Bekymringer om bevarelse af miljøet er for længst holdt op med kun at være et anliggende for miljøforkæmpere og forskere om emnet, og har fået dramatiske konturer med den voksende bølge af global opvarmning og forekomsten af store katastrofer og hidtil usete vejrfænomener, der direkte påvirker milliarder af menneskers liv.
Det er ingen overdrivelse at sige, at den menneskelige art er i fare, hvis den ikke træffer hasteforanst altninger for hurtigt at ændre denne globale opvarmningskurve. Og for at ratificere dimensionen af denne udfordring blev COP 21 - FN's konference om klimaændringer for nyligt afsluttet, hvor en hidtil uset aftale blev underskrevet, hvor alle 195 medlemslande forpligtede sig til at reducere deres udledning af drivhusgasser og gradvist stoppe med at brænde fossile brændstoffer.
Køretøjers forurenende emissionskontrolprogrammer var i vid udstrækning ansvarlige for indførelsen af elektronisk brændstofindsprøjtning og dens løbende forbedring, og på trods af bemærkelsesværdige fremskridt er afbrænding af fossile brændstoffer en af hovedårsagerne til global opvarmning, og det er derfor nødvendigt at gradvist erstattet af renere, vedvarende og bæredygtige energikilder i en kulstoffattig økonomi.
For nylig vedtog den brasilianske føderale regering foranst altninger, der var gunstige for produktion og import af miljøvenlige køretøjer, med total fritagelse fra IPI for elektriske og brintdrevne køretøjer og IPI fra nul til 7 % for hybridbiler iht. deres cylinderkapacitet og energieffektivitet. Ud over disse foranst altninger tilbyder statslige og kommunale myndigheder også rabatter eller undtagelser fra IPVA og andre fordele. Byen São Paulo, for eksempel, opgav sin deltagelse i IPVA (2%) og undtog elektriske og hybride køretøjer fra den kommunale rotation.
Den brasilianske flåde af elektriske og hybride køretøjer er stadig lille, anslået til 3.000 enheder ifølge ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), men med de seneste incitamenter og stigende bekymring for klimaændringer, er flåden af modeller med økologisk appel bør vokse hurtigt i de kommende år, og det betyder, at deres ankomst i det selvstændige netværk er et spørgsmål om tid. Til denne artikel inviterede vi to værksteder, hvis reparatører allerede har haft erfaring med at servicere el- og hybridbiler, og de er:
Marcelo Rodrigues de Oliveira (foto 1), 50 år gammel, forretningsadministrator, 35 år på bilmarkedet og ejer af værkstedet i 25 år, beliggende i Brooklin Paulista-kvarteret i São Paulo SP. Han startede i en alder af femten i en onkels værksted. Marcelo har to kunder i sit register, som ejer Ford Fusion Hybrid, og som allerede har besøgt hans firma for rutinemæssig vedligeholdelse.
Leonardo Mendes Vega (foto 2 til venstre) og Miguel Vega (foto 2 til højre) fra Servcentro de Campinas-SP. Miguel er far, chilener af fødsel, han er 56 år, 39 år på bilmarkedet, startede i 1977, da han ankom til Brasilien og er meget glad for at bo her. Leonardo, sønnen, er maskiningeniør, er 30 år, 15 år i faget, er praktisk taget opvokset på værkstedet og deler kommandoen over værkstedet med sin far, der blev grundlagt for femten år siden. Miguel fortæller, at de i starten kun arbejdede med affjedring og styring, og lidt efter lidt tilføjede de flere tjenester, alt sammen for bedre at kunne betjene kunderne. I dag opfylder Servcentro enhver efterspørgsel, inklusive karrosseri og maling, udført i et separat område fra mekanikerne.
Som et kuriosum har Servcentro ydet teknisk support til den kinesiske elbilimportør BYD, og udover at yde teknisk assistance til køretøjer, der allerede kører i regionen, har de sørget for en plads i det ydre område af værkstedet, hvor taxachauffører, der kører med en 100% elbil fra BYD, fylder batterierne op.
ARBEJDSPRINCIP
Fusion Hybrd-drivlinjen (billeder 3A og 3B) er et spændende sæt dannet af integrationen af en 2.0 Atkinson-cyklus forbrændingsmotor med en elektrisk motor, koblet til en generator. Transmissionssystemet (foto 4) er en kontinuerligt variabel og elektronisk styret e-CVT, der er ansvarlig for den samtidige styring af de kræfter, der leveres af forbrændings- og elmotorerne. e-CVT-transmissionen har også et hastighedsreduktionssystem på stejle nedkørsler.
