Den globale fusion mellem italienske Fiat Automóveis og nordamerikanske Chrysler begyndte i 2009. På det tidspunkt erhvervede Fiat 20 % af Chryslers aktier og overtog ledelsen af den dengang skrøbelige ledelse, der netop var opstået efter en mislykket fusion med den tyske Daimler.
Den nye fusion pegede på et interessant og levedygtigt partnerskab, da produktporteføljer, markedspositionering og interesser var meget komplementære. I dette scenarie erhvervede Fiat gradvist aktierne i Chrysler, indtil det i 2014 afsluttede købet af 100% af aktierne i den nordamerikanske bilproducent, og grundlagde FCA, Fiat Chrysler Automobiles, med hovedkvarter i Holland og skattehovedkvarter i London.
For det brasilianske marked var det første synlige produkt af denne fusion lanceringen af Fiat Freemont i 2011, som praktisk t alt var en rejse med små detaljer og Fiat-identitet. Denne model placerede dog endelig Fiat på det eftertragtede SUV-marked. Afledt af Journey præsenteres Fiat Freemont model 2015 (foto 1) som indgangsmodel, med forhjulstræk, 6-trins automatgear og 2,4 4-cylindret benzinmotor; mens Dodge Journey er placeret i et segment over, med firehjulstræk (AWD), 6-trins automatgearkasse og 3,2 V6 benzinmotor.
Ifølge data fra Cinau (Central for Automotive Intelligence), indtil slutningen af denne udgave, blev omkring 22 solgt.500 Freemont-enheder. Det samlede salg for 2012 (11.330 enheder) er dog højere end summen af de 3 efterfølgende år, hvilket viser et tydeligt tab af pusten for modellen på markedet.
Faktum er, at dette køretøj allerede er begyndt at besøge uafhængige værksteder, og det vil snart også ankomme til dit værksted; derfor intet bedre end at tjekke indtryk og tips fra erfarne og kvalificerede reparatører, udvalgt fra Guia de Oficinas Brasil.
Rafael Morato Alves de Godói (foto 2 til højre), 35 år gammel, 20 år på markedet og ejer af Autech Motors beliggende i Vila Guilherme, São Paulo SP i fem år. Han startede sin karriere med at arbejde i forhandlere som elektriker og fastholdt altid kvalifikationerne og uddannelsen på andre områder som en rutine, nåede teknisk konsulent og rejste derefter til sin egen virksomhed. Autech Motors er specialiseret i importerede køretøjer fra Premium-segmentet.
Oswaldo Braz de Loureiro Júnior (foto 2 til venstre), 42 år gammel, 24 års erfaring. Han arbejder som almen mekaniker og startede på tidspunktet for karburatorer. Han har også arbejdet med at forberede biler til sprint.
Sérgio Shinji Hassimotto (foto 3 til venstre), 45 år gammel, 12 år på markedet, uddannet i produktionsteknik og arbejde i lang tid i emballageindustrien, før han startede sin egen virksomhed. Det startede som en Midas-franchisetager, og i dag har Unidas Santo André en selvstændig administration. Som leder søger Sérgio altid strategiske partnerskaber, der skaber efterspørgsel, såsom akkreditering med forsikringsselskaber, bilimportører, flådeejere osv.
Glaucus Adriano Bíscaro (foto 3 til højre), 43 år gammel, startede meget tidligt i en alder af 13, altid i bilbranchen. Han har været hos Unidas i 10 år og har stillingen som teknisk chef.
Jaqueline Weber (foto 4 til højre), 36 år gammel, 19 år i segmentet, er uddannet jura og arbejdede i det juridiske segment; men hun har altid været tæt knyttet til Weber Mechanics grundlagt af hendes far, Mr. Ronaldo Weber (død i begyndelsen af 2014). Da brødrene, der også arbejdede på værkstedet, fulgte andre retninger, besluttede Jaqueline at overtage virksomheden for altid, da hun føler sig meget identificeret med reparationsaktiviteten. Mecânica Weber ligger i byen Santo André SP, og et af højdepunkterne er et stort antal kvindelige kunder.
Fábio Pascoal (foto 4 til venstre), 45 år gammel, 25 år i segmentet, han var testpilot, specialiseret i teknisk justering og balancering, og i dag laver han lidt af hvert. Han er en gammel kending af Weber-familien og har arbejdet i et år nu.
FØRSTE IMPRESSIONER
I starten vækker Freemonts store størrelse opmærksomhed, og Sérgio kommenterer, at han godt kan lide store biler. Han mener dog, at Freemonts stil allerede er forældet, Journey har trods alt kørt her siden 2008 med samme ansigt.
