I 1947 på sandet på en walisisk strand skitserede Maurice Wilks silhuetten af et nyt køretøj (foto 1), der er i stand til at se over og overvinde enhver form for terræn. Et nyt og mytisk mærke blev født dér kaldet Land Rover, som ville anspore eventyrere fra hele planeten til at udføre deres eventyr i legendariske ekspeditioner og mindeværdige erobringer.
I 1970 fik de uforfærdede og robuste Land Rover-modeller, som allerede nød stor prestige i bilverdenen, en ædlere og mere sofistikeret afstamning, kaldet Range Rover, som var de første og legitime luksus-SUV'er på markedet. De holdt dog det eventyrlige DNA i høj grad i live i deres undfangelse, og deres bane var også præget af utallige eventyr og erobringer. I 1972 blev det det første køretøj, der gennemførte Trans-America-ekspeditionen på mere end 28.000 km, inklusive den udfordrende krydsning af Darien-strædet i Sydamerika. I 1974 gennemførte han en episk rejse gennem Sahara-ørkenen på 100 dage, hvilket beviste sin modstand og uovertruffen evne til at tilpasse sig enhver type terræn. Disse egenskaber førte ham til sejre i Dakar Rallye i 1979- og 1981-udgaverne.
Mellem et eventyr og et andet fortsatte Range Rover-modellerne med at udvikle sig med hensyn til luksus, teknologi og prestige og blev det foretrukne mærke for store personligheder, fra kongelige fra forskellige lande til skuespillere, musikere, sportsfolk og alle slags af berømtheder.
I moderne tid og i sin fjerde generation (foto 2) når Range Rover sit højdepunkt med hensyn til
raffinement, håndtering og prestige.
Og for at bevise, at han forbliver eventyrlysten og i stand til at overraske under alle forhold, deltog han for nylig i den berømte Pikes Peak opstigningsudfordring, kendt som PPIHC (Pike Peak International Hill Climb), som er en begivenhed, der er blevet afholdt årligt siden 1916 i Pikes Peak i Colorado Springs, USA, i en snoet sti bestående af 156 kurver, mange af dem uden nogen form for beskyttelse (foto 3A), med en længde på 19,99 km (12,42 miles) og et fald på 1.400 m fra start til toppen, der når en højde på 4.300 m, hvilket repræsenterer en rampe med en gennemsnitlig hældning på 7 %. Den 6. juni 2013 satte en Range Rover Sport-model i hænderne på den erfarne kører Paul Dallenbach en ny verdensrekord for umodificerede serieproduktionskøretøjer med en tid på 12'35"61 (foto 3B).
Det er bemærkelsesværdige præstationer som disse, der forklarer al den glamour, lyst og passion, som brandet vækker hos heldige og heldige forbrugere rundt om i verden.
Men her hos Jornal Oficina Brasil er udfordringen en anden, og Range Rover Sport SDV8 står over for eftersalgsvirkeligheden, idet den gennemgår evalueringen af erfarne reparatører, der er vant til at håndtere al denne teknologi og sofistikering. De er:
Rafael Morato Alves de Godói (foto 4), 35 år gammel, 20 år på markedet og ejer af Autech Motors beliggende i Vila Guilherme, São Paulo-SP i fem år. Han startede sin karriere med at arbejde i forhandlere som elektriker, men han søgte altid nye kvalifikationer og uddannelse på andre områder, nåede hurtigt stillingen som teknisk konsulent og rejste derefter til sin egen virksomhed. Autech Motors er specialiseret i importerede køretøjer fra Premium-segmentet.
Marcos Aurélio (foto 5), 40 år, reparatør og iværksætter, har arbejdet i segmentet, siden han var 14. Det startede med faderen, Mr. Aurélio, som grundlagde virksomheden Aurélio Imports i 1987, beliggende i Jardim São Paulo, i hovedstaden Paulista, hvor de betjener mange kunder med importerede biler fra Premium-segmentet.