Denne sammenlåsende kraftenhed kan fungere separat, kun elektrisk eller kun benzin, eller sammen i henhold til rutens betingelser og den tilgængelige opladning i højspændingsbatteriet, og de ydelsesdata, som bilproducenten har angivet, er (foto 5):
Elmotoren drives af et kraftigt højspændings lithium-ion-batteri (foto 6), som vejer 23 kg og er installeret på bagakslen. Dette batteri kræver ingen form for periodisk vedligeholdelse, og dets garanti er 8 år.
Batteriet genoplades af generatoren, der er koblet til motorerne, og det fungerer, hver gang forbrændingsmotoren startes. Men hovedattraktionen ved denne generator er dens ydeevne til at omdanne den kinetiske energi ved deceleration til elektrisk energi for lithium-ion-batteriet (billeder 7A og 7B).
Marcelo og Leonardo anser det for vigtigt at præcisere, at den regenerative bremseproces er helt anderledes end traditionel bremsning, det vil sige, at der er det traditionelle hydraulisk drevne skive- og pudesystem, der ikke regenererer nogen energi. Energiregenerering finder sted før friktionsbremsning, og sker i de første øjeblikke af en deceleration, hvor generatoren øger sin effekt og solidt "holder" halvakslens rotation og omdanner den kinetiske energi til genopladning til højspændingsbatteriet..
Integrationen mellem regenerativ bremsning, udført af generatoren, og friktionsbremsning (skive og klods) udføres på bremsepedalen (foto 8), udstyret med en bremsekraftsimulator (SBA – foto 9)), som, hjulpet af pedalpositionssensoren, tager højde for bevægelsen og kraften på pedalen. Jo blødere og mere progressiv bremsningen er, desto højere er energigenvindingsgraden, som kan nå op på 100%.
Marcelo fandt informationen fra kørecomputeren meget interessant, og blandt dem effektivitetsindikatoren ved hver opbremsning, der fungerer som en læreproces, hvor føreren naturligt tilpasser sig en stadig mere effektiv bremseprocedure fra kl. et energisk synspunkt.
Røntgenbilledet (foto 10) viser hovedkomponenterne i hybridsystemet:
ENERGY EFFICIENCY
Fusion Hybrid er forkæmperen for brændstoføkonomi blandt de biler, der sælges i landet, og inden for PBEV – Inmetro's Brazilian Vehicle Labeling Program (foto 11) opnåede den den udtryksfulde karakter på 16,6 km/liter i byen og 15,1 km/liter på vejen, der modtager Conpet-mærket for energieffektivitet. Hybridteknologien forklarer den større autonomi i byen, hvor brugen af elmotoren er fremherskende.
Marcelo fremhæver grafikken af effektivitetsarkene på instrumentbrættet (foto 12) og kommenterer: "jo jævnere kørsel, jo mindre brug af forbrændingsmotoren, og jo større energigendannelse ved bremsning. Dette bladeskema er ret sejt, og jo mere 'renere' du kører, jo flere blade vises der på displayet, som indikerer lavere forbrug og lavere emission af forurenende stoffer. Det er intuitivt og legende på samme tid og får føreren til at forfølge denne effektivitet; fordi når du træder hårdt på speederen, falder bladene og forårsager en refleksion på vej til at køre.”
Andre relevante effektivitetsdata refererer til de forurenende emissionsindekser opnået af Fusion Hybrid, som let opfylder grænserne fastsat af Proconve fase L6 for lette linjer, som er: CO (kulilte): Grænse=1,3 g/km - Fusion Hybrid=0,305 g/km (23 % af grænsen); HCnm (ikke-methan-carbonhydrider): Grænse=0,05 g/km – Fusion Hybrid=0,0008 g/km (16% af grænsen); NOx (nitrogenoxid): Grænse=0,089 g/km – Fusion Hybrid=0,0067 g/km (7 % af grænsen).
