedringen af etablerede løsninger fra mærket, såsom VALVETRONIC, der er i stand til løbende at ændre tiden (eller slaget) for at åbne indsugnings- og udstødningsventilerne, alt efter behov, kombineret med DUPLO-VANOS-systemet (fra det tyske Variable Nockenwellen Steuerung), som er en hydraulisk drevet fasevariator, der kontinuerligt kan fremme en forskydningsvinkel af knastakslen i forhold til til sit respektive drivgear og timing. Dette system er dobbelt, da det virker uafhængigt på indsugnings- og udstødningskontrollen. BMW kaldte for nylig en tilbagekaldelse, der involverede dette system, men for modeller produceret mellem oktober/2009 til september/2011.
Motorens sofistikerede ventilstyringssystem gjorde det muligt for BMW-ingeniører at eliminere gashåndtagsfunktionen, som tidligere var et chokerpunkt i luftpassagen. I øjeblikket er det, der styrer strømmen af luft, der går ind i motoren, selve indsugningsventilerne, som forbliver åbne i mere eller mindre tid efter behov. For at optimere den maksimale udnyttelse af denne teknologi blev turboladeren med Twin Scroll-teknologi og højpræcisions DI2 WT direkte indsprøjtningssystem indbygget. Brændstofstyring er MEVD 17.2.4.
Se nedenfor for tekniske motordata og køretøjets ydeevne.
Med hensyn til reparationsmuligheder bemærker Milton, at den kompakte motor er løst monteret i det rummelige pengeskab (foto 13), og rapporterer:
“Her har vi stor adgang til de vigtigste komponenter, der er involveret i periodisk vedligeholdelse. På venstre side (foto 14) er det meget nemt at udskifte luftfilteret og oliefilteret. Aircondition-servicepunkterne er også meget tilgængelige." Ingo advarer om oliefilteret:”når du skifter efterfyldning, er det meget vigtigt at udskifte alle tætningsringene, som faktisk er 3. En til bunden og en til midten, og den tredje er udvendig, som forsegler låget. Hvis du ikke er opmærksom på monteringen, vil den helt sikkert lække. Et andet interessant punkt er varmeveksleren, lige ved siden af filteret. Den styrer temperaturen på smøreolien ved at bruge samme vandcirkulation som kølesystemet i motoren."
Fra den centrale del af motoren (15) beskriver Roni: "adgangen til tændspoler, tændrør, injektorer, pumpe og højtryksrør er meget gunstig uden forstyrrelser."
Ingo gør opmærksom på udluftningsventilen, der er monteret på ventildækslet, og kommenterer: "Tidligere kaldte vi denne del for flammehæmmende, men på det seneste har flere producenter taget dette system til sig med en silikonemembran, som genererer en tryksætning i området af ventildækslet. På grund af kvaliteten af vores brændstof punkterer eller rives denne membran ofte, og det påvirker motorens drift. I nogle tilfælde er det muligt at købe kun membranen, men i nogle tilfælde sælges den kun med det komplette ventildæksel. Men du skal undersøge grundigt og være opmærksom, da nogle butikker/forhandlere foretrækker at sælge den komplette hætte end blot den separate membran."
Om hyppigheden af forekomster af problemer vurderer Milton: "her servicerer vi regelmæssigt køretøjer udstyret med direkte indsprøjtning, og på grund af vores historie har systemet en lav grad af korrigerende vedligeholdelse. Den største hindring er, at vi har brug for udstyr som en trykmåler og en specifik dyserensemaskine, som ikke er de konventionelle, som vi bruger i andre biler. Dette genererer ekstra omkostninger, der ikke er lave, men indtil videre er efterspørgslen meget lav."
Roni bemærker, at motorens synkroniseringssystem bruger strøm og kommenterer: "Dette er en langtidsholdbar genstand, som kun bør udskiftes med kilometertal over 100.000 km. Hemmeligheden til at undgå skader er at følge olieskifteperioden korrekt. Hvis køretøjet bruges hyppigt i tæt trafik, anbefaler vi at forkorte udskiftningsintervallerne, da dette er en kritisk arbejdstilstand for motoren, der kører i timevis uden tilstrækkelig køling, men reelt kun kører få kilometer. Tilbehørsremmen er enkel og let tilgængelig for udskiftning fra forsiden af motoren (foto 16)."