Første indtryk
Design med britisk touch (foto 6) har en stærk tilstedeværelse, der aftvinger respekt og vækker beundring, uanset hvor det går. Gennemarbejdede detaljer såsom 21" alufælge, xenon-forlygter med LED-signaturer (foto 7A), LED-baglygter (foto 7B) og detaljer på rammerne af luftindtag på motorhjelmen og siderne (foto 7C) tilføjer endnu mere værdi for helheden.
Rafael godkender bilens interiør og kommenterer: “Selvom denne version endnu ikke er toppen af rækken, er den ret komplet. Indersiden var smuk, meget smagfuld (foto 8). Finishen er overlegen sammenlignet med tidligere versioner, og sådanne detaljer som de tilsyneladende syninger på instrumentbrættet, sæderne og rattet, alt i læder, sætter mærket tæt på den tyske standard."
Marcos gør opmærksom på den intensive brug af aluminium, både i karrosseriet og i forskellige mekaniske komponenter, hvilket reducerede bilens totalvægt med omkring 420 kg, og Marcos kommenterer: "Dette forbedrer alt, lige fra økonomien til brændstofeffektiviteten, reducerede forurenende emissioner, køretøjets ydeevne og dynamisk adfærd."
Den elektronisk styrede luftaffjedring tilbyder en masse komfort og adskillige alternative konfigurationer, herunder køretøjets højdekontrol, som spænder fra den laveste til at forbedre tilgængeligheden (foto 9A), til mellemliggende til by- og vejbrug (foto 9B), og den høje til off road-brug (foto 9C). Frihøjde varierer fra 278 mm til 329 mm.
Det sofistikerede affjedringsstyringssystem, Terrain Response 2, vælger automatisk den bedst egnede type trækkraft for hver type terræn (foto 10), aktiverer firehjulstrækket i forbindelse med transferkassen, med reduktion af muligheder i ekstreme kørselsforhold. Hvis føreren ønsker det, kan han manuelt vælge mellem de 6 muligheder, som er Normal, Græs/grus/sne, mudder og riller, sand, tomgangssten og dynamisk tilstand (sportslig kørsel).
Rafael roser det digitale quadrizone-klimaanlæg og det originale Meridian-lydsystem og peger på andre interessante ting såsom multimediesystemet med navigation og tv, der tilbyder bagsædepassagererne to uafhængige 8-tommer skærme. trådløst headset. Foran er 8” skærmen en højopløst touchskærm, og kan opdeles uafhængigt mellem fører og passager, og instrumentpanelet er også en højopløsningsskærm, der simulerer analoge instrumenter (foto 11A).
Marcos bemærker, at kun premium-biler har komfortartikler såsom det lille køleskab i midterkonsollen, panoramasoltag (foto 11B), forsæder med flere justeringer, rygmassagesystem og sæder beklædt med læder med køling.
Sikkerhed
Udover 8 airbags har modellen et arsenal af systemer, der virker uafhængigt af førerens handling, og bevarer kontrollen og stabiliteten i de mest varierede situationer, såsom ABS (antiblokeringssystem af hjulene); EBD (bremsekraftfordeling); CBC (hjørnebremsekontrol); DSC (dynamisk stabilitetskontrol – foto 12); EBA (nødbremsehjælp); ETC (elektronisk traction control); GAC (gradual acceleration control); GRC (gradual release control) og HDC (slope descent control), blandt andre.
Driving the Range Rover Sport
I Rafaels opfattelse er der sket en stor udvikling i denne generation af Range Rover, og han registrerer sin mening: "denne version har en helt anden adfærd end de tidligere. Den er meget komfortabel, og luftaffjedringen holder bilen meget stabil, uden svingninger som de gamle, og den absorberer vejfejl meget godt. Den 8-trins gearkasse er en anden fin ny tilføjelse, og skiftene er meget præcise og glatte uden ryk som i nogle tidligere versioner. Motoren har meget mere drejningsmoment og god kraft, og det gør det muligt at skifte gear ved 3.000 o/min, hvilket kan generere besparelser og lave emissioner. Bremserne er meget effektive, og i det mindste indtil videre får pedalen ikke det til at knirke, når det bruges.”