SECURITY
Marcelo godkendte de 8 airbags, front, side, gardin og knæ, plus sikkerhedsselerne, og kommenterer: "en anden meget vigtig sikkerhedsfunktion er blindvinkelovervågningssystemet med en advarsel på det udvendige spejl og på instrumentbrættet, når et køretøj nærmer sig fra siderne."
Leonardo kunne også lide vognbaneassistentsystemet, hvor køretøjet gennem de forreste kameraer "ser" banerne og laver en hørbar alarm og forårsager en vibration i rattet, hver gang føreren forlader disse baner. spor. Hvis problemet er tilbagevendende, foreslår systemet, at føreren stopper køretøjet for at hvile, da det viser tegn på træthed.
Fusionen har også elektronisk stabilitet og traction control (Advance Track System) og Hill Start Assist (HLA).
COMFORT
Der er utallige bekvemmeligheds- og komfortartikler, og reparatører kommenterer nogle af dem:
Marcelo: “på trods af min højde (1,90 m) lykkedes det mig at få en pasform, der gør mig meget komfortabel, med fri højde til loftet, med god ergonomi og udsyn. Det interessante er, at disse sæde- og spejljusteringer kan huskes for op til 3 forskellige personer. Et andet interessant element er tilstedeværelsesnøglen, ved hjælp af hvilken dørene tilnærmelsesvis åbnes, og starten sker med en knap uden nøgle i tændingen. Denne mulighed for at tænde for bilen og klimaanlægget langvejs fra er også meget god."
Leonardo roser den sofistikerede indvendige finish og bemærker andre komfortelementer, såsom Sync Mídia System, med en 8” touchskærm, der styrer navigationssystemet; stemmekommando; bluetooth; lydfunktioner, browser, klimaanlæg; telefon og bakkamera; og fortsætter: "Dobbelt zone digit alt klimaanlæg er meget effektivt, og det har også distribution til bagsædepassagererne; men mange kunder vil virkelig kunne lide dette automatiske parkeringssystem (Active Park Assist), hvor føreren kun styrer bremsen og speederen, og 'bilen alene' beregner pladsen og foretager alle manøvrer med rattet.”
DRIVING FUSION HYBRID
Den første nysgerrighed starter, så snart motoren starter (foto 13), for der sker tilsyneladende intet, bortset fra et lys på panelet, der indikerer, at elmotoren er tændt og klar til at køre (foto 14). Med gearvælgeren i stilling D eller R udløses den elektriske driftsbremse, og når der accelereres, begynder køretøjet at bevæge sig lydløst kun med kraften fra elmotoren.
Marcelo er imponeret over den indre stilhed, og indser, at når man accelererer lidt hårdere, starter forbrændingsmotoren, absolut synkroniseret, uden ryk eller svingninger i accelerationen. Og da han tog foden fra speederen, bemærkede han effekten af den regenerative bremse, der fungerer som en slags motorbremse forbundet med generatoren.
Leonardo kommenterer: "outputtet er altid i elektrisk tilstand, og adfærden er den samme som en ren elbil. Jeg kan godt lide denne følelse af at køre uden motorbrøl, den smager som ny! Kørsel i elektrisk tilstand er meget interessant for brændstoføkonomi og lav emission af forurenende stoffer. Stilheden her inde i Fusion er absolut, du kan ikke høre motoren. Og når du beder om kraft ved acceleration, slår forbrændingsmotoren næsten umærkeligt ind, og displayet på instrumentbrættet fortæller dig, hvilken motor der er i gang. Det er meget interessant at køre denne bil”!
Begge anser affjedringsarbejdet for ekstremt effektivt, blødt, støjsvagt og stabilt, hvilket giver en masse sikkerhed og komfort. Styretøjet med progressiv elassistance blev også meget godt vurderet for dets lethed og præcision, og det gode greb på multifunktionsrattet dækket af læder fuldender sættet.
Den nyhed, der fangede de interviewedes opmærksomhed mest, var muligheden for den adaptive autopilot (ACC), som oprindeligt er programmeret med en vis hastighed, men som selv justerer sig i henhold til trafikkens bevægelse og altid opretholder en tidligere valgte afstand af køretøjet foran. Marcelo kommenterer: "det virker virkelig, jeg kunne lide nyheden! Du behøver ikke være tilkoblet hele tiden, da den accelererer og sænker farten, når du bevæger dig fremad. Den eneste observation er, at reaktionstiden, når en bil skærer os diagon alt, stadig er lidt langsom, men når der er risiko for kollision, frakobles systemet og afgiver en hørbar alarm og med lys på instrumentbrættet.” Og Leonardo tilføjer: "Dette system er meget interessant, nyt for mig! Hver dag undlader teknologien førerens indgriben. I modsætning til konventionelle autopiloter, hvor vi skal styre hastigheden ved op-, nedstigninger og trafik, holder denne den programmerede hastighed meget præcist. Dette er evolution!"