Stadig i den centrale del af motoren henledes opmærksomheden på det komplekse forbindelsescenter mellem de forskellige kontrolmoduler, inklusive motorens ECU (foto 17). Roni er bekymret over udsættelsen af elektroniske komponenter for varme og fugt, men Milton overvejer det i betragtning af, at placeringen letter diagnostiske procedurer og den lave frekvens af problemer med disse komponenter.
I bunden af ECU'en er gasspjældet fastgjort, som inkorporerer manifoldtryksensoren og masseluftsensoren (MAF).
På højre side af motoren observerer Milton den gode adgang til den kompakte turbine (foto 18) og forkatalysatorsonden, og kommenterer: "denne turbo med elektronisk styring af aflastningsventilen er effektiv og robust, da det sjældent giver problemer. På grund af kvaliteten af vores brændstof giver præsonden norm alt flere problemer end eftersonden, men her er pladsen til at teste eller udskifte sensorerne stille."
Fra undersiden af motoren forudser Roni en meget smidig rutine i vedligeholdelsesprocedurerne og rapporterer nogle punkter: "krumtaphusproppen til at dræne motorolien er meget godt placeret (foto 19), med fuldstændig fri adgang, og gør det muligt at dræne al den brugte olie, hvilket eliminerer resterne inde i motoren. Ved siden af har vi niveausensoren, som erstatter den gamle oliepind. Fraværet af krumtaphusbeskytteren favoriserer køling og sikkerhed i tilfælde af en kraftig frontalkollision, men efterlader enheden ubeskyttet. Denne stålramme plus aggregatet giver god beskyttelse, men vores gadebelægning er fyldt med fartbump, bump og huller, og ulykker kan ske."
Milton mener, at ethvert indgreb i kølesystemet også vil være meget smidigt, da adgangen til slanger, ekspansionsbeholder, radiator og ventilator med integreret modul er brede og tilstrækkelige (foto 20).
Fra bunden beregner Milton: "intercooleren er på forsiden og er under hovedradiatoren (foto 21). Den kan tilsyneladende fjernes uden at fjerne kofangeren, for den har plads nok. Dette er en god fordel i forhold til nogle andre modeller."
udsendelse
Roni bemærker, at den 8-trins, firehjulstrukne gearkasse er stor (foto 22), da den involverer en transferkasse, to kardanaksler, for- og bagdifferentiale. Transmissionsmodulet er anbragt ved siden af transferkassen. Fordelen er let adgang til væskeudskiftning eller udskiftning. I tilfælde af nedbrud eller brud vil det ikke være en meget kompleks opgave at fjerne og geninstallere sættet."
Milton gør opmærksom på det store transmissionskrumtaphus, der også fungerer som varmeveksler, og forklarer, at systemfilteret er fastgjort til den indvendige del af dette krumtaphus, og rapporterer: "selvom nogle bilmodeller ikke gør det, hvis du tale om at skifte dette filter, tror jeg på et vist tidspunkt vil være nødvendigt at lave denne ændring ja, og så bliver hele krumtaphuset udskiftet med det nye filter. At holde væsken altid på det korrekte niveau, altid bruge den nøjagtige specifikation, som er defineret af bilproducenten, og at skifte al olien inden for den fastsatte periode er foranst altninger, der helt sikkert vil forhindre nedbrud og uregelmæssigheder i systemet."
Bremse, affjedring og styring
Forhjulsophænget er uafhængig (foto 23) McPherson-type, og forbremserne med ABS/EBD bruger ventilerede skiver. Udskiftning af støddæmperen er let, da adgangen til den øverste møtrik er fri (foto 24), og der er ingen grund til at fjerne nogen dele.