Marcos (foto 13) roser også modellens udvikling og kommenterer: “denne motor, på trods af at den er en 8-cylindret diesel, har et meget lavt støjniveau, hvilket beviser effektiviteten af den akustiske isolering. Ydeevnen er fantastisk, sammenlignelig med en sportsvogn, og det interessante er, at denne motor opfylder begge forslag meget godt, det vil sige, med et stort drejningsmoment ved lave omdrejninger, går den meget godt i terræn og bykørsel. områder, og med høj effekt., går meget godt på veje eller i en mere sporty køretur. Enhver chauffør får en god kørestilling, og udsynet er fremragende, da bilen er højt oppe. El-assisteret styring er progressiv, og har et godt greb. Det er en behagelig bil at køre, og gearskiftene er godt forskudt, og overgangen er meget hurtig og jævn, næsten umærkelig. Bremserne er meget effektive i forhold til bilens vægt, og giver en masse sikkerhed. Det er en bil, der er meget komfortabel til hverdagen i bylivet, og på trods af at den er lidt stor til at finde en parkeringsplads, har den Park Assist, der hjælper med at manøvrere. En anden meget nyttig funktion i byen er ASL, som vælger hastighedsgrænser, meget god til at undgå bøder. Og i weekenden kan du tackle ethvert terræn med autopilot og flere muligheder for trækkraft.
SDV8 4.4 Bi-turbo motor
Den nye SDV8-motor (foto 14) har en helt aluminiumsstruktur (hoved, blok og krumtaphus) og er kommet for at komplementere rækken af dieselmotorer til Range Rover-modeller, hvilket giver endnu mere ensartet ydeevne.
Ifølge Land Rover genererer denne motor 40 Nm mere drejningsmoment og 33 hk mere effekt end den 6-cylindrede SDV6-version, som stadig er tilgængelig for entry-level versioner. I topmodellerne af Range Rover er det stadig muligt at vælge benzinmotorer med flere kræfter (510 og 550 hk), men drejningsmæssigt er SDV8-dieselen den stærkeste tilgængelige.
Fra et vedligeholdelsessynspunkt fandt Rafael og Marcos ud af, at der var væsentlige ændringer, startende med kroppens struktur, som nu er monoblok (foto 15), og dette ændrer fuldstændig adgangen til motoren, og Rafael forklarer, hvordan du viser et køretøj under vedligeholdelse hos din virksomhed:
“I den forrige generation skal du skille karrosseriet fra chassiset (foto 16), og så har du adgang til alle komponenterne. Det kan være hårdt arbejde, men med erfaring kan du med et gennemsnit på 3 timers service adskille karrosseriet, og så er adgangen til drivaggregatet og andre mekaniske sæt meget let. I unibody'en sparer vi denne tid til nogle procedurer, men hvis du har brug for at fjerne motoren til en reparation, så vil det være mere arbejde, og vi bliver nok nødt til at afmontere fronten af bilen."
Om selve motoren, rapporterer Rafael: "her hos Autech Motors håndterer vi mange tilfælde af Land Rover Diesel motorhavari, især 2,7-liters versionerne, der udstyrer Discovery 3, og vi har allerede taget nogle tilfælde med også 3,0-liters V6-versionen. Det er norm alt krumtapakslen, der går i stykker. Man kan ikke sige, at det er brændstoffet, hvis det er blevet misbrugt, eller om det kan være en skrøbelighed af motoren. Pointen er, at de går i stykker, og reparationen er meget dyr og besværlig. De, der har denne type biler, kan godt lide at 'gå hårdt', så jeg mener, at denne nye V8-motor bedre skal kunne modstå den mest intense brug, og jeg håber, at Land Rover har forstærket krumtapakslen.”
