Bilproducenten Ford er stolt af at bære præg af banebrydende i sit DNA gennem sin historie, og en af de mærkværdige optegnelser i dens begyndelse rapporterer, at det første køretøj skabt af Henry Ford (foto 1) blev drevet af ethanol. I 1908 kunne den ikoniske Model T (foto 2) køre på benzin eller ethanol i alle forhold.
I Brasilien spillede Ford en førende rolle i produktionen og salget af de første ethanoldrevne biler med den ethanoldrevne Corcel II-model fra 1980 (læs mere om denne model i Fundo do Baú-sektionen i dette nummer); og i 2002 præsenterede den en af de første flexfuel-prototyper på markedet, en Fiesta-model med en Zetec Flex-motor.
Den brasilianske bilindustri er anerkendt som en global reference i udviklingen af flexfuel elektronisk indsprøjtningsteknologi, og den brasilianske Ford hævder pionerånden ved at lancere verdens første flexfuel-køretøj med direkte indsprøjtning, lanceret på Focus-modeller i 2014.
Faktum er, at som et resultat af de energieffektivitetsmål, der blev pålagt af den føderale regerings Inovar Auto-program i 2011, er flåden af modeller udstyret med direkte indsprøjtning i Brasilien vokset gradvist, og resultatet er, at køretøjer er i stand til at for at forene fremragende ydeevne med lavt niveau af forurenende emission.
Prisen på topmodellen af Focus Hatch 2.0 Titanium Plus er i sekscifret rækkevidde, hvorfor den vises her i Premium-sektionen. Og for at forudse, hvad disse teknologier kan repræsentere som nye udfordringer for reparationssektoren, inviterede vi følgende fagfolk til en evaluering, og de er:
Danilo Pereira Barros (foto 3, til højre), forretningsmand og forretningsadministrator, 26 år gammel, 8 år i sektoren, er en af partnerne til Grupo Ville Cotia og Ville Car Service, beliggende i byen Cotia -SP. Firmaet Ville Cotia har været på markedet i 13 år, og Ville Car Service i 4 år. Danilo udvikler også konsulentarbejde for bilcentre, producenter og forsikringsselskaber.
Valdinei Nelcino da Silva (foto 3, venstre), Mekanisk Tekniker, 36 år, 17 års erfaring i segmentet. Han har arbejdet hos Grupo Ville i 3 måneder, og som teknisk konsulent er han ansvarlig for kundeservice og overvågning af udførelsen af tjenester.
Jorge Kasuo Tsuchida Júnior (foto 4), reparatør, 29 år, 8 år i faget, tog flere specialiseringskurser på Senai. Firmaet Auto Elétrico PL, der ligger i kvarteret Butantã i São Paulo-SP, er en familievirksomhed med 40 år på markedet, grundlagt af hans far. En onkel arbejder også sammen, og virksomheden har i årtier etableret sig som en traditionel autoelektriker; men for to år siden begyndte de også at implementere mekanisk vedligeholdelse, med gode resultater.
Carlos Duarte Ferreira Júnior (foto 5), 34 år gammel, elektroniktekniker, 18 år i bilsegmentet, generel eftersalgskoordinator hos DVP Leste, beliggende i Vila Carrão-kvarteret i São Paulo-SP. Carlos Júnior, som han er kendt, er også teknisk bidragyder til Jornal Oficina Brasil.
FØRSTE INDTRYK Danilo: “Denne Titanium Plus-version er TOPPEN af Focus og har standardartikler, som vi norm alt kun finder i premium-biler, såsom bi-xenon-forlygter, autopilot og hastighedsbegrænser, multimediesæt med navigator, automatgear med to køretilstande og padler på rattet; meget godt. Designet er smukt og opdateret (foto 6) og formåede at give Focus et sporty og aggressivt look.”
Jorge Jr.: "Indvendigt (foto 7) er der ingen mangel på komfort- og sikkerhedsartikler såsom 6 airbags (front, side og gardin), regnsensor, dobbeltzone digit alt klimaanlæg, sæder og god kvalitets kunstlæderindtræk, nøgle med tilstedeværelsessensor og trykknapstart samt et godt og praktisk soltag. Jeg tror bare, at i en bil med dette udstyrsniveau kunne håndbremsen aktiveres elektrisk og ikke manuelt (foto 8)."