Styretøjet har elektrisk assistance, et element, der er godkendt af alle interviewpersoner for dets effektivitet og bedre køreegenskaber. Styretøjet og elmotorenheden er placeret over affjedringens aggregattværstang. Ud over at det ikke stjæler motorkraft, eliminerer det typiske problemer med hydrauliske systemer såsom utætheder og slid på remme, slanger og pumpe.
Bagaffjedringen (foto 25) er uafhængig, multilink-type. Bremserne er skive med ABS/EBD, og elektrisk aktivering af parkeringsbremsen, så for at skifte klodser, er det nødvendigt at bruge en scanner til at frigøre kaliberne. Roni roser den skrå position af de bagerste støddæmpere, som i høj grad favoriserer deres fjernelse og udskiftning.
De 3 reparatører er enige om at fremhæve robustheden og letheden ved at udføre vedligeholdelsesrutiner, der involverer skift af klodser, bremseskiver, lejer, hjulnav, fjedre og støddæmpere. Undtagelsen er den øverste møtrik på den bageste støddæmper, da det er nødvendigt at afmontere sidebeklædningen af bagagerummet for at få adgang til den (foto 26).
Roni advarer om vigtigheden af at udføre en korrekt justering (geometri) foran og bagpå, ellers vil der være uregelmæssigt dækslid og forstærker: “denne testbil, på trods af at den kun har kørt 6.500 km, viser den allerede tegn på uregelmæssigt slid på slidbanen, så ved hver gennemgang er det værd at tjekke justeringen og afbalanceringen for at forlænge dækkets levetid. Det er meget vigtigt at bruge kompatibelt og opdateret justeringsudstyr."
ABS/EBD-systemets styreenhed og ventilhus (foto 27) er også let tilgængelige og godt placeret i højre side af motorrummet.
Milton rapporterer om nogle hændelser: "i BMW-bilers elektronik involverer en af de ting, der giver mest arbejde, ABS-systemet, primært sensorer og puder. Ofte er problemet relateret til anvendelser af parallelle dele på andre værksteder, og så er løsningen at udskifte med den originale del og konfigurere korrekt. Bremseklodserne på denne model har slidsensorer på både forreste venstre og højre baghjul."
Ingo kunne lide designet af 19-tommer fælgene og Continentals 245/45 R19-dæk med run-flat-teknologi (foto 28). Han har dog en advarsel:”Stort hjul og lavprofildæk ser godt ud med hensyn til æstetik, men fungerer godt på almindelige overflader. Her på vores gader ender de med at overbelaste affjedringen, da de absorberer stødet mindre, og fjedrene og støddæmperne er det, der 'holder problemet'."
Andre komponenter
Roni godkender det effektive udstødningssystem, som har 2 mellemliggende lyddæmpere og en slutlyddæmper, som giver en masse akustisk komfort, og kommenterer: “Jeg tror ikke, vi får meget vedligeholdelse på disse komponenter, da de er lavet af stål rustfrit stål Men når det er nødvendigt, er erstatningsadgange enkle."
Milton bemærker, at det er nemt at udskifte xenon-forlygterne og lommelygterne (foto 29), men han advarer: "når problemet involverer forlygtemodulet, så er regningen dyr, men selve adgangen er stille, uden meget interferens fra andre systemer. Sikrings- og relæbokse er placeret inde i bilen ved siden af instrumentbrættet, og der er endnu en i højre side af bagagerummet."
Milton bemærker også, at brændstofpumpen og brændstoffilteret er inde i brændstoftanken, og adgangen er fra toppen, under sædet på bagsædet.
Ingo bemærker også, at batteriet også er installeret i bagagerummet, som i tilfælde af dette køretøj er specielt, sammensat af gel. Disse batterier har en større regenererende kapacitet, det vil sige, at de kan udsættes for genopladningscyklusser og bruges oftere, hovedsageligt ved at bruge start/stop-systemet, og også ved generatorens handling, som regenererer en del af bremsekraften og transformerer den kinetiske energi i ekstra genopladning til batteriet.