Marcos observerer omhyggeligt den nye V8-motor (foto 17) og rapporterer: "her er alt nyt og anderledes. Vi kan tydeligt se to bænke med fire cylindre, en på hver side, og hver med sit sæt af luftfilter, masseluftsensor, udstødningsmanifold og turbine, så det er bi-turbo, en til hver bænk med 4 cylindre. Oliefilteret af påfyldningstypen var godt centreret, hvilket gør det meget nemmere at skifte. Udskiftning af luftfilteret er meget glat, og der er ingen oliepind til at aflæse oliestanden, hvilket sker på instrumentbrættet."
Rafael observerer en ny komponent, som er en lille brændstofradiator (foto 18), som justerer den ideelle temperatur på dieselen, før den sprøjtes ind i motoren, og som hjælper med at kontrollere forbrændingstemperaturen inde i kammeret.
Marcos forstærker en advarsel: "disse motorer kan kun bruge S10-diesel af god kvalitet og smøreolie med den nøjagtige specifikation, der er defineret af producenten, ellers kan motorens levetid blive kompromitteret. Et af de første emner, der er genstand for et problem med forfalsket brændstof, er EGR-ventilen, som helt er forkullet. Det er vigtigt at holde skiftet af olie- og brændstoffiltre opdateret for at forlænge denne motors levetid, altid med originale udskiftningsartikler. Ikke risikoen værd."
Marcos påpeger andre interessante ting i motoren: "en anden nyskabelse her er, at oven på hvert cylinderhoved (et på hver side af motoren) er indsugningsmanifoldene og ventildækslet integreret i et enkelt stykke. Foran hovedet til højre har vi vakuumpumpen, som findes i alle turboladede motorer, da der ikke er nogen fordybning i indsugningsmanifolden. Denne vakuumpumpe er en komponent, der har mange vedligeholdelsesproblemer. Og foran hovedet til venstre er dieselhøjtrykspumpen.”
Rafael påpeger også, på højre side af motorrummet, to interessante genstande, som er det høje luftindtagssystem, der anvender motorhjelmen (foto 19), og batteriets hjælpeforbindelsespunkter med den positive stang korrekt beskyttet.
På undersiden af motoren (foto 20) bemærker Marcos, at det er nødvendigt at fjerne krumtaphusbeskytteren, lavet af aluminiumsplade, for at dræne krumtaphusolien, og kommenterer: "adgang nedefra er god, bl.a. partikelfilteret eller DPF (foto 21), iltsensorer og tilbehørsbælte. Turboladesystemet er komplekst, da det hele er dobbelt, og involverer elektronisk styring af wastegate-ventilerne."
Marcos giver endnu en advarsel: "en anden ting, der norm alt giver problemer i Land Rover-motorer, er turbine- og intercooler-trykslangerne, som norm alt revner eller brister. Det er altid godt at tjekke deres tilstand, og lad os se, om denne nye motor har forbedret slangernes holdbarhed. Her er intercooler-sammenkoblingssystemet ganske anderledes (foto 22), og fortjener en god undersøgelse."
udsendelse
Den 8-trins ZF-gearkasse er et af køretøjets højdepunkter, men den er kun en komponent i det sofistikerede transmissionssystem (foto 23), som inkluderer en reduktions- og overførselsboks (foto 24), som selektivt omfordeler drejningsmoment til for- og bagaksel, og på hver aksel et intelligent elektronisk styret differentiale (foto 25). Dette sæt styres af drejningsmomentfordelingssystemet (Torque Vectoring by Braking), som i praksis styrer den ideelle hastighed for hvert hjul, især i kurver, øger jordgrebet, reducerer rulning og overfører en meget sikker styring, med et konstant tempo..