Rafael roste bilens alsidighed, især de mange mulige konfigurationer med sæderne, til 5 eller 7 sæder (foto 5), hævet barnesæde og Isofix-type babysædets fastgørelsespunkter (foto 6) og detaljer i bagagerummet såsom et strømstik (12V) og en nødlommelygte med permanent opladning (foto 7). "Det er en god budgetversion af Journey" afslutter han.
Fábio finder den tilføjede teknologipakke interessant og kommenterer: "Det er på tide, at Brasilien indarbejder det bedste med hensyn til teknologi, især når det involverer sikkerhed og emissioner". Den vurderede version, Precision 2.4, er den mest komplette og inkluderer 6 airbags; udvendige spejle med anti-dug; dæktryk overvågning; ABS-bremser med EBD (bremsekorrektor); ESP (stabilitetskontrol) og ERM (anti-rollover system).
Jaqueline henleder opmærksomheden på adskillige ting, der værdsættes højt af kvinder, når de vælger en bil, begyndende med følelsen af sikkerhed, der formidles af køretøjets størrelse, højde og indvendige plads. Andre ting er relateret til praktiske og væsentlige for chaufførernes rutine, lige fra en række forskellige punge spredt rundt i bilen, passende rum til tasker under passagersædet (foto 8) og sko (foto 9); solsejl med spejl og belysning. Et andet vigtigt element for kvindelige mødre er de passende sæder til at rumme babyer, børn og teenagere på passende pladser med stor sikkerhed og et bredt udsyn til bagsæderne, præcis til at overvåge og kommunikere med børn. "Denne bil har alt for at glæde kvinder" kommenterer Jaqueline.
Andre komfortartikler blev godt evalueret og rost af reparatører, såsom tri-zone digital klimaanlæg, med forskellige kommandoer og temperaturer for føreren, ledsageren og passagererne på bagsædet (foto 10); soltag, læderbeklædt rat og højde- og dybdejustering; styring af multikommandoer (foto 11) inklusive autopilot, multimediesystemkontrol (Alpine) og telefonsvarer (bluetooth); Uconnect-forbindelse, nøglefri nøgle med blandt andet tilstedeværelsessensor. Efter Jaquelines mening er alle disse komfortartikler meget ønskværdige og praktiske, men spørgsmålet er, om ejerne tager højde for, at hver af disse fordele en dag vil kræve vedligeholdelse eller reparationer, og om de er villige til at investere i disse ekstra udgifter.
Jaqueline afslutter den indledende evaluering med ros: “Den indvendige finish er meget smuk og smagfuld, især sæderne. På ydersiden passer denne perlehvide farve til alt, meget smuk”!
DRIVING PRINTS
Fiat Freemont har en egenvægt på 1.849 kg, og med to voksne når den tæt på 2 tons, og det første spørgsmål, der er tilbage, er, om 2,4 16V motoren med kun 4 cylindre er nok til at "trække" det hele. denne vægt. Dataene og effekt- og momentkurverne er som følger (foto 12):
Hvis den ikke begejstrer som forventet, skuffer den heller ikke, og i betragtning af at det er en bil med et by- og familiekald, blev motorens ydeevne godkendt af alle, der vurderede den, i hvert fald under forholdene af testen, inde i byområder og med to personer om bord, uden bagage. Ifølge bilproducenten accelererer denne SUV fra nul til 100 km/t på 12,9 sekunder og har en tophastighed på 190 km/t.
En god del af fordelene ved denne gode evaluering skal tilskrives den 6-trins sekventielle automatgearkasse (foto 13). Rafael, Sérgio og Jaqueline roste den gode forskydning af gearene, der tillader progressive accelerationer og uden ryk i ændringerne, som foregår på en jævn måde.
Fabio godkendte også det glatte og progressive gearskifte uden ryk og fandt ud af, at systemet ifølge førerens berøring registrerer, om det skal skifte gear med den laveste (økonomiske) eller højeste (maksimale drejningsmoment) hastighed) til nødsituationer situationer eller mere sportslig kørsel.”Arbejdet med at skalere gearene var meget godt udført og kompenserer delvist for den mindre motor. Til en hurtig urban test kunne jeg godt lide præstationen; men ville være nødt til at tage en vej for at teste omprøver; simulering af overhaling og stabilitet i høje og lave kurver."
Kørepositionen og komforten fra de mange sædejusteringer blev enstemmigt godkendt. Synlighed er et andet stærkt punkt i Freemont. Jaqueline kommenterer: "Udsigten fremad og gennem de udvendige spejle er sensationel (foto 14). Og sensoren plus bakkameraet gør parkeringsmanøvrer meget nemmere." Sérgio bemærker, at han kun kunne have et bedre udsyn til motorhjelmen for at se enden af bilen, men det høje panel ender med at dække denne udsigt.