Tekniske oplysninger
Roni foretager en vurdering: “BMW som bilproducent tilbyder ikke nogen form for adgang til teknisk information for uafhængige reparatører, men heldigvis i vores tilfælde har vi et godt forhold til den lokale forhandler. Da vi er gode kunder af originale reservedele, hjælper de os i den tekniske del, og med tiden har vi etableret et meget positivt samarbejde. Hvis bilproducenten understøttede denne udveksling, ville det være bedre.
Med hensyn til træning og meget specifik information henvendte vi os til Sindirepa-SP. Men fabriksoplysninger er meget vigtige og er altid nødvendige. Mange procedurer og retningslinjer bør afsløres for at forbedre udførelsen af vedligeholdelsen af disse biler, der ikke længere går til forhandlere. Vi bruger ofte meget tid på at researche for at forstå arbejdsprincippet og korrekte procedurer for indgreb i systemer. Fra et simpelt olieskift, hvor vi skal være opmærksomme på nogle detaljer, såsom justering af nye komponenter, sekvens for at udføre panelets 'nulstilling'… alt har en procedure. Forbedring af kommunikationen med den uafhængige reparatør vil kun hjælpe BMW og forhandlerne, da vi er en fortsættelse af eftersalget for mærkets kunder.”
Ingo opretholder også et godt forhold til den nærmeste BMW-forhandler, men anser kanalen for effektiv adgang til fabriksteknisk information for begrænset, hvilket desværre ikke findes på det brasilianske marked. Af denne grund dedikerer Ingo megen tid til research på internettet, udveksler en masse ideer og informationer med andre fagfolk i segmentet og investerer i indkøb af udstyr og kommenterer: "markedsscannerne hjælper, men de er begrænset. Af den grund henvendte jeg mig til mine kontakter i Tyskland og købte en dedikeret scanner fra mærket. Og så indser du, hvor meget eftersyn, diagnose og vedligeholdelsesprocedurer er forbundet med bilproducentens udstyr. Kan ikke engang sammenligne. Du har adgang til alle systemer og procedurer, og det gør hele forskellen. For at levere en kvalitetsservice i Premium-køretøjer nytter det ikke noget, du skal investere i en dedikeret scanner."
Hidtil er de nulstillingsprocedurer, der er udført efter udførelse af planlagt vedligeholdelse, løst uden problemer med det relevante udstyr. Men reparatører er altid opmærksomme, når en bilproducent forsøger at skabe en markedsreserve, hvilket tvinger vedligeholdelsesprocedurer, der tvinger forbrugeren til udelukkende at gå til en forhandler.
Roni, Ingo og Milton forstår, at BMW har vækstplaner i landet, og de forventer, at tilgængeligheden af teknisk information følger den globale tendens med adgang, som det sker i Europa og på det nordamerikanske marked.
Reservedele
Roni arbejder inden for områderne mekanisk vedligeholdelse, elektronik, karrosseri og lakering og håndterer en god mængde BMW-dele og vurderer: "den kommercielle politik, som forhandleren tilbyder, er anderledes for reparatøren, men den er ikke særlig attraktiv ud fra et økonomisk synspunkt. En anden mangel er manglen på adgang til bilproducentens online reservedelskatalog. BMW og forhandlerne ville kun have gavn af dette, da reparatørerne selv ville stille forespørgsler og tilbud, og ved hjælp af stelnummeret er der ingen mulighed for fejl ved identifikation af 'varenummeret'. Hermed bekræfter reparatøren efter kundens godkendelse kun ordren hos forhandleren, allerede med de rigtige koder. Helt sikkert vil mængden af køb af originale reservedele fra reparatører stige. En anden fordel ved bilproducentens katalog er de eksploderede visninger af samlinger og foto af delene, som strømliner diagnostiske og budgetprocedurer. Da vi også arbejder med karrosseri og lakering, er vores flugtventil budgetteringssoftwaren til kollisionsreparationer, som har et elektronisk katalog i databasen. Under alle omstændigheder er bilproducentens kataloger altid mere opdaterede, fuldstændige og pålidelige."