Bremse og affjedring
Luftaffjedringen er uafhængig af alle fire hjul med et system med dobbelt ønskeben foran (foto 26) og avanceret multilink-layout bagpå (foto 27). De forreste bremser bruger ventilerede skiver med en diameter på 380 mm og 20” bremsekalipre fra det anerkendte Brembo-mærke. Bagtil er skiverne også ventilerede, og de måler 365 mm i diameter.
Marcos og Rafael identificerer sættet, der er dannet af airbaggene, affjedringens luftkompressor (fastgjort på den bageste enhed), de trinløse dæmpere (CVD – foto 28) og den aktive stabilisatorstang (foto 29).
Marcos forklarer: "Adaptive Dynamics"-systemet overvåger gulvet (500 gange i sekundet), og det centrale ophængsmodul justerer elektronisk højden og stivheden af hvert hjul, afhængigt af situationen. I højhastighedshjørner 'trækker' stabilisatorstangen, som har hydraulisk drev, bilen ned, sænker tyngdepunktet og holder niveau. På terræn i terræn 'skubber' den bilen opad for at forbedre frihøjden. Det er sofistikeret teknologi, som jeg første gang så i BMW-biler, og Land Rover viser, at den investerer i sine produkter. En anden detalje, der vækker opmærksomhed, er, at udover karrosseri og motor er alle de vigtigste affjedringskomponenter såsom bakker, akselbøsninger, arme og aggregater lavet af aluminium! Lad os nu se efter omkring 4 eller 5 år, hvordan disse komponenter vil være i stand, da omkostningerne ved at udskifte affjedringskomponenter vil være ret høje."
Rafael beundrer også al denne teknologi, men forstærker advarslen: “Komforten og sikkerheden ved dette affjedringssystem er virkelig imponerende. Men i praksis kan vi konkludere ud fra den vedligeholdelseshistorie, der finder sted på vores værksted, at dette sæt har en kort levetid, da vi tager os af flere tilfælde af udskiftning af airbags og kompressor. Så der er ingen tvivl om, at i vores ujævne gader, fulde af bump og grøfter, og i off-road brug, vil få biler tilbyde effektiviteten og komforten som en Range Rover, men prisen på denne komfort er høj, fordi det pneumatiske sæt er mindre modstandsdygtig end traditionelle skruefjedre, og kræver forebyggende vedligeholdelse, som omfatter udskiftning af meget dyre komponenter."
Andre varer
Marcos bemærker, at 105-liters dieseltanken er opdelt i to dele (foto 30), og at der derfor er to brændstofpumper, en på hver side, og afspejler: "ved konstant hastighed taler vi om en autonomi tæt på 900 km, men for at fylde tanken skal du betale næsten 300,00 R$!"
Rafael godkender den gode beskyttelse i bunden af tankene, og også placeringen af reservedækket inde i køretøjet (bagagegulvet), som holder det beskyttet mod tyveri. Men vær forsigtig, bemærk, at de holdt op med at bruge møtrikken med en hemmelighed på hjulene.
Løbedækkene har et trykovervågningssystem på instrumentbrættet.
Tekniske oplysninger
Rafael og Marcos arbejder i segmentet af importerede Premium-køretøjer, og på grund af begges erfaringer, fra bilproducentens og det lokale forhandlernetværks side, er der ingen adgangskanal til teknisk information.
Og Rafael kommenterer: "For at arbejde med Premium-køretøjer, som for eksempel Land Rover, BMW eller Mercedes, har du brug for den originale scanner. Markedsscannere hjælper til en vis grad for dem, der opererer som multi-brands, og vil fra tid til anden betjene denne type biler. Men for dem, der overvejer at specialisere sig i nogle få premium-mærker, skal du investere i dedikeret udstyr fra hvert mærke."