Carlos Jr. "Kvaliteten af finishen tiltrækker opmærksomhed med sofistikerede materialer, der er bløde at røre ved, såsom paneler og sideforinger. Teknologisk har Ford lagt det bedste inden for rækkevidde, såsom flexmotoren med direkte indsprøjtning og uafhængig variabel kontrol, dobbeltkoblings powershift-transmission med to køretilstande og progressiv elektrisk styring. Jeg kunne godt lide de adaptive bi-xenon-forlygter med en retningsbestemt lysstråle, der følger rattets bevægelser (foto 9). Et andet væsentligt element i disse dage er tilslutningspakken, i Fords tilfælde er SYNC, med en god 8-tommer touchskærm, navigationssystem, stemmekommando og multifunktionsbetjening på rattet. Der er også Applink, som får adgang til smartphone-applikationer, meget interessant!"
DRIVING THE FOCUS TITANIUM PLUS
Alle roste den komfort og gode position, som føreren kan få til at køre køretøjet, gennem elektriske justeringer af sæde og ryglæn, og rattet med højde- og dybdejustering. Den brede synlighed blev også godkendt af alle, men Carlos Jr. lavet en begrænsning på udvendige spejle, som kunne tilbyde et bredere synsfelt.
Den interne stilhed blev rost af Danilo, men Jorge Jr.bemærkede lyde i forhjulsophænget på ujævne gulve, og analyserer:”Denne bil har kørt 13.000 km, men den giver små lyde. Det kunne være spil i et af spjældstoppene. Jeg tror, at en simpel genopstramning af affjedringen vil gøre det trick." Carlos Jr. kritiserede støj forårsaget af huller i interiøret og kommentarer: "for en bil på dette niveau og med lidt brug, kan vi allerede bemærke nogle knirken og fejljusteringer mellem de afsluttende dele, og kåben på multimedieskærmen laver også støj, hvilket genererer en resonans under visse kørselsforhold. Da bilen har en god akustisk behandling, bliver disse lyde lettere bemærket, og ender med at genere mere”.
Den progressive elektriske styring glædede interviewpersonerne for dens præcision, lethed og drejningsmoment egnethed i henhold til hastighed og Carlos Jr. beskriver: "Styretøjet er meget behageligt og præcist, uden at være for let, og det giver en meget god følelse af kontrol!"
Ifølge Danilo er affjedringens opførsel meget effektiv, den absorberer jordens ujævnheder godt og holder bilen meget stabil selv i hurtige sving med ujævnt underlag. Carlos Jr. støtter denne vurdering og kommenterer, at reaktionen af den bageste affjedring har udviklet sig betydeligt uden de ujævnheder, der er typiske for et stift akselsystem. Jorge Jr. betragter kalibreringen som velafbalanceret mellem den blødhed, der skaber komfort til hverdagen, men uden at miste fastheden ved den mest sportslige kørsel.
Carlos Jr. bemærker, at: "Bremsesystemet er ret effektivt, og jeg blev slået af den glatte handling af ABS'en på pedalen, som bestemt ikke længere vil skræmme bilister, der er mindre vant til dette system."
Reparationer kunne i praksis se en række strategier, der forbedrer køretøjets stabilitet og kontrol, kaldet AdvanceTrac, som omfatter elektronisk stabilitetskontrol (ESC), forebyggende stabilitetssystem (ETS), der forudser korrektioner, traction control (TCS), drejemomentkontrol (TVC) og advarsel om lavt dæktryk (DDS). Systemet har også nødbremseadvarselslys (EBL).
Danilo fremhæver bakkestartassistentfunktionen (HLA) og kommenterer: "det er en meget nyttig funktion, især for begyndere, når man starter på meget stejle stigninger, især på regnfulde dage, da den ikke forlader bilen ned, slukker motoren eller trækker sig ud på grund af manglende greb."
Om forestillingen, Carlos Jr. vurderer: "Motor- og transmissionssættet har fremragende responser, og overgangen udføres jævnt, både når der skiftes gear i acceleration eller i reducerede gear, altid hurtigt og meget effektivt, uden bump, hvilket gør det bedste ud af de ideelle hastighedsområder. og motor drejningsmoment. Ifølge bilproducenten er 88 % af det maksimale drejningsmoment allerede tilgængelig fra 2.750 o/min (foto 10), hvilket er meget interessant!”