Ingo stoler på sin erfaring til at definere køb af BMW-dele og forklarer: "Kvaliteten af komponenten kommer først, og ud over de originale dele af forhandleren er der nogle varer med samme originale kvalitet, og som stilles til rådighed af specialiserede importører. Dele af tvivlsom kvalitet eller oprindelse passerer langt fra vores virksomhed.
Når forhandleren tilbyder delen til en pris, der er kompatibel med markedet, spilder jeg ikke meget tid og køber den. Men der er afvigelser, såsom en Xenon-lampe, der koster 4 tusinde reais! BMW-kunden er ikke uinformeret, og jeg påpegede, at den samme Philips-pære kunne findes for $50 i Miami. Kunden var ikke i tvivl, og på sin første udlandsrejse købte han pæren og bragte den hertil, så vi kunne skifte. I dette tilfælde tabte vi salget af delen, men at redde kunden fra denne form for markedsforvridning er en del af vores rolle som pålidelige reparatører. Et andet problem er utilgængeligheden af nogle varer. Vi har en 320, der venter på en MAF-sensor, og den ønskede frist var 30 dage, da den står i BO på fabrikken. Af disse grunde køber jeg norm alt 50 % af varerne hos den specialiserede importør, som har kvalitet med konkurrencedygtige priser, god service og hurtige leveringer, og 50 % hos forhandleren, især for varer, hvor jeg ikke kan finde tilsvarende kvalitet eller holdbarhed på markedet".
Anbefaling
Som iværksættere i bilreparationssektoren bliver Roni og Ingo altid konsulteret af kunder, venner og familie, når det kommer til at købe eller bytte en bil. Her er, hvad de ville sige, hvis du er interesseret i en X4.
Roni: “Som enhver Premium-bil er X4 xDrive28i med 2.0 turbomotor dyr (R$ 299.950,00), men det er en differentieret bil med mange sikkerheds-, komfort- og underholdningsartikler. Det er ikke en bil for dem, der ønsker diskretion, men for dem, der vil skille sig ud, tiltrække opmærksomhed. Ud fra et reparationsmæssigt synspunkt er det en bil, der, hvis den er begrænset til periodisk vedligeholdelse, har en lav pris. Men hvis der er nogle ulykker såsom forlygter, baglygter eller kofangerbrud, eller hvis du falder ned i et hul og beskadiger hjul, dæk og affjedringskomponenter, så vil budgettet også være 'Premium'. Så den, der ønsker at købe sådan en bil, skal have en god reserve til eventuelle uforudsete omstændigheder. Generelt er BMW et mærke, som vi norm alt ikke fraråder at købe, for indtil videre har vi ikke stået over for de store udfordringer med at møde disse modeller. Men hvis BMW og dets forhandlere giver os adgang til uddannelse, teknisk information og et reservedelskatalog, så vil vi helt klart anbefale BMW med meget mere overbevisning og entusiasme."
Ingo: “Når man taler om premium-biler, er sammenligninger mellem BMW og Mercedes uundgåelige, og der er mange spørgsmål om valg og personlige præferencer. For biler, der allerede er ude af garanti, drager BMW-modeller fordel af de lavere vedligeholdelsesomkostninger, især fordi du ud over originale dele kan finde gode muligheder med original kvalitet hos specialiserede importører. Teknisk set kan kunden her hos Ingo være sikker, fordi vi allerede har tilstrækkeligt udstyr til at udføre forebyggende og korrigerende vedligeholdelsesrutiner."
E Ingo fortsætter med en interessant kommentar: "Hvis miljøbilinspektionen (kontrol) kommer tilbage, anbefaler jeg ikke 2007 BMW-modellerne udstyret med en 4-cylindret motor, da de var de værste at justere og bestå emissionsinspektionen. Udover disse modeller anbefaler jeg købet, men jeg forstærker og gentager overfor kunden, så han aldrig undlader at udføre den planlagte vedligeholdelse, ellers kan drømmen blive til et mareridt og tab.