Marcos går i samme retning og giver nogle interessante tips: "Vi har opdaterede (nationale) markedsscannere, som endda får adgang til disse køretøjer, men er på det grundlæggende læseniveau, mere fokuseret på rutine vedligeholdelse som fx udskiftning af tablets. Men når du får mere komplekse problemer, som vi har her med andre Range Rover-modeller, så har du brug for 'deres' (bilproducentens) originale udstyr. Som et eksempel tog vi en Evoque, hvor håndbremsen kun aktiverede den ene side af bilen, og en anden sag, en pansret Discovery 4, ankom med problemer i tilstedeværelsen af nøglegenkendelsessystemet og startede ikke motoren. I disse tilfælde kunne jeg have spildt en masse tid uden tilstrækkelig teknisk information, men vi løste det ved at bruge det, der er tilgængeligt for den uafhængige reparatør derude (andre lande). I tilfælde af officiel fabriksinformation er der 'Topix'-portalen (foto 31) af Jaguar Land Rover British selv, men det er en adgang bet alt i dollars."
E Marcos fortsætter: "Der kan du få de elektriske skemaer, placering af komponenter, test- og diagnoseprocedurer, sekvens af adskillelse og montering af komponenter, diagrammer, tilspændingsmomenter, det vil sige, du har adgang til køretøjets reparationsmanual. Det er ikke billigt, men hvis du beregner den tid, du ville bruge på at 'jage problemet i løbet', vil du konkludere, at det er det værd!”
E Marcos giver endnu et vigtigt tip: “Til reparatører, der er i stigende efterspørgsel efter Jaguar- og Land Rover-modeller, er det udstyr, der er godkendt af bilproducenten og brugt af forhandlere, Mongoose Pro. Når du arbejder med den specifikke grænseflade, går du længere og kan komme ind i detaljerne i hvert system eller komponent, herunder omprogrammering af nye komponenter."
Reservedele
Rafael mener, at i denne henseende lader den lokale eftersalgsservice noget tilbage at ønske, da kunden holdes som gidsel for dyre dele, og leveringsperioden er lang, mellem 20 og 30 dage at lave de dele, der er til rådighed, og fortæller:”Når kunden forlader forhandleren og ankommer til vores værksted, er vi optaget af at tilbyde en god teknisk løsning, inden for et rimeligt budget for kunden, og derfor henvender vi os til specialiserede importører, som indhenter meget mere konkurrencedygtige priser på originale dele, og med en leveringstid på 7 dage (via DHL). En tilbagevendende vedligeholdelsespost er affjedringsairbaggene, som koster 3.000,00 BRL stykket (og der er 4 stk.) og affjedringskompressoren, som koster 7.000,00 BRL, det vil sige selv for dem, der har en privilegeret økonomisk situation, er det meget høje værdier, og af denne grund er vores indkøbsmix for denne linje hos Autech Motors omkring 80 % hos specialiserede importører og 20 % hos forhandlere."
Marcos anser også priserne på originale dele i forhandlernetværket for at være urealistiske, og kommenterer: "Hos forhandleren, for højhastighedsartikler såsom indsatser og filtre, er det okay, fordi ejeren af en Range Rover er klar over, at vedligeholdelse af disse køretøjer ikke er billig; men når vi kommer ind på nogle mere specifikke emner, så bliver 'fejlen'. Hvis køretøjet kommer ud for en kollision, præsenterer for tidlige motorproblemer eller går gennem mange huller, der beskadiger komponenter i luftaffjedringen, vil budgettet være astronomisk, for ikke at nævne, at forhandlerne ikke kan holde et varieret lager af reservedele, og de fleste af dem har brug for skal importeres efter bestillingen, det vil sige, at den, der har sådan en bil, skal have alternativer, og forudsige, at bilen vil være standset i flere dage på tidspunktet for udbedrende vedligeholdelse. Her hos Aurélio Imports er vores købsmix af dele omkring 40% hos forhandleren og resten hos importører og specialiserede bildele."