Jorge Jr. bifalder denne følelse og kommenterer: "Muligheden med to køretilstande er meget interessant, og i "D"-tilstand er ydelsen ganske tilfredsstillende, men med en masse økonomi, da motoren arbejder ved lave omdrejninger. I "S" - sportstilstand foretages gearskift ved højere omdrejninger pr. minut, over 4.000 o/min, og bilen transformerer sig og bliver meget mere adræt og smartere."
Danilo supplerer disse observationer: “Det er to biler i én. I "D"-tilstand og automatiske skift, en meget økonomisk og komfortabel bil, og i S-tilstand med gas-kontrollerede skift, er bilen meget sjov og skuffer ikke fans af mere sporty biler." To andre meget interessante funktioner fangede reparatørernes opmærksomhed, og en af dem er andengenerations automatiske parkeringssystem (foto 11), som er i stand til at registrere en parallel eller tværgående parkeringsplads og guider manøvren trin for trin, som at gå skal bruges, og styrer selv rattets bevægelser. Føreren skal kun styre speederen og bremsen, og kan følge manøvren gennem LCD-skærmen på instrumentbrættet. Danilo kommenterer: “Det er imponerende! Ikke flere problemer for kørere, der er bange for at lave et mål!" Jorge Jr.roste også systemet meget, men advarer:”I en af parkeringstesten var bilen foran en lille lastbil, med bagagerummet højt over jorden og enden af karrosseriet var langt fra bagakslen. Jeg tror, at dette forvirrede systemreferencerne, og den automatiske parkeringsmanøvre blev kompromitteret. Med et mellemrum mellem to personbiler fungerede systemet perfekt og er ekstremt nyttigt!”
Det autonome nødbremsesystem (EBA) kan være ganske nyttigt i trafikpropper og bybrug, da det kun virker ved hastigheder under 50 km/t, hvilket kan reducere konsekvenserne af en eventuel kollision, og ved hastigheder på op til 20 km/t, kan det forhindre en kollision af sig selv, hvis forankørende køretøj standser, og en distraheret fører ikke bremser. Carlos Jr. kommenterer: “det er et virkelig nødsystem, og bør ikke bruges som en normal ressource, da opbremsningen er pludselig og udført på grænsen. Jeg tror, det vil undgå mange lette kollisioner, der ville være forårsaget af distraherede bilister, underholdt med deres smartphones”, afslutter han.
THE ENGINE 2.0 DURATEC DIRECT FLEX
Med blok, topstykke og krumtaphus støbt i aluminium, 4 cylindre, 16 ventiler og dobbelte overliggende knastaksler er den moderne motor en videreudvikling af Duratec-familien (foto 12) og det direkte indsprøjtningssystem (foto 12) 13) er den store forskel, som gjorde det muligt at anvende et højt kompressionsforhold, i dette tilfælde 12:1, og resultaterne er:
Disse tal repræsenterer 20 % mere kraft og 16 % mere drejningsmoment end den forrige generation af samme motor, men med indirekte indsprøjtning.
Ifølge bilproducentens konstruktion, samarbejder andre konstruktive detaljer om motoren med den fremragende ydeevne og det reducerede forbrug og forurenende emissioner, blandt dem plejlstænger sintret i et enkelt stykke og adskilt af laserbrud; polerede håndtag; stempler med grafitskørt; kædetrækakser, dobbelt bankeføler og kammertemperaturstyring, der kan afskære en eller alle cylindre i tilfælde af overophedning. Alt dette resulterer i et stabilt, robust og langtidsholdbart sæt (foto 14).
Valdinei observerer omhyggeligt konfigurationen af den nye motor (foto 15) og kommenterer: "direkte indsprøjtning er den store nyhed, og adgangen til injektorerne er lidt kompliceret, da vi er nødt til at fjerne nogle komponenter for at komme til dem. Vedligeholdelse på Ford-motorer er ofte lidt mere kompliceret end andre mærker. Adgang til tilbehørsbælte har f.eks. noget begrænset plads og adgang (foto 16)."
Og Valdinei fortsætter: “Sammenlignet med de gamle modeller havde termostathuset mange lækageproblemer, da det vred sig, revnede, selvom det var lavet af aluminium. Ældre motorer arbejdede ved meget høje temperaturer og beskadigede derfor ikke kun termostathuset, men tørrede også ud og knækkede elektriske stik som dem på spolen for eksempel."