Den pedalbetjente parkeringsbremse (foto 15) er ikke Sérgios foretrukne mulighed. Men ifølge Jaqueline er det for kvinder en meget mere praktisk og komfortabel mulighed, da det ikke kræver brug af kraft på håndtaget for at låse og låse op, idet man husker på, at biler sjældent har håndbremsen godt justeret til at fungere korrekt. Begge konkluderer dog, at en bil af denne størrelse og pris fortjente en elektrisk kørsel.
Rafael roste servostyringens progressivitet og den afbalancerede kalibrering af affjedringen, som han anså for blødere end Journey. På både Journey og Freemont er der dog en karakteristisk støj i forhjulsophænget, og han udtaler:”Det er ok, at forholdene i vores gader slet ikke hjælper; men med kun 6.000 km kørt har denne bil også den typiske affjedringsstøj. Jeg hører også nogle lyde i instrumentpanelets beklædning og på bagsæderne."
Sérgio registrerede også, på ujævne gulve, interne støj i finishdelen og i forhjulsophænget.
Fábio anser affjedringsarbejdet for at være godt, uden støj og ingen tør ende af slaget, men han gør en vigtig observation: "Der kommer en støj fra bremsekaliberen. Du skal bare slippe foden på bremsen og støjen forsvinder. I hverdagen er støjdelen relevant, for nogle gange skyldes det et reelt problem, og i andre situationer er det bestemt af chaufførens grad af tolerance over for de forskellige lyde”.
I Jacquelines vurdering mener hun, at sammenlignet med køretøjer af samme størrelse er bilen meget støjsvag, og den interne og eksterne støj på ujævne gulve er lavere end hos konkurrenterne.
Rafael og Fábio fandt ud af, at den nederste del af den forreste kofanger gnider let i grøfter, fartbump og garageudgange. Selv understøttet på 225/55R19 dæk og 19" hjul, definerer den meget lange front en meget lav angrebsvinkel (foto 16), og Freemont skraber fronten på steder, hvor lavere biler let passerer.
I simulering af en nødsituation godkendte Fábio ABS- og EDB-bremsernes ydeevne: "Den holder bilen meget godt på korte pladser og uden at afvige fra banen, selv med bilens og 19'erens vægt" brede dæk".
ENGINE
Den 2,4 16V 4-cylindrede benzinmotor (foto 17) har dobbelte overliggende knastaksler (DOHC) med dobbelt VVT-system (indsugnings- og udstødningsfasevariator) og strømfordeling (effekt og drejningsmoment i figur 12). Andre konstruktive funktioner er aluminiumsblokken og hovedet (mindre vægt og bedre varmeafledning); plastik indsugningsmanifold (mindre vægt, mindre opvarmning og bedre flow i indsugningen – foto 18); elektronisk drive-by-wire gasspjæld (bedre kontrol) og Chrysler Siemens/VDO sekventielt multi-point indsprøjtningssystem.
Oswaldo bemærker, at motoren er lille i forhold til køretøjets størrelse, men dette ender med at være positivt for vedligeholdelsesrutiner, da der er mere plads til at arbejde. Adgangen til at skifte olie og oliefilter er meget god (foto 19)!
Jaqueline bemærker, at den anbefalede olie er specifik (syntetisk) og roser smøremiddelspecifikationen indgraveret på hætten (foto 20).”Dette undgår fejl ved skift eller påfyldning af smøremiddelniveauet, især på tankstationer. Jeg plejer at mærke oliespecifikationen på mine kunders biler.” Redaktørens note: I slutningen af artiklen fandt vi ud af, at brugermanualen specificerer 5W-30 syntetisk olie, og undtagelsesvis for det nordamerikanske marked, 5w-20 olie (foto 21). Hætten installeret på Freemont-motoren indikerede 5W-20-olie, det vil sige, at en oliehætte var forkert installeret til det amerikanske marked og ikke til det brasilianske marked. Enten brugermanualen eller omslaget har de forkerte oplysninger, vildledende kunder og teknikere!
Kædens mulighed for at aktivere kommandoerne er godkendt af alle på grund af dens holdbarhed og pålidelighed, hvilket reducerer behovet for udskiftninger og forhindrer yderligere skade på motoren. I tilfælde af ombytning er pladsen til håndtering meget god, ifølge teknikerne.
Oswaldo husker, at han allerede havde nogle tilfælde af olielækage fra krumtapakslens remskive, men de var Journey-modeller. "Reparationen er enkel, og alt hvad du skal gøre er at udskifte remskiveholderen, som kræver et specielt værktøj til at fjerne den", forklarer han.