En anden meget rost genstand var de elegante 18" alufælge sko med Michelin 235/45 R18-dæk (foto 15), som giver fremragende håndtering og en meget stille kørsel.
Et lille besvær er foran i bilen, hvor den meget fremskudte og lave forkofanger (foto 16), gnider sig meget let i enhver grøft eller fartbump.
VEDLIGEHOLDELSE
Set fra oven er forbrændingsmotoren koncentreret i højre side af motorrummet (foto 17), mens spændingskonverteringsstyringssystemet (ISC) og højspændingskablerne er synlige på venstre side (foto 18)). Motorkontrolmodulet og elmotoren er i bunden.
Set nedefra kan du tydeligt se inddelingerne af forbrændingsmotorens krumtaphus (foto 19); den elektriske motor med koblet generator; og mellem motorerne, e-CVT transmissionen.
Marcelo henleder opmærksomheden på grund af fraværet af remme i forbrændingsmotoren, da vandpumperne (der er to) og aircondition-kompressoren er elektriske, og højeffektgeneratoren bruger rotationen af halvakslerne at generere og regenerere energi. Oliefilteret og krumtaphusproppen er let tilgængelige fra undersiden af motoren, blot ved at fjerne den akustiske beskyttelse, der er fastgjort til frontophænget.
En anden ting, der ikke kræver remtræk, er styretøjsmekanismen, som har progressiv elektrisk assistance. Leonardo påpeger, at denne model ikke har elmotoren koblet til ratstammen, men sammen med gearkassemekanismen, på den modsatte side af søjlen. (billede 20).
I den diagnostiske del gør Leonardo en god observation og rapporterer: "de to hovedscannere, der blev brugt her hos Servcentro, fik adgang til driftsparametrene for Fusion Hybrid-motoren (foto 21), såsom den lave batterispændingsspænding (konventionel)) og højspændingselektrisk motor; spændingerne for de respektive spændingsregulatorer; konverterens nuværende (ampere) interne temperatur i konverteren; læsning af fejlkoder; etc. Meget godt at vide, at vi kan få disse aflæsninger nu."
Forhjulsophænget er uafhængig McPherson-type (foto 22), med aluminiumsbakke og akselbøsning. Skivebremsen er ventileret med ABS/EBD/EBA system. Leonardo bemærker: "Her kan du tydeligt se, at den konventionelle bremse er nøjagtig den samme som den normale Fusion, så det er klart, at energiregenereringsprocessen ikke sker i denne del, som faktisk sker på den anden side af halvakslen, med generatoren koblet til motorerne og e-CVT transmissionen."
Bagaffjedringen er uafhængig, ControLink-system (foto 23), med skivebremse. Leonardo bemærker, at vedligeholdelsen på undervognen er meget glat og den samme som den normale Fusion og anbefaler: "den eneste pleje, der skal fordobles på undersiden af køretøjet, er i forhold til rørføringen, der fører højspændingskablerne (foto 24)) mellem batteriet (bag) og elmotor (for)."
Udstødningssystemet er også konventionelt med to katalysatorer, to sonder, lyddæmper og flangeforbundne udstødningsrør. Der er også et godt arbejde med termisk isolering, hvor udstødningsgasserne passerer (foto 25).
Leonardo vurderer: "i undervognsdelen kan du bevæge dig uden hemmeligheder, fordi den mekaniske del er konventionel, intet meget anderledes. I de vigtigste vedligeholdelsesrutiner såsom olie- og filtreskift; justering og balancering; udskiftning af puder og skiver og udskiftning af affjedringselementer, alt ligner normal Fusion.
I den del, der er relateret til elektrisk motorisering, udviser Marcelo og Leonardo forsigtighed og foretrækker at følge den rigtige vej, som er at søge pålidelig information og tilstrækkelig træning, før de håndterer en komponent, der er knyttet til systemet.