Jorge Jr. kommenterer: “Vi har allerede udført grundlæggende vedligeholdelse på køretøjer udstyret med direkte indsprøjtning, men ikke på indsprøjtningssystemet. Indtil videre har vi ikke haft problemer med direkte indsprøjtningskomponenter eller injektorrensning. Tilsyneladende fordi de er inde i kammeret, har de en tendens til at have færre problemer. Men vi planlægger allerede nu at tage kurser og anskaffe tilstrækkeligt udstyr, da systemet kræver ny viden og diagnostiske procedurer. Højtrykspumpen (foto 17) kan for eksempel nå op til 2.400 psi (165 bar) indsprøjtningstryk og kræver derfor særlig pleje." Og Jorge Jr. fortsætter sin vurdering: “Udskiftningen af spoler og tændrør er meget let, i den øverste del af topstykket. Starteren har rimelig adgang under manifolden, og generatoren har god adgang under køretøjet."
Carlos Jr. bemærker: "Denne Direct Flex-motor er en god udvikling af Duratec. Udover direkte indsprøjtning har den dobbelt ventiltiming med uafhængig variation, som Ford kalder TiVCT, og har en magnetventil til hver knastaksel (foto 18), og resultatet er fremragende ydeevne med god økonomi og lavt emission. Højtrykspumpen drives mekanisk af udstødningsknastakslen, og lavtrykspumpen er elektrisk placeret inde i brændstoftanken, som begge styres af ECM. Vedligeholdelsesmæssigt er de fleste komponenter designet til en lang levetid, som for eksempel tandkæden, der holder over 100.000 km. Men for at dette kan ske, er det vigtigt at udføre forebyggende vedligeholdelse inden for tidsfristerne og anvende den korrekte olie, filtre og væsker, 100% inden for specifikationerne. Grundlæggende vedligeholdelsesoperationer er meget glatte, såsom det velplacerede og let tilgængelige luftfilter (foto 19); ditto olie og oliefilter (foto 20); godt placeret og beskyttet eksternt brændstoffilter (foto 21)."
Valdinei og Jorge Jr. fandt ud af, at adgangen til katalysatoren og iltsensorerne er meget god (foto 22), med den primære øverst og den sekundære i bunden, og Valdinei kommenterer: "I dag er motorerne af sikkerhedsmæssige årsager placeret mere foran, og dermed fik vi lidt plads til vedligeholdelse af nogle komponenter."Carlos Jr. tilføjer og bemærker: "Ford var meget omhyggelig med afslutningen af ledningsnet og stik, der er tæt på udstødningssystemet, og det er meget godt, da det vil mindske problemerne med dårlig kontakt, smeltede ledninger og tørre stik."
Carlos Jr. bemærker, at kølesystemets komponenter er bedre tilgængelige fra undersiden af køretøjet (foto 23), og roser den ekstra metalliske beskyttelse af klimaanlægskompressoren. Valdinei er enig og kommenterer:”Motor og transmission er godt samlet (foto 24), og er i god højde fra jorden, så i stedet for en metallisk sumpbeskytter har vi her en akustisk foring, som reducerer niveaustøjen, og i tilfælde af en alvorlig frontalkollision forhindrer det ikke drivlinjen i at "falde" som designet, hvilket beskytter passagerernes fødder og ben inde i kabinen."
TRANSMISSION
Valdinei mener, at for at kunne udføre vedligeholdelse på powershift-transmissionssystemet, er det nødvendigt at fjerne konverteren, startmotoren og ventilhuset, som er eksternt. Det foreslår også at fjerne aggregatet for at lette fjernelse og udskiftning af sættet.
Carlos Jr. bemærker: “Den automatiserede powershift-transmission burde kræve lidt vedligeholdelse, da de elektroniske kontroller arbejder på at bevare de mekaniske komponenter. For eksempel, hvis du forsøger at tvinge et gear, eller laver en fejl ved en fejl, vurderer systemet, om det er kompatibelt med den pågældende hastighed og motoromdrejningstal, og afhængigt af situationen, vil det ignorere kommandoen og vælge den bedst egnede gear til den situation. Derudover bemærkes, at der ikke er ryk eller bump i gearskiftene, uanset hvordan køretøjet køres, det vil sige, at det er meget godt styret, og det vil bevare komponenternes holdbarhed."