Glaucus og Oswaldo fandt ud af, at vedligeholdelsesrutiner for emner som tændrør, tændspoler, filtre, injektorer; bilmodul (foto 22); hovedcylinder; Blandt andet ABS-system, katalysatorer, sensorer og aktuatorer ser ikke ud til at være vanskelige og bør være meget støjsvage. Undtagelsen er brændstoffilteret, som er inde i tanken sammen med brændstofpumpen.
Fábio er også enig og tilføjer, at i forhold til andre modeller er projektet meget godt ud fra et reparationsmæssigt synspunkt, og tilføjer eksempler som lethed og god adgang til vedligeholdelse og genopladningsrutiner i luftsystemet. kølesystemkomponenter, udskiftning af poly V-rem mv. Jaqueline bemærker også, at adgangen til radiatoren er god, og systemet bruger allerede et organisk additiv, som er lilla i farven.
Glaucus og Jaqueline mener, at startmotoren har en mere kompliceret adgang, der kræver fjernelse af indsugningsmanifolden. De betragter dette dog ikke som et problem, fordi indgreb i denne komponent er sjældne.
Oswaldo påpeger, at luftindtaget er meget front alt (foto 23), hvilket efter hans opfattelse øger risikoen for hydraulisk shim.
Til fastgørelse af emhætten, anser Jaqueline håndtaget for bedre, fordi de fleste kunder græder for at skifte en simpel gasfjeder. Fábio mener, at en bil af denne størrelse bør have en gasfjeder, da selv populære modeller allerede anvender denne løsning.
SUSPENSION, BREMSE OG STYRING
Den uafhængige frontaffjedring er af typen Mc Pherson med teleskopiske dobbeltvirkende støddæmpere, spiralfjeder, nedre tværgående svingarm og stabilisatorstang (foto 24). Baghjulsophænget er også uafhængigt, multilink, med teleskopdæmpere, spiralfjeder og stabilisatorstang (foto 25).
De forreste bremser er ventilerede skiver og dobbelt flydende kaliber. Bagtil solide skiver med flydende kaliber og driftsbremse med hydraulisk pedalaktivering.
Styretøjet er af tandstangstypen med hydraulisk assistance, hvilket i praksis giver sig udslag i flere genstande, der skal vedligeholdes sammenlignet med elektro-assisteret styring.
Oswaldo mener, at vedligeholdelse i undervognen er relativt let. “Jeg kunne godt lide dækket og hjulet 19, velegnet til bybrug. Udskiftningen af slidkomponenter inklusive stabilisatorbøsningerne har god plads og adgang, men nogle emner kræver brug af specifikt værktøj”. Glaucus nævner som eksempel den dobbelte skydelære med to stempler, som kræver et passende værktøj til at udskifte indsatssættet.
Oswaldo, Glaucus og Fernando kritiserer en fejl i proceduren for at skifte de bagerste støddæmpere, da det er nødvendigt at fjerne hele det indvendige sidedæksel af bagagerummet (foto 26) og foreslår: "Alt hvad vi skulle gøre var at lave en hætte for at få adgang til den øverste møtrik på spjældet…. udover det ekstra arbejde er det aldrig en god idé at fjerne og udskifte dæksler og indvendige finish, da clipsene og fikseringsclipsene er skrøbelige, og med hullerne ender de med at generere støj."
Glaucus mener, at det vil kræve lidt mere arbejde at udskifte affjedringens omdrejningspunkt, fordi han skal afmontere akselbøsningen, dog er adgangene gode, og det er ikke nødvendigt at skifte hele bakken, hvilket i øvrigt er fin tung og støbt i metallegering (ikke presset plade).
Glaucus påpeger yderligere to problemer under bilen, som er, at håndbremsekablet passerer for tæt på elevatorskoens fastgørelsespunkt (foto 27), og er udsat for beskadigelse; og reservedækket fastgjort nedefra, hvilket gør det sårbart over for tyveri (foto 28).
TRANSMISSION
Oswaldo og Glaucus beregner ved hjælp af "øjeæblet", at for at fjerne den automatiske gearkasse (foto 29), skulle det ikke være nødvendigt at sænke hele frontophængsrammen; men det vil muligvis være nødvendigt at løsne den lidt for at lette udtagningen. Oswaldo foreslår, at der kunne installeres en oliepind eller andet system for at kontrollere transmissionsoliestanden.