Marcelo bemærker, at den plads, højspændingsbatteriet optager, er synlig i bagagerummet (foto 26), som har en lang levetid (8 års garanti) og ikke kræver periodisk vedligeholdelse, dvs. praktisk t alt en forseglet kasse. På siden er der et konventionelt 12V og 43A batteri (foto 27), der er ansvarlig for at forsyne lyssystemet og andre elektroniske enheder.
Reservedækket blev erstattet af reparationssættet, som består af en minikompressor, der indsprøjter trykluft og et flydende stof, der forsegler punkteringen i dækket (foto 28).
Ved adgang til bagagerummet inde fra bilen, tilbagelænet bagsæderyglænet er det muligt at få adgang til højspændingshovedafbryderen (foto 29) for at afbryde systemet.
Marcelo fandt også ud af, at køretøjet er udstyret med et overvågningssystem (telemetritype) for nogle vedligeholdelsesartikler, som vil give advarsler om udskiftningsperioden for visse komponenter og fejlregistreringer, der skal verificeres i revisionerne, og at skal bestemt overvåges af bilproducenten. Som et eksempel kunne han på kørecomputeren (foto 30) vælge oplysninger om nogle emner såsom smøreolie, som indikerede en brugstid på 97 %, slid på klodser, kølevæskeniveau osv.
TEKNISK INFORMATION
'Både Marcelo og Leonardo har endnu ikke deltaget i et specifikt kursus om el- eller hybridkøretøjer, selvom de allerede har foretaget indgreb i forebyggende vedligeholdelse af disse typer køretøjer og kommenterer.
Leonardo: “I BYD-elbiler har vi endnu ikke foretaget nogen form for indgreb på den elektriske del af motorerne og højspændingsbatterierne, som er designet til lang levetid og minimal vedligeholdelse. Indtil videre behandler BYD-ingeniører dette problem som en "sort boks". På den mekaniske side, både på BYD og på denne Fusion Hybrid, kan jeg ikke se nogen væsentlige forskelle med de nuværende modeller. Men helt sikkert ved første lejlighed, vil vi tage kurset om elektriske motorer og deres energiforsyning og lagersystem."
Marcelo:”Behovet for teknisk information om el- og hybridbilsteknologier er allerede reelt, og det ville være interessant, hvis bilproducenten selv tilbød denne mulighed til reparatører. Vi har kun få oplysninger om denne teknologi, og hybridbiler har kørt på gader og motorveje i nogen tid og også udført deres vedligeholdelse på det uafhængige netværk."
PARTS
Leonardo kommenterer, at fordi Servcentro arbejder med generel vedligeholdelse og også karrosseri og lakering, opretholder den et positivt forhold til en Ford-forhandler i Campinas-SP-regionen, som giver adgang til et elektronisk katalog (Parts Link 24 – foto 31) og kommenterer: "Ved stelnummeret slår jeg alle de korrekte dele og systemer op og får de originale koder, applikation, det gør budgettering og indkøb af dele hos forhandleren meget nemmere. Kataloget har også servicetider og nogle retningslinjer for vedligeholdelsesprocedurer. Dette gør hele forskellen og gør vores liv lettere i vedligeholdelsen af Ford-køretøjer." Og han fortsætter: “artikler til forebyggende vedligeholdelse har de til omgående levering. Med hensyn til karrosseri og andre varer med lavere omsætning, har vi allerede problemer, og det er kun efter ordre, med 7 til 10 dages leveringstid, hvilket er dårligt, men det er på gennemsnittet af andre bilproducenter.
Da de betjener flere flåder under kontrakt, hos Servcentro er købsmixet for reservedele 60 % hos forhandlere (kvalitet, tilgængelighed og pris), 35 % hos distributøren (drejevarer) og 5 % detailhandel (individuelle køb)).
Beliggende i et eksklusivt område i São Paulo vurderer Marcelo da Oficcina:”Angående Ford-dele i regionen er servicen lidt usikker, men den går ikke på kompromis. De grundlæggende anmeldelsesartikler finder vi klar til at sende. De mere tekniske dele, efter anmodning, er tilgængelige på cirka 3 arbejdsdage. Det kunne være bedre, men det er gennemsnitligt for markedet. Hvis vi ikke får det hos forhandleren, går vi til distributøren eller den specialiserede importør, men altid med førsteklasses varer. På værkstedet er købsmixet 50% hos forhandlerne (kvalitet og tilgængelighed); 35 % i specialiserede distributører/importører (hurtig levering) og 15 % i detailhandlen (nødsituation)."