I februar 2016-udgaven af Jornal Oficina Brasil viser vores tekniske samarbejdspartner Carlos Napoletano i detaljer dette systems driftsegenskaber.
STYRING, BREMSE OG AFHJÆRING
Valdinei bemærker, at servostyringen er godt placeret (foto 25), med den detalje, at elmotoren er placeret til højre modsat ratstammen. Jorge Jr. og Carlos Jr. mener, at adgangen til den elektriske motor er meget god og favoriserer diagnostiske rutiner og eventuelle reparationer.
Reparationer bemærk den forstærkede struktur af den uafhængige forhjulsophæng (foto 26), af McPherson-typen (foto 27) og Carlos Jr. kommenterer: “Komponenter som plejlstænger, svingarme og underarmsbøsningen er godt forstærket, men tappen er nittet og skal udskiftes med bakken (eller vægten), hvilket kan øge vedligeholdelsesomkostningerne lidt.” Valdinei tilføjer: “Der er ingen vanskeligheder i bremsedelen, men det er vigtigt at være opmærksom på sensorerne på elektronikken og bruge 100 % kompatible komponenter, da mange sikkerhedsfunktioner afhænger af bremsesystemet.”
Carlos Jr.: "bagophænget er også uafhængigt, multilink-system (foto 28), styrebladstype med stabilisatorstang (foto 29), forstærkede bøsninger og nederste bakke, som efterlod bilen blød og meget stabil, meget anderledes end tidligere versioners opførsel med stiv akse."
Valdinei: “denne bil bruger allerede en svingarm og stabilisatorstang, og den ligner geometrien på den forreste del. Vedligeholdelse, udskiftning af komponenter og justering bagtil er også glat uden større vanskeligheder."
Designet af 17" hjulene glædede alle, og Valdinei advarer: "Hjulboltene har et kromdæksel, og de skal fjernes, før hjulet skilles ad. Ford tog et godt valg med Michelin 215/50 R17 dæk, med jævn kørsel, lavt støjniveau, godt greb og lang holdbarhed. Sættet var meget velegnet og størrelsen til bilen (foto 30).”
ELECTRICAL PART
Jorge Jr. og Carlos Jr. fandt ud af, at adgangen til relæ- og sikringsboksene er meget let, den ene er ved siden af batteriet (foto 31), og den anden under handskerummet (foto 32). Men de kritiserer fraværet af diagrammer, der letter identifikation af komponenterne relateret til hver sikring.
For at skifte forlygtepærerne (foto 33), konkluderer forberederne, at den bedste mulighed er at fjerne hele forlygten, og Carlos Jr. styrker de forholdsregler, der skal overholdes i denne bi-xenon-model. Andre pærer er nemme at skifte, inklusive baglygten (foto 34) og forlygterne, idet man husker, at LED-elementerne ikke kan udskiftes, og i tilfælde af brænding er det nødvendigt at skifte det komplette sæt. Udskiftning af batteri sker også med minimal interferens fra andre komponenter.
ANDRE VARER
Carlos Jr. viser, at adgang til OBD-stikket er meget let (foto 35) og uden behov for at fjerne skruede dæksler.
Jorge Jr. godkender løsningen af det midlertidige reservedæk inde i køretøjet (foto 36), mindre udsat for tyveri, og gør opmærksom på en forsigtig og nyttig nødlommelygte. Og udskiftningen af kabinefilteret, under handskerummet og ved siden af den indvendige sikringsboks (foto 37), fik også ros af reparatøren.
TEKNISKE OPLYSNINGER
Danilo: “i Ville-gruppen har vi et veluddannet team, og det diagnostiske udstyr giver meget af den nødvendige information. Bortset fra det går vi til forhandleren og internettet, og vi finder som regel den nødvendige information. Vi anser i øjeblikket ikke Ford-teknologi for at være et problem."
Jorge Jr.: “Vi har lidt svært ved at få oplysninger fra den nærliggende forhandler, men for nylig har de tilbudt noget bet alt onlineadgang med teknisk information. Jeg erfarede også, at Motorcraft (foto 38) er begyndt at udgive bulletiner og tekniske tips om vedligeholdelsesprocedurer, hvilket er et glimrende initiativ, da det hjælper meget med vedligeholdelse og reparationsrutiner."