ELEKTRISK OG ANDRE VARER
Oswaldo og Glaucus roser placeringen af sikrings- og relæboksen (foto 30 A), og identifikationen på dækslet fremskynder identifikation (foto 30 B). Det er nemt at skifte pærer, men adgangen er lidt sværere i venstre side (foto 31).
Rafael advarer om, at det nøglefrie system (foto 32) på Journey har en funktionsfejl i nøglegenkendelsessystemet, hvilket forårsager motorfejl, indtil bilen slukker; og derefter starter motoren ikke længere. Det er en advarsel til alle med en Freemont med denne type problemer.
Freemont-batteriet er placeret på et usædvanligt sted, under venstre forlygte og sikringsboks (foto 33 A), inde i den forreste kofanger (foto 33 B). Oswaldo viser, at adgangen sker gennem det indvendige dæksel på venstre forskærm, som er opdelt nøjagtigt for at lette adgangen til batteriet og fyrtårnet (foto 33 C). Sérgio bemærker, at denne adgang gør natredningsprocedurer vanskelige, og bare hvis det er bedre at tilkalde en trækvogn.
TEKNISK INFORMATION
Rafael har adskillige diagnoseudstyr og indhenter norm alt de nødvendige aflæsninger i nationale køretøjer. For at få de elektriske diagrammer konsulterer du norm alt de specialiserede tekniske publikationer. Afhængigt af mærket og forhandleren er der nogle gange en udveksling af oplysninger.
Sérgio bemærker, at for at få teknisk information bruger hans team internettet meget, kontakt med andre værksteder og indsamling af Sindirepa SP. Den tekniske del af Fiat er stadig på et stille niveau, der kan tilgås med en scanner og andre sædvanlige ressourcer. Indtil videre har han ikke stået over for nogen meget kompleks situation med dette mærke.
RESERVEDELE
Hos Autech Motors arbejder Rafael meget med importerede Premium-biler, hvorfor hans indkøbsmix er differentieret, hvoraf 60 % er specialiserede importører; 25 % hos forhandleren og 15 % mellem distributører og forhandlere.
Hos Unidas Santo André anslår Sérgio, at køb af reservedele divideres med 20 % hos forhandlere (kvalitet, captives og kampagner); 30 % i detailhandlen (nød- og enkeltstående) og 50 % i distributøren (varer med stor omsætning). Hvad angår reservedele hos Fiat-forhandlere, bemærker Glaucus, at de er meget konkurrencedygtige for varer med høj omsætning som filtre og tændrør. I bremse- og affjedringsdelene begynder de allerede at tabe sig lidt; og for bundne varer er de meget dyre, hvilket straffer kunden.
Hos Mecânica Weber prioriterer Jaqueline kvalitet, tilgængelighed og pris (i nævnte rækkefølge), og som et resultat er købsmixet 20 % hos forhandlere; 50 % i detailhandlen (variation med kvalitet og hurtig levering) og 30 % hos forhandleren (vendende varer)
ANBEFALING
Rafael mener, at Freemont betjener et meget specifikt og meget velkendt publikum, og folk, der har til hensigt at købe denne bil, leder efter en stor bil med et godt cost-benefit-forhold. Hvis det afhænger af hans anbefaling, støtter han valget, fordi han i fremtiden ikke ser nogen større problemer med at servicere denne bil.
Sérgio evaluerer: “Testkørslen og den tekniske evaluering var meget interessant. Især bilen er ikke en del af mit personlige valg, men hvis en kunde overvejer at købe en, støtter jeg købet. Vores team foretog en hurtig konsultation om de hyppigste udskiftningsartikler, og vi fik muligheder både hos forhandleren og på det parallelle marked, hvilket peger på en smidig vedligeholdelsesrutine."
Jaqueline betjener en masse kunder med SUV'er, men har endnu ikke deltaget i nogen Journey eller Freemont og konkluderer: "Jeg betragter Freemont som en meget velkendt bil, uden megen kraft, men meget komfortabel, praktisk og sikker, med opbakning af mærket Fiat. Hvis en af vores kunder beslutter sig for at købe, vil han helt sikkert blive velbesøgt her hos Weber mechanics."
CONCLUSION
Som Fiats top i rækken navigerer Freemont alene i et markedsområde mellem entry-level SUV'er og de mest sofistikerede SUV'er. Dets accept har dog gradvist været aftagende, sandsynligvis på grund af manglen på en opdatering i designet.
Det meste af dens cirkulerende flåde, på lidt over 22.500 enheder, er uden for garantiperioden, og de er allerede begyndt at besøge de forskellige uafhængige reparatører i hele landet. Baseret på udtalelser fra vores erfarne og kvalificerede interviewpersoner vil det ikke være en kompleks opgave at opfylde denne model.