Marcos minder om, at moderne premium-køretøjer er designet med konceptet programmeret forældelse, og overvejer: "disse dieselmotorer, for eksempel, kan holde over 1 million kilometer, men dette er under ideelle forhold, og strengt taget al forebyggende vedligeholdelse. Men i betragtning af den straf, de lider under de usikre forhold på vores gulv, og brugen af brændstof uden en kvalitetsstandard, vil disse biler næppe nå denne levetid her. Stillet over for den nuværende økonomiske krise, valutakurser og skattebyrder 'lider' ejere af Land Rover-linjer i Brasilien for at holde deres biler i orden, men alligevel opgiver de ikke deres yndlingsmærke, og vi reparatører overbeviser altid kunde om vigtigheden af at bruge originale komponenter, både af sikkerhedsmæssige årsager og for større holdbarhed."
Anbefaling/Konklusion
Rafael foretager sin endelige vurdering: “Det er stadig for tidligt at sige. Hvis vi overvejer vedligeholdelseshistorikken for tidligere modeller, såsom motorhavari i nogle tilfælde og udskiftning af luftaffjedringskomponenter (pose og luftkompressor), vil jeg advare kunden om disse hændelser. Derudover er det en robust bil, der vil have en god levetid, hvis der vedligeholdes periodisk vedligeholdelse. Denne nye model byder på en masse innovationer og en masse indbygget elektronik, og vi vil se, hvordan det hele fungerer om et par år. For omkring 400.000,00 R$ er det muligt at købe en Porsche Cayenne, men de er norm alt meget forskellige målgrupper med en veldefineret smag. Fra et vedligeholdelsessynspunkt går Porsche mindre i stykker. Men hvem foretrækker Land Rover og har købekraften til at holde den opdateret, Range Rover Sport er et godt valg."
E Marcos registrerer også sine kommentarer til dem, der er interesserede i modellen: "Range Rover Sport er en premium bil, top of the line, med en 'afstamning' af respekt, og har alt for at tilfredsstille denne række af købere, som ser efter komfort, raffinement, ydeevne og offroad-egenskaber. Jeg tror især, at BMW bedre ville opfylde dette forslag, både hvad angår teknologi, større eftersalgsnetværk og bedre priser og reservedelslogistik. Alle, der kan lide Land Rover, er dog norm alt fan af mærket, og denne model har udviklet sig meget med hensyn til teknologi, ydeevne, komfort og bekvemmelighedsmuligheder, alt sammen inden for en upåklagelig finish og meget god smag. På grund af den manglende information fra bilproducenten og de høje omkostninger ved originale dele, med distributionslogistikbegrænsninger, vil ejerne af dette køretøj med den udløbne garantiperiode have færre uafhængige værksteder, der er i stand til at betjene dem tilstrækkeligt; Men heldigvis i udlandet er bilproducentens vision anderledes, og med en vis investering i udstyr og en dedikeret mærkeportal er værksteder specialiseret i importerede varer, som vores, i stand til at få adgang til den information, der er nødvendig for sikker og kvalitet at betjene denne udvalgte offentlighed. Vores kørselsforhold forhindrer disse typer køretøjer i at nå det kilometertal, de norm alt opnår i udlandet, og ejeren af en Range Rover skal være opmærksom på, at her vil udgifterne til vedligeholdelse være højere, og det vil ske oftere."
Senere i år skulle Jaguar Land Rover do Brasil åbne sin industrifabrik i Itatiaia-RJ, og produktionen er i første omgang planlagt, under CKD, af Range Rover Evoque-modellen og derefter af Discovery Sport. Dette er en indsats fra mærkets side for at passe til skattesystemet, som er pålagt af det føderale program Inovar Auto. Der er dog stadig ingen tegn på, at der vil ske ændringer i forholdet til det uafhængige netværk, som foreløbig bruger stykker og informationer fra andre lande.