Carlos Jr.: “Motorcraft-reparationsstedet (www.reparadormotorcraft.com.br) er et godt initiativ fra Ford, men det kunne give adgang til bilproducentens reparationsmanualer, der er afgørende for at holde Fords flåde af køretøjer indenfor af ideelle specifikationer. Men det er op til os, uafhængige reparatører, at bruge værktøjet med de oplysninger, der allerede er tilgængelige, og altid opkræve betaling for medtagelsen af mere information, der endnu ikke er tilgængelig."
RESERVEDELE
Danilo: “de fleste af varerne fik vi på eftermarkedet med god kvalitet. Originale dele, afhænger meget af komponenten. Støddæmpere, for eksempel, har forhandleren meget konkurrencedygtige priser; allerede fjedre og bakker er prisen meget høj, og det er bedre at gå til forhandleren."
Jorge Jr: “forhandleren i nærheden tjener os godt, selvom nogle dele har en absurd pris. De tager norm alt 3-5 dage for levering, men de svigter os ikke. Og uden for nettet er der gode muligheder på parallelmarkedet for spin-emner. Generelt er forhandlerens lagerbeholdning rimelig, men for varer med lavere omsætning, kun efter ordre.”
Carlos Jr.: "Generelt set er originale Ford-dele dyre, det vil sige, at de ikke er konkurrencedygtige med parallelmarkedet med original kvalitet, men Motorcraft har gjort et godt stykke arbejde, og i dag har vi Motorcraft selv i nogle Autodele. Ford har tidligere haft problemer med mangel på bundne dele på markedet, især nye modeldele. For ikke at falde ind i det samme problem, skal bilproducenten være opmærksom på, for eksempel med tilgængeligheden af komponenter til denne nye Direct Flex-motor, såsom injektorer, højtrykspumpe, interne motorkomponenter osv."
s interviewede reparatører brugte stadig ikke det elektroniske partslink24-katalog (www.partslink24.com), men de undersøger allerede muligheden for adoption, fordi det ud over det originale Ford-reservedelskatalog indeholder de originale kataloger af flere andre bilproducenter (foto 39).
ANBEFALING
Danilo: “Dette er en bil, som jeg allerede anbefaler til mine kunder, fordi den er komfortabel og vedligeholdelsen er nem, uden kompleksitet eller overraskelser. Jeg ser en masse udvikling i denne version, både med hensyn til ydeevne, sikkerhed og bekvemmeligheder og praktiske ting."
Jorge Jr.: “i brugte modeller, hvis det er en Focus med en gammel Duratec 16V-motor, er jeg allerede lidt tøvende, for denne motor har haft mange problemer. 1.6 Zetec derimod betragter jeg som en flot bil med god håndtering, og hvem der end har den, er generelt meget tilfreds! Det er en bil med problemfri vedligeholdelse, i den elektriske del, elektronisk indsprøjtning, er det norm alt ikke en kompliceret vedligeholdelse. Om denne nye model med Direct Flex-motor, anbefaler jeg den, til kunder med god købekraft, og interesserede i en bil med stil og kraftfuld motor. Den står på samme niveau som sine direkte konkurrenter. Hvem vil købe denne type bil er den, der fanger øjet, kan lide æstetikken og har en vis identifikation med mærket. Vi har mange loyale kunder hos en bestemt bilproducent, og i dette specifikke tilfælde af Focus beroliger vi kunden, da vi garanterer dem en god vedligeholdelsesservice."
Carlos Jr.: “i prisklassen over hundrede tusinde reais har forbrugeren gode muligheder, men for fans af lugemodeller er Focus et glimrende valg. Jeg plejer at advare folk, der konsulterer mig, om, at prisen på nogle reservedele kan være lidt høj, men generelt er det en meget veludført bil, og den giver norm alt ikke vedligeholdelseshovedpine. På grund af dens avancerede teknologi, fremragende ydeevne og talrige komfort- og bekvemmelighedsfunktioner er det en god købsmulighed."
CONCLUSION
Interviewpersonerne konkluderer, at det vigtigste i denne vurdering er at bemærke, at Ford har styrket sit forhold til uafhængige reparatører, og dette værdsættes højt af fagfolk i området. Efterhånden som kanalerne for adgang til teknisk information åbner sig, og logistikken for levering af reservedele til reparatører forbedres, øges overbevisningen om anbefaling af mærker.