ANBEFALING
Efter at være blevet konsulteret så meget af folk, der var ved at skifte bil, begyndte Marcelo at give professionel rådgivning til at guide køb af biler, og efterspørgslen er stor, og kommenterer: "Først og fremmest skal du vide, hvad du tilbyder. Et af de ofte stillede spørgsmål er, giver denne bil mange problemer? Og så spørger jeg: Hvad er et problem? Det afhænger af synspunktet og hvordan du fortolker det. En bil er en maskine, og en maskine kræver vedligeholdelse, og hvilken kræver mindre vedligeholdelse? Når du følger vedligeholdelsesstandarderne for hver 10.000 km, er dette norm alt den mindst korrigerende vedligeholdelse. Dette spørgsmål skal afklares meget godt med kunden, når det kommer til at sige, hvilken bil der giver de mindste problemer. Om Fusion Hybrid er cost-benefit-forholdet fremragende, med en masse teknologi, komfort og miljøvenlig. Det opfylder meget godt forventningerne fra kunder, der prioriterer spørgsmålet om bæredygtighed, og opfylder også profilen af kunder, der leder efter et køretøj af høj standard, men ikke opgiver brændstoføkonomi. Den er bestemt på min liste over anbefalinger, og kunder, der ejer denne bil, er meget tilfredse."
Leonardo: “Faktisk kommer mange kunder til os, når de skal vælge en ny bil. Fusion Hybrid er en fremragende bil ud fra et teknisk synspunkt og med meget god værdi for pengene! Det er en smuk bil, der glæder folk. Hvis køber leder efter en bil i denne prisklasse, indenfor denne kategori, ja vil jeg anbefale Fusion. For Servcentro er der i princippet ingen problemer med service. Det er en bil, der følger forebyggende vedligeholdelse, vil den næppe give problemer. Maksimal olie, filtre, bremse, affjedring og dæk. Prisen på delene er kompatibel med køretøjskategorien, det vil sige, den er ikke for en populær bil, men normal for en bil i denne kategori. Jeg husker ikke et tilbagevendende eller unorm alt problem, kun forebyggende vedligeholdelsesrutiner. Holdbarheden af denne bils dele er høj, og vores kunder, der ejer en Fusion, elsker deres biler. Der er kunder, der allerede har byttet en Fusion til en nyere, og som ikke ønsker at vide noget om en anden bil.”
CONCLUSION
Marcelo: “her hos Oficcina er Fusion en relativt ny bil, men vi har allerede betjent nogle, og på grund af disse kunders profil har vi indtil videre kun taget forebyggende vedligeholdelsessager, og vi har ikke endnu mere alvorlige sager. Af disse kunder betjent har vi to med hybridmodellen og indtil videre har vi kun betjent i smøremiddeldelen (olie- og filterskift). Vi skiftede ikke engang bremseklodser. I gennemsnit havde bilerne kørt 30.000 km. I den næste gennemgang skulle udvekslingen af bremseelementer allerede være inkluderet. På affjedringen, kun justering og balancejustering, ingen komponentændringer, og vores vejforhold taget i betragtning, er det et meget godt resultat."
Leonardo: "I den nuværende virkelighed tror jeg, at hybridbilen har en bedre chance for at vinde markedet, men på lang sigt, med den naturlige udvikling af bilelektrificeringsteknologi, tror jeg, at den 100 % elektriske køretøj bør sejre, fordi det udsender 0% af forurenende stoffer og ikke brænder fossilt brændstof, og menneskehedens fremtid er et samfund uden forbrænding af fossilt brændstof, som vil blive elimineret fra vores daglige liv, før eller siden, tror jeg, at i 50 eller 60 år gammel."
E tilføjer: "sværhedsgraden ved reparationer er stigende, men med passende kurser og træning er det muligt at følge med. Ligesom i overgangen fra karburator til elektronisk indsprøjtning, hvor ingen vidste noget i begyndelsen, har vi i dag denne udfordring med hybrid- og elbiler, men med systemistiske kurser og andre kilder vil det være nemt at gennemgå denne overgang. Med viden og de rigtige værktøjer kan vi nå dertil”!
